Учебно-методический комплекс по дисциплине «история техники» Учебно-методический комплекс Составитель icon

Учебно-методический комплекс по дисциплине «история техники» Учебно-методический комплекс Составитель



Смотрите также:
Учебно-методический комплекс по дисциплине «современные средства оценивания результатов...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «Инновационный менеджмент» Учебно-методический...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «материаловедение» Учебно-методический комплекс...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «материаловедение» Учебно-методический комплекс...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «материаловедение» Учебно-методический комплекс...
Учебно-методический комплекс по дисциплине землеведение учебно-методический комплекс...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «история воспитания и начального образования в...
Учебно-методический комплекс спецкурса по специальности 050401 (032600) «История» Составитель: к...
Учебно-методический комплекс по дисциплине «История психологии» Учебно-методический комплекс...
Учебно-методический комплекс по дисциплине История России....
Учебно-методический комплекс по дисциплине: «история русской литературы XX века ( 3 / 3 )» для 5...
Учебно-методический комплекс по дисциплине: «история русской литературы XX века ( 1 / 3 )» для 4...



страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
вернуться в начало
скачать

^ Лекция №12. История развития кораблестроения: парусного, с паровыми котлами, атомными реакторами.


XIX в. в историческом процессе является периодом выдающихся открытий и радикальных перемен во всех областях общественной жизни. Это век утверждения нового, индустриального типа цивилизации и достижения его зрелости. Это век формирования ядра государств, находящихся в настоящее время на передовых позициях мира и во многом определяющих судьбы всей планеты. Этот тип цивилизации явился следствием трех величайших событий: войны за независимость североамериканских колоний, промышленного переворота, начавшегося в Англии в XVIII в., и Великой французской революции 1789—1794 гг. По словам философа X. Ортеги-и-Гассета (1883—1955), демократия, экспериментальная наука и индустриализация создали новое поле деятельности человека, новую ситуацию в мире.

Важнейшими признаками новой цивилизации явились: в области экспериментальной науки и техники — внедрение науки в промышленное производство и сельское хозяйство, использование паровой машины, создание ряда двигателей (водяной и паровой турбин, двигателя внутреннего сгорания), развитие сети железнодорожных путей, развитие океанского пароходства, изобретение радио, телеграфа, телефона, создание автомобиля и самолета, развитие электроэнергетики; в военной сфере — рост военной техники (огнестрельного оружия, бездымного пороха, дальнобойной артиллерии, создание бронированных кораблей (паровых и дизельных); в социальной — свершение буржуазных революций в ряде стран Европы, Америки и Японии, формирование новых, основных классов капиталистического общества (буржуазии и пролетариата), их противостояние, возникновение интеллигенции; в духовной — резкое ослабление влияния традиционных религий, возрастание нетрадиционных идеологий, формирование политических партий; в формах правления — образование республик и конституционных монархий; в международных отношениях — полный колониальный раздел мира, борьба за передел колоний, вооруженное соперничество государств, сопровождавшееся огромными разрушениями и людскими потерями.

В XIX в происходили важные события: образование нового национального государства — Итальянского королевства (1860), война Пруссии с Австрией за гегемонию в Германии (1866), Франко-прусская война и образование единой Германской империи (1870—1871), Парижская коммуна (1871) —первая попытка установления власти пролетариата.


^ Лекция №13. История развития воздухоплавания и авиации.


В арабской культуре в средние века из разделов механики наибольшее развитие получила статика, чему способствовали условия экономической жизни средневекового Востока. Интенсивная торговля определила развитие учения о взвешивании и теоретической основы взвешивания--науки о равновесии, создание многочисленных конструкций различных видов весов. Арабские ученые широко использовали понятие удельного веса.

Динамика развивалась на основе комментирования и осмысления сочинений Аристотеля. Средневековыми учеными обсуждались проблема существования пустоты и возможности движения в пустоте, характер движения в сопротивляющейся среде, механизм передачи движения, свободное падение тел, движение тел, брошенных под углом к горизонту.

Развитие кинематики было связано с потребностями астрономии в строгих методах для описания движения небесных тел. В этом направлении и развивается аппарат кинематико-геометрического моделирования движения небесных тел на основе «Альмагеста» К. Птолемея. Кроме того, в ряде работ изучалась кинематика «земных» движений.

^ Физические идеи средневековья.

В период позднего средневековья (XIV-XV вв.) постепенно осуществляется пересмотр основных представлений античной естественно-научной картины мира и складываются предпосылки для создания нового естествознания, новой физики.

Качественные сдвиги происходят как в кинематике, так и в динамике. В кинематике средневековые схоласты вводят понятия «средняя скорость», «мгновенная скорость», «равноускоренное движение» ( они его называли униформно-дифформное). Мгновенную скорость в данный момент они определяют как скорость, с какой стало бы двигаться тело, если бы с этого момента времени его движение стало равномерным. Кроме того, постепенно вызревает понятие ускорения.

В эпоху позднего средневековья значительное развитие получила динамическая «теория импетуса», которая была мостом, соединявшим динамику Аристотеля с динамикой Галилея. Французский философ-схоласт Жан Буридан ( XIVв) объяснял падение тел с точки зрения теории импетуса. Он считал, что при падении тел, тяжесть запечатлевает в падающем теле импетус, поэтому и скорость его все время падения возрастает. Величина импетуса определяется и скоростью, сообщенной телу, и «качеством материи этого тела». Импетус расходуется в процессе движения на преодоление трения; когда импетус растрачивается, тело останавливается. Эти выводы стали предпосылками для перехода от понятия импетуса к понятию инерции.

Кроме того, теория импетуса способствовала развитию и уточнению понятия силы.

^ Научная революция XVII в: возникновение классической механики.

Галилей: разработка понятий и принципов «земной динамики».

В формировании классической механики и утверждении нового мировоззрения велика заслуга Г. Галилея. Еще будучи студентом он открывает закон изотропности колебаний маятника, который сразу же нашел применение в медицине, астрономии, географии, прикладной механике. После изобретения зрительной трубы (1608) Галилей усовершенствовал её и превратил в телескоп с 30-кратным приближением.

Историческая заслуга Галилея перед физикой состоит в следующем:

- он разграничил понятия равномерного и неравномерного, ускоренного движения;

- сформулировал понятие ускорения (скорость изменение скорости);

- вывел формулу, связывающую ускорение, путь и время: S=1/2at2;

- сформулировал принцип инерции;

- выработал понятие инерциальной системы;

- сформулировал принцип относительности движения;

- открыл закон независимости действия сил (принцип суперпозиции).

^ Ньютоновская революция

В XVII в. Исаак Ньютон завершил постройку фундамента новой классической физики.

Среди открытий Ньютона: законы динамики, закон всемирного тяготения (1666), изобретение телескопа-рефлектора, открытие спектрального состава белого света и т.д.

^ Корпускулярная теория света.

Оптика--важнейшая часть физики, более «молодая», чем механика. Начало научной оптики связано с открытием законов отражения и преломления света в начале XVII в. Корпускулярная теория хорошо объясняла аберрацию и дисперсию света, но плохо объясняла интерференцию, дифракцию и поляризацию света.

^ Изучение магнитных и электрических явлений.

В XVII в. начинается систематическое изучение магнитных и электрических†явлений. Первые сведения об этих явлениях были накоплены еще в древности. Главное практическое применение магнитных явлений было связано с компасом и явилось результатом наблюдений направляющего действия земного магнетизма на естественные магниты.

Существенным шагом вперед в исследовании магнетизма была книга английского ученого, врача Елизаветы У. Гильберта «О магните, магнитных телах и великом магните Земли», вышедшая в 1600 г.

В своей работе Гильберт уделил внимание исследованию электрических явлений и показал, что электрические явления следует отличать от магнитных. Электрические и магнитные явления, даже если не знать о их внутреннем единстве, схожи. После работ Гильберта в течение всего XVII в. в учении об электричестве и магнетизме было получено мало новых результатов.


^ Лекция №14. История развития автомобильной промышленности.


В ходе социально-экономических реформ, проведенных в стране в 90-х годах прошлого века и трактуемых как переход к рынку, были восстановлены базовые для системы предпринимательства отношения между трудом и капиталом. Перед государством - субъектом реформ стояла задача в реальном масштабе времени обеспечить активное вхождение в современную постиндустриальную систему, решив, таким образом, проблему как поддержания статуса великой державы, так и реализации социальных вопросов. Однако проведенные кардинальные преобразования до настоящего времени не обеспечили достижения ожидаемых социально-экономических результатов, не активизировали производственные процессы, опираясь на действия отечественного бизнеса, и существенно не снизили социально-экономического напряжения. В такой связи рассмотрим роль машиностроительного комплекса в системе национальной экономики, его социально-экономические проблемы, а также направления и методы восстановления и развития обрабатывающих отраслей в сложившейся экономической обстановке.

^ Системные вопросы развития обрабатывающих отраслей промышленности. В сложной социально-экономической ситуации последних лет после ряда мер, которые в определенной степени стабилизировали обстановку, дальнейшей знаковой вехой стала объявленная Президентом страны В.В. Путиным триединая задача – удвоение к 2010 г. ВВП, решение социальных проблем и обеспечение безопасности. Ее важность определяется прежде всего тем, что главой государства была обозначена четкая система координат, в рамках которой стало необходимым систематизировать не только позиции и цели различных хозяйствующих субъектов, но и определить конкретные действия всех участников новой экономической среды и прежде всего правительства и бизнеса, где сосредоточены основные производственные и финансовые ресурсы. Поставленные задачи требуют выработки совместных и скоординированных действий бизнеса и власти. Действенная координатная система позволяет четко определить положение каждого участника процесса в ходе реализации важнейших для страны задач. В настоящее время проводится активная работа по выполнению ряда национальных программ – здравоохранение, образование, жилье, сельское хозяйство, где социальные проблемы не только пересекаются, но опираются на производственные. Однако в системе такого рода мер достаточно медленно идут процессы, связанные с интенсификацией реального сектора экономики. В стране продолжается экспорт сырья и "мозгов" и импорт готовых товаров. В коренном изменении такого положения ведущая роль принадлежит машиностроительному комплексу.

Реализация всей совокупности этих проблем требует активного использования как уже сложившихся методов, так и сосредоточения внимания на тех методах и средствах, которые еще недостаточно используются, но имеют большие потенциальные возможности. Учитывая, что в настоящее время политические партии должны существенно влиять на решение хозяйственных вопросов на базе новых принципов формирования различных государственных структур, следует определить возможные коммуникации между представителями обрабатывающих отраслей и партийными структурами, которые позволят разработать предложения по обеспечению законодательной поддержки машиностроительного комплекса.

Кроме того, отметим, что рыночная система опирается на предпринимательство, которое в индустриально развитых странах, наряду с традиционными – земля, труд, капитал, уже считается четвертым фактором производства. К сожалению, в сложившейся в стране ситуации превалирует фактор собственника, а не предпринимателя. Задача системного обеспечения состоит в том, чтобы максимально активизировать этот фактор.

^ Машиностроительный комплекс в системе национальной экономики.

Машиностроение во всем мире признано ведущей отраслью производства. Его развитие характеризует уровень как научно-технического потенциала страны, так и обеспечения ее безопасности. В условиях глобализации экономики каждая страна формирует и проводит государственную промышленно-экономическую политику, направленную на развитие определенных отраслей. В ходе такого рода процессов четко проявляется следующая тенденция, характеризующая интегрированную отраслевую направленность экономики различных стран:

  1. государства, в хозяйственной структуре которых преобладают перерабатывающие отрасли производства, опирающиеся на высокие технологии, то есть страны, поставляющие на рынок конечные товары и услуги высокоорганизованных отраслей. Эти страны определяются как наиболее развитые;

  2. государства, где преобладают добывающие отрасли, то есть страны, в существенной мере живущие за счет ресурсов, данных природой, и которые по причине слабого развития обрабатывающих отраслей зачастую даже эти ресурсы поставляют на мировой рынок не как конечный продукт, а как исходное сырье для последующей переработки. Такие страны представляются как слаборазвитые.

Задача государственной экономической политики заключается в выработке промышленной концепции и хозяйственного механизма, опираясь на приоритетные отечественные отрасли, которые обеспечат стране должный уровень развития обрабатывающих отраслей в рамках международного разделения труда.

В контексте отраслевого рассмотрения проблем отметим, что в конкурентной рыночной среде действуют два определяющих фактора: экономика продукта (товара или услуги) и экономика производителя (фирмы). В последние десятилетия научно-технический прогресс и конкуренция, диктующие необходимость снижения издержек производства одновременно как в процессе производства конкретного продукта (то есть в рамках цели производства), так и в системе исполнительного механизма (то есть непосредственно в производственной структуре) приводят к тому, что многие крупнейшие ранее узкоспециализированные фирмы становятся многопрофильными. В этих условиях отраслевая направленность проявляется уже не в форме специализированной фирмы, а в конкурентной борьбе многопрофильных предприятий на отраслевых рынках, анализ функционирования которых в настоящее время приобретает все большее значение как в аспекте производства того или иного товара, так и в характере действий производственных структур – изготовителей того или иного продукта, представляемого на отраслевых рынках.

^ Социальные проблемы и машиностроительный комплекс. Важнейшей базовой задачей решения социальных проблем является развитие обрабатывающих отраслей производства, а значит, создание в этом спектре должного количества рабочих мест. Оценивая роль, структуру машиностроительного комплекса, состояние, объемы затрат на его восстановление и обеспечение необходимых темпов развития, можно утверждать, что эти задачи не могут быть решены в рамках его отдельных предприятий и даже других более крупных производственных структур. А это значит, что проблема рабочих мест в машиностроении представляет собой важнейшую национальную задачу.

Мировая практика постиндустриального развития подтверждает, что преодоление трудных социальных проблем лежит прежде всего в сфере интенсивного развития национального производства, его обрабатывающих отраслей и именно на такой основе создания должного количества рабочих мест, которые обеспечивают высокий прожиточный минимум абсолютному большинству населения страны. В индустриально развитых странах это не только экономическая, но и социальная задача, объединяющая действия как государства, так и бизнеса, и только благодаря их совместным усилиям преодолевается жесткое социальное противостояние на базе социальной ориентации экономики.

Проблема рабочих мест проявляется не только в кризисных ситуациях и не только в слаборазвитых странах. Она характерна и для индустриально развитых стран, поскольку определяется динамикой развития производства, естественным изменением его структуры. Но все эти проблемы в индустриально развитых странах представляются как достаточно ограниченные по отношению к состоянию всей социально-экономической системы. В бывшем Советском Союзе и других социалистических странах противоречия в социальной сфере назревали преимущественно не на основе отсутствия рабочих мест, а вследствие низкого уровня материального обеспечения как работающих, так и всех других слоев населения (пенсионеры, учащиеся и др.).

В нашей стране создание рабочих мест в послереформенный период представляется большой национальной проблемой, которую можно решить только в рамках разработки и реализации комплексной социально-экономической программы. Ее выполнение находится, с одной стороны, в сфере интенсификации производственных процессов на основе предпринимательства и, таким образом, в создании в должной мере оплачиваемых рабочих мест, способных обеспечить семье требуемый уровень жизни, а с другой – в расширении на той же базе объемов производства, росте государственного бюджета и формировании необходимых средств для решения как общегосударственных задач, так и обеспечения жизни работников бюджетной сферы и определенной части неработающего населения. В процессе "шокового реформирования" преимущественно пострадали обрабатывающие отрасли производства, в этой сфере была ликвидирована существенная часть рабочих мест, и именно на этих отраслях должно быть сосредоточено внимание как государства, отечественного частного сектора, так и структур гражданского общества.

С учетом различных как объективных, так субъективных факторов проблема заключается в формировании промышленной стратегии, относящейся в существенной мере к сфере машиностроения, в рамках которой должны быть четко обозначены не только объективные трудности переходного периода в формировании новой производственной среды, но, одновременно, и пути реального выхода из этого состояния. Деградация отраслей машиностроения в последние десять – пятнадцать лет привела к тому, что потеряно большое количество специалистов как вследствие их перехода в другие сферы деятельности, так и "утечки мозгов". Именно поэтому проблема создания рабочих мест в машиностроении при постановке задач обеспечения его развития тесно связана с такими вопросами в кадровой политике, как формирование специалистов высшей квалификации – докторов и кандидатов наук; подготовка инженерно-технического состава; обеспечение подготовки мастеров и рабочих различных уровней квалификации.

Таким образом, вопросы создания рабочих мест в машиностроении представляют собой системную двустороннюю задачу. Она может формулироваться как с позиции восстановления производства, так и с позиций создания рабочих мест – то есть через призму задач социальной стабилизации. И в том, и в другом случае общество выходит на один и тот же комплекс проблем.

^ Информационно-публицистическая поддержка развития машиностроения. В поддержку решения такой сложной совокупности проблем необходимо провести серию научно-публицистических мероприятий, объединяющих усилия многочисленных руководителей и специалистов, в рамках которых сформулировать проблемы по восстановлению машиностроительного комплекса, обеспечив сравнение этих предложений с мероприятиями, разработанными в различных министерствах и ведомствах страны, и, таким образом, оценив их комплексность. Направленность этих мероприятий может быть следующей:

проведение промышленно-технологических выставок ориентированных на показ предприятий, активно решающих задачи возрождения обрабатывающих отраслей в новой экономической среде;

организация работы научно-производственного журнала, в котором систематически публиковать предложения руководителей и специалистов машиностроительных отраслей по проблемам восстановления этой сферы производства;

проработка вопросов, связанных с обеспечением правовой поддержки развития машиностроительного комплекса;

определение имеющихся научно-исследовательских и опытно-конструкторских организаций с целью оценки возможностей разработки новой продукции и технологических процессов;

использование методов институционализации для сопоставления назревших проблем с наличием структур, на которые возлагается ответственность за их решение.

В заключение отметим, что в ходе социально-экономических преобразований значительная часть людей в стране была поставлена на грань выживания вследствие падения производства и ликвидации рабочих мест всех направлений и уровней. Причем большинство из них – это специалисты обрабатывающих отраслей. Восстановление рабочих мест от ученого до производственников всех специальностей в сфере машиностроения является важнейшей национальной задачей.


^ Лекция №15. История развития железнодорожного транспорта.


До середины 19 в. все перевозки в России осуществлялись водным и гужевым транспортом. Реки были основными транспортными артериями страны. Многие речные бассейны были соединены каналами (Мариинская, Тихвинская, Березинский, Августовский, Днепробугский каналы). Особенно большое значение имела Волга, связывавшая наиболее развитые и заселенные районы России. Внешние торговые связи осуществлялись морским транспортом.

Первые железные дороги в России появились на горных заводах Алтая и Урала в начале XIX в. В 1810 г. на Колыванском заводе на Алтае Петр Фролов проложил железную дорогу длинной в два километра с конной тягой. В 1834 г. на Нижнетагильском заводе крепостные механики Ефим и Мирон Черепановы построили железную дорогу с паровой тягой. Первой железной дорогой общего пользования в России была Царскосельская железная дорога протяженностью 26 км., соединявшая с 1387 г. Петербург с Царским Селом и Павловском.

В первый период железнодорожного строительства в России строились прежде всего дороги, обеспечивавшие стратегические интересы Российской империи и интересы государственного управления. В 1843-1851 гг. были построены крупнейшие в Европе двух путные железные дороги Петербург-Москва и Петербург-Псков-Варшава-Вена, соединявшие главный центр торговли и промышленности страны -Московский район с Петербургским морским портом, а столичный Петербургский район с сетью железных дорог Западной Европы.

Во второй период строительства (середина 60-х годов-80-е годы XIX в.) были обеспечены связи Москвы с её сырьевыми и продовольственными базами и основных хлебопроизводящих районов России с морскими портами. Железная дорога Москва - Нижний Новгород соединила Москву с главной речной магистралью - Волгой, а через неё и с более отдаленными районами России. Линии Москва-Рязань-Воронеж-Зверово, Козлов -Тамбов-Саратов, Москва -Тула -Орел -Курск -Харьков, продолженные затем до Севастополя, Ростова-на-Дону и Владикавказа связывали старую столицу России с Черноземным центром, Украиной, Донбассом, Поволжьем и Северным Кавказом. Во втором периоде строительства были заложены основы железнодорожной сети европейской части России, напоминающей паутину, исходящую из одного центра - Москвы. Важным достижением был также выход железных дорог к Волге, Балтийскому и Черному морям. К началу 90-х годов XIX в. сеть железных дорог России состовляла около 30 тыс. км.

Специализация Средней Азии на хлопке потребовала завоза сюда в большом количестве хлеба. В связи с этим Закаспийская дорога была проложена до Ташкента и Андижана. В 1906 г. эта дорога была соединена с Оренбургом и тем самым была установлена прямая связь Средней Азии с сетью железных дорог.

В годы первой мировой войны для вывоза из внутренних районов Сибири были построены линии Новосибирск - Барнаул - Семипалатинск и Плетаево-Троицк-Кустанай. Для обеспечения связей с зарубежными странами в обход Балтийского моря, выходы из которого были блокированы Германией, срочно строилась дорога Волхов-Петрозаводск-Мурманск.

Наиболее крупным недостатком железных дорог России была техническая неполноценность, а также мощность составов и высокие цены за перевозки. Тем не менее в 1913 г. грузооборот был больше речного транспорта в 6 раз.


^ Лекция №16. История развития тяжелой и легкой промышленности.

История развития промышленности и достижения науки и техники в военно-технической области.


^ Системные вопросы развития обрабатывающих отраслей промышленности. В сложной социально-экономической ситуации последних лет после ряда мер, которые в определенной степени стабилизировали обстановку, дальнейшей знаковой вехой стала объявленная Президентом страны В.В. Путиным триединая задача – удвоение к 2010 г. ВВП, решение социальных проблем и обеспечение безопасности. Ее важность определяется прежде всего тем, что главой государства была обозначена четкая система координат, в рамках которой стало необходимым систематизировать не только позиции и цели различных хозяйствующих субъектов, но и определить конкретные действия всех участников новой экономической среды и прежде всего правительства и бизнеса, где сосредоточены основные производственные и финансовые ресурсы. Поставленные задачи требуют выработки совместных и скоординированных действий бизнеса и власти. Действенная координатная система позволяет четко определить положение каждого участника процесса в ходе реализации важнейших для страны задач. В настоящее время проводится активная работа по выполнению ряда национальных программ – здравоохранение, образование, жилье, сельское хозяйство, где социальные проблемы не только пересекаются, но опираются на производственные. Однако в системе такого рода мер достаточно медленно идут процессы, связанные с интенсификацией реального сектора экономики. В стране продолжается экспорт сырья и "мозгов" и импорт готовых товаров. В коренном изменении такого положения ведущая роль принадлежит машиностроительному комплексу.

Реализация всей совокупности этих проблем требует активного использования как уже сложившихся методов, так и сосредоточения внимания на тех методах и средствах, которые еще недостаточно используются, но имеют большие потенциальные возможности. Учитывая, что в настоящее время политические партии должны существенно влиять на решение хозяйственных вопросов на базе новых принципов формирования различных государственных структур, следует определить возможные коммуникации между представителями обрабатывающих отраслей и партийными структурами, которые позволят разработать предложения по обеспечению законодательной поддержки машиностроительного комплекса.

Кроме того, отметим, что рыночная система опирается на предпринимательство, которое в индустриально развитых странах, наряду с традиционными – земля, труд, капитал, уже считается четвертым фактором производства. К сожалению, в сложившейся в стране ситуации превалирует фактор собственника, а не предпринимателя. Задача системного обеспечения состоит в том, чтобы максимально активизировать этот фактор.

^ Машиностроительный комплекс в системе национальной экономики. Машиностроение во всем мире признано ведущей отраслью производства. Его развитие характеризует уровень как научно-технического потенциала страны, так и обеспечения ее безопасности. В условиях глобализации экономики каждая страна формирует и проводит государственную промышленно-экономическую политику, направленную на развитие определенных отраслей. В ходе такого рода процессов четко проявляется следующая тенденция, характеризующая интегрированную отраслевую направленность экономики различных стран:

  1. государства, в хозяйственной структуре которых преобладают перерабатывающие отрасли производства, опирающиеся на высокие технологии, то есть страны, поставляющие на рынок конечные товары и услуги высокоорганизованных отраслей. Эти страны определяются как наиболее развитые;

  2. государства, где преобладают добывающие отрасли, то есть страны, в существенной мере живущие за счет ресурсов, данных природой, и которые по причине слабого развития обрабатывающих отраслей зачастую даже эти ресурсы поставляют на мировой рынок не как конечный продукт, а как исходное сырье для последующей переработки. Такие страны представляются как слаборазвитые.

Задача государственной экономической политики заключается в выработке промышленной концепции и хозяйственного механизма, опираясь на приоритетные отечественные отрасли, которые обеспечат стране должный уровень развития обрабатывающих отраслей в рамках международного разделения труда.

В контексте отраслевого рассмотрения проблем отметим, что в конкурентной рыночной среде действуют два определяющих фактора: экономика продукта (товара или услуги) и экономика производителя (фирмы). В последние десятилетия научно-технический прогресс и конкуренция, диктующие необходимость снижения издержек производства одновременно как в процессе производства конкретного продукта (то есть в рамках цели производства), так и в системе исполнительного механизма (то есть непосредственно в производственной структуре) приводят к тому, что многие крупнейшие ранее узкоспециализированные фирмы становятся многопрофильными. В этих условиях отраслевая направленность проявляется уже не в форме специализированной фирмы, а в конкурентной борьбе многопрофильных предприятий на отраслевых рынках, анализ функционирования которых в настоящее время приобретает все большее значение как в аспекте производства того или иного товара, так и в характере действий производственных структур – изготовителей того или иного продукта, представляемого на отраслевых рынках.

^ Социальные проблемы и машиностроительный комплекс.

Важнейшей базовой задачей решения социальных проблем является развитие обрабатывающих отраслей производства, а значит, создание в этом спектре должного количества рабочих мест. Оценивая роль, структуру машиностроительного комплекса, состояние, объемы затрат на его восстановление и обеспечение необходимых темпов развития, можно утверждать, что эти задачи не могут быть решены в рамках его отдельных предприятий и даже других более крупных производственных структур. А это значит, что проблема рабочих мест в машиностроении представляет собой важнейшую национальную задачу.

Мировая практика постиндустриального развития подтверждает, что преодоление трудных социальных проблем лежит прежде всего в сфере интенсивного развития национального производства, его обрабатывающих отраслей и именно на такой основе создания должного количества рабочих мест, которые обеспечивают высокий прожиточный минимум абсолютному большинству населения страны. В индустриально развитых странах это не только экономическая, но и социальная задача, объединяющая действия как государства, так и бизнеса, и только благодаря их совместным усилиям преодолевается жесткое социальное противостояние на базе социальной ориентации экономики. Проблема рабочих мест проявляется не только в кризисных ситуациях и не только в слаборазвитых странах. Она характерна и для индустриально развитых стран, поскольку определяется динамикой развития производства, естественным изменением его структуры. Но все эти проблемы в индустриально развитых странах представляются как достаточно ограниченные по отношению к состоянию всей социально-экономической системы. В бывшем Советском Союзе и других социалистических странах противоречия в социальной сфере назревали преимущественно не на основе отсутствия рабочих мест, а вследствие низкого уровня материального обеспечения как работающих, так и всех других слоев населения (пенсионеры, учащиеся и др.).

В нашей стране создание рабочих мест в послереформенный период представляется большой национальной проблемой, которую можно решить только в рамках разработки и реализации комплексной социально-экономической программы. Ее выполнение находится, с одной стороны, в сфере интенсификации производственных процессов на основе предпринимательства и, таким образом, в создании в должной мере оплачиваемых рабочих мест, способных обеспечить семье требуемый уровень жизни, а с другой – в расширении на той же базе объемов производства, росте государственного бюджета и формировании необходимых средств для решения как общегосударственных задач, так и обеспечения жизни работников бюджетной сферы и определенной части неработающего населения.

В процессе "шокового реформирования" преимущественно пострадали обрабатывающие отрасли производства, в этой сфере была ликвидирована существенная часть рабочих мест, и именно на этих отраслях должно быть сосредоточено внимание как государства, отечественного частного сектора, так и структур гражданского общества.

С учетом различных как объективных, так субъективных факторов проблема заключается в формировании промышленной стратегии, относящейся в существенной мере к сфере машиностроения, в рамках которой должны быть четко обозначены не только объективные трудности переходного периода в формировании новой производственной среды, но, одновременно, и пути реального выхода из этого состояния.

Деградация отраслей машиностроения в последние десять – пятнадцать лет привела к тому, что потеряно большое количество специалистов как вследствие их перехода в другие сферы деятельности, так и "утечки мозгов". Именно поэтому проблема создания рабочих мест в машиностроении при постановке задач обеспечения его развития тесно связана с такими вопросами в кадровой политике, как формирование специалистов высшей квалификации – докторов и кандидатов наук; подготовка инженерно-технического состава; обеспечение подготовки мастеров и рабочих различных уровней квалификации.

Таким образом, вопросы создания рабочих мест в машиностроении представляют собой системную двустороннюю задачу. Она может формулироваться как с позиции восстановления производства, так и с позиций создания рабочих мест – то есть через призму задач социальной стабилизации. И в том, и в другом случае общество выходит на один и тот же комплекс проблем.





оставить комментарий
страница8/8
С.Н. Петрова
Дата04.03.2012
Размер1,53 Mb.
ТипУчебно-методический комплекс, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
плохо
  1
отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх