Учебно-методический комплекс по дисциплине теоретические основы управления (название) icon

Учебно-методический комплекс по дисциплине теоретические основы управления (название)


Смотрите также:
Учебно-методический комплекс по дисциплине теоретические основы финансового менеджмента...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Теоретические основы прогрессивных технологий...
Учебно-методический комплекс по дисциплине теоретические основы прогрессивных технологий...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Основы природопользования (название)...
Учебно-методический комплекс дисциплины (СД. Ф...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Теория автоматического управления (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «принципы управления электроподвижным составом»...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «системы управления электроподвижным составом»...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Теоретические основы прогрессивных технологий (физика...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Основы теории управления (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Основы теории управления (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Основы социальной работы (название)...



Загрузка...
страницы:   1   2   3   4
скачать
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ


МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ


(МИИТ)


УТВЕРЖДАЮ:

Проректор по учебно-методической

работе - директор РОАТ

___________________В.И. Апатцев

«_____»_______________2011 г.


Кафедра__«Экономика, финансы и управление на транспорте»________

(название кафедры)

Автор: Безчинский Эталий Михайлович, доцент

(ф.и.о., ученое звание, ученая степень)



^ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ПО ДИСЦИПЛИНЕ


Теоретические основы управления

(название)


Специальность/направление 190402 АВТОМАТИКА, ТЕЛЕМЕХАНИКА И СВЯЗЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

(код, наименование специальности/направления)


Утверждено на заседании

Учебно-методической комиссии

Протокол №4

«01» июля 2011 г.

Председатель УМК ___ А.В.Горелик



Утверждено на заседании кафедры


Протокол №20

«28» июня 2011 г.

Зав. кафедрой Л.В.Шкурина




Москва 2011


Автор-составитель:

^ Безчинский Эталий Михайлович, доцент

( Ф.И.О., ученая степень, ученое звание, должность)


Учебно-методический комплекс по дисциплине

Теоретические основы управления

(название)

составлен в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования/основной образовательной программой по специальности 190402 Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте

(название специальности/направления)


Дисциплина входит в федеральный компонент общепрофессиональных дисциплин специализации и является обязательной для изучения.


^ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ


МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
^

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ


(МИИТ)


СОГЛАСОВАНО: УТВЕРЖДАЮ: Выпускающая кафедра Проректор по учебно-методической

«Железнодорожная автоматика, работе, директор РОАТ

телемеханика и связь»

Зав. кафедрой _________А.В. Горелик _____________В.И. Апатцев

«_____»_____________2011 г. «_____»_______________2011 г.


Кафедра__«Экономика, финансы и управление на транспорте»________

(название кафедры)

Автор: Безчинский Эталий Михайлович, доцент

(ф.и.о., ученое звание, ученая степень)



^ РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ПО ДИСЦИПЛИНЕ


Теоретические основы управления

(название)


Специальность/направление 190402 АВТОМАТИКА, ТЕЛЕМЕХАНИКА И СВЯЗЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

(код, наименование специальности/направления)


Утверждено на заседании

Учебно-методической комиссии

Протокол №4

«01» июля 2011 г.

Председатель УМК _А.В.Горелик



Утверждено на заседании кафедры


Протокол №20

«28» января 2011 г.

Зав. кафедрой _Л.В.Шкурина




Москва 2011

^ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ

Цель преподавания дисциплины – развить у студентов экономическое мышление, повысить их профессиональный, культурный и интеллектуальный уровень, дать знания теоретических основ управления для выработки обоснованных управленческих решений.


^ Требования к уровню освоения дисциплины

Изучив дисциплину, студент должен:

Знать и уметь использовать:

знать основы экономических проблем управления железнодорожным транспортом, закономерности экономических аспектов человеческой деятельности на транспорте;

уметь использовать эти знания для изучения специальных дисциплин теоретического курса, а так же для расчетов и оценки основных технико-экономических показателей работы транспорта и железнодорожной связи;

Владеть экономико-статистическими и математическими методами и теориями, в т.ч. системным анализом состояния предприятий железнодорожной автоматики и связи, методами управления ими.


^ Объем дисциплины и виды учебной работы

Вид учебной работы

Всего часов

Курс - 5

Общая трудоемкость дисциплины

75




Аудиторные занятия

12




Лекции

12




Практические занятия







Лабораторный практикум







Самостоятельная работа

63




Контрольная работа




1

Вид итогового контроля




Диф. зачет


^ Содержание курса

№ п/п

Наименование разделов

Лекции, ч

Практические занятия, ч

1

Раздел 1. Экономическое положение и системы управления на железнодорожном транспорте

4

-

2

Раздел 2. Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта

4

-

3

Раздел 3. Основные направления совершенствования корпоративного управления на железнодорожном транспорте в условиях структурной реформы

4

-

содержание разделов дисциплины

РАЗДЕЛ 1. Экономическое положение и системы управления на железнодорожном транспорте

Общая характеристика экономики страны и железнодорожного транспорта.

Место и роль федерального железнодорожного транспорта в транспортной системе и народном хозяйстве России.

Основные экономические понятия и термины: инвестиции, капитальные вложения, эксплуатационные расходы, себестоимость железнодорожных перевозок, доходы, прибыль, рентабельность на железнодорожном транспорте, контингент работников, производительность труда, основные производственные фонды, амортизация, оборотные средства, фондоемкость и фондовооруженность.

Методика расчета основных экономических показателей работы дистанции автоматики и связи.

Управляющие системы движением поездов на основе диспетчерской централизации, электрической централизации стрелок и сигналов и автоматической блокировки.

Л.:[9]


^ РАЗДЕЛ 2. Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта

Система управления федеральным железнодорожным транспортом. Финансово-экономические условия структурной реформы.

Объединение линейных предприятий железнодорожной автоматики и связи без изменения их производственного профиля.

Полное или частичное изменение производственного профиля объединяемых линейных предприятий.

Укрупнение и ликвидация отделений железных дорог с этапным переходом на безотделенческую структуру управления. Реформирование организации грузовых и пассажирских перевозок.

Система перевозочных тарифов федерального железнодорожного транспорта. Тарифы как фактор управления взаимодействием железнодорожного транспорта и народнохозяйственного комплекса.

Финансово-экономическая оценка структурной реформы железнодорожного транспорта.

Л.:[4]


^ РАЗДЕЛ 3. Основные направления развития ОАО «РЖД» и корпоративное управление на железнодорожном транспорте в условиях структурной реформы

Федеральные законы «О естественных монополиях», «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».

Основные направления развития ОАО «РЖД».

Стратегия корпоративного управления ОАО «РЖД».

Принципы корпоративного управления.

Формирование корпоративной системы управления инновациями.

Технико-экономическое обоснование инвестиционных проектов в системе управления инновационной деятельностью.

Взаимосвязь управления конкурентоспособностью на железнодорожном транспорте и технической политики.

Экономическая оценка уровня конкурентоспособности технических средств.

Основные направления развития железнодорожной автоматики и связи.

Особенности расчета экономической эффективности мероприятий автоматики и связи.

Л.:[9]


^ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

Основная литература:

  1. Петров Ю.Д., Купоров А.И., Шкурина Л.В. Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008.

  2. Шкурина Л.В., Петров Ю.Д., Брискина Т.С., Токарев В.А. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для студентов вузов ж.-д. транспорта. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007.

  3. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред.Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса.- М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011.

Дополнительная литература

  1. Терешина А.П., Лапидус Б.М., Трихунков И.Ф. Экономика железнодорожного транспорта. – М., 2001.

  2. Дмитриев В.А. Экономика железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 1996.

  3. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. Издание 2-е. – М.: Издательство МГУ, 2001.

  4. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А. Оценка социально-экономических последствий структурной реформы. «Экономика железных дорог» №12. М.,2002

  5. Лапидус Б.М. Техническая политика как инструмент реализации экономической стратегии на железнодорожном транспорте. Подходы и методологии. – М.: «Маршрут», 2004.

  6. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта. – М.,2001.

  7. Карпов И.В., Климович Г.Г., Хляпова Л.И. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи. – М.: Желдориздат, 2002.

  8. Лапидус Б.М. Стратегия корпоративного управления открытым акционерным обществом «Российские железные дороги». Сборник научных трудов /Под общ. ред. А.Т. Демченко, Л.В. Шкуриной. Выпуск 4. – М.; РГОТУПС, 2005.



^ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ СТУДЕНТОВ

ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ

по теме «Расчет показателей экономического и социального развития дистанции сигнализации и связи»

В контрольной работе требуется:

  1. Отразить работу дистанций сигнализации и связи в современных условиях.

  2. Изложить вопросы структурной реформы на федеральном железнодорожном транспорте и развития дистанций сигнализации и связи на ближайшую перспективу (до 2010 г.).

  3. Рассчитать основные технико-экономические показатели работы дистанции:

    1. объем работы дистанции;

    2. эксплуатационные расходы по элементам затрат;

    3. себестоимость содержания одной технической единицы;

    4. показатели плана по труду.

  4. Рассчитать показатели качества технического обслуживания дистанции.

  5. Далее, свести все рассчитанные показатели работы дистанции в итоговую таблицу (табл. 6) и сделать краткие выводы о мероприятиях, сокращению эксплуатационных расходов дистанции.

^ Исходные данные приведены в методических указаниях. Одни исходные данные являются одинаковыми для всех вариантов, другие принимаются в соответствии с последней и предпоследней цифрами шифра студента.

^ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

1. Вопросы структурной реформы железнодорожного транспорта

Реформы Российских железных дорог – это часть реформирования естественных монополий. Их основой в период становления рыночных отношений является проведение мероприятий по совершенствованию структуры отрасли, а именно: укрупнение первичных производственных звеньев посредством перевода их на двухфазную систему управления, преобразование основной деятельности линейных предприятий (в частности, дистанций сигнализации и связи).

Линейные предприятия лишаются статуса юридического лица, упраздняется их самостоятельный баланс, более четко разграничиваются затраты на перевозочную и подсобно-вспомогательную деятельность, что позволяет устранить двойное налогообложение и, следовательно, сэкономить эксплуатационные расходы.

За счет объединения предприятий (в частности, дистанций сигнализации и связи и др.) происходит переподчинение первичных структурных подразделений (участков, околотков, мастерских) соседним линейным предприятиям соответствующего профиля. Объединение линейных предприятий сопровождается высвобождением, по преимуществу, административно-управленческого персонала (АУП), примерно на 70% и в меньшей степени – производственного штата, примерно на 30%.

Экономический эффект существенно возрастает при одновременном ликвидировании линейных предприятий и совершенствовании технологических процессов.

В некоторых случаях целесообразно изменить производственный профиль линейных предприятий, что позволит наиболее рационально использовать производственные площади и оборудование, восполнить недостаток инвестиций на создание новых производств, обеспечить загрузку персонала.

Существующая сеть передачи данных предельно загружена. Необходимо провести ее полную модернизацию на основе использования цифровых волоконно-оптических, радиолинейных и спутниковых линий связи и цифровых коммутационных узлов.

Волоконно-оптические линии связи предпочтительно строить на магистральных направлениях Центр-Восток, Юг-Запад с последующим их развитием на региональном и дорожном уровнях.

Основными направлениями повышения надежности и сокращения эксплуатационных расходов в области железнодорожной автоматики являются замена устаревшего оборудования перспективными устройствами и системами на современной элементной базе и совершенствование методов обслуживания существующих устройств.

В качестве перспективных систем должны применяться:

  • числовая кодовая автоблокировка на микроэлектронной элементной базе;

  • автоблокировка системы АБТ с частичным использованием микроэлектроники, что особенно эффективно на участках с низким сопротивлением балласта и длинносварными рельсовыми плетями;

  • системы интегрального регулирования на основе счета осей без использования рельсовых цепей;

  • электронная централизация на базе микроэлектронной техники, не требующая строительства новых постов ЭЦ и максимально использующая существующие кабельные сети.

Системы диспетчерского контроля и централизации намечается модернизировать путем внедрения микропроцессорной ДЦ, обладающей расширенными функциональными возможностями, и высвобождения производственных площадей, особенно на центральных постах.

Широкое применение должны найти системы дистанционного управления с одной станции стрелками и сигналами прилегающих малодеятельных станций.

Намечается разработать и внедрить эффективную систему автоматизированного расформирования поездов на сортировочных горках.

Завершается разработка и начато внедрение автоматической переездной сигнализации на новой элементной базе, обеспечивающей безопасность движения поездов при минимально необходимом времени закрытия переезда (с учетом реальной скорости движения поездов).

Модернизация локомотивного оборудования системы АЛС проводится путем внедрения микропроцессорных устройств, обладающих повышенными надежностью и помехозащищенностью.

Для повышения безопасности движения поездов необходимо завершить работы по созданию нового стрелочного электропривода и гарнитуры для обычных стрелочных переводов и стрелок с непрерывной поверхностью катания.

^ 2. Работа дистанции в современных условиях

Дистанция сигнализации, централизации и блокировки, а также дистанции информации и связи подчиняются соответствующим службам железной дороги, которые, в свою очередь, являются структурными подразделениями управлений железной дороги и подчиняются начальнику железной дороги.

Службы осуществляют техническое руководство деятельностью дистанции сигнализации и связи, других подразделений железной дороги по обеспечению безопасного и бесперебойного движения поездов, охраны труда и техники безопасности их работников; эффективному использованию устройств сигнализации, централизации и блокировки, информации, вычислительной техники и связи.

Службы в своей деятельности руководствуются Федеральным законом «О федеральном железнодорожном транспорте», Транспортным уставом железных дорог Российской Федерации, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкциями, приказами, указаниями и иными нормативными документами железной дороги, Положением о дистанции [6].

Основными задачами дистанции информатизации и связи являются:

  1. Организация бесперебойной работы:

    • информационно-вычислительной системы железной дороги;

    • сетей передачи данных уровней;

    • первичных сетей связи;

    • вторичных сетей и линейных устройств технологической связи;

    • систем автоматической коммутации всех уровней;

    • систем телеграфной и факсимильной связи;

    • систем связи, работающих по проводам полуавтоматической блокировки электрожезловой системы;

    • поездной радиосвязи;

    • станционной радиосвязи;

    • ремонтно-оперативной радиосвязи;

    • двухсторонней парковой радиосвязи;

    • систем спутниковой, радиорелейной и коротковолновой радиосвязи;

    • систем документированной записи служебных разговоров;

    • систем автоматизации обслуживания пассажиров.

  2. Своевременное информационно-вычислительное обслуживание персонала железной дороги и других пользователей информационными системами.

  3. Проведение работ по развитию информационных систем, повышению их надежности, эффективности и экономичности на основе современных технологий сбора, передачи и обработки информации, внедрение новейших программно-технических комплексов, систем связи, цифровой коммутации.

  4. Осуществление технического, организационного руководства деятельностью предприятий и подразделений железной дороги, ведающих вопросами вычислительной техники и связи.

  5. Проведение единой технической политики в области развития информатизации и коммуникаций между структурными подразделениями, предприятиями и организациями железной дороги.

  6. Разработка предложений по проведению научно-технической и инвестиционной политики, обеспечивающей решение приоритетных проблем информатизации и телекоммуникаций.

  7. Анализ отказов в работе устройств вычислительной техники и связи и разработка мероприятий по повышению надежности их действия.

  8. Разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения и охране окружающей среды.

  9. Организация платных услуг по электросвязи между предприятиями железной дороги с учетом соблюдения условий лицензии, выданной Госкомсвязи России.

  10. Обеспечение координации в решении вопросов взаимодействия подведомственных предприятий с региональными предприятиями Госкомсвязи России при включении ведомственной сети в сеть общего пользования.

  11. Проведение обследований технического состояния устройств и организации труда.

  12. Разработка и проведение мероприятий по обеспечению мобилизационной готовности систем и устройств вычислительной техники, информационных систем, средств связи железной дороги.

  13. Обеспечение содержания технологического и сезонного запасов материальных ресурсов в соответствии с установленными нормативами.

  14. Обеспечение соблюдения конфиденциальности информации, за счет выполнения комплекса мероприятий, препятствующих доступу к ней сторонних организаций и физических лиц в помещениях управления железной дороги и входящих в ее состав организаций и предприятий.

  15. Обеспечение выполнения требований нормативных документов по использованию программного обеспечения, аппаратуры автоматизированных систем управления и др. во всех подразделениях железной дороги.

  16. Проведение комплекса мероприятий по подготовке кадров для реализации внедряемых технологий, повышению их квалификации, обеспечению начального обучения пользователей техникой.

  17. Разработка предложений по совершенствованию производственной структуры, осуществление мероприятий по снижению себестоимости работ, нормированию трудовых затрат, повышению рентабельности.

  18. Эффективное взаимодействие с другими службами, организациями, предприятиями и железными дорогами по вопросам использования и развития систем информатизации и связи.

  19. Контроль за соблюдением на железной дороге правил приобретения, ввода в действие и эксплуатации радиосредств технологической радиосвязи.

  20. Изучение, обобщение и распространение в дистанции сигнализации и связи передового опыта организации обслуживания устройств.

  21. Создание безопасных условий труда работникам, предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний.







оставить комментарий
страница1/4
Дата10.03.2012
Размер0.72 Mb.
ТипУчебно-методический комплекс, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы:   1   2   3   4
отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх