Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс транспорта (название) icon

Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс транспорта (название)


1 чел. помогло.

Смотрите также:
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс транспорта (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «локомотивы (общий курс)» (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс железных дорог (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс железных дорог Специальность/направление...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс железных дорог Специальность/направление...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс железных дорог Специальность/направление...
Учебно-методический комплекс По дисциплине Правоохранительные органы вид дисциплины: общий курс...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «Правоведение» вид дисциплины «Общий курс»...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Информационные системы железнодорожного транспорта...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Физическая культура (3 курс) (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Физическая культура (1 курс) (название)...
Учебно-методический комплекс По дисциплине Криминология вид дисциплины: общий курс (наименование...



страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
вернуться в начало
скачать

в) прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов, связанный со стороны берега с другими видами транспорта, оборудованный сооружениями, обеспечивающими: погрузку – выгрузку грузов, посадку – высадку, пассажиров, экипировку и техническое обслуживание судов

204. Акватория порта – это:

а) участок земли, занятый портовыми устройствами;

б) водная поверхность, судовые ходы, подходы к причалам, рейды;

в) водное пространство у входа в порт, вблизи берега, удобное для якорной стоянки судов;

г) комплекс сооружений, обеспечивающих прием, стоянку, погрузку, выгрузку судов, стоящих на открытом рейде


Воздушный транспорт


205. Сфера использования воздушного транспорта:

а) перевозка пассажиров и грузов на дальние и сверхдальние расстояния; перевозка ценных и скоропортящихся грузов; доставка в труднодоступные районы; срочная доставка пассажиров и грузов;

б) перевозка пассажиров и грузов на средние, дальние, сверхдальние расстояния; перевозка ценных и скоропортящихся грузов; срочная доставка пассажиров и грузов при плохих метеоусловиях;

в) перевозка пассажиров и грузов на средние, дальние, сверхдальние расстояния; перевозка ценных и скоропортящихся грузов; доставка в труднодоступные районы; срочная доставка пассажиров и грузов


206. Воздушная трасса – это:

а) совокупность всех воздушных линий и устройств, обеспечивающих регулярные полеты;

б) постоянный маршрут регулярных полетов между населенными пунктами;

в) воздушное пространство шириной около 10 км на внутренних воздушных линиях, 4 км на местных линиях


207. Аэропорт – это:

а) комплекс сооружений, предназначенных для приема и отправки воздушных перевозок, включающий аэродром, пассажирский комплекс и другие наземные устройства и оборудование;

б) земляной или водный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов;

в) совокупность всех воздушных линий и устройств, обеспечивающих регулярные полеты


208. Служебная зона аэродрома включает:

а) здания и сооружения для обслуживания его эксплуатационной деятельности;

б) аэровокзал, перрон, привокзальную площадь, гостиницы, цехи бортпитания;

в) взлетно-посадочные полосы


209. По типу шасси самолеты классифицируются на:

а) пассажирские, грузовые, специальные;

б) сухопутные, гидросамолеты, амфибии;

в) учебные, спортивные, грузовые, пассажирские


210. Наибольшее распространение получили вертолеты:

а) с одним несущим и одним рулевым (хвостовым) винтом;

б) с двумя несущими винтами;

в) с тремя несущими винтами


Трубопроводный транспорт


211. К основным недостаткам трубопроводного транспорта можно отнести:

а) возможность передачи от 1 до 2-3 видов жидкости, технические трудности в перекачке неоднородных смесей с твердым включением, негерметичность, недопустимость аварий;

б) возможность передачи от 1 до 2-3 видов жидкости, технические трудности в перекачке неоднородных смесей с твердым включением, недопустимость аварий;

в) низкая надежность, высокая себестоимость перевозки, ограниченная сфера применения, возможность передачи от 1 до 2-3 видов жидкости, технические трудности в перекачке неоднородных смесей с твердым включением


212. Техническую базу современного трубопровода составляют:

а) трубопровод, перекачечные и компрессорные станции, линейные узлы, линии электроснабжения, линии и средства связи для передачи необходимой информации, устройства водоснабжения;

б) наливные эстакады, трубопровод, перекачечные и компрессорные станции, линейные узлы, линии электроснабжения, линии и средства связи для передачи необходимой информации, железнодорожные подъездные пути;

в) трубопровод, перекачечные и компрессорные станции, линейные узлы, линии электроснабжения, линии и средства связи для передачи необходимой информации;

г) наливные эстакады, трубопровод, перекачечные и компрессорные станции, линейные узлы, линии электроснабжения, линии и средства связи для передачи необходимой информации;


213. В трубопроводных транспортных системах преимущественно используются трубы диаметров:

а) 300, 500 мм;

б) 720, 1020 мм;

в) 1050, 1250 мм


214. Во избежание аварий и разрывов, при укладке трубопроводов используют многослойные трубы, которые должны выдерживать рабочее давление:

а) до 6 МПа;

б) до 10 МПа;

в) до 15 МПа;

г) до 20 МПа


Промышленный транспорт


215. Внутрипроизводственный промышленный транспорт - это:

а) транспорт, который обеспечивает технологию производства на предприятии;

б) транспорт, связывающий транспорт общего пользования с промышленным предприятием;

в) транспорт, который доставляет на предприятие сырье и вывозит готовую продукцию


216. К промышленному транспорту непрерывного действия относятся:

а) железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный транспорт, лифты;

б) конвейеры, трубопроводы, канатно-подвесные дороги; пневмо- и гидротранспорт


^ 217. 90% путевого развития внутрипроизводственного железнодорожного промышленного транспорта составляет колея шириной:

а) 750 мм;

б) 1520 мм;

в) 600 мм;

г) 900 мм;

д) 1000 мм


218. Особенностями непрерывных видов промышленного транспорта являются:

а) применяются вагоны меньшей грузоподъемности и локомотивы меньшей мощности;

б) установки являются стационарными, специализируются по виду груза, поток перемещаемого груза односторонний;

в) экологическая чистота, применение односторонней и двусторонней схем примыкания


Городской и пригородный транспорт


219. Уличной сетью называется:

а) сеть городских площадей, улиц и дорог, предназначенная для движения людей и транспорта, соединяющая районы города;

б) сеть городских площадей, улиц и дорог, предназначенная для движения людей и соединяющая районы города;

в) сеть городских площадей, улиц и дорог, предназначенная для движения транспорта и соединяющая районы города;

г) сеть городских площадей, улиц и дорог, предназначенная для движения людей и транспорта, соединяющая районы города и обеспечивающая выход из центра на внегородские магистрали;


220. Магистральные улицы:

а) связывают между собой районы города, обеспечивают выход из центра на внегородские магистрали, на их пересечениях устраиваются развязки в разных уровнях;

б) соединяют районы города между собой и с центром, а также вокзалы, порты, зоны отдыха их пересечения устраиваются в разных уровнях или со светофорной сигнализацией;

в) связывают микрорайоны, кварталы, торговые центры, учреждения культуры, такие улицы, в основном являются жилыми


221. К уличному транспорту относятся:

а) автомобильный, электрический;

б) автомобильный, электрический, монорельсовый;

в) автомобильный, электрический, монорельсовый, канатные дороги;

г) автомобильный, электрический, монорельсовый, канатные дороги, фуникулеры;

д) электрический, монорельсовый, канатные дороги, фуникулеры;

е) автомобильный, электрический, монорельсовый, канатные дороги, фуникулеры, метрополитены;

ж) монорельсовый, канатные дороги, фуникулеры, метрополитен;

з) электрический, монорельсовый, канатные дороги, фуникулеры, метрополитен


222. Городской транспорт по назначению подразделяется на:

а) пассажирский, грузовой, специальный;

б) безрельсовый, рельсовый, специальный;

в) наземный, надземный, подземный


223. Метрополитены являются видом городского транспорта с:

а) низкой производительностью;

б) средней производительностью;

в) высокой производительностью;

г) очень высокой производительностью


^ 6 раздел: Транспорт в условиях рыночной экономики


224. Бесперегрузочные сообщения – это:

а) перевозки с применением прямого варианта работы взаимодействующих видов транспорта;

б) вид смешанных перевозок, при которых груз продвигается без переформирования в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве на всем пути следования по единому перевозочному документу;

в) вид смешанных перевозок, при которых груз продвигается без переформирования в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве на всем пути следования


225. Применение бесперегрузочных сообщений снижает затраты на:

а) погрузочно-разгрузочные работы, тару и упаковку, потери груза, содержание складских площадей;

б) погрузочно-разгрузочные работы, тару и упаковку, потери груза, содержание складских площадей, организацию отправительских маршрутов;

в) погрузочно-разгрузочные работы, тару и упаковку, потери груза, содержание складских площадей, производство продукции, переформирование составов в пути следования;

г) погрузочно-разгрузочные работы, тару и упаковку, потери груза, содержание складских площадей, производство продукции


226. Система роудрейлеров – это:

а) система перевозки автотранспортных средств по железной дороге на вагоне-платформе, имеющем пониженную высоту;

б) вид перевозки, при котором полуприцеп имеет комбинированную ходовую часть, предназначенную для его перемещения, как по железным дорогам, так и по автомобильным;

в) перевозка автомобилей по части пути их следования железнодорожным транспортом


227. Паромные переправы – это:

а) судоходная часть рек, озер, водохранилищ, искусственных каналов с гидротехническими сооружениями, по которым перевозка грузов и пассажиров выполняется судами-паромами;

б) комплекс сооружений, предназначенных для перевозки грузов, пассажиров и подвижного состава через водные преграды на судах-паромах;

в) комплекс сооружений, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров через водные преграды на судах-паромах;


228. Паромные линии классифицируются на:

а) железнодорожные, автомобильные, комбинированные;

б) железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-водно-автомобильные, водно-автомобильные;

в) пассажирские, грузовые, смешанные


229. Паромная переправа включает устройства:

а) паромы, береговые устройства для подачи подвижного состава, подъездные пути и автомобильные дороги, береговые емкости для накопления подвижного состава и его обработки перед подачей на паром, погрузочно-разгрузочные пути, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ;

б) паромы, береговые устройства для подачи подвижного состава, подъездные пути и автомобильные дороги, береговые емкости для накопления подвижного состава и его обработки перед подачей на паром, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ;

в) паромы, береговые устройства для подачи подвижного состава, подъездные пути и автомобильные дороги, береговые емкости для накопления подвижного состава и его обработки перед подачей на паром


230. Лихтеровозная транспортно-технологическая система:

а) система, при которой буксир-толкач с помощью электропривода перемещает от одной до трех барж;

б) обеспечивает перевозку самоходной техники, а также крупногабаритных и тяжеловесных грузов методом наката, своим ходом или с использованием автопогрузчиков в судах с горизонтальной загрузкой;

в) разновидность перевозок укрупненными местами: при такой системе в судно загружается несколькими речными баржами


231. Ролкерная транспортно-технологическая система:

а) система, при которой буксир-толкач с помощью электропривода перемещает от одной до трех барж;

б) обеспечивает перевозку самоходной техники, а также крупногабаритных и тяжеловесных грузов методом наката, своим ходом или с использованием автопогрузчиков в судах с горизонтальной загрузкой;

в) разновидность перевозок укрупненными местами: при такой системе в судно загружается несколькими речными баржами


^ 7 раздел: Конкуренция и взаимодействие различных видов транспорта


232. Число причалов в морском порту зависит:

а) расчетного суточного объема переработки определенного груза за период навигации, суточной пропускной способности одного причала;

б) длины одного причала, расчетного суточного объема переработки определенного груза за период навигации с учетом неравномерности его поступления в порт, суточной пропускной способности одного причала, времени занятости причалов обработкой судов, использования причала по метеоусловиям;

в) расчетного суточного объема переработки определенного груза за период навигации с учетом неравномерности его поступления в порт, суточной пропускной способности одного причала, времени занятости причалов обработкой судов, использования причала по метеоусловиям


233. Длина причала (м) рассчитывается по формуле:

а) ;

б) ;

в)


234. Длина грузового фронта – это:

а) длина пути, в пределах которой должен размещаться подвижной состав, не мешая движению поездов по соседнему пути;

б) часть складского пути, используемая для постановки вагонов при выполнении грузовых операций;

в) часть складского пути, где располагается один или несколько вагонов, с которыми одновременно можно выполнять погрузочно-разгрузочные операции


235. Вместимость складов краткосрочного хранения в речных портах рассчитывают для каждого груза по формуле - , где:

а) - расчетный суточный объем переработки определенного груза за период навигации с учетом неравномерности его поступления в порт, т; - срок хранения грузов на складе, сут; В – доля прохождения грузов через склад;

б) - расчетный суточный объем переработки определенного груза за период навигации, т; - срок хранения грузов на складе, сут; В – доля прохождения грузов через склад;

в) - расчетный суточный объем переработки определенного груза за период навигации с учетом неравномерности его поступления в порт, т; - время на выполнение грузовых операций по перегрузке груза на склад, сут; В – доля прохождения грузов через склад

г) - расчетный суточный объем переработки определенного груза за период навигации, т; - время на выполнение грузовых операций по перегрузке груза на склад, сут; В – доля прохождения грузов через склад;


236. Вместимость портовых складов для погрузки-разгрузки одного судна на морском транспорте, определяют по формуле - , причем:

а) - запас вместимости на несовпадение режимов обработки судов и подвижного состава смежных видов транспорта;

б) - запас вместимости на несовпадение режимов обработки судов и подвижного состава смежных видов транспорта;

в) - запас вместимости на несовпадение режимов обработки судов и подвижного состава смежных видов транспорта;

г) - запас вместимости на несовпадение режимов обработки судов и подвижного состава смежных видов транспорта


237. Потребная площадь складов рассчитывается по формуле:

а) ;

б) ;

в)


238. Число наливных эстакад в пунктах стыкования железнодорожного и нефтепродуктопроводного транспорта определяется по формуле - , где:

а) - объем налива за сутки, т; - время занятия эстакады обработкой одной подачи цистерн, ч; - количество цистерн в одной подаче; - грузоподъемность одной цистерны, т; - коэффициент, учитывающий плотность груза;

б) - объем налива за сутки, т; - время занятия эстакады обработкой одной подачи цистерн, ч; - суточная пропускная способность эстакады, цист; - грузоподъемность одной цистерны, т; - коэффициент использования грузоподъемности;

в) - объем налива за сутки, т; - время занятия эстакады обработкой одной подачи цистерн, ч; - количество цистерн в одной подаче; - грузоподъемность одной цистерны, т; - коэффициент использования грузоподъемности


239. Потребный парк погрузочно-разгрузочных машин зависит от:

а) расчетного объема грузопотока, его неравномерности, потерь времени на плановый ремонт машин, расчетной часовой производительности одной машины, вместимости склада и его площади;

б) расчетного объема грузопотока, его неравномерности, потерь времени на плановый ремонт машин, расчетной часовой производительности одной машины, вместимости склада;

в) расчетного объема грузопотока, его неравномерности, потерь времени на плановый ремонт машин, расчетной пропускной способности причала, суточной продолжительности работы машины по перегрузке;

г) расчетного объема грузопотока, его неравномерности, потерь времени на плановый ремонт машин, расчетной часовой производительности одной машины, суточной продолжительности работы машины по перегрузке


240. Организация централизованного завоза-вывоза груза заключается в следующем:

а) ж.д. станция своими локомотивами производит подачу-уборку вагонов на примыкающие подъездные пути: промышленных предприятий, портов и др.;

б) ж.д. станция своими локомотивами производит подачу-уборку вагонов на примыкающие подъездные пути: промышленных предприятий, портов и др., а также выполняет развоз местного груза в узле или на участке;

в) предприятие – владелец автотранспорта, в соответствии с полученными заявками клиентов производит завоз-вывоз груза на пункт взаимодействия (станцию, порт и т.д.)


241. Маятниковые схемы завоза-вывоза груза с ж.д. станции автотранспортом, преимущественно используются:

а) при перевозке мелких отправок и среднетоннажных контейнеров;

б) при перевозке тяжеловесных грузов и крупнотоннажных контейнеров;

в) в обоих случаях


242. Кольцевые схемы завоза-вывоза груза с ж.д. станции автотранспортом, преимущественно используются:

а) при перевозке мелких отправок и среднетоннажных контейнеров;

б) при перевозке тяжеловесных грузов и крупнотоннажных контейнеров;

в) в обоих случаях


243. Концентрация грузовых операций на меньшем числе хорошо оснащенных опорных грузовых станциях применяется:

а) при наличии автомобильных дорог, параллельных железным дорогам;

б) при любых условиях;

в) только в крупных транспортных узлах


244. Основная экономия эксплуатационных расходов при концентрации грузовых операций на меньшем числе хорошо оснащенных опорных грузовых станциях достигается за счет:

а) сокращения погрузочно-разгрузочных операций с вагонами и автомобилями; содержания складов и погрузочно-разгрузочных путей на закрываемых станциях; содержания штата работников грузового хозяйства на закрываемых станциях; сокращения маневровой работы со сборными поездами; сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями;

б) сокращения погрузочно-разгрузочных операций с вагонами и автомобилями; содержания складов и погрузочно-разгрузочных путей на закрываемых станциях; содержания штата работников грузового хозяйства на закрываемых станциях; сокращения маневровой работы со сборными поездами; сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями; сокращения потерь груза при организации прямого варианта перевалки;

в) сокращения погрузочно-разгрузочных операций с вагонами и автомобилями; содержания складов и погрузочно-разгрузочных путей на закрываемых станциях; содержания штата работников грузового хозяйства на закрываемых станциях; сокращения маневровой работы со сборными поездами; сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями; сокращения простоя вагонов под переработкой на технических станциях


245. Основу дополнительных затрат при концентрации грузовых операций на меньшем числе хорошо оснащенных опорных грузовых станциях составляют:

а) капитальные вложения на усиление технического оснащения опорных станций; капитальные вложения в дополнительный автопарк; дополнительные эксплуатационные расходы на содержание погрузочно-разгрузочных и складских устройств опорных станций; дополнительные эксплуатационные расходы на содержание автомобилей; расходы на дополнительные перевозки автотранспортом; расходы, связанные с увеличением штата работников автотранспорта; расходы на организацию прямого варианта;

б) капитальные вложения на усиление технического оснащения опорных станций; капитальные вложения в дополнительный автопарк; дополнительные эксплуатационные расходы на содержание погрузочно-разгрузочных и складских устройств опорных станций; дополнительные эксплуатационные расходы на содержание автомобилей; расходы на дополнительные перевозки автотранспортом; расходы, связанные с увеличением штата работников автотранспорта;

в) капитальные вложения на усиление технического оснащения опорных станций; капитальные вложения в дополнительный автопарк; дополнительные эксплуатационные расходы на содержание погрузочно-разгрузочных и складских устройств опорных станций; дополнительные эксплуатационные расходы на содержание автомобилей; расходы на дополнительные перевозки автотранспортом; расходы, связанные с увеличением штата работников автотранспорта; расходы на организацию отправительских маршрутов


246. Под прямым вариантом перевалки понимается:

а) перегрузка груза из транспортных средств одного вида транспорта в транспортные средства другого вида транспорта минуя склад;

б) погрузка-выгрузка груза из вагонов на подъездных путях промышленных предприятий;

в) перегрузка груза из транспортных средств одного вида транспорта в транспортные средства другого вида транспорта


247. Для организации прямого варианта перевалки груза в порту должны быть обеспечены следующие условия:

а) у причала одновременно находятся суда и вагоны, погрузочно-разгрузочные машины находятся в исправном состоянии, их перерабатывающая способность соответствует объему поступающего груза, складские емкости соответствуют объему поступающего груза;

б) суда и вагоны поступают и подаются под выгрузку маршрутами одновременно, погрузочно-разгрузочные машины находятся в исправном состоянии, их перерабатывающая способность соответствует объему поступающего груза, не требуется перегрузка груза на склад для взвешивания и других операций

в) у причала одновременно находятся суда и вагоны, погрузочно-разгрузочные машины находятся в исправном состоянии, их перерабатывающая способность соответствует объему поступающего груза, не требуется перегрузка груза на склад для взвешивания и других операций


248. Взаимодействие железных дорог с автомобильным транспортом происходит:

а) при организации прямых смешанных железнодорожно-автомобильных сообщений; при подвозе (вывозе) грузов автотранспортом со складов отправителей (получателей) на грузовые станции;

б) при организации прямых смешанных железнодорожно-автомобильных сообщений; при подвозе (вывозе) грузов автотранспортом со складов отправителей (получателей) на грузовые станции; при концентрации грузовых операций на меньшем числе железнодорожных станций;

в) при организации прямых смешанных железнодорожно-автомобильных сообщений; при подвозе (вывозе) грузов автотранспортом со складов отправителей (получателей) на грузовые станции; при концентрации грузовых операций на меньшем числе железнодорожных станций; в случае передачи на автотранспорт мелких отправок грузов;

г) при организации прямых смешанных железнодорожно-автомобильных сообщений; при подвозе (вывозе) грузов автотранспортом со складов отправителей (получателей) на грузовые станции; при концентрации грузовых операций на меньшем числе железнодорожных станций; в случае передачи на автотранспорт мелких отправок грузов; при осуществлении автохозяйствами транспортно-экспедиционных операций в пунктах отправления (прибытия) груза по железной дороге


249. Эффективность передачи перевозок грузов с железнодорожного варианта на прямой автомобильный определяется из условия:

а) ;

б)


250. Направления взаимодействия железнодорожного и водного транспорта:

а) перевалка по прямому варианту;

б) совместное использование погрузочно-разгрузочных и складских устройств в портах;

в) при загруженности железных дорог – передача речному транспорту перевозок массовых грузов; перевозка в прямом смешанном сообщении


251. Единый технологический процесс работы станции и подъездного пути - это:

а) форма станционной коммерческой отчетности;

б) приложение к типовому технологическому процессу работы станции;

в) документ, регламентирующий совместную работу станции и подъездного пути


252. Единый технологический процесс работы станции и подъездного пути составляется:

а) для подъездных путей с вагонооборотом более 50 вагонов в сутки, имеющих свои локомотивы;

б) для подъездных путей с вагонооборотом более 50 вагонов в сутки, не имеющих своих локомотивов;

в) для подъездных путей с вагонооборотом более 75 вагонов в сутки, имеющих свои локомотивы;

г) для подъездных путей с вагонооборотом более 75 вагонов в сутки, не имеющих своих локомотивов;

д) для подъездных путей с вагонооборотом более 100 вагонов в сутки, имеющих свои локомотивы;

е) для подъездных путей с вагонооборотом более 100 вагонов в сутки, не имеющих своих локомотивов;


253. Эффективность перевозки контейнеров заключается в следующем:

а) экономится упаковочный материал; повышается сохранность груза; ускоряется процесс перегрузки за счет укрупнения грузового места; возможна полная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ; создаются удобства во взаимодействии различных видов транспорта, снижаются затраты на содержание подъездных путей;

б) экономится упаковочный материал; повышается сохранность груза; ускоряется процесс перегрузки за счет укрупнения грузового места; возможна полная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ; создаются удобства во взаимодействии различных видов транспорта, снижаются затраты по переработке вагонопотока на сортировочных станциях;

в) экономится упаковочный материал; повышается сохранность груза; ускоряется процесс перегрузки за счет укрупнения грузового места; возможна полная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ; создаются удобства во взаимодействии различных видов транспорта;


254. Среднетоннажные контейнеры – это контейнеры, у которых масса брутто:

а) менее 10 тонн;

б) до 3 тонн;

в) свыше 3 тонн, но менее 10 тонн


255. 40-футовые контейнеры – это:

а) контейнеры массой брутто 40 т;

б) контейнеры массой брутто 20-40 т;

в) контейнеры с линейными размерами 12192 × 2438 мм;

г) контейнеры с линейными размерами 6058 × 2438 мм;


256. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с крупнотоннажными контейнерами обычно используются:

а) козловой кран, погрузчик «Кальмар», портальный кран;

б) портальный кран, козловой кран, повышенный путь;

в) козловой кран, эстакада, мостовой кран


^ 8 раздел: Государственная транспортная политика и законодательство


257. Льготный тариф – это:

а) тариф для отдельных грузов, перевозимых на определенные расстояния, в установленных направлениях, действующий в определенные периоды времени

б) тариф, сниженный по сравнению с общими тарифами

в) тариф за дополнительные услуги


258. Претензия – это:

а) документ, который составляется для удостоверения обстоятельств, являющихся основанием для возникновения материальной ответственности железных дорог по перевозке

б) документ, с которым обращается в суд получатель (отправитель или уполномоченное лицо), в случае возникновения обстоятельств, связанных с ответственностью железных дорог по перевозке

в) документ, который должен предъявить перевозчику получатель (отправитель или уполномоченное лицо) до обращения в суд, в случае возникновения обстоятельств, связанных с ответственностью железных дорог по перевозке


^ 4. МАТЕРИАЛЫ ТЕКУЩЕГО И ПРОМЕЖУТОЧНОГО КОНТРОЛЯ.

МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ


Для итогового контроля знаний студентов ниже приведен примерный перечень вопросов к экзамену по дисциплине.

Вопросы к экзамену:

  1. Основные количественные и качественные показатели работы железных дорог.

  2. Устройство рельсовой колеи на прямых и в кривых участках пути.

  3. Верхнее строение пути, его элементы, значение и устройство.

  4. Нижнее строение пути. Земляное полотно, его виды, устройство, основные требования к нему. Водоотводные устройства. Искусственные сооружения, их значение.

  5. Соединение и пересечение путей.

  6. Единая транспортная система. Виды транспорта и их особенности. Роль железных дорог в единой транспортной системе.

  7. Назначение и классификация раздельных пунктов.

  8. Структура вагонного парка. Технико-экономическая характеристика вагонов.

  9. Устройство и работа промежуточных, участковых, сортировочных и грузовых станций.

  10. Габариты подвижного состава и приближения строений, их назначение и способы проверки. Особенности перевозки негабаритных грузов. Габарит погрузки.

  11. Задачи путевого хозяйства, виды путевых работ и применяемые для их производства основные машины и механизмы. Оценка состояния пути.

  12. Устройства энергоснабжения электрифицированных железных дорог. Преимущества электрической тяги на переменном токе.

  13. Характеристика основных видов связи и область их применения на железнодорожном транспорте.

  14. Диспетчерская централизация и ее эффективность в процессе регулирования движения поездов на участках.

  15. План формирования поездов и его основные показатели. Порядок приема и отправления поездов.

  16. Значение графика движения поездов. Понятие об элементах графика движения поездов.

  17. Типы графиков движения поездов. Основные показатели графика движения поездов.

  18. Основные количественные и качественные показатели работы грузовой станции.

  19. Виды несохранных перевозок, акты, претензии, иски.

  20. Концентрация грузовой работы. Специализация грузовых станций в крупных узлах.

  21. Условия обеспечения сохранности грузов при перевозках. Причины и виды несохранных перевозок. Мероприятия по борьбе с несохранными перевозками.

  22. Подъездные пути промышленных предприятий. Порядок обслуживания и подачи вагонов.

  23. Тарифы и расчеты за перевозки. Виды тарифов и правила их применения.

  24. Средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, их классификация, назначение.

  25. Транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев. Роль центров фирменного транспортного обслуживания ( ЦФТО ) на железных дорогах.

  26. Транспортно-складские комплексы. Классификация складов.

  27. Документальное оформление перевозок. Комплект перевозочных документов.

  28. Типы контейнеров. Эффективность перевозок грузов в контейнерах.

  29. Расчет сроков доставки. Порядок выдачи грузов получателям.

  30. Грузовые и коммерческие операции на станциях назначения.

  31. Содержание грузовой и коммерческой работы. Виды сообщений и классификация грузовых перевозок.

  32. Маршрутизация перевозок и ее эффективность. Отправительские и ступенчатые маршруты.

  33. Грузовые и коммерческие операции на станциях отправления.

  34. Грузовые станции, их классификация, особенности устройства и организация работы.


Ниже приведены варианты задач, используемые для итогового контроля знаний студентов:

Задача№1

Найти элемент оборота вагона, приходящийся на время в пути, если lгр = 320 км, пор = 0,13, Vуч = 35 км / ч.

Задача №2

Определить производительность вагона, если Рдин = 41,5 т-км / ваг-км, lгр = 410 км, пор = 0,32, Qваг = 7,32 сут.

Задача №3

Определить годовую потребность в крытых 4-осных вагонах ( V = 120 м3 ) для перевозки тарно-штучных грузов, если Qсут = 180 т, Рт = 54 т.

Задача №4

Определить срок доставки тарно-штучных грузов повагонной отправкой, если

Lпер = 3820 км, скорость доставки - грузовая.

Задача №5

Определить простой вагона на промежуточных станциях, если l = 730 км, Vтех = 41 км / ч, Vуч = 35 км / ч.


Сроки и форма проведения контроля должны соответствовать нормам, установленным требованиями Государственного образовательного стандарта, распоряжениями Министерства образования России, а также – соответствующими приказами по Московскому государственному университету путей сообщения (МИИТ).




оставить комментарий
страница11/11
Подорожкина А.В
Дата10.03.2012
Размер3,18 Mb.
ТипУчебно-методический комплекс, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
плохо
  1
не очень плохо
  1
средне
  2
хорошо
  3
отлично
  5
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх