Ранее я неоднократно писал о радарах, и в частности об ис \"визир\" icon

Ранее я неоднократно писал о радарах, и в частности об ис "визир"


Смотрите также:
Дело №5-58/12 постановление...
Инфотейнмент: возникновение, функции, способы воздействия...
Книга Д. Шарп была впервые опубликована в Бангкоке в 1993 г...
Рынок этнологических экспертиз: возможна ли честная конкуренция?...
Politmonitor ru Информсводка за 5 декабря 2007 Национальная разведка США защищает свой...
Так писал Лем
Использование сравнительного подхода...
Лекция 3
-
М. А. Мунтян, д и. н., профессор...
Задание к экзамену 1...
К истории вопроса. Современное состояние проблемы...



Загрузка...
скачать
НА ЧЕМ ЕЗДИТ ГАИ или

ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА-2


Ранее я неоднократно писал о радарах, и в частности об ИС "ВИЗИР".

Но чем больше я вникал в эту тему, тем больше я стал прислушиваться к рассказам водителей о том, что они не превышали скорость. Сегодня на вооружении сотрудников ГАИ имеются различные радары, о которых уже не раз писали и говорили.

Это очередной рассказ о том, чем и как измеряют Вашу скорость. Ниже приводится текст заключения по одному из фактов якобы допущенного превышения скорости, зафиксированного  радиолокационным измерителем скорости «ВИЗИР»

Но по сравнению с прошлым случаем этот поразил меня гораздо больше. Сказать что я был удивлен, значит не сказать ничего…





Текст заключения полный. В нем отсутствуют только список использованной литературы.





  • Автотехнические экспертизы

  • Автотовароведческие экспертизы

  • Строительно-технические экспертизы

  • Технические экспертизы

  • Товароведческие экспертизы

  • Экспертизы обстоятельств ДТП

Лицензия № 02240/0063984 выдана МЮ РБ, действует до 29.05.2014г.

^ ОБЩЕСТВО С ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ





220005 г. Минск, ул. Красная, д. 15, комн. 74 р/с 3012183670018 в

Для почтовых отправлений: 220025 г. Минск, а/я 83 ЗАО «АКБ «Белросбанк», код 770

тел. (017) 2849239 УНП 190859324


^ ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА


Составлено 19 мая 2010 года № ЮЛ-43


14 апреля 2010 года в ОДО «ФедКон» поступило обращение гр. Глушакова К.В. с просьбой о производстве автотехнического исследования обстоятельств, имевших место 20 февраля 2010 года с участием управляемого им автомобиля Лексус RX-330 госномер 7188 КВ-7.


^ Обстоятельства обращения:

(из заявления)


«20 февраля 2010 года около 15-50, я, управляя автомобилем Лексус RX-330 госномер 7188 КВ-7, двигался по шоссе Минск-Гомель в сторону г. Гомеля. Во время движения я был остановлен инспектором ДПС ОГАИ Кировского РОВД Красниченко Е.Л., за якобы допущенное мной превышение скорости.

После остановки я увидел, что в автомашине ГАИ ВАЗ-2109 специальной окраски находились два инспектора. Внутри патрульного автомобиля ГАИ находился прибор «Визир».

В отношении меня был составлен административный протокол за якобы допущенное мной нарушение п. 89.1 ПДД и у меня был изъят талон к водительскому удостоверению. С указанным решением я не согласен.

Моя автомашина технически исправна».


Предоставленные исходные данные:


- автомобиль Лексус RX-330 госномер 7188 КВ-7 технически исправлен.

- проезжая часть имеет по одной полосе движения в каждом направлении. Ширина полосы около 3 метров. Полосы разделены дорожной разметкой 1.5,

- по краям проезжей части имеется асфальтированная обочина шириной около 0.7 метра, отделенная дорожной разметкой 1.2,

- дорожное покрытие – асфальт, проезжая часть горизонтальная,

- покрытие проезжей части мокрое (тающий снег),

- знаков, ограничивающих скорость движения нет,

- светлое время суток, освещение естественное.


Документы, представленные на исследование:

- копии материалов, предоставленные Глушаковым К.В.;


Исследование производил ведущий специалист отдела специальных исследований Коноплицкий Александр Эдуардович, имеющий высшее техническое и высшее юридическое образование, специальную подготовку по исследованию механизма развития ДТП расчетными методами и транспортной трасологии (свидетельство №124 о присвоении квалификации судебного эксперта), стаж работы по специальности с 1981 года.


ИССЛЕДОВАНИЕ

Вопрос №1


Обладает ли радиолокационный измеритель скорости «ВИЗИР» (далее ИС «ВИЗИР») техническим приспособлением (устройством), которое позволяет сузить/расширить «поле зрения» оптического узла ИС «ВИЗИР»? Если да, то каким?


Ответ:


Руководство по эксплуатации (далее – РЭ) радиолокационного видеозаписывающего измерителя скорости «Визир» (далее ИС «ВИЗИР») содержит прямое указание на возможность 16-кратного оптического и 2-кратного цифрового увеличения изображения (стр. 3 РЭ), поясняет назначение многофункциональных кнопок по их использованию для изменения угла обзора (стр. 5 РЭ).

В РЭ подробно описаны регулировки ИС «Визир» о расширении и сужении угла обзора и указано что (стр. 9 РЭ):





Фото 1. Описание кнопок в руководстве по эксплуатации ИС «Визир»


Кроме того в РЭ прямо сказано, что:


«При сужении угла обзора видеоизображение «приближает» удаленные объекты и они становятся более различимыми. Однако, при этом объекты, расположенные близко от видеокамеры, могут не поместиться на экране».

Таким образом, ИС «ВИЗИР» имеет устройство, дающее возможность, уменьшать или увеличивать угол зрения оптического блока нажатием соответствующих кнопок. Эта особенность заложена конструктивно.


Вопрос №2


Совпадают ли, согласно технической документации и фактически, пространственные геометрические характеристики («поля зрения») радиолокационного и оптического узлов ИС «ВИЗИР»?


Ответ:

ИС «Визир» имеет диаграмму направленности антенны с неизменными пространственными геометрическими характеристиками «поля зрения» в котором производится измерение скорости объектов. Это обусловлено конструкцией самого измерителя и его техническими характеристиками.

Согласно РЭ ИС «Визир» не имеет регулировок угла «поля зрения» измерительного блока. Таким образом, угол зрения измерительного блока РВИС «Визир» остается постоянным, и изменяться не может.

Согласно руководству по эксплуатации ИС «Визир», используемые в видеоблоке технические узлы обеспечивают «16-кратное оптическое и 2-кратное цифровое увеличение изображения» (стр. 3 РЭ), (стр. 9 РЭ).

Указаний на то, что в зависимости от выбранного увеличения (изменения угла обзора оптического узла ИС «Визир») автоматически изменяется поле зрения радиолокационного узла, в технической документации не содержится.

Таким образом, согласно технической документации на ИС «Визир», поля зрения оптического и радиолокационного узлов ИС «Визир» по углу являются несогласованными. Никаких технических средств обеспечения совпадения пространственных геометрических характеристик - «полей зрения» радиолокационного блока и оптического узла ИС «Визир» не имеет.

Теоретически существует некое положение регулировок оптического угла обзора, при котором оно по углу обзора может совпадать с углом обзора радиолокационного блока, однако при каких положениях регулировок происходит это совпадение, в РЭ не указано.

ИС «Визир» обеспечивает «максимальную дальность измерения скорости на ровной дороге по автомобилю типа «Жигули» не менее 400 м» (стр.2 РЭ) и «дальность определения регистрационного номерного знака автомобиля по изображению на дисплее не менее 80 м при максимальном увеличении изображения» (стр. 3 РЭ). Это означает, что глубины полей зрения радиолокационного блока и оптического узла ИС «Визир» также не совпадают ни при каком положении регулировок ИС «Визир».

Таким образом, фактические «поля зрения» радиолокационного и оптического блоков ИС «ВИЗИР» не совпадают ни по углу, ни по глубине.





Фото 2. На этом рисунке угол зрения видеоблока (заштрихованный треугольник) больше угла зрения радиолокационного блока (незаштрихованный треугольник). В этом случае в поле зрения радиолокационного и видеоблока ИС «Визир» попадают три автомобиля. Визуально невозможно определить, чья скорость измерена.





Фото 3. На этом рисунке угол зрения видеоблока (заштрихованный треугольник) уменьшен, и он гораздо меньше угла зрения радиолокационного блока (незаштрихованный треугольник). В этом случае в поле зрения радиолокационного блока ИС «Визир» попадают те же три автомобиля, однако измеренная скорость движения любого из них будет приписана среднему, т.к. только он попадает в поле зрения видеоблока.

Вопрос №3


Осуществляется ли ИС «ВИЗИР» каким-либо образом измерение расстояния до транспортного средства, скорость которого он измеряет. Если да, то фиксируются ли эти данные каким-либо образом в фото или видеозаписи?

Ответ:


Данные о расстоянии до цели на ИС «ВИЗИР» не определяются, и никак не фиксируются ни на дисплее, ни в фоторапорте (стр. 6 РЭ).

Кроме того, ни на дисплее, ни в фоторапорте не отражается информация об установленной дальности радарного блока (Миним./Сред./Максимальный).





Фото 4. Изображения, выводимые на дисплей ИС «Визир».


ИС «ВИЗИР» не осуществляет измерение расстояния до транспортного средства, скорость которого он измеряет, так как данная возможность не предусмотрена конструктивно.

Вопрос №4


Можно ли сделать однозначный вывод о том, что транспортное средство, находящееся в «поле зрения» оптического узла ИС «ВИЗИР» и зафиксированное им при работе радиолокационного узла ИС «ВИЗИР» имеет именно ту скорость, которая зафиксирована радиолокационным узлом ИС «ВИЗИР» и отражена в фоторапорте?


Ответ:


В любом режиме работы ИС «Визир» из нескольких отметок выбирает одну в соответствии с заданными установками – «самой быстрой цели» или «ближней цели».

Определим – «угол зрения» радиолокационного блока ИС «ВИЗИР» который можно рассчитать по формуле:

,

где: – длина волны,

d – диаметр рупорной антенны радиолокационного блока ИС «ВИЗИР», равный 5.5 см,

Соответственно - длину волны можно рассчитать по формуле:


,

где: C – скорость света, равная 300000000 м/сек

f0 – рабочая частота радиолокационного блока ИС «ВИЗИР», равная 24.15 ГГц,

Получим, что = 1.242х10-2, а «угол зрения» радиолокационного блока ИС «ВИЗИР» соответственно будет равен:


=12.94 градусов.

Согласно имеющихся технических данных угол зрения ИС «ВИЗИР» составляет около 12 градусов, что подтверждает расчеты. При использовании ИС «ВИЗИР» внутри транспортного средства, при закреплении на штативе, погрешность позиционирования в горизонтальной плоскости будет составлять около 0.5 градуса в каждую сторону. Так же имеется вероятность погрешностей вертикального позиционирования, а так же погрешностей, связанных с вибрацией транспортного средства, его движением, погрешностей питания и других технических и человеческих факторов. Таким образом, сигналы от движущихся транспортных средств могут приниматься радиолокационным блоком ИС «ВИЗИР» в секторе около 14 (13.94) градусов. В целях исключения всех случайных погрешностей, будем условно считать, что при закреплении на кронштейне в салоне автомобиля в любом режиме работы поле зрения радиолокационного блока ИС «ВИЗИР» будет составлять 12 градусов.

При использовании ИС «ВИЗИР» в движущемся автомобиле «с руки», без закрепления на кронштейне, погрешность позиционирования на дальних расстояниях будет в несколько раз больше самой точности наведения – «угла зрения» радиолокационного блока ИС «ВИЗИР», что при индивидуальном наведении на отдельно движущийся автомобиль делает работу с прибором практически бессмысленной.

Составим масштабную схему дороги, где производился замер (см. рис.1). При угле зрения радиолокационного блока 12 градусов уже на расстоянии около 30 метров от ИС «ВИЗИР» ширина луча радиолокационного блока будет «захватывать» все имеющиеся полосы движения. При таких условиях, радиолокационный блок из, например, четырех автомобилей, попавших в луч, выберет скорость одного, наиболее соответствующего заданному параметру «самой быстрой цели» или «ближней цели», однако на фотоотчете будет изображен только тот автомобиль, который попал в угол зрения видеоблока ИС «ВИЗИР» (ответ на вопрос 2).

Такое несовпадение полей зрения является аппаратной (заложенной конструктивно) недоработкой. Поскольку, как было сказано выше, геометрические параметры полей глубины зрения радиолокационного блока (измерение возможно на 400 м) и видеоблока (госномера различимы всего с 80 м) не совпадают, измеренная скорость может принадлежать не запечатленному на фотографии автомобилю, а совсем другой машине — которая в момент съемки не попала в кадр, но находилась в «поле зрения» радиолокационного блока.

На фото 5 (слева) изображение на экране ИС «Визир» показывает, что автомобиль движется со скоростью 97 км/час, хотя хорошо видно, что он стоит. В данном случае угол зрения видеоблока меньше угла зрения радарного блока и автомобиль, движущийся с указанной скоростью, в поле зрения видеоблока не попадает.




Фото 5. Фото 6.


На фото 6 (справа) изображение того же участка дороги, но с нормальным углом зрения. Хорошо виден движущийся рядом второй автомобиль, которому и принадлежит скорость 97 км/час.







Фото 7,8,9. Примеры записей скоростей ИС «ВИЗИР», однозначно не принадлежащих изображенным на фото транспортным средствам (сделаны во время исследований на Украине3).


Более того, на предоставленных фотографиях хорошо видно, что в данном случае как в поле зрения радиолокационного блока, так и в поле зрения видеоблока ИС «ВИЗИР» попадают минимум два автомобиля (см.фото10-12).

На фото 10 второй автомобиль виден из-за первого примерно на 50% фронтального контура, на фото 11 примерно на 80%, а на фото 12 он виден полностью.





Фото 10, 11, 12, 13 (слева направо, сверху вниз). Фотографии с ИС «Визир», предоставленные Глушаковым К.В.


Согласно РЭ ИС «ВИЗИР» обеспечивает выбор автомобилей по скорости при их видимости друг из-за друга 1:10 (стр.2 РЭ).





Фото 14. Выписка из РЭ страница 2 (отмечено красным овалом).





Фото 15. Увеличенная часть первой фотографии. На данном фото видны четыре автомобиля (показаны красными стрелками).





Фото 16. Увеличенная часть второй фотографии. На данном фото видны три автомобиля (показаны красными стрелками).





Фото 17. Увеличенная часть третьей фотографии. На данном фото видны два автомобиля (показаны красными стрелками).


Поскольку видимость второго автомобиля из-за первого гораздо больше минимально необходимой, то при таких условиях, радиолокационный блок из всех автомобилей, попавших в луч, покажет скорость одного, наиболее соответствующего заданному параметру.

Таким образом, независимо от установленного в ИС «Визир» режима работы («быстрая/ближняя цель»), однозначно утверждать, что со скоростью, указанной на распечатке, двигался первый автомобиль, запечатленный на фото, не представляется возможным.


Вопрос №5


Возможно ли однозначно утверждать, что на представленных для исследования фотокопиях с указанным на них превышением скорости изображен именно автомобиль Лексус RX-330 госномер 7188 КВ-7, принадлежащий Глушакову К.В.? Если да, то по каким признакам это определяется?


Ответ:


Для идентификации автомобиля, изображенного на предоставленной фотокопии распечатки, как автомобиля Лексус RX-330 госномер 7188 КВ-7, принадлежащего Глушакову К.В. необходимо определить имеются ли на транспортном средстве уникальные идентификационные признаки и при их наличии сопоставить их с имеющимися на предоставленной распечатке.

Необходимо отметить, что основными и достаточными факторами для идентификации в подобных случаях будут являться регистрационный номер транспортного средства, фотоизображение лица, управляющего транспортным средством, а так же конструктивные и индивидуальные особенности транспортного средства (декоративные элементы, нанесенная реклама или аэрография).

Определить лицо, управляющее транспортным средством, ни на одной из фотографий не представляется возможным в связи с низким качеством изображения.

Определить регистрационный номер транспортного средства возможно только на последней из четырех предоставленных фотографий, однако данная фотография не содержит данных о скорости движения измеряемого транспортного средства.




Фото 18. Фото на котором возможно определение госномера автомобиля, однако на указанном фото отсутствует показания о его скорости движения (показано красным).


Согласно предоставленных на исследование фотографий, скорость движения измеряемого автомобиля отражена только на фото 3.





Фото 19. Фото с указанной скоростью движения 141 км/час (отмечено красным). На данной фотографии хорошо видны минимум два автомобиля, определить марку и модель которых не представляется возможным.

Индивидуальные особенности автомобиля определяются его конструкцией, предусмотренной заводом-изготовителем.

На указанной фотографии (см. фото 19) видны только нижние части минимум двух автомобилей.

Определить марку и модель этих транспортных средств не представляется возможным, т.к. они полностью не видны, закрываются текстом и не отражают никаких индивидуальных признаков и особенностей транспортного средства.

Таким образом, на основании изложенного однозначно утверждать, что на представленной для исследования фотографии с указанным превышением скорости изображен именно автомобиль Лексус RX-330 госномер 7188 КВ-7, принадлежащий Глушакову К.В. не представляется возможным, поскольку определить индивидуальные особенности автомобиля невозможно.


Вопрос №6


Возможно ли по имеющимся фотографиям определить условия, при которых она была сделана (место на проезжей части, взаимное расположение транспортных средств во время замера, расстояние между ними, регулировки ИС «ВИЗИР»)?


Ответ:

На основании показаний Глушакова К.В. о месте, где производился замер скорости и указанных им размеров дороги, была составлена примерная схема места событий (см.рис 1).

Сравнивая имеющуюся на распечатках информацию с ее разъяснением в РЭ, можно предположить следующее:

- замер производился 20.02.10 в период времени с 15 час. 55 мин. 16 сек до 15 час. 55 мин. 21 сек.

- маленькая стрелка, направленная вниз, в тексте «Скорость ↓141 км/ч» говорит о том, что вероятнее всего ИС «ВИЗИР» находился в режиме «быстрая приближающаяся цель» (стр. 6 РЭ).

- надписи снизу «Патруль – 055 км/час», «Патруль – 055 км/час», «Патруль – 041 км/час», «Патруль – 149 км/час» говорят о том, что измерение проводилось в патрульном режиме - автомашина ГАИ двигалась навстречу измеряемому автомобилю (стр. 6 РЭ).

Согласно РЭ завода изготовителя (стр.3) ИС «ВИЗИР» обеспечивает измерение скорости транспортного средства при одновременном измерении скорости патрульного автомобиля.





Фото 17. Страница 3 руководства по эксплуатации.


На основании данной инструкции следует, что при работе в патрульном режиме, т.е. при движении автомобиля ГАИ, на каждой из фотографий должна быть указана скорость движения измеряемого автомобиля с одновременным указанием скорости движения патрульного автомобиля ГАИ.

На всех предоставленных фотографиях скорость патрульного автомобиля указана, а скорость измеряемого транспортного средства отсутствует на трех из предоставленных четырех фотографиях. Таким образом, на трех из четырех фотографий, или в 75 процентах проведенных измерений, ИС «ВИЗИР» работал не в соответствии с требованиями, указанными заводом-изготовителем, что недопустимо.

На предоставленных фотографиях 3 и 4 разница по времени составляет 2 сек. За это время скорость патрульного автомобиля увеличилась с 41 до 149 км/час.

Условно считая движение патрульного автомобиля равноускоренным, по имеющимся параметрам можно определить ускорение автомобиля, которое в этом случае будет равно:




где: Δv – изменение скорости, равное 149-41км/час=108км/час или 30 м/сек,

Δt – изменение времени, равное 21-19 сек=2 сек.




Фото 18. Фотографии 3-4 с указанием времени и скорости движения патрульного автомобиля (указаны красными овалами).


Получим, что в данном случае ускорение патрульного автомобиля ВАЗ-2109 будет равно:


a=30/2=15м/с2


Согласно имеющихся технических данных самый мощный двигатель, устанавливаемый серийно на указанную гамму автомобилей, имеет мощность 67 кВт, и способен разогнать такой автомобиль до 100 км/час (27.78 м/сек.) за 11.5 сек.

Ускорение автомобиля ВАЗ 2109 в этом случае составит:

м/с2


Признанный самым быстрым автомобилем мира SSC Ultimate Aero имеет двигатель мощностью 1287 л.с и способен разогнаться до 100 км/час за 2.88 сек. Его ускорение в данном случае составит:


м/с2


Следует отметить, что данный расчет имеет чисто теоретический характер для определения примерного порядка значений рассчитываемых величин, так как реальные параметры движения могут отличаться в ту или иную сторону в зависимости от задаваемых водителем управляющих воздействий (интенсивность разгона, порядок переключения передач и пр.). Более соответствующие реальным, имевшим место, параметрам величины времени преодоления транспортным средством определенных расстояний при разгоне возможно установить только экспериментальным путем в условиях, максимально приближенных к условиям конкретной дорожно-транспортной ситуации.





Фото 19. Автомобиль SSC Ultimate Aero.


Однако даже при таких условиях, ускорение патрульного автомобиля ВАЗ-2109 при замере скорости движения транспортных средств в данном случае в 6.2 раза превысило ускорение аналогичного автомобиля с самым мощным двигателем, устанавливаемым серийно, и в 1.56 раза превысило среднее ускорение при разгоне самого быстрого автомобиля мира, что невозможно.

Считая, что скорость измеряемого автомобиля и скорость патруля соответствуют указанным на фотографиям значениям, можно посчитать примерное расстояние, которое было между транспортными средствами в момент, когда была сделана первая фотография.

Скорости транспортных средств в этом случае составляют:


Скорость патруля Скорость джипа


16 сек. 55 км/час= 15.277 м/сек 141 км/час=39.166 м/сек

18 сек. 55 км/час= 15.277 м/сек 141 км/час=39.166 м/сек

19 сек. 41 км/час= 11.388 м/сек 141 км/час=39.166 м/сек

21 сек. 149 км/час=41.388 м/сек 141 км/час=39.166 м/сек


Соответственно:

С 16 по 18 сек. патруль проедет 2х 15.277=30.554 метра

джип проедет 2х 39.166=78.332 метра


С 18 по 19 сек.

Ускорение патруля: 11.388 м/сек-15.277 м/сек / 1= - 3.889 м/сек2

патруль проедет S=V0t + at2/2

S=(15.277 м/сек х 1) – (3.889 х 12)/2 = 15.277 м -1.945 м = 13.332 м

джип проедет 1х39.166=39.166 метра


С 19 по 21 сек.

Ускорение патруля: 41.388 м/сек-11.388 м/сек / 2= 15 м/сек2

патруль проедет S=V0t + at2/2

S=(11.388 м/сек х 2)+(15 х 22)/2 = 22.776м +30 м = 52.776 м

джип проедет 2х 39.166=78.332 метра


Сумма расстояний составит 292.492 метра:

с 16 по 18 30.554 м.+78.332 м.=108.886 метра

с 18 по 19 13.332 м.+39.166 м.=52.498 метра

с 19 по 21 52.776 м.+78.332 м.=131.108 метра

Таким образом, двигаясь с указанными скоростями, расстояние между транспортными средствами в период времени с 55 мин.16 сек. до 55 мин. 21 сек. уменьшилось на 292.5 метра.

Это означает, что если в момент, когда была сделана 4 фотография автомашины встретились, то первая фотография была сделана, когда расстояние между транспортными средствами составляло около 292.5 метра.

В ходе ответа на 4 вопрос было установлено, что при угле зрения радиолокационного блока 12 градусов уже на расстоянии около 30 метров от ИС «ВИЗИР» ширина луча радиолокационного блока будет «захватывать» все имеющиеся полосы движения. При таких условиях, радиолокационный блок из всех автомобилей, попавших в луч, выберет скорость одного, наиболее соответствующего заданному параметру «самой быстрой цели» или «ближней цели», однако на фотоотчете будет изображен только тот автомобиль, который попал в угол зрения видеоблока ИС «ВИЗИР».

Согласно технических параметров, оптический блок ИС «ВИЗИР» определяет номерной знак автомобиля на дисплее при максимальном увеличении с расстояния не менее 80 метров (стр. 3 РЭ). Поскольку номерной знак автомобиля, изображенного на первых трех фотографиях не читается, это подтверждает тот факт, что расстояние от места замера, до автомобиля, изображенного на фотографии было более 80 метров.

На четвертой фотографии угол зрения видеоблока ИС «ВИЗИР» был уменьшен, что позволило увеличить само изображение автомобиля, однако количество автомобилей в поле зрения радиолокационного блока ИС «ВИЗИР» во время замера осталось прежним.

При таком угле зрения видеоблока ИС «ВИЗИР» скорость автомобиля, зафиксированная радиолокационным блоком ИС «ВИЗИР», могла принадлежать любому из автомобилей, движущихся в потоке, поскольку угол зрения радиолокационного блока гораздо шире угла зрения видеоблока.

Таким образом, при попадании в угол обзора радиолокационного блока нескольких транспортных средств, лицо, производящее измерение имеет возможность, сужая угол зрения оптического блока оставить в пределах видимого изображения один автомобиль, выбранный им субъективно.


При совмещении фотографий 1 и 2 линии обочины и края проезжей части совпадает, а масштаб линий дорожной разметки не изменился, что позволяет говорить о том, что при съемке фотографий 1 и 2 оптическое и цифровое увеличение изображения не применялось, т.е. фокусное расстояние объектива видеоблока ИС «ВИЗИР» оставалось прежним.





Фото 20. Совмещенное фото 1 и 2. Красными стрелками показана совмещенная линия обочины, (овалами) дорожная разметка.


Согласно СТБ 1231-2000 горизонтальная дорожная разметка наносится следующим образом:





На 142-м км автодороги Минск-Гомель, где производился замер скорости движения, существующая дорожная разметка имеет следующие размеры:

- в начале 142-го км:

линия имеет размеры 3.0-3.3 метра

разрыв имеет размеры 8.4-8.54 метра

- в конце 142-го км:

линия имеет размеры 3.0-3.08 метра

разрыв имеет размеры 8.3-8.74 метра


Таким образом, размер одной линии разметки в сумме с одним разрывом между ними по длине составляет 11.3 – 11.84 метра (разница между меньшими и большими размерами).

На фотографии 1 разница между точкой съемки и измеряемым автомобилем составляет 20 линий, а на снимке 2 – 13 линий. Таким образом, за 2 сек., прошедшие между съемкой этих фотографий, расстояние между патрульным и измеряемым автомобилями уменьшилось на 7 линий, что составляет около 79.1 - 82.88 метра.

При скорости 55 км/час или 15.277 м/сек, автомашина патруля за 2 сек. проедет 30.554 метра. Таким образом, измеряемый автомобиль за соответствующие 2 сек. проедет оставшееся расстояние, равное около 51.626 метра.


82.88-30.554=52.326 метра


Таким образом, скорость движения измеряемого автомобиля составляет 26.16 м/сек или около 94.2 км/час, что не соответствует скорости указанной как 141 км/час.

На основании изложенного следует считать, что имеющиеся фотографии могли быть получена при следующих условиях:

- замер произведен 20.02.10 в период времени с 15 час. 55 мин. 16 сек до 15 час. 55 мин. 21 сек.

- автомобили ГАИ и автомобиль, изображенный на фотографии двигались во встречном направлении,

- скорость движения патрульного автомобиля согласно показаний ИС «ВИЗИР» в соответствующие периоды времени составляла 55, 55, 41 и 149 км/час,

- ИС «ВИЗИР» находился в патрульном режиме и был настроен на «быстрая приближающаяся цель».

На основании того, что на трех фотографиях из четырех режим работы ИС «ВИЗИР» не соответствовал техническим требованиям режима работы, заявленным заводом-изготовителем, а так же учитывая результаты расчета полученного ускорения при движении патрульного автомобиля, следует говорить о возможной технической неисправности данного ИС «ВИЗИР»


ВЫВОДЫ


Вопрос №1

ИС «ВИЗИР» имеет устройство, дающее возможность, уменьшать или увеличивать угол зрения оптического блока нажатием соответствующих кнопок. Эта особенность заложена конструктивно.


Вопрос №2

Фактические «поля зрения» радиолокационного и оптического блоков ИС «ВИЗИР» не совпадают ни по углу, ни по глубине.


Вопрос №3

ИС «ВИЗИР» не осуществляет измерение расстояния до транспортного средства, скорость которого он измеряет, так как данная возможность не предусмотрена конструктивно.


Вопрос №4

Однозначно утверждать, что автомобиль, запечатленный на фото, двигался со скоростью, указанной на распечатке, не представляется возможным.


Вопрос №5

Однозначно утверждать, что на представленной для исследования фотокопии распечатки изображен именно автомобиль Лексус RX-330 госномер 7188 КВ-7, принадлежащий Глушакову К.В. не представляется возможным по причинам, изложенным в исследовательской части.


Вопрос №6

Имеющаяся фотография могла быть получена при следующих условиях:

- замер произведен 20.02.10 в период времени с 15 час. 55 мин. 16 сек до 15 час. 55 мин. 21 сек.

- автомобили ГАИ и автомобиль, изображенный на фотографии двигались во встречном направлении,

- скорость движения патрульного автомобиля согласно показаний ИС «ВИЗИР» в соответствующие периоды времени составляла 55, 55, 41 и 149 км/час,

- ИС «ВИЗИР» находился в патрульном режиме и был настроен на «быстрая приближающаяся цель».

По основаниям, изложенным в исследовательской части, в данном случае следует говорить о возможной технической неисправности данного ИС «ВИЗИР»


Специалист Коноплицкий А.Э.


----------------------------------------------------------------------------------


Генеральный директор ЗАО «ОЛЬВИЯ», выпускающие ИС «ВИЗИР» в одном из ответов на запрос адвоката сказал:

«Следует также обратить внимание на следующее обстоятельство:

Одиночная фотография может служить неоспоримым доказательством лишь в том случае, если в кадр попадает вся дорога и на ней просматривается только одно транспортное средство, движущееся в контролируемом направлении. Если же транспортных средств на дороге несколько, необходимо иметь серию кадров, по которой без неустранимых сомнений можно определить нарушителя».




Поэтому если Вы уверены, что не совершали нарушения, то в административном протоколе, в графе объяснения заявляйте ходатайства следующего содержания:

1. Ходатайствую о приобщении фото-видео записи к материалам дела.

2. Ходатайствую о замере расстояния, на котором производилось измерение скорости.

3. Ходатайствую об ознакомлении с материалами дела.


Со слов самого Константина события развивались следующим образом. После его остановки сотрудником Кировского РОВД за якобы допущенное превышение скорости, в отношении Константина был составлен административный протокол и у него был изъят талон к водительскому удостоверению. На месте на заявленные ходатайства ответа не последовало.

Константин на автомобиле вернулся в Минск, а спустя некоторое время в ОГАИ Московского РУВД прибыл и сам административный материал.

Следует сказать, что начальник ОГАИ Московского РУВД г. Минска Красуцкий С.Г. с пониманием выслушал Константина и принял ходатайства в полном соответствии с требованием законодательства.

На этот раз Константин снова направил ходатайства о приобщении к материалам дела фотографий с ИС «ВИЗИР» и свидетельства о его поверке.

Одновременно в Кировское РОВД им было направлено заявление о привлечении к ответственности сотрудника ГАИ, который превысил установленный лимит скорости, двигаясь со скоростью 149 км/час. Кстати Константину вменяют в вину движение со скоростью 141 км/час, что на 8 км/час меньше скорости движения автомобиля инспектора.

Спустя некоторое время из Кировского РОВД пришел удивительный ответ:





Просто как все гениальное – факты не нашли свое подтверждение. А как же фотография, которую они сами и предоставили?  Здесь же четко написано - скорость патруля -149 км/час...





На ходатайство о приобщении к материалам дела свидетельства о поверке прибора так и не ответили. До настоящего времени Константину так и не показали этого «секретного» документа, что вольно или невольно укрепляет мысль о неисправности прибора.

А спустя еще некоторое время Константину позвонил человек, представившийся сотрудником Кировского РОВД и сообщил, что административное производство по данному факту прекращено, и Константин может забрать свой талон к водительскому удостоверению, который они перешлют в ОГАИ Московского РУВД г. Минска.

На сегодня все возвращено владельцу, и вроде как инцидент исчерпан, но осталось еще множество вопросов, на которые пока нет ответа.


P.S. Константин не поленился и съездил в Кировское РОВД для ознакомления с материалами дела. Несмотря на его настойчивые просьбы свидетельство о поверке ему так и не показали. А может его и не было?


Александр Коноплицкий – автоэксперт, юрист.







Скачать 234,15 Kb.
оставить комментарий
Дата07.12.2011
Размер234,15 Kb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх