Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс транспорта (название) icon

Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс транспорта (название)


1 чел. помогло.

Смотрите также:
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс транспорта (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «локомотивы (общий курс)» (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс железных дорог (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс железных дорог Специальность/направление...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс железных дорог Специальность/направление...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Общий курс железных дорог Специальность/направление...
Учебно-методический комплекс По дисциплине Правоохранительные органы вид дисциплины: общий курс...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «Правоведение» вид дисциплины «Общий курс»...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Информационные системы железнодорожного транспорта...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Физическая культура (3 курс) (название)...
Учебно-методический комплекс по дисциплине Физическая культура (1 курс) (название)...
Учебно-методический комплекс По дисциплине Криминология вид дисциплины: общий курс (наименование...



страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
вернуться в начало
скачать

^ ТЕСТОВЫЕ ЗАДАНИЯ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА»


1 раздел: Основные понятия о транспорте и транспортных системах


1. Транспортом общего пользования называют:

а) транспорт, который выполняет перевозку грузов и пассажиров независимо от их принадлежности к отрасли и региону;

б) транспорт населенных пунктов: общественный и индивидуальный;

в) транспорт, способный перемещать широкую номенклатуру грузов и пассажиров


2. Элементами ЕТС являются:

а) Кодексы и Уставы различных видов транспорта, их технологические процессы, транспортные средства, грузоотправители и грузополучатели;

б) транспортная сеть, перевозочные средства, технические устройства и механизмы, средства управления и связи, обустройства всех видов транспорта;

в) железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный транспорт


3. Единая транспортная система – это:

а) совокупность видов транспорта (различных форм собственности и ведомственной подчиненности), взаимодействующих при выполнении операций перевозочного процесса;

б) автомобильные и железные дороги, подвижной состав, погрузочно-разгрузочная техника, комплекс устройств, обеспечивающих сбор, хранение, переработку и передачу информации, транспортное и общегосударственное законодательство РФ;

в) совокупность транспортных объектов и их технологических процессов, обеспечивающих перевозку грузов и пассажиров


4. Специализированный транспорт – это:

а) транспорт, выполняющий перевозки для своего ведомства;

б) промышленный транспорт;

в) промышленный транспорт и транспорт населенных пунктов;

г) транспорт, предназначенный для перевозки узкой группы грузов, имеющих специфические свойства, а также для определенных целей и действий людей;

д) монорельсовый транспорт, канатно-подвесные дороги, паромные переправы, конвейерный транспорт


5. Единицей измерения грузооборота являются:

а) т-км;

б) т-км нетто/ваг;

в) т;

г) т-км брутто;

д) т/ваг


6. Качественными показателями работы транспорта являются:

а) грузооборот, пассажирооборот, дальность перевозок;

б) скорость и сроки доставки, пропускная и провозная способность, объем перевозок грузов и пассажиров;

в) себестоимость перевозок, капитальные вложения, грузооборот, пассажирооборот, тарифы;

г) скорость и сроки доставки, коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава, доля груженого и порожнего пробега, оборот подвижного состава


7. Себестоимость перевозок – это:

а) эксплуатационные расходы по перевозкам, приходящиеся на единицу транспортной работы;

б) текущие издержки транспорта, связанные с перевозками;

в) сумма единовременных затрат на создание или реконструкцию основных фондов


8. Транспортным узлом называется:

а) передвижение пассажиров и перемещение грузов с участием нескольких видов транспорта;

б) комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию перевозок грузов и пассажиров;

в) совокупность видов транспорта различных форм собственности и ведомственной подчиненности взаимодействующих при выполнении операций перевозочного процесса


9. По характеру эксплуатационной работы транспортные узлы бывают:

а) малые и средние, большие и крупные, крупнейшие;

б) железнодорожно-автодорожные, железнодорожно-водно-автодорожные, водно-автодорожные;

в) транзитные, с большой местной работой, конечные


10. Для транспортных узлов радиального типа характерной особенностью является:

а) сходимость железных и автомобильных дорог к одному району, либо двум центрам – железнодорожному и автомобильному;

б) наличие нескольких колец железных и автомобильных дорог с диаметрами и радиусами внутри города;

в) наличие одного кольца и нескольких полуколец автомобильных и железных дорог;

г) расположение их вблизи морей, крупных рек, гористой местности с ярко выраженным конечным движением;

д) их расположение в районах со сложными топографическими условиями, подходы железнодорожных и автомобильных линий в диаметрально противоположных концах


11. Под международным транспортным коридором понимается:

а) комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию перевозок грузов и пассажиров в международном сообщении;

б) совокупность видов транспорта, различных форм собственности и ведомственной подчиненности, взаимодействующих при выполнении операций перевозочного процесса пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации, связывающих различные страны;

в) совокупность наиболее технически оснащенных магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации, связывающих различные страны


^ 2 раздел: Система управления транспортом


12. Государственное руководство транспортной системой РФ осуществляет:

а) ОАО «РЖД»;

б) Президент РФ;

в) Федеральное агентство по железнодорожному транспорту;

г) Минтранс РФ


^ 3 раздел: Транспортная сеть России


13. Наиболее эффективной сферой использования автомобильного транспорта считаются перевозки на расстояния:

а) до 150 – 300 км;

б) 300 – 1000 км;

в) 1000 – 2000 км;

г) 2000 – 7000 км;

д) свыше 7000 км


14. Эффективной сферой применения морского транспорта считаются перевозки на:

а) короткие расстояния;

б) короткие и средние расстояния;

в) средние расстояния;

г) средние и дальние расстояния;

д) дальние расстояния;

е) дальние и сверхдальние расстояния;

ж) сверхдальние расстояния


15. Сферой использования трубопроводного транспорта является:

а) перевозка на различные расстояния; используется и как магистральный транспорт и как промышленный транспорт;

б) перевозка на различные расстояния и обеспечение технологии производства на предприятии;

в) связь магистрального трубопровода с трубопроводом промышленного предприятием;

г) доставка на предприятие сырья и вывоз готовой продукции


16. Суточная пропускная способность причала (т) рассчитывается по формуле:

а) ;

б) ;

в)


17. Расчетная пропускная способность взлетно-посадочной полосы зависит от:

а) оптимального времени ожидания самолетами выполнения взлетно-посадочных операций, минимального интервала времени между смежными взлетно-посадочными операциями;

б) минимального интервала времени между смежными взлетно-посадочными операциями;

в) числа типов самолетов, минимального интервала времени между смежными взлетно-посадочными операциями;


18. Пропускная способность однопутной железнодорожной линии зависит от:

а) размеров погрузки и выгрузки на участке, периода графика, надежности технических средств, продолжительности технологических «окон»;

б) средств связи по движению поездов, периода графика, надежности технических средств, продолжительности технологических «окон»;

в) средств связи по движению поездов, периода графика, надежности технических средств, продолжительности технологических «окон», продолжительности горочного технологического интервала;


19. Пропускная способность трубопровода зависит от:

а) площади поперечного сечения и диаметра трубы, плотности перекачиваемого продукта, скорости его перемещения;

б) площади поперечного сечения и диаметра трубы, ее толщины, веса перекачиваемого продукта, скорости его перемещения;

в) площади поперечного сечения трубы, ее толщины, плотности и веса перекачиваемого продукта, времени работы трубопровода


20. Теоретическая пропускная способность полосы движения участка автомобильной дороги зависит от:

а) категории дороги, технологических характеристик дороги, длины участка дороги, приходящейся на один автомобиль, расчетной скорости движения автомобилей, доли легковых автомобилей в потоке;

б) категории дороги, ограничений скорости, длины участка дороги, приходящейся на один автомобиль, расчетной скорости движения автомобилей;

в) категории дороги, технологических характеристик дороги, длины участка дороги, приходящейся на один автомобиль, расчетной скорости движения автомобилей;

г) категории дороги, длины участка дороги, приходящейся на один автомобиль, расчетной скорости движения автомобилей


^ 4 раздел: Характеристика перевозочных процессов на транспорте


21. Элементами перевозочного процесса являются:

а) накопление груза на складах грузоотправителей и подготовка его к отправлению, транспортно-экспедиционные операции с грузом в пунктах отправления и прибытия, операции с подвижным составом до его отправления, движение подвижного состава с участием одного или нескольких видов транспорта, операции с подвижным составом в пункте назначения до подачи груза под выгрузку;

б) добыча сырья, накопление груза на складах грузоотправителей и подготовка его к отправлению, транспортно-экспедиционные операции с грузом в пунктах отправления и прибытия, операции с подвижным составом до его отправления, движение подвижного состава с участием одного или нескольких видов транспорта, операции с подвижным составом в пункте назначения до подачи груза под выгрузку;

в) добыча сырья, накопление груза на складах грузоотправителей и подготовка его к отправлению, транспортно-экспедиционные операции с грузом в пунктах отправления и прибытия, операции с подвижным составом до его отправления, движение подвижного состава с участием одного или нескольких видов транспорта, операции с подвижным составом в пункте назначения до подачи груза под выгрузку, реализация готовой продукции;

г) движение подвижного состава с участием одного или нескольких видов транспорта

22. Под экспедиционными операциями понимаются:

а) доставка груза от склада отправителя на место погрузки или, наоборот (до склада получателя);

б) погрузка (выгрузка) груза в подвижной состав;

в) оплата тарифов, сборов; оформление приема к перевозке и выдаче; информирование получателей об отправлении и проследовании груза; оформление передачи грузов с одного вида транспорта на другой в пунктах перегрузки


23. Транспортно-экспедиционные операции:

а) являются обязанностью основного перевозчика;

б) не являются обязанностью основного перевозчика


24. Эксплуатационные расходы по перевозкам рассчитываются как:

а) ;

б) ;

в)


5 раздел: Составляющие транспортной системы, их технико-экономическая характеристика


Железнодорожный транспорт


25. На современном этапе развития, по основной эксплуатационной деятельности железнодорожный транспорт имеет:

а) четырехуровневую структуру управления:

I уровень – ОАО «РЖД»

II уровень – Филиал ОАО (железная дорога)

III уровень – отделение железной дороги

IV уровень – линейное предприятие;

б) четырехуровневую структуру управления:

I уровень – Министерство транспорта

II уровень – ОАО «РЖД»

III уровень – Филиал ОАО (железная дорога)

IV – отделение железной дороги;

в) трехуровневую структуру управления:

I уровень – ОАО «РЖД»

II уровень – Филиал ОАО (железная дорога)

III уровень – отделение железной дороги;

г) трехуровневую структуру управления:

I уровень – ОАО «РЖД»

II уровень – Филиал ОАО – железная дорога

III уровень – линейное предприятие


26. Правила технической эксплуатации (ПТЭ) – это документ:

а) в котором подробно рассматриваются вопросы, связанные с движением поездов и производством маневровой работы;

б) который регламентирует взаимоотношения, права, обязанности и ответственность железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей;

в) в котором рассматриваются основные обязанности работников железнодорожного транспорта, излагаются общие требования, предъявляемые к содержанию и эксплуатации путей, подвижного состава и других железнодорожных устройств; а также требования к графику движения поездов и требования к их формированию;

г) в котором приводится классификация сигналов, используемых на железнодорожном транспорте, порядок их применения, рассматриваются вопросы ограждения мест препятствий сигналами на перегонах и станциях


27. План формирования грузовых поездов – это:

а) документ, в котором содержатся правила и порядок предъявления грузов к перевозке, правила перевозок различных видов грузов, правила их приема и выдачи;

б) документ, который отражает систему организации и продвижения груженых и порожних вагонопотоков в пункты назначения

в) графическое изображение движения поездов в системе координат;

г) документ, который содержит основные требования, предъявляемые при погрузке различных видов грузов, типы и способы крепления грузов в вагонах и контейнерах, правила их расчета


28. Габарит подвижного состава – это:

а) предельное поперечное, перпендикулярное к оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз, погруженный на открытый подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном участке пути;

б) предельное поперечное, перпендикулярное к оси пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств;

в) предельное поперечное, перпендикулярное к оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном участке пути


29. Размер ширины колеи на российских железных дорогах:

а) 1067 мм;

б) 1435 мм;

в) 1520 мм;

г) 1524 мм


30. Габаритом приближения строений установлено следующее расстояние от оси пути до края высокой пассажирской платформы:

а) 1745 мм;

б) 1920 мм;

в) 2450 мм;

г) 3100 мм


31. Для обеспечения безопасности, согласно ПТЭ, размер междупутья на перегоне двухпутной линии должен быть не менее:

а) 4,1 м;

б) 4,8 м;

в) 5,3 м;

г) 6,5 м


32. При расположении в междупутье ж.д. устройств и сооружений (b - ширина устройства, g - габаритное расстояние), его размер определяется как:

а) b + 2×g ;

б) g + 2×b ;

в) b + g ;


33. К скоростным железнодорожным линиям относятся:

а) железнодорожные магистральные линии независимо от грузонапряженности;

б) железнодорожные магистральные линии с приведенной грузонапряженностью от 15 до 30 млн.т-км/км;

в) железнодорожные магистральные линии с приведенной грузонапряженностью от 30 до 50 млн.т-км/км;

г) железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок (с приведенной грузонапряженностью свыше 50 млн.т-км/км);

д) железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями свыше 160 до 200 км/ч


34. Трассой железнодорожной линии называют:

а) рельефы местности, изображенные на плане;

б) положение в пространстве продольной оси пути на уровне бровок земляного полотна;

в) проекцию продольной оси пути на горизонтальную плоскость


35. План железнодорожного пути - это:

а) положение в пространстве продольной оси пути на уровне бровок земляного полотна;

б) развертка продольной оси пути на вертикальную плоскость;

в) проекцию продольной оси пути на горизонтальную плоскость


36. Продольный профиль железнодорожного пути – это:

а) развертка продольной оси пути на вертикальную плоскость;

б) проекцию продольной оси пути на горизонтальную плоскость;

в) разрез перпендикулярный к продольной оси пути


37. Поперечный профиль - это:

а) развертка продольной оси пути на вертикальную плоскость;

б) проекцию продольной оси пути на горизонтальную плоскость;

в) разрез перпендикулярный к продольной оси пути


38. План железнодорожного пути характеризуется:

а) сочетанием прямолинейных участков и кривых;

б) сочетанием площадок и уклонов;

в) сочетанием площадок, уклонов, прямолинейных участков и кривых


39. Элементами продольного профиля пути являются:

а) прямолинейные участки и кривые;

б) площадки и уклоны;

в) площадки, уклоны, прямолинейные участки и кривые


40. Основными параметрами кривой являются:

а) угол поворота, радиус, длина кривой;

б) угол поворота, радиус, длина кривой, тангенс;

в) угол поворота, стрелочный угол, радиус, длина кривой, тангенс;

г) стрелочный угол, радиус, длина кривой, тангенс;

д) уклон, угол поворота, радиус, длина кривой, тангенс


41. Тангенс кривой определяется как:

а) ;

б) ;

в) ;

г)


42. Крутизна уклона измеряется:

а) в сотых долях;

б) в тысячных долях;

в) в десятых


43. Крутизна уклона - i:

а) ;

б) ;

в) ;

г) ;

д)


44. Руководящим уклоном железнодорожной линии является:

а) уклон, который поезд расчетной массы проходит с несколькими локомотивами;

б) уклон, представляющий собой наибольший затяжной подъем, по значению которого устанавливается норма массы поезда при одиночной тяге и расчетной минимальной скорости движения;

в) тангенс угла наклона элемента профиля к горизонту


45. Нижнее строение пути включает:

а) искусственные сооружения, балластный слой;

б) земляное полотно, искусственные сооружения;

в) земляное полотно, искусственные сооружения, балластный слой


46. Бровкой земляного полотна называется:

а) полоса земли, на которую опирается насыпь;

б) линия пересечения основной площадки с откосом;

в) линия пересечения откоса с основанием


47. Берма – это:

а) полоса земли от подошвы откоса до водоотводной канавы или резерва;

б) ширина дна резерва или водоотводной канавы;

в) расстояние от бровки земляного полотна до бровки откоса


48. Крутизна откоса – это:

а) отношение ширины основной площадки к заложению;

б) отношение ширины откоса к заложению;

в) отношение высоты откоса к заложению


49. На рисунке, где: 1 - на­горная канава; 2 – кавальер; 3 - забанкетная канава; 4 – банкет; 5 – кювет; 6 – балластный слой; 7 – обочина, изображен поперечный профиль:

а) насыпи

б) выемки





50. К искусственным сооружениям относятся:

а) мосты, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски;

б) мосты, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски, противоугоны;

в) мосты, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски, стрелочные переводы


51. Виадук - это искусственное сооружение, построенное:

а) в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий;

б) вместо высокой обычной насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов, ущелий;

в) вместо больших насыпей в городах, а также на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды;

г) при пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок


52. Верхнее строение пути, включает следующие элементы:

а) балластный слой, шпалы, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения;

б) шпалы, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения, мостовые и переводные брусья;

в) балластный слой, шпалы, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения, мостовые и переводные брусья

г) земляное полотно, балластный слой, шпалы, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения, мостовые и переводные брусья;

д) земляное полотно, балластный слой, шпалы, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения;


53. В качестве балласта используют:

а) щебень, гравий, песок, отходы асбеста, ракушечник;

б) щебень, гравий, песок, отходы асбеста, ракушечник, глина;

в) щебень, гравий, песок, отходы асбеста, ракушечник, торф;

г) щебень, гравий, песок, отходы асбеста, ракушечник, глина, торф


54. В обозначении типа рельса – Р75, цифра «75» означает:

а) высоту рельса в мм;

б) ширину подошвы рельса в мм;

в) округленную массу в кг одного погонного метра рельса


55. Стандартная длина рельса:

а) 10 м;

б) 15 м;

в) 20 м;

г) 25 м;

д) 30 м


56. На главных путях грузонапряженных линий укладывают рельсы:

а) Р65;

б) Р50;

в) Р43


57. Основные элементы стыковых скреплений:

а) костыль, подкладка, шпала;

б) костыль, подкладка;

в) накладки, болты с гайками, пружинные шайбы


58. Противоугоном называется:

а) устройство для предотвращения хищений транспортных средств и колесной техники, перевозимой на открытом подвижном составе;

б) устройство для предотвращения угона пути;

в) устройство для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов


59. Стрелочные переводы в зависимости от назначения и условий соединения путей подразделяют на:

а) одиночные, двойные;

б) одиночные, двойные, перекрестные;

в) одиночные, двойные, перекрестные, смешанные


60. Стрелка включает:

а) переводной механизм;

б) переводной механизм и рамные рельсы;

в) переводной механизм, рамные рельсы и остряки;

г) переводной механизм, рамные рельсы, остряки, соединительные пути


61. Крестовина стрелочного перевода состоит из:

а) сердечника;

б) сердечника и двух усовиков;

в) сердечника, двух усовиков и переводной кривой


62. Марка крестовины стрелочного перевода – М – определяется:

а) ;

б) ;

в) ;

г)


63. Стрелочный угол перевода марки 1/11:

а) 6º20'25˝

б) 9º27'45˝

в) 5º11'40˝


64. Для высокоскоростного движения поездов с отклонением их с главного пути на боковое направление, используются стрелочные переводы марок:

а) 1/22;

б) 1/22, 1/18;

в) 1/22, 1/18, 1/11;

г) 1/22, 1/18, 1/11, 1/9;

д) 1/22, 1/18, 1/11, 1/9, 1/6

65. Проекция полной длины съезда равна – , где:

а) a – расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода; e – ширина междупутья; tgα – тангенс стрелочного угла;

б) a – расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода; e – габаритное расстояние; tgα – тангенс стрелочного угла;

в) a – расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода; e – ширина междупутья; tgα – тангенс закрестовинной кривой;

г) a – расстояние от центра стрелочного перевода до торца крестовины; e – ширина междупутья; tgα – тангенс стрелочного угла;

д) a – расстояние от центра стрелочного перевода до торца крестовины; e – габаритное расстояние; tgα – тангенс стрелочного угла;

е) a – расстояние от центра стрелочного перевода до торца крестовины; e – ширина междупутья; tgα – тангенс закрестовинной кривой


66. Сокращенный съезд укладывается:

а) при соединении двух далеко отстоящих друг от друга путей для уменьшения длины соединения, при e ≤ 7,5 м;

б) при соединении двух далеко отстоящих друг от друга путей для уменьшения длины соединения, при e ≥ 7,5 м;

в) при соединении двух далеко отстоящих друг от друга путей для уменьшения длины соединения, при e = 7,5 м;

г) при соединении двух далеко отстоящих друг от друга путей для уменьшения длины соединения, при e < 7,5 м;

д) при соединении двух далеко отстоящих друг от друга путей для уменьшения длины соединения, при e > 7,5 м;


67. Конечное одиночное соединение характеризуется следующими параметрами:

а) тангенс закрестовинной кривой, длина кривой, радиус закрестовинной кривой;

б) тангенс кривой, длина кривой, радиус закрестовинной кривой, стрелочный угол;

в) тангенс кривой, длина кривой, радиус закрестовинной кривой, стрелочный угол, размер междупутья;

г) тангенс кривой, длина кривой, радиус закрестовинной кривой, стрелочный угол, размер междупутья, полная длина соединения;


68. Тангенс закрестовинной кривой конечного соединения определяется:

а) ;

б) ;

в) ;

г)


69. К простым стрелочным улицам относятся:

а) стрелочная улица под углом крестовины;

б) стрелочная улица под углом крестовины; стрелочная улица, расположенная на основном пути;

в) стрелочная улица под углом крестовины; стрелочная улица, расположенная на основном пути, сокращенная стрелочная улица;

г) стрелочная улица под углом крестовины; стрелочная улица, расположенная на основном пути, сокращенная стрелочная улица, стрелочная улица под двойным углом крестовины;

д) стрелочная улица под углом крестовины; стрелочная улица, расположенная на основном пути, сокращенная стрелочная улица, стрелочная улица под двойным углом крестовины, веерная стрелочная улица;


70. К станционным путям относятся:

а) предохранительные и улавливающие тупики;

б) предохранительные и улавливающие тупики, подъездные пути промышленных предприятий;

в) главные, приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные, деповские, соединительные, а также предохранительные и улавливающие тупики, подъездные пути промышленных предприятий;

г) главные, приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные, деповские, соединительные, прочие пути, а также предохранительные и улавливающие тупики, подъездные пути промышленных предприятий;

д) главные, приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные, деповские, соединительные, а также прочие пути


71. Полезная длина пути – это:

а) расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих сквозной путь, или расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода, ограничивающего путь до тупикового упора;

б) часть полной длины пути, в пределах которой должен размещаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения поездов по соседним путям;

в) часть полной длины пути, используемая для постановки вагонов при выполнении технологических операций


72. Приемо-отправочные пути на станциях нумеруются:

а) римскими цифрами;

б) арабскими цифрами;

в) римскими и арабскими цифрами


73. Стандартные полезные длины приемо-отправочных путей (м) на станциях магистральных железных дорог России:

а) 900, 1000, 1500

б) 1050, 850, 1250

в) 800, 1050, 1200


74. Внешняя часть схемы электроснабжения включает:

а) электростанции;

б) электростанции, районные трансформаторные подстанции;

в) электростанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередач;

г) электростанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередач, тяговые подстанции;

д) электростанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередач, тяговые подстанции, электротяговую сеть


75. Тяговая часть схемы электроснабжения включает:

а) электростанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередач, тяговые подстанции и электротяговую сеть;

б) районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередач, тяговые подстанции и электротяговую сеть;

в) сети и линии электропередач, тяговые подстанции, электротяговую сеть;

г) тяговые подстанции, электротяговую сеть;

д) тяговые подстанции


76. Тяговая сеть включает:

а) электростанции, тяговые подстанции, контактную сеть, рельсовые цепи;

б) тяговые подстанции, контактную сеть, рельсовые цепи;

в) контактную сеть, рельсовые цепи


77. Системы постоянного тока на железнодорожном транспорте потребляют электрический ток с напряжением:

а) 3 кВ;

б) 5 кВ;

в)10 кВ


78. Системы переменного тока на железнодорожном транспорте потребляют:

а) однофазный электрический ток с напряжением 20 кВ и частотой 50 Гц;

б) однофазный электрический ток с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц;

в) однофазный электрический ток с напряжением 25 кВ и частотой 75 Гц;

г) трехфазный электрический ток с напряжением 20 кВ и частотой 50 Гц;

д) трехфазный электрический ток с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц;

е) трехфазный электрический ток с напряжением 25 кВ и частотой 75 Гц;


79. Тяговые подстанции:

а) служат для выработки электрического тока;

б) служат для преобразования тока и понижения напряжения в сети;

в) служат для преобразования тока и повышения напряжения в сети;

г) используются для передачи электрического тока потребителям


80. Опоры контактной сети изготавливают:

а) деревянными;

б) деревянными, железобетонными;

в) деревянными, железобетонными, металлическими;

г) железобетонными, металлическими;

д) металлическими


81. Материал для контактного провода:

а) высокопрочная сталь;

б) высокопрочная сталь, медь;

в) высокопрочная сталь, медь, алюминий;

г) медь, алюминий;

д) медь;

е) алюминий;


82. Сигналом называется:

а) условный видимый знак, с помощью которого подается определенный приказ, подлежащий безусловному выполнению

б) условный звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ, подлежащий безусловному выполнению

в) условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ, подлежащий безусловному выполнению


83. Маршрутные светофоры служат для:

а) разрешения или запрещения поезду следовать на станцию;

б) разрешения или запрещения поезду отправиться со станции на перегон;

в) разрешения или запрещения поезду проследовать ограждаемые ими участки;

г) разрешения или запрещения поезду проследовать из одного района станции в другой


84. При тепловозной тяге входные светофоры на станцию устанавливают:

а) не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода;

б) не ближе 100 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода;

в) не ближе 150 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода;

г) не ближе 300 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода


85. Поездная межстанционная связь предназначена для:

а) служебных переговоров дежурных смежных станций по вопросам движения поездов;

б) служебных телефонных переговоров руководителей путевых работ, электромехаников СЦБ и контактной сети, находящихся на перегоне, с дежурными по станциям, ограничивающим данный перегон;

в) служебных переговоров поездного диспетчера с дежурными по станциям своего участка


86. Виды станционной радиосвязи:

а) маневровая;

б) маневровая, горочная;

в) маневровая, горочная, поездная;

г) горочная;

д) поездная


87. Обслуживание линий сигнализации и связи находится в ведении:

а) МЧ;

б) ШЧ;

в) ПЧ


88. К устройствам СЦБ на станциях относятся:

а) автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, устройства диспетчерского контроля за передвижением поездов, полуавтоблокировка, автоматическая переездная сигнализация, автошлагбаумы;

б) автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, устройства диспетчерского контроля за передвижением поездов, полуавтоблокировка, ЭЦ, ДЦ, ГАЦ;

в) ЭЦ, ДЦ, ГАЦ


89. Враждебными называются маршруты:

а) по которым во избежание столкновения нельзя одновременно пропускать поезда;

б) приема на станцию поездов со встречных направлений;

в) приема и отправления поездов на перегоны, оборудованные полуавтоблокировкой


90. Диспетчерская централизация – это:

а) система, обеспечивающая автоматический перевод стрелок для каждого отцепа, скатывающегося с горки по заданному маршруту на подгорочный путь;

б) система, предназначенная для управления стрелками и сигналами станций с использованием электрической энергии;

в) система, предназначенная для управления движением поездов из одного пункта с помощью каналов телеуправления и телесигнализации


91. К устройствам СЦБ на перегонах относятся:

а) автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, устройства диспетчерского контроля за передвижением поездов, полуавтоблокировка, ЭЦ, ДЦ, ГАЦ;

б) автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, устройства диспетчерского контроля за передвижением поездов, полуавтоблокировка, автоматическая переездная сигнализация, автошлагбаумы, АСОУП;

в) автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, устройства диспетчерского контроля за передвижением поездов, полуавтоблокировка, автоматическая переездная сигнализация, автошлагбаумы;


92. К тяговому подвижному составу относятся:

а) локомотивы;

б) вагоны;

в) моторвагонный подвижной состав;

г) локомотивы, вагоны;

д) локомотивы, моторвагонный подвижной состав;

е) вагоны, моторвагонный подвижной состав;

ж) локомотивы, вагоны, моторвагонный подвижной состав


93. Локомотивы классифицируются на:

а) грузовые, пассажирские, маневровые;

б) грузовые, пассажирские, грузо-пассажирские, маневровые;

в) грузовые, пассажирские, маневровые, скоростные;

г) грузовые, пассажирские, грузо-пассажирские, маневровые, скоростные


94. Электровозы, работающие на постоянном токе - это:

а) ВЛ 23, ВЛ 8, ВЛ 10, ВЛ 11, ВЛ 80, ВЛ 85, ЧС 4;

б) ВЛ 23, ВЛ 8, ВЛ 10, ВЛ 11, ВЛ 80, ВЛ 85;

в) ВЛ 23, ВЛ 8, ВЛ 10, ВЛ 11;

г) ВЛ 8, ВЛ 10, ВЛ 11


95. Основное отличие электровоза переменного тока от электровоза постоянного тока, состоит в наличии:

а) тягового трансформатора, выпрямительной установки;

б) тягового двигателя, выпрямительной установки;

в) дизеля, выпрямительной установки


96. Основные части тепловоза:

а) первичный двигатель, система передачи, кузов, экипажная часть, вспомогательное оборудование;

б) первичный двигатель, система передачи, кузов, экипажная часть, вспомогательное оборудование, служебные помещения;

в) первичный двигатель, система передачи, кузов, экипажная часть, вспомогательное оборудование, служебные помещения, грузовые помещения;

г) первичный двигатель, система передачи, кузов, экипажная часть, вспомогательное оборудование, служебные помещения, грузовые помещения, топка


97. Система передачи тепловоза может быть:

а) электрическая, механическая;

б) гидравлическая, пневматическая;

в) электрическая, механическая, гидравлическая;

г) электрическая, механическая, гидравлическая, пневматическая


98. Автомотриса представляет собой:

а) самодвижущийся вагон с двигателем внутреннего сгорания дизельного или карбюраторного типа, предназначенный для пассажирских или почтовых перевозок;

б) локомотив небольшой мощности, предназначенный для маневровой работы на железнодорожных станциях и подъездных путях промышленных предприятий;

в) локомотив, у которого первичным двигателем является газовая турбина;

г) постоянно сформированный состав с одним или двумя моторными вагонами и дизельной силовой установкой


99. Внешними силами, действующими на поезд, являются:

а) сила тяги, силы сопротивления движению, тормозные силы;

б) сила тяги, силы сопротивления движению, тормозные силы, сила тяжести;

в) сила тяги, силы сопротивления движению, тормозные силы, центробежная сила;

г) сила тяги, силы сопротивления движению, тормозные силы, сила тяжести, центробежная сила;


100. Масса состава, который может быть тронут с места на раздельном пункте с максимальным уклоном iр, определяется по формуле:

а) ;

б) ;

в)


101. На рисунке изображены следующие схемы обслуживания поездов локомотивами:

а) а - плечевая; б — накладная; в — петлевая;

б) а - плечевая; б — накладная; в — удлиненная;

в) а - накладная; б — плечевая; в — удлиненная;




102. Для тягового подвижного состава предусмотрены следующие виды планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта:

а) технические обслуживания, текущие ремонты;

б) технические обслуживания, текущие ремонты, капитальные ремонты;

в) технические обслуживания, текущие ремонты, капитальные ремонты, деповские ремонты;


103. В зависимости от числа осей грузовые вагоны бывают:

а) двухосные, четырехосные, восьмиосные;

б) двухосные, четырехосные, шестиосные, восьмиосные;

в) четырехосные, шестиосные, восьмиосные, многоосные;

г) четырехосные, шестиосные, восьмиосные


104. Тара вагона (т) - это:

а) масса порожнего вагона;

б) масса груза в вагоне с учетом упаковки;

в) масса нетто груза;

г) масса тары груза, погруженного в вагон


105. Основными элементами вагона являются:

а) ходовые части, рама, кузов, ударно-тяговые приборы, тормозное оборудование, токоприемник, машинное отделение;

б) ходовые части, рама, кузов, ударно-тяговые приборы, тормозное оборудование, токоприемник;

в) ходовые части, рама, кузов, ударно-тяговые приборы, тормозное оборудование;


106. К ходовым частям вагона относятся:

а) колесные пары, буксы с подшипниками, рессорное подвешивание;

б) колесные пары, буксы с подшипниками, рессорное подвешивание, автосцепное устройство;

в) колесные пары, буксы с подшипниками, рессорное подвешивание, кузов;


107. Для вагонов предусмотрены следующие виды технических обслуживаний и ремонтов:

а) технические обслуживания, текущие ремонты;

б) технические обслуживания, текущие ремонты, капитальные ремонты;

в) технические обслуживания, текущие ремонты, капитальные ремонты, деповские ремонты;


108. Парк пассажирских вагонов включает вагоны:

а) для пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые, багажные, почтово-багажные, вагоны специального назначения;

б) для пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые, багажные, вагоны специального назначения;

в) для пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые, багажные, почтово-багажные, служебные, вагоны специального назначения


109. Пассажирские вагоны по назначению бывают:

а) дальнего, межобластного, пригородного сообщения;

б) дальнего, местного, межобластного, пригородного сообщения;

в) международного, дальнего, местного, межобластного, пригородного сообщения


110. Пассажирские вагоны дальнего следования по планировке подразделяются на:

а) купейные, некупейные;

б) купейные, плацкартные;

в) купейные, плацкартные, общие


111. Блок пост – это раздельный пункт:

а) с путевым развитием;

б) без путевого развития


112. Разъездами называют:

а) раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие для обгона поездов другими и в необходимых случаях перевода поезда с одного главного пути на другой;

б) раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие для скрещения и обгона поездов;

в) раздельные пункты без путевого развития, предназначенные для регулирования движения поездов


113. По расположению приемо-отправочных путей схемы обгонных пунктов бывают:

а) поперечного, полупродольного, продольного, комбинированного типа;

б) поперечного, полупродольного, продольного, смешанного типа;

в) поперечного, полупродольного, продольного, кольцевого типа;

г) поперечного, полупродольного, продольного типа


114. Станциями называются раздельные пункты:

а) на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие для обгона поездов другими и в необходимых случаях перевода поезда с одного главного пути на другой;

б) имеющие путевое развитие для: операций по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов; операций по приему и выдаче грузов; обслуживанию пассажиров; выполнения маневровой работы;

в) без путевого развития, предназначенные для регулирования движения поездов

г) на однопутных линиях, имеющие путевое развитие для скрещения и обгона поездов;


115. По характеру работы станции бывают:

а) внеклассные, с 1 по 5 класс;

б) промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские, грузовые;

в) поперечного, полупродольного, продольного типа;

г) большие, средние, малые


116. Маневровой работой называется:

а) работа, связанная с передвижением вагонов с локомотивами, а также одиночных локомотивов на местах общего пользования станции;

б) работа, связанная с передвижением вагонов с локомотивами, а также одиночных локомотивов на подъездных путях станции;

в) работа, связанная с передвижением вагонов с локомотивами, а также одиночных локомотивов на местах общего пользования и подъездных путях станции;

г) работа, связанная с внепоездным передвижением вагонов с локомотивами, а также одиночных локомотивов по путям станции;


117. Маневровые передвижения подвижного состава с одного пути на другой со сменой направления называют:

а) маневровыми полурейсами;

б) маневровыми рейсами


118. Маневровая работа на вытяжных путях станции производится:

а) толчками;

б) осаживанием;

в) путем роспуска;

г) толчками, осаживанием;

д) толчками, осаживанием, путем роспуска


119. Маневры толчками производятся в следующем порядке:

а) маневровый состав с вытяжки передвигается на соответствующий путь, где после остановки отцепляют назначенную группу вагонов, затем процесс повторяется до полного расформирования состава;

б) машинист подает маневровый состав на вытяжной путь и сильно разгоняет его в сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит, при этом отцепленные вагоны сами перемещаются на соответствующий путь;


120. На сортировочных горках маневровая работа производится:

а) с использованием силы тяжести вагонов расформировываемого состава;

б) с использованием силы тяги маневрового локомотива;

в) с использованием силы тяжести вагонов и силы тяги маневрового локомотива


121. На промежуточных станциях приемо-отправочные пути (без главных) обычно укладывают в количестве:

а) 1-2:

б) 2-3;

в) 2-4;

г) 2-5;

д) 3-5;

е) 4-5


122. Основное назначение участковых станций:

а) массовое расформирование-формирование составов грузовых поездов;

б) массовая погрузка-выгрузка грузов;

в) смена локомотивов и локомотивных бригад, обслуживание поездов, технический осмотр, экипировка и ремонт подвижного состава;

г) обслуживание пассажиров и составов пассажирских поездов


123. Расположение парков на сортировочных станциях может быть:

а) последовательным, параллельным, комбинированным;

б) сквозным, тупиковым, комбинированным;

в) продольным, полупродольным, поперечным


124. По числу сортировочных систем сортировочные станции бывают:

а) односторонние;

б) двусторонние;

в) трехсторонние;

г) односторонние, двусторонние;

д) односторонние, двусторонние, трехсторонние


125. Сортировочные горки подразделяют на:

а) автоматизированные, неавтоматизированные, механизированные, немеханизированные;

б) автоматизированные, механизированные, немеханизированные;

в) неавтоматизированные, механизированные, немеханизированные;

г) автоматизированные, неавтоматизированные, механизированные;

д) автоматизированные, неавтоматизированные, немеханизированные


126. В зависимости от объема переработки и числа путей в сортировочном парке различают сортировочные горки:

а) повышенной, большой, средней, малой мощности;

б) повышенной, большой, средней мощности;

в) большой, средней, малой мощности


127. В профиле сортировочная горка состоит из:

а) надвижной части, спускной части;

б) надвижной части, перевальной части, спускной части;

в) надвижной части, подъемной части, спускной части, основной площадки;

г) надвижной части, перевальной части, спускной части, основной площадки


128. Основным показателем, характеризующим работу горки, является:

а) пропускная способность;

б) перерабатывающая способность;

в) скорость надвига;

г) скорость роспуска


129. Специализированные грузовые станции служат для:

а) погрузки и выгрузки всех видов грузов;

б) для обслуживания подъездных путей промышленных предприятий;

в) для погрузки и выгрузки отдельных видов грузов


130. Грузовые станции общего пользования обычно состоят из:

а) парков путей и грузового двора;

б) парков путей, грузового двора, устройств локомотивного и вагонного депо;

в) грузового двора, подъездных путей


131. Перегрузочные станции выполняют:

а) обслуживание морских и речных портов при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и обратно;

б) перегрузку грузов при передаче их в межгосударственных приграничных пунктах;

в) перегрузку грузов из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи


132. К коммерческим операциям, выполняемым на станциях, относятся:

а) расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов, обработка составов по прибытию и отправлению

б) прием, выдача и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плат и расчеты с клиентами, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность

в) погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка грузов


133. Выделяют следующие виды пассажирских станций:

а) станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение; головные; зонные;

б) станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение; головные;

в) станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение; зонные


134. По расположению приемо-отправочных путей и вокзала пассажирские станции могут быть:

а) сквозными, тупиковыми;

б) сквозными, тупиковыми, комбинированными;

в) последовательного, параллельного, смешанного типа;

г) последовательного, параллельного, смешанного типа


135. Зонные пассажирские станции сооружают:

а) в пунктах оборота пригородных поездов;

б) в пунктах оборота локомотивов, обслуживающих пассажирские поезда

в) в пунктах оборота пригородных поездов и локомотивов, обслуживающих пассажирские поезда;


136. Технические пассажирские станции (парки) предназначены:

а) подготовки к рейсам пассажирских составов;

б) экипировки пассажирских локомотивов;

в) подготовки к рейсам пассажирских составов и экипировки пассажирских локомотивов


137. Железнодорожным узлом называется:

а) комплекс транспортных устройств в районе стыка различных видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок;

б) пункт примыкания не менее трех железнодорожных линий, в котором имеются специализированные станции и другие раздельные пункты, связанные соединительными путями, обеспечивающими пропуск пассажирских и грузовых поездов с одной линии на другую;

в) пункт примыкания не менее двух железнодорожных линий, в котором имеются специализированные станции и другие раздельные пункты, связанные соединительными путями, обеспечивающими пропуск пассажирских и грузовых поездов с одной линии на другую


138. В зависимости от размещения основных элементов железнодорожные узлы бывают:

а) с одной станцией, крестообразные, треугольные, кольцевые, полукольцевые, комбинированные;

б) с одной станцией, с двумя станциями, крестообразные, треугольные, кольцевые, полукольцевые, комбинированные;

в) крестообразные, треугольные, кольцевые, полукольцевые, комбинированные;


139. Основой для организации пассажирских перевозок являются:

а) ожидаемый объем перевозок в пасс-км;

б) расписание движения пассажирских поездов на направлении;

в) ожидаемый объем перевозок в пасс-км и размеры отправления почты и багажа


140. Для планирования пригородных пассажирских перевозок, определяют пассажиропотоки по:

а) направлениям и периодам года;

б) направлениям и периодам года, месяцам и дням;

в) направлениям и периодам года, месяцам и дням, часам суток


141. Пассажирские поезда делятся на следующие категории:

а) международные, экспрессы, дальние, местные, пригородные;

б) экспрессы, дальние, местные, пригородные;

в) дальние, местные, пригородные


142. Дальние и местные пассажирские поезда подразделяются на:

а) скорые и пассажирские;

б) скоростные, скорые и пассажирские;

в) скоростные, ускоренные, скорые и пассажирские


143. Основой для планирования грузовых перевозок являются:

а) план формирования поездов;

б) размеры суточной погрузки и выгрузки на станциях;

в) заявки грузоотправителей на перевозку грузов;

г) пропускная и перерабатывающая способность станционных устройств


144. Проект месячных планов перевозок грузов подготавливается:

а) ОАО «РЖД»;

б) ЦФТО;

в) ДЦФТО;

г) Минтрансом РФ


145. Какой документ сопровождает груз от станции отправления до станции назначения и выдается получателю вместе с грузом?

а) дорожная ведомость

б) корешок дорожной ведомости

в) накладная


146. План формирования грузовых поездов устанавливает:

а) какие поезда, из вагонов какого назначения и в адрес каких станций формирует каждая участковая сортировочная грузовая или другая станция;

б) расписание движения грузовых поездов по железнодорожным участкам и направлениям;

в) нормы веса и длины, формируемых на станции грузовых поездов в зависимости от их категории


147. Поездом называется:

а) называется сформированный и сцепленный состав из вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами;

б) называется сформированный и сцепленный состав из вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы;

в) называется сформированный и сцепленный состав из вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы и отправляемый на перегон под руководством поездного диспетчера или дежурного по станции


148. Поезда по старшинству делятся на:

а) внеочередные, очередные, назначаемые по особым требованиям;

б) внеочередные, очередные, специальные;

в) внеочередные, очередные


149. К внеочередным поездам относятся:

а) пожарные и восстановительные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и тушения пожаров;

б) пожарные и восстановительные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения, тушения пожаров и эвакуации людей;

в) пожарные и восстановительные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и эвакуации людей


150. Людскими поездами считаются:

а) грузовые поезда при постановке в них 10 вагонов и более, занятых людьми;

б) поезда, обслуживающие собственные нужды дороги, при постановке в них 10 вагонов и более, занятых людьми;

в) почтово-багажные поезда, при постановке в них 10 вагонов и более, занятых людьми;


151. Участковые грузовые поезда - это:

а) поезда, состоящие из вагонов назначением на промежуточные станции прилегающего участка;

б) поезда, проходящие без переработки не менее одной технической станции;

в) поезда, следующие без переработки от одной технической станции до другой


152. Передаточные грузовые поезда - это:

а) поезда, предназначенные для вывоза групп вагонов с узла на ближайшие станции участка;

б) поезда, предназначенные для доставки вагонов с одной станции узла на другую;

в) поезда, предназначенные для доставки вагонов от одной промежуточной станции до другой


153. Грузовым сквозным поездам присваивают номера:

а) 2001-2998;

б) 3001-3398;

в) 3401-3498


154. Индекс поезда – это:

а) специальный код, состоящий из 10 цифр, который присваивается каждому грузовому поезду на станции его формирования и который изменяется, по мере прохождения поездом попутных станций;

б) специальный код, состоящий из 10 цифр, который присваивается каждому грузовому поезду на станции его формирования и который не изменяется до станции его расформирования;

в) специальный код, состоящий из 10 цифр, который присваивается каждому грузовому поезду на станции его погрузки и который не изменяется до станции его выгрузки


155. Грузовым длинносоставным поездом называют:

а) поезд, длина которого составляет 350 осей и более;

б) поезд, длина которого превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда;

в) поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда


156. График движения поездов – это:

а) графическое изображение хода поезда в системе координат (X, Y)

б) графическое изображение хода поезда в системе координат (t, V)

в) графическое изображение хода поезда в системе координат (t, S)


157. В зависимости от скорости движения поездов графики движения могут быть:

а) параллельные, непараллельные;

б) параллельные, последовательные;

в) параллельные, непараллельные, комбинированные


158. При пачечном графике поезда следуют друг за другом:

а) с разграничением поездов временем или блок-участками;

б) с разграничением межстанционным перегоном


159. Основными элементами графика движения поездов являются:

а) время хода поездов по перегонам, продолжительность стоянки на станциях, станционные интервалы, интервалы между поездами в пакете, время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота;

б) время хода поездов по перегонам, продолжительность стоянки на станциях, станционные интервалы, интервалы между поездами в пакете, время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота, участковая и техническая скорость;

в) время хода поездов по перегонам, продолжительность стоянки на станциях, простои транзитного и местного вагона, станционные интервалы, интервалы между поездами в пакете, время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота


160. Интервалом скрещения называется:

а) минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт двух поездов противоположных направлений;

б) минимальный промежуток времени между прибытием с однопутного перегона раздельный пункт одного поезда до отправления на тот же перегон встречного поезда;

в) минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с предыдущего раздельного пункта следующего поезда того же направления


161. Основными количественными и качественными показателями графика движения поездов являются:

а) число грузовых и пассажирских поездов, нанесенных на график; размеры погрузки и выгрузки, которые могут быть освоены при данном графике; техническая, участковая и маршрутная скорости; коэффициент скорости; среднесуточный пробег локомотивов; средние простои транзитных поездов и локомотивов на участковых станциях; средняя масса поезда;

б) число грузовых и пассажирских поездов, нанесенных на график; размеры погрузки и выгрузки, которые могут быть освоены при данном графике; техническая и участковая скорости; коэффициент скорости; среднесуточный пробег локомотивов; средние простои транзитных поездов и локомотивов на участковых станциях; средняя масса поезда;

в) число грузовых и пассажирских поездов, нанесенных на график; размеры погрузки и выгрузки, которые могут быть освоены при данном графике; техническая, участковая и маршрутная скорости; коэффициент скорости; среднесуточный пробег локомотивов; средняя масса поезда


162. Пропускная способность участка однопутной железнодорожной линии при непакетном графике рассчитывается по формуле:

а) ;

б) ;

в)


163. К организационно-техническим мероприятиям по усилению пропускной способности железнодорожных линий относятся:

а) электрификация железных дорог, введение более мощных локомотивов и большегрузных вагонов, оборудование линий автоблокировкой, оборудование электрической централизацией стрелок и сигналов, оборудование диспетчерской централизацией; постройка вторых путей и двухпутных вставок; смягчение профиля пути, усиление мощности верхнего строения пути; увеличение длины и числа станционных путей;

б) применение подталкивания и двойной тяги, пропуск сдвоенных поездов, переход на другие типы графика движения; повышение массы и скорости движения поездов, уменьшение станционных интервалов, ускорение обработки поездов и сокращение стоянки их на станциях за счет использования резервов пропускной способности, улучшения использования технических устройств и подвижного состава, применения передовых методов работы;

в) применение подталкивания и двойной тяги, пропуск сдвоенных поездов, переход на другие типы графика движения; электрификация железных дорог, введение более мощных локомотивов и большегрузных вагонов, оборудование линий автоблокировкой, оборудование электрической централизацией стрелок и сигналов, оборудование диспетчерской централизацией


Основные количественные и качественные показатели работы железных дорог


164. К количественным показателям работы железных дорог относятся:

а) объем перевозок, грузо- и пассажирооборот, число погруженных вагонов и тонн грузов, число выгруженных вагонов и тонн грузов;

б) объем перевозок, грузо- и пассажирооборот, техническая и участковая скорости, статическая и динамическая нагрузка;

в) оборот вагона, оборот локомотива, среднесуточный пробег вагона, среднесуточный пробег локомотива, производительность вагона, производительность локомотива


165. Трехчленная формула оборота вагона:

а) ;

б) ;

в)


166. Среднее число технических станций, которое проходит вагон за время оборота определяется по формуле:

а) ;

б) ;

в)


167. Элемент оборота вагона, отражающий время нахождения вагона на технических станциях участка:

а) ;

б) ;

в) ;

г)


168. Производительность вагона - это:

а) ;

б) ;

в) ;


169. Динамическая нагрузка груженого вагона:

а) ;

б) ;

в)


170. Участковая скорость – это:

а) средняя скорость движения поезда по участку, без учета потерь времени на остановки, а также потерь времени на разгон и замедление;

б) средняя скорость движения поезда по участку, без учета потерь времени на остановки, но с учетом потерь времени на разгон и замедление;

в) средняя скорость движения поезда по участку с учетом потерь времени на разгон и замедление, а также с учетом времени нахождения на промежуточных станциях участка


171. Вагонное плечо – это:

а) среднее расстояние, которое проходит вагон за время своего оборота;

б) среднее расстояние между техническими станциями;

в) среднее расстояние, которое проходит вагон за сутки


172. Вагонное плечо определяется по формуле:

а) ;

б) ;

в) ;

г) ;

д) ;

е)


173. Работа отделения рассчитывается:

а) ;

б) ;

в) ;

г)


174. Статическая нагрузка:

а) ;

б) ;

в) ;

г)


175. Оборот локомотива:

а) ;

б) ;

в)


176. Среднесуточный побег локомотивов на отделении:

а) ;

б) ;

в) ;

г) ;

д)


177. Простой местного вагона на станции:

а) ;

б) ;

в) ;

г) ;

д)


178. Коэффициент местной работы рассчитывается:

а) ;

б) ;

в) ;

г)


179. Средний простой вагона под 1 грузовой операцией:

а) ;

б) ;

в) ;

г)


180. Рабочий парк вагонов:

а) ;

б) ;

в) ;

г)


181. Длина поезда (м) определяется:

а) ;

б) ;

в)


182. Длина поезда составляет 1153 м, тогда полезная длина приемо-отправочных путей на станции:

а) 850 м;

б)1050 м;

в)1250 м;

г) 1500 м


183. Общий рейс вагона:

а) ;

б) ;

в) ;

г) ;

д)


184. Среднесуточный пробег вагона:

а) ;

б) ;

в)


185. Коэффициент сдвоенных операций:

а) ;

б) ;

в) ;

г) ;

д) ;

е)


186. Срок доставки груза рассчитывается:

а) ;

б) ;

в) ;

г) ;

д)


Автомобильный транспорт


187. Техническими и качественными характеристиками автомобильных дорог являются:

а) категория, грузонапряженность, грузооборот, пассажирооборот, расчетная скорость, тип дорожного покрытия, коэффициент порожнего пробега;

б) категория, число полос движения, тип дорожного покрытия, количество светофоров на 1 км пути, грузонапряженность;

в) категория, расчетная интенсивность, расчетная скорость, число полос движения, тип дорожного покрытия;

г) категория, расчетная интенсивность, расчетная скорость, наличие путепроводных развязок, провозная способность, средняя дальность перевозки


188. Автобусами принято называть:

а) легковые автомобили с объемом двигателя 3,5 л и более;

б) легковые автомобили вместимостью 8 человек и более;

в) легковые автомобили с объемом двигателя 1,8 – 3,5 л;

г) легковые автомобили вместимостью более 10 человек;

д) легковые автомобили длиной 6,0 – 7,5 м


189. Автопоезд – это:

а) сцеп, состоящий из нескольких полуприцепов;

б) сцеп, состоящий из нескольких прицепов;

в) сцеп, состоящий из прицепов и полуприцепов;

г) автомобиль-тягач в сцепе с прицепом или полуприцепом


190. Число ездок автомобиля при работе на маршруте рассчитывается по формуле:

а) ;

б) ;

в)


Морской транспорт


191. Морское пространство нашей страны включает:

а) Северный Морской, Балтийский, Черноморско-Азовский, Каспийский, Тихоокеанский бассейны;

б) Северный Морской, Балтийский, Черноморско-Азовский, Каспийский, Дальневосточный, Средиземноморский бассейны;

в) Северный Морской, Балтийский, Черноморско-Азовский, Каспийский, Дальневосточный бассейны;


192. Морской путь – это:

а) водное пространство морей и океанов, включая проливы и искусственные каналы;

б) водное пространство морей и океанов, включая проливы, искусственные и гребные каналы;

в) водное пространство морей и океанов, включая порты, проливы и искусственные каналы;

г) водное пространство морей и океанов, включая порты, проливы, искусственные каналы, а также устройства и оборудование для обслуживания морских путей;


193. Техническую базу морского транспорта составляют:

а) морские суда, морские порты, искусственные сооружения, навигационные устройства и оборудование;

б) морские суда, морские порты, судоремонтные заводы, устройства и оборудование для обслуживания морских путей;

в) морские суда, русловые и внерусловые порты, судоремонтные заводы, устройства и оборудование для обслуживания морских путей;

194. Судами ограниченного плавания являются:

а) суда, обслуживающие местные перевозки и рейды;

б) суда, осуществляющие перевозку в пределах моря;

в) океанские суда;

г) суда ледового плавания


195. Балкеры – это:

а) сухогрузные суда, предназначенные для перевозки массовых грузов;

б) суда, предназначенные для перевозки наливных грузов;

в) суда, предназначенные для перевозки скоропортящихся грузов;

г) суда, предназначенные для перевозки контейнеров


196. Технико-эксплуатационными характеристиками судна, характеризующими его объем являются:

а) длина, ширина, высота бортов, осадка;

б) плавучесть, устойчивость, непотопляемость, ходкость, управляемость;

в) водоизмещение, грузоподъемность, грузовместимость, регистровая вместимость


197. Рейд – это:

а) пространство у входа в порт, вблизи берега, удобное для якорной стоянки судов;

б) место якорной стоянки судов за границей порта;

в) комплекс сооружений, обеспечивающих прием, стоянку, погрузку, выгрузку судов


198. Термин «малый каботаж» означает:

а) перевозки между портами разных бассейнов с заходом в иностранные порты;

б) перевозки между иностранными портами;

в) перевозки при экспорте и импорте иностранным фрахтователем;

г) перевозки в пределах одного-двух бассейнов, без заходов в иностранные порты


Внутренний водный транспорт


199. Основными недостатками речного транспорта являются:

а) высокая себестоимость, зависимость от географических и метеорологических условий, низкая скорость движения, зависимость от продолжительности навигационного периода, высокая стоимость содержания портовых сооружений;

б) малая грузоподъемность, зависимость от географических и метеорологических условий, низкая скорость движения, зависимость от продолжительности навигационного периода, высокая стоимость содержания портовых сооружений;

в) зависимость от географических и метеорологических условий, низкая скорость движения, зависимость от продолжительности навигационного периода, высокая стоимость содержания портовых сооружений


200. Водный путь – это:

а) реки, озера, используемые для судоходства в естественном состоянии;

б) судоходная часть рек, озер, водохранилищ, искусственных каналов с гидротехническими сооружениями;

в) каналы и водохранилища с построенными на них гидротехническими сооружениями


201. Габариты судового хода:

а) глубина, ширина, радиусы закруглений, размеры мостовых отверстий и камер шлюзов;

б) полоса водного пути, глубина которого на всем протяжении на 0,1 – 0,3 м превышает осадку плавающих судов, а ширина допускает безопасный пропуск двух встречных судов;

в) глубина, ширина, уровень воды, радиусы закруглений, размеры мостовых отверстий и камер шлюзов


202. Самоходными судами называют суда:

а) которые имеют силовые установки;

б) которые перевозят грузы и людей;

в) которые ведут дноуглубительные и дноочистительные работы;

г) которые предназначены для обслуживания технических и транспортных судов


203. Пристань – это:

а) прибрежный пункт, где происходит посадка и высадка пассажиров, прием багажа, обычно оборудованный плавучим причалом;

б) прибрежный пункт кратковременной остановки судов для приема и выдачи груза, посадки и высадки пассажиров, с необходимыми для этого устройствами;




оставить комментарий
страница10/11
Подорожкина А.В
Дата10.03.2012
Размер3,18 Mb.
ТипУчебно-методический комплекс, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
плохо
  1
не очень плохо
  1
средне
  2
хорошо
  3
отлично
  5
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх