скачать
Приложение 1.
Московский государственный технический университет
гражданской авиации
Кафедра технической эксплуатации ЛА и АД
Техническое задание
на курсовую работу по дисциплине
“Основы теории эксплуатации АТ”
студенту ___________________, группы________
I. Задачи, подлежащие решению:
Определение показателей безотказности функциональной системы (подсистемы) ЛА.
Определение показателей эксплутационной технологичности ЛА.
Выбор рациональных стратегий ТОиР изделий функциональной системы.
Формирование оптимального регламента ТО ЛА (на примере функциональной системы).
Построение модели процесса технической эксплуатации ЛА и расчёт показателей его эффективности.
II. Тип ЛА
Функциональная система(подсистема):_______________________
Изделия ФС:______________________________________________
Условия эксплуатации:№ варианта__________________________
III. Литература: Пособие по выполнению КР по дисциплине
^
Начало работы над КР-февраль, окончание - ноябрь 200... г.
Руководитель: _________________ _______________ _________________
(должность) (подпись) Ф.И.О.
Студент: ________________ ________________
(подпись) Ф.И.О.
“ “ ____________ 200...г.
Приложение 2.
Московский государственный технический университет
гражданской авиации
Кафедра технической эксплуатации ЛА и АД
“Проверен”
Руководитель КП
______________________
(степень,звание,Ф.И.О.)
______________________
(подпись,дата)
“Защищён”
с оценкой_______
Коммиссия:_____________
________________________
(подпись) (Ф.И.О.)
________________________
(подпись) (Ф.И.О)
“ “________200... г.
^
по дисциплине “Основы теории эксплуатации АТ”
на тему
“Проектирование эффективного процесса
технической эксплуатации ______”
(тип ЛА)
_________________ Курсовую работу выполнил
(шифр КП) студент _________________
Ф.И.О.
группа___________________
________ ____________
(подпись) (дата)
Москва 200... г.
Приложение 3
Данные о надежности, действующей периодичности ТО изделий,
трудоемкости обслуживания и устранения неисправностей.
Н аименование Ф.С. и изделий
|
Параметр потока отказов ωО (t)
|
Параметр потока неисправностей
ωН (t)
|
Среднее время устранения неисправностей
tУ, ч
|
Действующая переодичность ТО изделия
τпр, ч
|
Средняя трудоемкость, чел.- ч.
|
Технического
обслуживания
ТТО
|
Устранения неисправностей
ТР
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
1. Гидравлическая система
|
Клапан обратный
|
0,7 · 10-5
|
–
|
0,5
|
900
|
0,15
|
1,0
|
Гидронасос
|
0,3 · 10-5
|
5,2 · 10-4
|
0,6
|
300
|
0,15
|
0,8
|
Гидроаккумулятор
|
0,2 · 10-4
|
–
|
0,8
|
900
|
0,4
|
1,1
|
Клапан предохранительный
|
4,1 · 10-4
|
–
|
0,6
|
300
|
0,2
|
1,1
|
Гидроцилиндр
|
0,5 · 10-5
|
–
|
0,8
|
900
|
0,3
|
1,2
|
Кран электромагнитный
|
6,8 · 10-4
|
–
|
0,5
|
300
|
0,15
|
1,3
|
Фильтр
|
4,5 · 10-4
|
1,2 · 10-3
|
0,3
|
300
|
0,4
|
0,6
|
Клапан челночный
|
0,8 · 10-6
|
–
|
0,6
|
900
|
0,2
|
1,1
|
Реле давления
|
1,2 · 10-5
|
–
|
0,4
|
300
|
0,15
|
0,7
|
Гидробак
|
2,5 · 10-6
|
–
|
1,1
|
900
|
0,3
|
1,0
|
Продолжение табл. 3
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
2. Топливная система
|
Расходный топливный бак
|
1,2 · 10-6
|
–
|
1,7
|
900
|
0,5
|
2,3
|
Перекрывной клапан
|
2,3 · 10-5
|
–
|
0,4
|
300
|
0,2
|
1,2
|
Фильтр
|
0,2 · 10-5
|
0,7 · 10-3
|
0,3
|
300
|
0,4
|
0,8
|
Расходомер
|
0,7 · 10-4
|
–
|
0,5
|
300
|
0,3
|
0,9
|
Подкачивающий насос
|
2,4 · 10-5
|
3,1 · 10-3
|
1,2
|
900
|
0,15
|
1,2
|
Автомат дозировки топлива
|
3,7 · 10-5
|
–
|
0,6
|
300
|
0,4
|
1,1
|
Насос аварийного слива
|
4,2 · 10-4
|
2,8 · 10-3
|
0,4
|
900
|
0,3
|
1,3
|
Перекачивающий насос
|
2,5 · 10-5
|
1,3 · 10-3
|
0,5
|
900
|
0,2
|
1,2
|
Предохранительный клапан
|
3,6 · 10-6
|
–
|
0,4
|
300
|
0,3
|
1,2
|
Топливный аккумулятор
|
2,3 · 10-5
|
–
|
0,8
|
900
|
0,4
|
1,4
|
^
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
3. Система кондиционирования воздуха
|
Воздухо-воздушный радиатор
|
1,3 · 10-5
|
2,3 · 10-4
|
0,9
|
900
|
0,4
|
2,0
|
Турбохолодильник
|
2,3 · 10-5
|
–
|
0,9
|
300
|
0,5
|
1,2
|
Обратный клапан
|
2,7 · 10-6
|
–
|
0,3
|
900
|
0,2
|
1,1
|
Заслонка регулирующая
|
3,2 · 10-4
|
–
|
1,2
|
300
|
0,25
|
1,1
|
Регулятор давления
|
0,3 · 10-4
|
–
|
0,9
|
900
|
0,15
|
0,9
|
Распределительный кран
|
6,8 · 10-5
|
–
|
0,4
|
900
|
0,2
|
1,2
|
Фильтр
|
4,5 · 10-5
|
2,3 · 10-3
|
0,3
|
300
|
0,4
|
0,8
|
Запорный кран
|
2,3 · 10-5
|
–
|
0,6
|
900
|
0,3
|
0,9
|
Эжектор
|
0,8 · 10-4
|
–
|
1,1
|
300
|
0,3
|
1,1
|
Воздухозаборник
|
0,5 · 10-5
|
–
|
1,2
|
900
|
0,2
|
1,2
|
^
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
4. Система регулирования давления
|
Электроклапан переключения
|
2,3 · 10-4
|
–
|
0,9
|
300
|
0,5
|
1,4
|
Регулятор избыточного давления
|
0,3 · 10-5
|
–
|
0,9
|
300
|
0,4
|
1,2
|
Фильтр
|
4,5 · 10-5
|
2,3 · 10-3
|
0,3
|
300
|
0,4
|
0,9
|
Клапан выпускной
|
0,8 · 10-5
|
–
|
0,3
|
900
|
0,3
|
1,2
|
Предохранительный клапан
|
0,9 · 10-4
|
–
|
0,4
|
900
|
0,2
|
1,3
|
Командный прибор
|
1,2 · 10-4
|
–
|
1,2
|
300
|
0,5
|
1,7
|
Сигнализатор давления
|
1,1 · 10-4
|
–
|
0,5
|
300
|
0,3
|
0,9
|
Челночный клапан
|
0,8 · 10-4
|
–
|
0,8
|
900
|
0,2
|
1,2
|
Обратный клапан
|
2,7 · 10-5
|
–
|
0,6
|
900
|
0,2
|
1,2
|
Кран разгерметизации кабины
|
3,3 · 10-4
|
–
|
0,7
|
300
|
0,3
|
1,3
|
Приложение 4.
Исходные данные для определения обобщённых показателей ЭТ ЛА.
Тип
самолёта
|
Тип
двиг-ля
|
Ресурс до ре-
монта самолё-
та
ТРЕС.С,ч
|
Ресурс до ремонта двигателя
ТРЕС.Д,ч
|
Действующая периодичность ТО , ч.налёта
|
Средняя
длительн.
беспоса-дочного полёта,
tБП,ч
|
Коэффиц.
досроч-ных замен двигате-лей,
кд
|
Средний
годовой
налёт са-
молёта,
ТГСС,ч
|
ф1
|
ф2
|
ф3
|
фБ
СУТ.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
Ту-134
|
Д-30
|
6000
|
3500
|
300
|
900
|
1800
|
7
|
1,5
|
0,06
|
1800
|
Ту-154М
|
Д-30КУ-
154
|
10000
|
5000
|
600
|
1200
|
2400
|
10
|
2,2
|
0,06
|
2100
|
Як-40
|
АИ-25
|
6000
|
5000
|
300
|
900
|
1880
|
7
|
1,1
|
0,04
|
1600
|
Як-42
|
Д-36
|
12000
|
6000
|
300
|
900
|
1800
|
7
|
2,0
|
0,05
|
2000
|
Ил-62М
|
Д-30КУ
|
10000
|
5000
|
300
|
900
|
1800
|
10
|
4,5
|
0,06
|
2500
|
Ил-86
|
НК-86
|
12000
|
3500
|
300
|
900
|
1800
|
15
|
3,2
|
0,07
|
1600
|
Ан-24
|
АИ-24
|
5000
|
5000
|
300
|
900
|
1800
|
7
|
1,0
|
0,04
|
1400
|
Приложение 5.
Данные об оперативной продолжительности ТОиР ЛА.
Тип самолёта
|
Оперативная продолжительность ТОиР,часы
|
Коэфф. несовпадения
замен двигателя с периодич. формами,
|
Время
стоянки в транзит-ных а/п,
tСТ.М,ч.
|
tA
|
tБ
|
tФ1
|
tФ2
|
tФ3
|
Замена двигателя, tСМ
|
Ремонт самолёта, tРЕМ.С
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
Ту-134
|
1,2
|
6,4
|
15,0
|
32,0
|
65,0
|
12,0
|
700,0
|
0,6
|
0,5
|
Ту-154М
|
1,4
|
9,4
|
31,0
|
49,0
|
85,0
|
16,5
|
960,0
|
0,5
|
0,75
|
Як-40
|
1,1
|
6,0
|
14,0
|
32,0
|
65,0
|
12,5
|
710,0
|
0,4
|
0,5
|
Як-42
|
1,3
|
9,0
|
31,0
|
65,0
|
90,0
|
16,8
|
690,0
|
0,5
|
0,75
|
Ан-24
|
1,0
|
5,6
|
16,0
|
30,0
|
50,0
|
12,0
|
700,0
|
0,4
|
0,5
|
Ил- 62М
|
2,1
|
12,0
|
33,0
|
68,0
|
105,0
|
16,6
|
1150,0
|
0,5
|
1,0
|
Ил-86
|
2,3
|
13,3
|
45,0
|
104,0
|
160,0
|
24,5
|
1510,0
|
0,45
|
0,75
|
Приложение 6.
Данные об оперативной трудоёмкости ТО и Р ЛА.
Тип
|
Оперативная трудоёмкость ТО и Р ЛА, чел.-ч
|
самолёта
|
ТА
|
ТБ
|
ТФ1
|
ТФ2
|
ТФ3
|
Замена двигателя,ТСМ
|
Ремонт самолёта,ТРЕМ.С
|
Ремонт двигателя,ТРЕМ.Д
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
Ту-134
|
4,3
|
13,0
|
210
|
350
|
510
|
36
|
18100
|
2400
|
Ту-154М
|
6,0
|
16,0
|
300
|
510
|
750
|
54
|
37800
|
3500
|
Як-40
|
3,1
|
9,5
|
93
|
150
|
270
|
36
|
17900
|
810
|
Як-42
|
6,9
|
19,0
|
280
|
510
|
790
|
54
|
35200
|
2600
|
Ан-24
|
3,5
|
8,0
|
150
|
230
|
340
|
36
|
15300
|
1100
|
Ил- 62М
|
10,5
|
17,0
|
410
|
690
|
1050
|
54
|
45200
|
3500
|
Ил-86
|
14,0
|
40,0
|
500
|
910
|
2500
|
86
|
53400
|
5500
|
Приложение 7.
Варианты по условиям эксплуатации парка ЛА для проектируемого ПТЭ.
Вариант
|
Заданные условия эксплуатации
|
Обозн. состояния
|
1
|
2
|
3
|
1
|
Отсутствуют задержки вылетов по техническим причинам
|
ЗВ
|
2
|
Формы периодического ТО выполняются без ожидания
|
ОП
|
3
|
Ремонт выполняется без ожидания.
Не будет простоев из-за отсутствия двигателей
|
ОР
ДВ
|
4
|
Не будет простоев из-за отсутствия запасных частей
|
З
|
5
|
Не будет задержек вылетов
|
ЗВ
|
6
|
Отсутствуют простои самолётов в резерве.
Не будет ожидания форм периодического обслуживания
|
А
ОП
|
7
|
Отсутствуют простои из-за рекламаций промышленности
|
Ж
|
8
|
Отсутствуют простои в ожидании формы Б
|
ОБ
|
9
|
Не будет простоев из-за отсутствия двигателей
|
ДВ
|
10
|
Отсутствуют простои при выполнении доработок
|
Д
|
11
|
Ремонт выполняется без ожидания.
|
ОР
|
12
|
Не будет простоев в ожидании формы Б.
|
ОБ
|
13
|
Не будет простоев из-за отсутствия запасных частей
|
З
|
14
|
Не проводились доработки по бюллетеням.
|
Д
|
15
|
Не будет задержек вылетов по техническим причинам
|
ЗВ
|
Приложение 8.
Суммарное время пребывания парка самолётов за 1 год эксплуатации в состояниях ПТЭ (ti, час).
Состояния
ПТЭ (шифр)
|
Типы ЛА
|
Ту-154
|
Ту-134
|
Як-40
|
Як-42
|
Ан-24
|
Ил-62
|
Ил-86
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
П
|
33600
|
18000
|
19200
|
20000
|
16800
|
35000
|
12800
|
Е
|
30240
|
21120
|
26182
|
18700
|
24024
|
14544
|
13200
|
Г
|
13200
|
10900
|
12580
|
6850
|
12500
|
5551
|
3800
|
А
|
6550
|
6600
|
8470
|
4200
|
7586
|
3834
|
2900
|
ОБ
|
1250
|
1100
|
1510
|
1065
|
1780
|
1810
|
889
|
ТБ
|
6700
|
4800
|
6000
|
6460
|
5400
|
6957
|
2958
|
Опф
|
2300
|
750
|
1050
|
1167
|
680
|
2305
|
1200
|
Т(Ф1)
|
3100
|
1400
|
1780
|
1793
|
1650
|
4775
|
2540
|
Т(Ф2)
|
2300
|
810
|
1260
|
1500
|
850
|
2627
|
1222
|
Т(Ф3)
|
3700
|
900
|
1570
|
1825
|
750
|
3888
|
1980
|
У
|
2700
|
2900
|
4870
|
2080
|
5500
|
1995
|
1080
|
ОР
|
1350
|
1800
|
2290
|
884
|
2950
|
1260
|
627
|
Р
|
6800
|
5500
|
6470
|
2920
|
6650
|
7748
|
3363
|
З
|
11700
|
3400
|
2770
|
7865
|
7500
|
13902
|
9670
|
Дв
|
5600
|
1650
|
1448
|
3790
|
3450
|
5680
|
4906
|
Д
|
5570
|
2900
|
2890
|
3787
|
2050
|
6988
|
4826
|
Ж
|
1300
|
670
|
680
|
864
|
450
|
2190
|
1275
|
ЗВ
|
2200
|
2400
|
4100
|
1850
|
4550
|
1586
|
844
|
8760 х Nc
|
140160
|
87600
|
105120
|
87600
|
105120
|
122640
|
70080
|
Приложение 9.
Данные о трудоёмкости ТО и Р ЛА τ в состояниях ПТЭ.
Состояния
|
Наименование
|
Средние значения трудоёмкости ТО и Р, чел.-ч.
|
ПТЭ
|
состояния
|
Ту-134
|
Ту-154
|
Як-40
|
Як-42
|
Ан-24
|
Ил-62
|
Ил-86
|
Е
|
Форма А
|
6,5
|
8,6
|
4,7
|
10,0
|
5,2
|
14,5
|
20,0
|
ТБ
|
Форма Б
|
18
|
22
|
14
|
33
|
12
|
29
|
64
|
ТФ1
|
Форма 1
|
320
|
460
|
130
|
395
|
213
|
600
|
760
|
ТФ2
|
Форма 2
|
517
|
710
|
220
|
520
|
285
|
800
|
1010
|
ТФ3
|
Форма 3
|
730
|
1070
|
380
|
1260
|
470
|
1490
|
3930
|
Р
|
Ремонт(КВР)
|
26260
|
52130
|
25860
|
48500
|
22530
|
65600
|
78700
|
У
|
Устранение неисправностей
|
11,6
|
14,5
|
13,8
|
21,0
|
18,0
|
24,5
|
34,0
|
Д
|
Доработки по бюллетеням
|
160
|
180
|
140
|
210
|
130
|
210
|
320
|
Приложение 10.
Нормативные значения показателей эффективности ПТЭ ЛА.
Показатели
|
Р100ТП
|
КИ
|
КИР
|
КВИР
|
КП
|
КИСПР
|
КТ
|
Тип ЛА
|
|
|
|
|
|
|
|
Ту-134
|
0,96
|
0,29
|
0,67
|
0,80
|
0,8
|
0,8
|
10
|
Ту-154
|
0,95
|
0,29
|
0,62
|
0,75
|
0,9
|
0,7
|
8
|
Як-40
|
0,96
|
0,25
|
0,68
|
0,80
|
0,7
|
0,8
|
6
|
Як-42
|
0,96
|
0,28
|
0,65
|
0,75
|
0,8
|
0,7
|
10
|
Ан-24
|
0,97
|
0,26
|
0,65
|
0,80
|
0,6
|
0,8
|
8
|
Ил-62
|
0,95
|
0,29
|
0,60
|
0,65
|
1,1
|
0,7
|
10
|
Ил-86
|
0,95
|
0,29
|
0,65
|
0,75
|
0,9
|
0,7
|
18
|
Приложение 11.
Исходные данные для проектирования ПТЭ ЛА.
Табл.П.11.1.
Тип самолёта
|
Масса конструкции самолёта
m0,тн
|
Объём парка
NЛА
|
Средний годовой налёт
ТГСС,ч.
|
Время плановой стоянки в транзитных а/п
tСТ.М,ч
|
Коэффици-ент сезонности перевозок
КСЕЗ
|
Статистичес-кие коэффициенты
|
1
|
2
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
Ту-134
|
29
|
10
|
1800
|
0,5
|
1,7
|
0,74
|
0,81
|
Ту-154М
|
53
|
16
|
2100
|
0,75
|
1,6
|
0,68
|
0,77
|
Як-40
|
10,5
|
12
|
1600
|
0,5
|
1,8
|
0,65
|
0,75
|
Як-42
|
32
|
10
|
2000
|
0,75
|
1,9
|
0,72
|
0,80
|
Ан-24
|
14
|
12
|
1400
|
0,5
|
1,4
|
0,69
|
0,76
|
Ил-62М
|
70
|
14
|
2500
|
1,0
|
1,2
|
0,71
|
0,78
|
Ил-86
|
115
|
8
|
1600
|
0,75
|
1,5
|
0,67
|
0,75
|
Добавить документ в свой блог или на сайт
|
