Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс транспорта (название) icon

Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс транспорта (название)


1 чел. помогло.

Смотрите также:
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс транспорта (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «локомотивы (общий курс)» (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс железных дорог (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс железных дорог Специальность/направление...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс железных дорог Специальность/направление...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс железных дорог Специальность/направление...
Учебно-методический комплекс По дисциплине Правоохранительные органы вид дисциплины: общий курс...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «Правоведение» вид дисциплины «Общий курс»...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Информационные системы железнодорожного транспорта...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Физическая культура (3 курс) (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Физическая культура (1 курс) (название)...
Учебно-методический комплекс По дисциплине Криминология вид дисциплины: общий курс (наименование...



страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
вернуться в начало
скачать
^

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ЗАДАЧИ № 2




Максимальная пропускная способность грузового фронта (вагонов в сутки) при подаче и уборке вагонов одним локомотивом у берегового причала (см. рис. 1) определяется по формуле:


Ппп=Lпп  kпод-уб/ lв, (2)


где Lпп – длина грузового фронта, м;

kпод-уб – количество подач-уборок на грузовой фронт в сутки;

lв - длина вагона, м.


Количество подач-уборок вагонов в сутки на грузовой фронт определяется из соотношения: время, затрачиваемое на работу маневрового локомотива с подачей, включая время на подачу-уборку, расстановку вагонов и возвращение локомотива, т.е.


kпод-уб = 24/Тпод-уб (3)

где Тпод-уб - время, затрачиваемое маневровым локомотивом на вы-

полнение операций с подачей вагонов, включая время

на подачу-уборку, расстановку вагонов и возвращение

локомотива, час.


Суточная пропускная способность причала в вагонах определяется по формуле:


Ппр = Мпрм Чпрм  Тпрм kпр / Рст , (4)


где Мпрм – количество работающих на причале механизмов;

Чпрм - часовая производительность механизма, т/час;

Тпрм - продолжительность работы механизма, час;

kпр - коэффициент использования причала;

Рст - статическая нагрузка вагона, т/ваг.


Таблица 5.


^ Исходные данные к задаче




п/п


Наименование показателя

Последняя цифра учебного шифра

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0


1.


Полезная длина грузового фронта ж.д. пути, м;.


100


110


120


130


140


80


115


90


125


160


2.


Род груза;


К


З


П


Г


Щ


К


И


П


З


У


3.


Род вагона;


К-В


З-В


П-В


П-В


П-В


К-В


П-В


П-В


З-В


П-В


4.


Длина вагона, м;


13,9


13,9


20,2


13,9


20,2


13,9


20,2


13,9


13,9


20,2


5.


Статическая нагрузка вагона т/ваг;


54


64


130


69


130


54


130


69


64


130


6.


Число работающих погрузочно-разгрузочных механизмов;


2


1


2


2


1


1


2


2


1


1


7.


Производительность механизма, т/час;


138


-7,1


194


194


194


230


194


194


97,1


194


8.


Продолжительность работы механизма в течение суток, час;


12


14


16


18


20


13


15


17


19


20,1


9.


Коэффициент использования причала;


0,6


0,62


0,64


0,66


0,68


0,7


0,72


0,74


0,76


0,78


10.


Продолжительность работы маневрового локомотива с подачей вагонов, час.


2,2


2,4


2,6


3,0


3,2


3,4


3,6


3,9


4,0


4,2



Примечание: К- контейнера, З – зерно, П – песок, Г – гравий, Щ – щебень, У – уголь, И – известняк, К-В – контейнеровоз, З-В – зерновоз, П-В – полувагон.


По окончании решения задачи необходимо написать вывод: какие организационно-технические и технологические мероприятия позволят увеличить пропускную способность рассматриваемых технических обустройств на перевалочном пункте.


З А Д А Ч А №3


Т р е б у е т с я:


1. Определить оптимальную очередность обработки прибывших в речной порт: грузового теплохода (Т), баржи (Б), железнодорожных вагонов (В).

2. Построить на миллиметровой бумаге в масштабе (1час- 5 мм) технологические графики обработки грузового теплохода, баржи и подачи железнодорожных вагонов.

3.Определить сокращение эксплуатационных расходов и простоя транспортных средств от применения оптимального варианта очерёдности обработки по сравнению с наихудшим вариантом.


Исходные данные для решения задачи №3 приведены в табл. 6.


^ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ЗАДАЧИ №3


«РАСЧЁТ ОПТИМАЛЬНОЙ ОЧЕРЁДНОСТИ ОБРАБОТКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РЕЧНОМ ПОРТУ»


В речной порт под выгрузку и погрузку прибывают транспортные единицы: железнодорожные вагоны (В), теплоход (Т) и баржа (Б). Каждая из прибывших транспортных единиц проходит последовательно две фазы обслуживания – выгрузку груза на причале 1 и погрузку груза на причале 2. Причал 1 и причал 2 имеют грузовой фронт для подачи и уборки вагонов и береговые причальные фронты для баржи и теплохода. По условию задачи принимается, что на причале 1 выгрузку грузов из вагонов , баржи и теплохода производит один портальный кран и на причале 2 – один портальный кран для погрузки грузов в вагоны, баржу и теплоход. Необходимо выбрать оптимальную очередность подачи транспортных единиц на причал 1 под выгрузку и причал 2 - под погрузку.

Когда транспортные единицы последовательно обрабатываться на нескольких причалах (грузовых фронтах), то оптимальную очерёдность обслуживания можно выбрать непосредственным сравнением расходов по вариантам. В общем виде критерием эффективности являются эксплуатационные расходы:


m k

Е =   Сj t ij min (5)

I=1 j=1


где t ij - продолжительность нахождения j-й транспортной единицы в I-й фазе обслуживания (ожидание обработки, грузовая операция), час.

Сj -стоимость 1 часа простоя j-й транспортной единицы в порту, руб.

I=1,….,m -число грузовых фронтов (причалов);

j=1,….,k - число транспортных единиц.

При трёх транспортных единицах возможны следующие шесть вариантов очерёдности обслуживания:

1) В  Т  Б;

2) В  Б  Т;

3) Т  В Б;

4) Т Б  В;

5) Б В  Т;

6) Б  Т  В.


Продолжительность нахождения вагонов (В), теплохода (Т) и баржи (Б) в порту определяется с помощью технологических графиков, приведённых на рис.2. Продолжительность операций по погрузке, выгрузке, перестановке транспортных единиц принимается по вариантам учебного шифра из табл.6.

Таблица 6.

Исходные данные к задаче


Номер


разряда шифра

Цифра в разряде учебного шифра


Исходные данные для

технических средств


1


2


3


4


5


6


7


8


9


0


1.


Продолжительность выгрузки, час.

В

4,1

4,3

4,5

4,7

4,9

5,1

5,3

5,5

5,7

5,9

Т

10,

10,3

10,5

10,7

10,9

11,1

11,3

10,2

8,9

8,7

Б

8,9

9,1

9,3

9,5

9,7

9,9

10,1

10,3

10,5

10,7


3.


Продолжительность погрузки, час.

В

2,1

2,4

2,7

3,0

3,3

3,6

3,9

4,2

4,5

4,8

Т

6,4

6,7

7,0

7,3

7,6

7,9

8,2

8,5

8,8

9,1

Б

9,6

9,9

10,2

10,5

10,8

11,1

11,4

11,7

12,0

12,3


2.

Время на перестановку транспортной единицы с одного причала на другой, час.

В

0,3

0,32

0,34

0,36

0,38

0,4

0,42,

0,44

0,46

0,48

Т

0,5

0,52

0,54

0,54

0,56

0,58

0,6

0,62

0,64

0,66

Б

0,7

0,72

0,74

0,76

0,78

0,8

0,82

0,87

0,86

0,88



3.



Продолжительность перерывов обслуживания между обработкой транспортных средств на причалах, час.



0,6



0,55



0,5




0,45





0,4



0,7



0,65



0,6



0,55



0,5



Примечание: Время начала работы причалов по обработке транспортных средств принять 8-00. Стоимость 1 часа простоя транспортных средств: Вагона – Св = 19,65 руб.; Теплохода Ст = 28,75 руб.; Баржи – Сб = 8,55 руб.

Рассмотрим пример расчета, исходные данные для которого указаны на рис.2. Простой подачи вагонов (вариант 1) определяется от момента прибытия в порт в 0-00 часов до момента окончания погрузки, включая время на обработку на грузовых фронтах и время на перестановку. Для варианта 1 время простоя подачи вагонов на причале 2 (под погрузкой) и причале 1 (под выгрузкой) равно 6,7 часа, грузового теплохода – 21,9 часа, баржи – 34,7 часа.

Эксплуатационные расходы определяются по формуле (5) с учетом стоимости 1 часа простоя транспортной единицы. Например, для варианта 1 суммарные эксплуатационные расходы будут равны:


Е1=19,65  6,7+ 28,75  21,9+ 8,55 34,7 = 1057,98 руб.


Результаты расчета простоя транспортных средств в порту и эксплуатационные расходы, зависящие от простоя, заносятся в табл.7 и подсчитываются суммарные эксплуатационные расходы по вариантам.


Таблица 7.


Результаты расчетов по вариантам очередности обслуживания

транспортных средств.




варианта

Очередность обслуживания транспортных средств

Простой подвижного состава (числитель), час., и расходы, связанные с простоем (знаменатель), руб.


Суммарные расходы, связанные с простоем подвижного состава, руб.

В

Т

Б


П р и м е р

I

В  Т  Б







1057,98

min

II

В  Б  Т








1236,74

III

Т  В  Б








1175,43

IV

Т  Б  В








1385,91

V

Б  В  Т








1492,41

VI

Б  Т  В







1497,86

mах


При расчете затрат в примере по варианту I принято: продолжительность перерывов между обработкой транспортных средств на причалах – 0,5 часа.

Время на погрузку, выгрузку и перестановку транспортных средств указано на рис. 2.


Далее проводится анализ результатов расчета в табл.7 и выбирается оптимальный вариант с наименьшими расходами, связанными с простоями транспортных единиц.

^ В заключении решения задачи необходимо сделать вывод и показать сокращение простоя подвижного состава (tj) и эффект в рублях (Е ) при оптимальной очерёдности обработки по сравнению с наихудшим вариантом обслуживания транспортных единиц в порту..

В рассматриваемом примере оптимальным является вариант 1, т.к. имеет минимальные суммарные расходы – 1057,98 руб. Наихудшим является вариант 6, имеющий наибольшие расходы –1497,86 руб. Эффект в рублях от реализации оптимального варианта составит: Е = 261,12 руб.

Сокращение простоя транспортных единиц в порту при оптимальном варианте составило: для подачи вагонов - t = 22,4 часа; для теплохода - t = 4,6 часа; для баржи - t =0, простой наоборот увеличился на 15,5 часа.


Технологические графики, выполненные на миллиметровой бумаге вкладываются в тетрадь с контрольной работой.





Рис. 1. Схема взаимного расположения устройств железнодорожного и речного

транспорта в порту:


1-элеватор; 2-контейнерная площадка; 3-подкрановые пути; 4-погрузочно-выгрузочные пути; 5-склады для минерально-строительных (насыпных) грузов; 6-автомобильная дорога; 7-вытяжные пути; 8-служебно-техническое здание; 9-портовая станция.





^ 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ (МАТЕРИАЛЫ) ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ


Задачей «Общего курса транспорта» является изучение комплекса устройств, технического оснащения, технико-экономических показателей, основ строительства и эксплуатации железных дорог и взаимодействие их с другими видами транспорта.

За истекшее время (с 1991 года) произошли большие изменения в состоянии и работе железнодорожного транспорта и структуре управления им.

После распада СССР и образования на его территории стран Содружества Независимых Государств (СНГ) и Балтии – Литвы, Латвии, Эстонии, железнодорожная сеть России составила 62% от протяженности железных дорог бывшего СССР, сократился объем перевозок. От 32 железных дорог в СССР на территории России осталось 17 железных дорог.

Чтобы остановить спад перевозок и удержать рентабельность железных дорог, потребовалось внести структурные изменения в управлении как в МПС, так и на дорогах, изменить технологию перевозочного процесса применительно к условиям рыночной экономики.

В подразделениях железнодорожного транспорта осуществляются меры по ресурсосбережению, сокращению эксплуатационных расходов, приведению их в соответствие с размерами перевозок, по увеличению доходов за счет развития вспомогательной деятельности.

В последние годы появились новые руководящие и нормативно-технические документы по обеспечению четкой, слаженной работы и безопасности движения на железных дорогах. Вышли новые Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, утверждено Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта. Принят Транспортный Устав железных дорог РФ. Принят проект Концепции развития структурной реформы железнодорожного транспорта, направленной на обеспечение выполнения возрастающих объемов перевозок за счет обновления производственно-технической базы отрасли, повышения эффективности и качества работы всех его звеньев.

Дисциплина «Общий курс транспорта» призвана помочь студентам получить знания о структуре управления железнодорожным транспортом РФ и в целом СНГ в современных условиях становления и развития экономики, о методах реализации гибкого тарифного регулирования, автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом, включая создание сети автоматизированных рабочих мест (АРМ) для персонала линейных предприятий и компьютерных технологий, о влиянии научно-технического прогресса на обеспечение безопасности, сервиса и экономичности железнодорожного транспорта, о его социальных и экологических проблемах.

Ниже приводится краткий конспект лекций с основными вопросами теоретического курса дисциплины.

^ КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА»

  1. Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика, сферы применения. Роль железных дорог в транспортной системе страны.

Перевозки грузов и пассажиров осуществляются различными, тесно связанными и взаимодействующими видами транспорта, которые образуют транспортную систему страны

В зависимости от функций в процессе производства транспорт подразделяют на:

Транспортная

Система

Транспорт общего

Пользования

Транспорт

необщего пользования


(магистральный транспорт)

выполняет перевозку грузов и пассажиров независимо от их принадлежности к отрасли и региону

Транспорт населенных пунктов

Ведомственный транспорт -

выполняющий перевозки для своего ведомства



Железнодорожный;

Морской;

Речной (внутренний водный);

Автомобильный;

Воздушный;

Трубопроводный;

Линии электропередач


Общественный

Индивидуальный

Транспорт отраслей материального производства

Транспорт организаций сферы обслуживания и управления



промышленности

строительства

сельского хозяйства


Магистральный транспорт обеспечивает экономические связи между производителями и потребителями продукции, а также пассажирские перевозки.

Ведомственный транспорт, обслуживающий промышленные предприятия называется промышленным транспортом, а его часть, непосредственно связывающая транспорт общего пользования с промышленными предприятиями называется подъездными путями. Протяженность железнодорожных подъездных путей России составляет свыше 120 тыс.км. Из всего количества грузов, перевозимых магистральным транспортом 95% зарождается и более 80% погашается на подъездных путях предприятий.

Внутрипроизводственный промышленный транспорт, обеспечивает в основном технологические нужды данного производства (шахт, заводов и т.д.): выполняет перевозку грузов в пределах предприятия, доставку сырья, топлива, материалов с магистральной дороги и вывоз готовой продукции и порожняка в обратном направлении.

К промышленному транспорту относятся: железные дороги нормальной и узкой колеи, автомобильный, канатный, конвейерный, воздушный, водный транспорт и т.п.

Распределение перевозок между указанными видами транспорта зависит от наличия их в том или ином районе, технико-экономической эффективности каждого вида транспорта. При этом учитывается себестоимость перевозок, капитальные вложения, качество самой транспортировки (скорость доставки, регулярность сообщений, удобство, сохранность грузов и др.) . Учитывается провозная способность (количество груза, которое можно перевезти за год тем или иным видом транспорта), производительность труда, расход металла, топлива и другие факторы.

В условиях рыночной экономики на первый план выходит проблема повышения доходов, прибыли, финансового благополучия каждого вида транспорта. Это требует постоянного поиска новых привлекательных услуг для грузовладельцев и пассажиров, дополнительных работ, сопровождающих процесс перевозки. Основным источником увеличения прибыли является внедрение прогрессивных технологий и эффективных способов обслуживания транспортной клиентуры.

Рассмотрим основные элементы единой транспортной системы.

^ Железнодорожный транспорт

Универсальный вид транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях, также на дальние расстояния.

Преимущества:

- универсальность (перевозка массовых грузов в большом объеме и на любые расстояния);

- железные дороги сооружаются на любой сухопутной территории;

- связь с большинством промышленных и сельскохозяйственными предприятиями, имеющими подъездные пути;

- более высокая скорость доставки грузов, чем речным транспортом: среднесуточный пробег вагонов составляет 250-300 км/сут, отдельных вагонов –400-600км/сут;

- высокая провозная способность и регулярность перевозок, независимо от климатических условий, времени года и суток;

- сравнительно невысокая себестоимость перевозок грузов и пассажиров;

- ресурсосберегаемость, экологическая предпочтительность ( по шуму, сохранности окружающей среды, земельному использованию);

- большая маневренность в использовании подвижного состава и высокая безопасность движения.

Недостатки:

-большие капитальные вложения на постройку новых железных дорог, зависящих от топографических, климатических и экологических условий, затраты металла при этом составляют свыше 160 тонн на 1 км пути;

- высокая доля расходов, мало зависящих от размеров движения (ремонт зданий и др. устройств, содержание административно-технического персонала);

- не эффективность перевозок на короткие расстояния (повышение себестоимости).





оставить комментарий
страница3/11
Подорожкина А.В
Дата10.03.2012
Размер3,18 Mb.
ТипУчебно-методический комплекс, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
плохо
  1
не очень плохо
  1
средне
  2
хорошо
  3
отлично
  5
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх