скачать ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ(МИИТ) УТВЕРЖДАЮ: Проректор по учебно-методической работе - директор РОАТ ___________________В.И. Апатцев «_____»_______________2011 г. Кафедра__«Экономика, финансы и управление на транспорте»________ (название кафедры) Автор: Безчинский Эталий Михайлович, доцент (ф.и.о., ученое звание, ученая степень) ^ Теоретические основы управления (название) Специальность/направление 190402 АВТОМАТИКА, ТЕЛЕМЕХАНИКА И СВЯЗЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ (код, наименование специальности/направления)
Москва 2011 Автор-составитель: ^ ( Ф.И.О., ученая степень, ученое звание, должность) Учебно-методический комплекс по дисциплине Теоретические основы управления (название) составлен в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования/основной образовательной программой по специальности 190402 Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте (название специальности/направления) Дисциплина входит в федеральный компонент общепрофессиональных дисциплин специализации и является обязательной для изучения. ^ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ^ (МИИТ) СОГЛАСОВАНО: УТВЕРЖДАЮ: Выпускающая кафедра Проректор по учебно-методической «Железнодорожная автоматика, работе, директор РОАТ телемеханика и связь» Зав. кафедрой _________А.В. Горелик _____________В.И. Апатцев «_____»_____________2011 г. «_____»_______________2011 г. Кафедра__«Экономика, финансы и управление на транспорте»________ (название кафедры) Автор: Безчинский Эталий Михайлович, доцент (ф.и.о., ученое звание, ученая степень) ^ Теоретические основы управления (название) Специальность/направление 190402 АВТОМАТИКА, ТЕЛЕМЕХАНИКА И СВЯЗЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ (код, наименование специальности/направления)
Москва 2011 ^ Цель преподавания дисциплины – развить у студентов экономическое мышление, повысить их профессиональный, культурный и интеллектуальный уровень, дать знания теоретических основ управления для выработки обоснованных управленческих решений. ^ Изучив дисциплину, студент должен: Знать и уметь использовать: знать основы экономических проблем управления железнодорожным транспортом, закономерности экономических аспектов человеческой деятельности на транспорте; уметь использовать эти знания для изучения специальных дисциплин теоретического курса, а так же для расчетов и оценки основных технико-экономических показателей работы транспорта и железнодорожной связи; Владеть экономико-статистическими и математическими методами и теориями, в т.ч. системным анализом состояния предприятий железнодорожной автоматики и связи, методами управления ими. ^
^
содержание разделов дисциплины РАЗДЕЛ 1. Экономическое положение и системы управления на железнодорожном транспорте Общая характеристика экономики страны и железнодорожного транспорта. Место и роль федерального железнодорожного транспорта в транспортной системе и народном хозяйстве России. Основные экономические понятия и термины: инвестиции, капитальные вложения, эксплуатационные расходы, себестоимость железнодорожных перевозок, доходы, прибыль, рентабельность на железнодорожном транспорте, контингент работников, производительность труда, основные производственные фонды, амортизация, оборотные средства, фондоемкость и фондовооруженность. Методика расчета основных экономических показателей работы дистанции автоматики и связи. Управляющие системы движением поездов на основе диспетчерской централизации, электрической централизации стрелок и сигналов и автоматической блокировки. Л.:[9] ^ Система управления федеральным железнодорожным транспортом. Финансово-экономические условия структурной реформы. Объединение линейных предприятий железнодорожной автоматики и связи без изменения их производственного профиля. Полное или частичное изменение производственного профиля объединяемых линейных предприятий. Укрупнение и ликвидация отделений железных дорог с этапным переходом на безотделенческую структуру управления. Реформирование организации грузовых и пассажирских перевозок. Система перевозочных тарифов федерального железнодорожного транспорта. Тарифы как фактор управления взаимодействием железнодорожного транспорта и народнохозяйственного комплекса. Финансово-экономическая оценка структурной реформы железнодорожного транспорта. Л.:[4] ^ Федеральные законы «О естественных монополиях», «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта». Основные направления развития ОАО «РЖД». Стратегия корпоративного управления ОАО «РЖД». Принципы корпоративного управления. Формирование корпоративной системы управления инновациями. Технико-экономическое обоснование инвестиционных проектов в системе управления инновационной деятельностью. Взаимосвязь управления конкурентоспособностью на железнодорожном транспорте и технической политики. Экономическая оценка уровня конкурентоспособности технических средств. Основные направления развития железнодорожной автоматики и связи. Особенности расчета экономической эффективности мероприятий автоматики и связи. Л.:[9] ^ Основная литература:
Дополнительная литература
^ ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ по теме «Расчет показателей экономического и социального развития дистанции сигнализации и связи» В контрольной работе требуется:
^ приведены в методических указаниях. Одни исходные данные являются одинаковыми для всех вариантов, другие принимаются в соответствии с последней и предпоследней цифрами шифра студента. ^ 1. Вопросы структурной реформы железнодорожного транспорта Реформы Российских железных дорог – это часть реформирования естественных монополий. Их основой в период становления рыночных отношений является проведение мероприятий по совершенствованию структуры отрасли, а именно: укрупнение первичных производственных звеньев посредством перевода их на двухфазную систему управления, преобразование основной деятельности линейных предприятий (в частности, дистанций сигнализации и связи). Линейные предприятия лишаются статуса юридического лица, упраздняется их самостоятельный баланс, более четко разграничиваются затраты на перевозочную и подсобно-вспомогательную деятельность, что позволяет устранить двойное налогообложение и, следовательно, сэкономить эксплуатационные расходы. За счет объединения предприятий (в частности, дистанций сигнализации и связи и др.) происходит переподчинение первичных структурных подразделений (участков, околотков, мастерских) соседним линейным предприятиям соответствующего профиля. Объединение линейных предприятий сопровождается высвобождением, по преимуществу, административно-управленческого персонала (АУП), примерно на 70% и в меньшей степени – производственного штата, примерно на 30%. Экономический эффект существенно возрастает при одновременном ликвидировании линейных предприятий и совершенствовании технологических процессов. В некоторых случаях целесообразно изменить производственный профиль линейных предприятий, что позволит наиболее рационально использовать производственные площади и оборудование, восполнить недостаток инвестиций на создание новых производств, обеспечить загрузку персонала. Существующая сеть передачи данных предельно загружена. Необходимо провести ее полную модернизацию на основе использования цифровых волоконно-оптических, радиолинейных и спутниковых линий связи и цифровых коммутационных узлов. Волоконно-оптические линии связи предпочтительно строить на магистральных направлениях Центр-Восток, Юг-Запад с последующим их развитием на региональном и дорожном уровнях. Основными направлениями повышения надежности и сокращения эксплуатационных расходов в области железнодорожной автоматики являются замена устаревшего оборудования перспективными устройствами и системами на современной элементной базе и совершенствование методов обслуживания существующих устройств. В качестве перспективных систем должны применяться:
Системы диспетчерского контроля и централизации намечается модернизировать путем внедрения микропроцессорной ДЦ, обладающей расширенными функциональными возможностями, и высвобождения производственных площадей, особенно на центральных постах. Широкое применение должны найти системы дистанционного управления с одной станции стрелками и сигналами прилегающих малодеятельных станций. Намечается разработать и внедрить эффективную систему автоматизированного расформирования поездов на сортировочных горках. Завершается разработка и начато внедрение автоматической переездной сигнализации на новой элементной базе, обеспечивающей безопасность движения поездов при минимально необходимом времени закрытия переезда (с учетом реальной скорости движения поездов). Модернизация локомотивного оборудования системы АЛС проводится путем внедрения микропроцессорных устройств, обладающих повышенными надежностью и помехозащищенностью. Для повышения безопасности движения поездов необходимо завершить работы по созданию нового стрелочного электропривода и гарнитуры для обычных стрелочных переводов и стрелок с непрерывной поверхностью катания. ^ Дистанция сигнализации, централизации и блокировки, а также дистанции информации и связи подчиняются соответствующим службам железной дороги, которые, в свою очередь, являются структурными подразделениями управлений железной дороги и подчиняются начальнику железной дороги. Службы осуществляют техническое руководство деятельностью дистанции сигнализации и связи, других подразделений железной дороги по обеспечению безопасного и бесперебойного движения поездов, охраны труда и техники безопасности их работников; эффективному использованию устройств сигнализации, централизации и блокировки, информации, вычислительной техники и связи. Службы в своей деятельности руководствуются Федеральным законом «О федеральном железнодорожном транспорте», Транспортным уставом железных дорог Российской Федерации, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкциями, приказами, указаниями и иными нормативными документами железной дороги, Положением о дистанции [6]. Основными задачами дистанции информатизации и связи являются:
|