Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования московский государственный строительный университет институт инженерной безопасности в строительстве самостоятельная работа (реферат) icon

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования московский государственный строительный университет институт инженерной безопасности в строительстве самостоятельная работа (реферат)



Смотрите также:
Правила приема вфедеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего...
Проект
Правила приема граждан в государственное образовательное учреждение высшего профессионального...
Правила приема граждан в государственное образовательное учреждение высшего профессионального...
Инновационной образовательной программы...
Инновационной образовательной программы...
Инновационной образовательной программы...
Реферат по дисциплине «Политология» на тему: «Авторитарный и тоталитарный политические режимы:...
Рабочая программа модуля / дисциплины «Научное творчество» Институт политики...
Рабочая программа модуля / дисциплины «Выращивание бизнес-команд» Институт политики...
«Программная система прогнозирования состояний компьютерной сети», 16 недель...
О проведении открытого аукциона в электронной форме №1/10...



страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9
вернуться в начало
скачать

Зт.факт/166 час (5)


^ Зт. – фактический месячный уровень оплаты труда рабочих в текущем уровне цен по отчетным и статистическим данным по согласованию сторон,

166 – Среднегодовое нормативное количество рабочих часов в месяц (на 2003г.).

При использовании индивидуального индекса текущего отношения оплаты труда к базисному уровню через базисную тарифную сетку 2000 года прямым сче­том получается текущая.

Оплата труда машинистов определяется на основе данных по оплате труда машинистов, учтенной в стоимости 1 маш.-ч эксплуатации строительных машин.

Действующим законодательством о труде предприятиям и организациям предо­ставлено право самостоятельно определять и фиксировать в коллективных догово­рах и других локальных нормативных актах вид, системы оплаты труда, размеры тарифных ставок, окладов, премий и поощрений, а также соотношение в их размерах между отдельными категориями работников. Решение этих вопросов в строительных организациях обусловливает размер средств на оплату труда, включаемых в дого­ворные цены и сметы на строительство.

Размер средств на оплату труда или способы их определения рекомендуется устанавливать в договоре подряда по взаимному соглашению сторон (подрядчика и заказчика, генподрядчика и субподрядчика и т. п.). При этом могут быть использованы отраслевые, региональные и иные соглашения, а также коллективные договоры, раз­рабатываемые и заключаемые в соответствии с законами Российской Федерации.

При определении размера средств на оплату труда необходимо учитывать рай­онные коэффициенты к заработной плате (если они не были учтены в средней зара­ботной плате), которые являются надбавками в процентах к заработной плате, ком­пенсирующими рабочим и служащим различия в вещественном составе потребления из-за тяжелых природных условий и стоимости жизни населения по районам страны.

Районные коэффициенты не образуют новых тарифных ставок и должност­ных окладов и применяются по месту фактической работы.

Районные коэффициенты начисляются к заработной плате работников строи­тельных организаций, расположенных в районах Европейского Севера, Урала, За­падной и Восточной Сибири, Дальнего Востока, Вологодской, Кировской и Кост­ромской областях. Величина этих коэффициентов в зависимости от района строи­тельства колеблется в пределах от 1,15 до 2,0 (таблица 7).

Районный коэффициент начисляется на все виды заработной платы, выплачиваемые из фонда оплаты труда, за исключением: вознаграждения за выслугу лет, годовых результатов работы, организации, премий, носящих разовый характер, надбавок за работу в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, выплат по среднему заработку (за время отпуска, командировки и т. п.).

^ 1.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНЫХ ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

Затраты на эксплуатацию строительных машин и механизмов определяются исходя из данных о времени использования (нормативной потребности) необходи­мых машин (в машино-часах) и соответствующей цены (сметной расценки) одного машино-часа (маш.-ч) эксплуатации машин и механизмов.

Нормативная потребность в строительных машинах определяется путем выде­ления и суммирования в локальном сметном расчете (смете) показателей стоимост­ных затрат эксплуатации машин (в том числе оплаты труда рабочих, занятых экс­плуатацией машин и механизмов) и количества машино-часов их использования, взя­тых из соответствующих базовых нормативов ГЭСН-2001.

Как правило, при составлении смет стоимость машино-часа работы строитель­ных машин и механизмов принимается по Сборникам сметных норм и расценок в ценах на 01.01.2000 г. или в текущем уровне цен на эксплуатации строительных ма­шин и автотранспортных средств территориального уровня или федерального, с ис­пользованием поправочных коэффициентов для приведения в уровень цен региона.

Если в регионе существуют только сборники в базисном уровне цен, то ис­пользуются индексы (коэффициенты) к статье прямых затрат «Эксплуатация стро­ительных машин и механизмов» от базовых цен на 01.01.2000 г. к текущему уровню.

Сметные расценки в сборниках исчислены в расчете на 1 час календарного среднесменного времени эксплуатации машин, которое включает:


  1. время выполнения технологических операций (для автотранспортных средств, в т. ч. время их перемещения с базы механизации (строительной площадки) на строительную площадку (базу механизации);

  2. время замены быстроизнашивающихся частей, режущего инструмента и смен­ной (рабочей) оснастки;

  3. время перемещения машин по фронту работ в пределах строительной площадки;

  4. время технологических перерывов в работе машин при выполнении строительно-монтажных работ;

  5. время подготовки машин к работе и их сдачи в конце смены или по окончании работ;

  6. время на ежесменное техническое обслуживание машин;

  7. время перерывов в работе машиниста (машинистов экипажа, отдых, личные надобности), регламентированных законодательством о труде.


В Федеральном сборнике сметных норм и расценок на эксплуатацию строитель­ных машин и автотранспортных средств показатели затрат на оплату труда рабо­чих, управляющих машинами, дифференцированы по тарифным разрядам и уста­новлены исходя из суммы 1760 рублей в месяц для среднего тарифного разряда 4,3.

Нормативные показатели затрат на энергоносители исчислены исходя из смет­ных цен на:

  1. дизельное топливо с учетом его доставки до заправляемой машины — 5,0 руб./кг;

  2. бензин с учетом его доставки до заправляемой машины — 5,2 руб./кг;

  3. сжатый воздух, получаемый от передвижных компрессорных станций, — 0,4 руб./ куб. м, получаемый от стационарных компрессорных станций, — 0,2 руб./куб. м;

  4. электроэнергию, получаемую от постоянных электрических сетей, во всех разделах сборника, за исключением раздела 18, раздела 19 (расценки 190101 и 190102) и раздела 20, — 0,4 руб./кВт-ч.


В разделах 18, 19 (расценки 190101 и 190102) и 20 сметная цена на электроэнер­гию принята в размере 0,27 руб./кВт-ч.

При получении электроэнергии от передвижных электрических станций затра­ты на электроэнергию, используемую строительными машинами, корректируются в сметах с учетом конкретно применяемых марок электрических станций.

Расход энергоносителей учтен в сметных расценках для летних условий произ­водства строительно-монтажных работ. Затраты на повышенный расход энергоно­сителей при работе строительных машин и автотранспортных средств в зимнее вре­мя учитываются сметными нормами дополнительных затрат при производстве стро­ительно-монтажных работ в зимнее время.

Затраты на перебазировку строительных машин приводятся в графе 13 выход­ных таблиц сборника. Для строительных машин, по которым нормативные показа­тели затрат на перебазировку, охватывающие монтаж, демонтаж и транспортиров­ку машин, в выходной таблице не приведены, эти затраты учитываются в локаль­ных (объектных) сметах дополнительно отдельной строкой в соответствии с МДС 81-3.99 и конкретными условиями перебазировки машин. В тех случаях, когда фак­тические затраты на перебазировку строительных машин отличаются от норма­тивных показателей, приведенных в сборнике, более чем на 10 процентов, норма­тивные показатели корректируются в локальных (объектных) сметах отдельной стро­кой. В сметных расценках сборника учтены затраты на пусконаладочные работы, производимые при перебазировке строительных машин.

В разделе 40 «Сметные цены на эксплуатацию автотранспортных средств» учте­ны нормы накладных расходов в размере 120 процентов и прибыли в размере 65 про­центов от фонда оплаты труда водителей.

Сметные расценки на плавучие земснаряды, станции перекачки, гидромонитор-но-насосно-землесосные установки и станции, на замораживающие станции явля­ются комплексными и учитывают затраты по всему комплексу машин, входящих в состав соответствующего технологического комплекса.

Для машин, технические характеристики которых отличаются от учтенных в сборнике, допускается применять методы интерполяции и экстраполяции.

При использовании метода экстраполяции отклонение технической характе­ристики новой машины от крайнего значения параметрического ряда расценок сбор­ника не должно превышать 10%.

Расценки сборника разработаны для машин отечественного производства. Для импортных строительных машин, не имеющих машин-аналогов отечественного про­изводства, или применение машин-аналогов отечественного производства невоз­можно, следует разрабатывать индивидуальные сметные расценки.

Сметные нормы и расценки на эксплуатацию машин, дифференцированные по типоразмерным группам, объединены в следующие разделы, соответствующие ви­дам строительных, монтажных, специальных строительных работ, работ по монта­жу технологического оборудования, а также видам машин.

Разделы сборников сметных норм и расценок на эксплуатацию машин допол­няются и уточняются по мере внедрения в практику строительного производства новых средств механизации строительных, монтажных, специальных строительных работ и работ по монтажу технологического оборудования.

При необходимости калькулирования, например, дополнительной единичной расценки текущий уровень сметных цен на соответствующий вид строительных машин и механизмов может быть определен по расчетам, выполненным в соответствии МДС 81-3.99 «Методических указаний по разработке сметных норм и расценок на эксплу­атацию строительных машин и автотранспортных средств», или на основе базисно­го уровня цен, приведенных в Сборниках текущих единичных расценок по графе на эксплуатацию строительных машин (ФБР и ТЕР), с применением соответствующих текущих (прогнозных) индексов изменения стоимости машин и механизмов.

Основной расчетной формулой является:

^ Смаш =А+Р+Б+З+Э+С+Г+П (1)

где

Смаш — сметная расценка на эксплуатацию машин;

А — амортизационные отчисления на полное восстановление, руб. В основу расчета принимается средневзвешенная восстановительная стоимость, определен­ная на основе рыночных цен на машины данной типоразмерной группы;

Р — затраты на выполнение всех видов ремонтов, диагностирование и тех­ническое обслуживание;

Б — затраты на замену быстроизнашивающихся частей;

3 — оплата труда плата машинистов;

Э- затраты на энергоносители;

С - затраты на смазочные материалы;

Г- затраты на гидравлическую и охлаждающую жидкость;

П - затраты на перебазировку машин.

Рассчитанный показатель Смаш. делится на годовой режим работы, определяемый по формуле:

Т = [365 - (52 х 2 + Пд + М + Р + П)] X Крс х Кс, (6)

где

365 - количество дней в году;

52 - количество недель в году;

2 количество выходных дней в неделе;

Пд - количество праздничных дней в году;

М, Р, П — количество целодневных перерывов в работе машины в течение года (М — природно-климатические условия; Р — ремонт и техническое обслужи­вание; П — время перебазировки). Показатели М, Р, П устанавливаются на основе статистических данных;

К рс — нормативная продолжительность смены, маш.-ч/смена;

Кс — коэффициент сменности работы машины.

Восстановительная стоимость импортных машин определяется по формуле:

Вси= Цк + Зд + Зс. + Тп. + Тпр. (7)

Цк — контрактная цена машин данной типоразмерной группы без учета стоимости запасных и быстроизнашивающихся частей. Показатель (Цк) в валютном эквиваленте принимается по контрактам или по данным фирм-изготовителей ма¬шин, входящих в данную типоразмерную группу;

Зд — затраты по доставке машин данной типоразмерной группы на основании контракта без включения затрат по доставке запасных и быстроизнашиваемых частей;

Зс — затраты по страхованию машин при их доставке (принимается по контракту);

Тп — ввозная таможенная пошлина;

Тпр — затраты на оформление таможенных процедур.

Порядок расчета сметных норм и расценок на эксплуатацию машин подробно изложен в МДС 81-3.99 «МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по разработке смет¬ных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств» (Госстрой России, 1999 г.).

^ 1.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ МАТЕРИАЛОВ, ИЗДЕЛИЙ И КОНСТРУКЦИЙ

Сметные цены определяют нормативную сумму затрат на материалы (на уста­новленную единицу измерения) франко-приобъектный склад строительной площадки.

Сметные цены на материалы предназначены для определения сметной стоимос­ти строительно-монтажных (ремонтно-строительных) работ и применяются при со­ставлении сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооруже­ний, а также при разработке расценок на конструкции и виды работ.

При составлении смет в зависимости от согласованных с заказчиком условий стоимость материалов, изделий и конструкций для строительных работ может при­ниматься в базисном (на 01.01.2000 т.) или текущем уровнях цен на основании:

  1. сборников (каталогов) средних сметных цен на материалы, изделия, конструкции и сметных цен на перевозку грузов для строительства и капитального ремонта зданий и сооружений федерального, территориального или отраслевого уровней;

  2. фактических текущих сметных цен, которые формируются по условиям поставки (комплектации) конкретных объектов строительства на основании данных бухгалтерского, складского и производственного учета, а по материалам поставки заказчика — по данным заказчика;

  3. различных справочно-информационных материалов, «банков цен» на материалы, прайс-листов.

Сборники (каталоги) сметных цен на материалы по своему назначению под­разделяются на:

  • федеральные,

  • территориальные,

  • отраслевые.


Федеральный сборник сметных цен на материалы разработан в уровне цен для базового района страны (Московская область). Территориальные сборники на мате­риалы включают в свой состав набор материалов, применяемых в соответствующем регионе, и разрабатываются для административно-территориальных единиц Россий­ской Федерации (регионов). Отраслевые сборники на материалы включают в свой состав набор материалов, используемых для производственных объектов, и разраба­тываются для специализированных видов строительства (энергетическое, транспорт­ное, водохозяйственное, горнокапитальное, газопроводы, связь, отдельные виды про­мышленных объектов и т. д.). Отраслевые сборники на материалы, привязанные к местным условиям строительства, предназначены для составления сметной докумен­тации по специализированным стройкам, в том числе линейным

Как правило, сборники (каталоги) сметных цен на материалы состоят из сле­дующих частей:

Часть I «Материалы для общестроительных работ».

Часть II «Строительные конструкции и изделия».

Часть III «Материалы и изделия для санитарно-технических работ».

Часть IV «Бетонные, железобетонные и керамические изделия. Нерудные ма­териалы. Товарные бетоны и растворы».

Часть V «Материалы, изделия и конструкции для монтажных и специальных строительных работ».

Каждый сборник включает техническую часть, разделы по видам материалов, изделий и конструкций, содержание (оглавление) и алфавитный указатель.

Сметная цена на материал сформирована на основе следующих ее составляю­щих элементов:

  • отпускной цены (с учетом тары, упаковки и реквизита);

  • наценки (надбавки) снабженческо-сбытовых организаций (как правило, учтены в отпускной цене);

  • таможенных пошлин и сборов (при получении из-за границы. Также, как правило, учтены в отпускной цене);

  • стоимости транспортировки (автомобильные, железнодорожные, тракторные, речные и морские перевозки) и погрузочно-разгрузочных работ (как правило, сто­имость погрузочных работ учитывается непосредственно отпускной ценой, а сто­имость разгрузочных работ — в составе единичных расценок на строительно-мон­тажные и ремонтно-строительные работы);

  • заготовительно-складских расходов, включая затраты на комплектацию.

Подрядные и другие организации приобретают основные строительные мате­риалы либо у заводов-изготовителей, расположенных в регионе, либо у региональ­ных снабженческо-сбытовых организаций, которые в свои отпускные цены на по­ставляемую продукцию включают затраты по доставке материалов до собствен­ных баз и снабженческо-сбытовые наценки (надбавки). Как правило, доставка материалов до приобъектного склада на строительной площадке от заводов-изго­товителей или снабженческо-сбытовых организаций осуществляется автомобиль­ным транспортом.

Железнодорожные, речные и морские перевозки в данной главе не рассматри­ваются. При определении затрат на указанные типы перевозок следует руковод­ствоваться положениями МДС 81-2.99 «Методические указания по разработке сбор­ников (каталогов) сметных цен на материалы, изделия, конструкции и сборников сметных цен на перевозку грузов для строительства и капитального ремонта зда­ний и сооружений» (Госстрой России, 1999 г.), а также сметными ценами и тарифа­ми, устанавливаемыми на местах.

Сметные цены материалов, изделий и конструкций определяются по следую­щей формуле:

^ Цсм = (Цпост + 3тр +3тар ) х Кзс (8)

где

Цсм - сметная цена материалов франко-приобъектный склад строительной

площадки;

Цпост - отпускная цена (оптовая или розничная) поставщика (завода или снабженческо-сбытовой организации) на материалы, изделия и конструкции

3 — затраты на транспорт;

Зта — затраты на тару и реквизит;

Кзс — коэффициент, учитывающий заготовительно-складские расходы подрядных строительно-монтажных организаций, который, в соответствии с рекомендациями Госстроя России о размере заготовительно-складских расходов, определяетсяотдельным расчетом, но не должен превышать:

для строительных материалов и изделий — 1,02;

для оборудования — 1,012;

для металлоконструкций — 1,0075.

При расчете средних сметных цен, как правило, учтена перевозка материалов на средние расстояния, от ближайшей станции МПС (порта, пристани), открытой для грузовых операций или складов (баз) предприятий-производителей, предприя­тий комплексной поставки и комплектации, предназначенных для приемки, хране­ния, комплектования и отправки материалов на приобъектные склады.

В целях упрощения расчетов или для предварительных расчетов стоимости мож­но рекомендовать следующие поправочные коэффициенты к сметной стоимости стро­ительно-монтажных работ для строек, находящихся на расстоянии свыше 30 км от ближайшей станции МПС (порта, пристани), складов (баз) предприятий комплекс­ной поставки и комплектации:

Таблица 3

Поправочные коэффициенты к сметной стоимости строительно-монтажных работ для учета дополнительных затрат на перевозку материалов, изделий и конструкций на расстояние, км

31-40

41-50

51-60

61-70

71-80

81-90

91-100

на каждые 10 км свыше 100 км

1,007

1,011

1,016

1,021

1,026

1,030

1,034

1,007

В качестве приобъектного склада при определении сметной стоимости строи­тельства принимается предусмотренная проектом организации строительства:

  • для материалов открытого хранения — площадка, используемая для их размещения на территории строительства объекта (здания, сооружения);

  • для остальных материалов — склад (место складирования) их для соответствующего объекта (здания, сооружения).

Стоимость доставки материалов от приобъектного склада до, рабочей зоны учитывается в составе, элементных сметных норм и единичных расценок. Сметные цены принимаются в рублях на принятый измеритель без учета нало­га на добавленную стоимость и налога с продаж.

В тех случаях, когда отпускные цены не предусматривают затраты по погруз­ке материалов или расценками не учтена разгрузка материалов, а также при до­ставке материалов с промежуточных складов, стоимость погрузочно-разгрузочных работ определяется по сметным ценам на погрузочно-разгрузочные работы при авто­мобильных перевозках.

Затраты на тару, упаковку и реквизит при определении сметных цен на мате­риалы принимаются на основании данных о фактических затратах на эти цели или по средним ценам.

В случаях, когда на отдельные виды (разновидности) материалов отсутствуют сметные цены на тару, упаковку и реквизит, величина указанных затрат принима­ется по аналогичным материалам.


^ ЗАТРАТЫ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ

Затраты на транспорт определяются по средним сметным ценам на перевозку грузов, исходя из класса груза, усредненных расстояний перевозки материалов, из­делий и конструкций и действующих тарифов. Размер расходов по доставке мате­риалов следует определять с учетом массы брутто (вес с тарой).

Для строек, расположенных в районах Крайнего Севера и местностях, прирав­ненных к ним, а также для специализированных строек, в т. ч. линейных, рекомен­дуется вести определение сметных цен на материалы на основе транспортных схем, обоснованных проектом организации строительства (ПОС).

Для отдельных наименований продукции (например: стальные строительные кон­струкции, поставляемые с заводов-изготовителей, расположенных вне территории ре­гиона, сборные железобетонные конструкции пролетных строений мостов и т. п.) транспортная составляющая должна определяться по фактической транспортной схеме при составлении сметной документации.

При определении транспортных затрат по всем видам материалов следует при­нимать реальные и наиболее экономичные схемы их перевозки от предприятий-изго­товителей (поставщиков) до районов строительства.

Транспортные схемы в зависимости от вида франко, принятого в отпускных ценах на материалы, должны учитывать условия и расстояния их транспортировки после­довательно:

  • от предприятия-поставщика до станции (порта, пристани) отправления;

  • от станции (порта, пристани) отправления до станции (порта, пристани) на­значения, на которой имеется база (склад) подрядной организации;

  • от станции (порта, пристани) назначения до приобъектного склада строительной площадки;

  • от предприятия-поставщика до приобъектного склада строительной площадки (при прямых перевозках).

При определении расстояний поставок материалов по железной дороге должны учитываться установленные нормальные направления грузопотоков с соблюдением минимальных расстояний, на которые железная дорога принимает к транспортиров­ке материалы, а также степень загрузки железной дороги в соответствующем районе.

В данной главе приведены базисные сметные цены и тарифы (на 01.01.2000 г.) на перевозку грузов автомобильным транспортом, на погрузочно-разгрузочные работы при автомобильных перевозках и на тару, упаковку и реквизит. При опре­делении текущих сметных цен могут быть использованы:

  • текущие региональные базисные сметные цены и тарифы, разрабатываемые на местах специализированными организациями (РЦЦС);

  • текущие индексы пересчета базисной стоимости, устанавливаемые на местах;

  • фактические данные по условиям поставки.

^ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕКУЩЕЙ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ МАТЕРИАЛОВ

В практике сметного дела и расчетов за выполненные строительно-монтаж­ные (ремонтно-строительные работы) можно выделить следующие основные вари­анты определения текущей сметной стоимости материалов, изделий и конструкций:

Вариант ^ I. СРЕДНИЕ ТЕКУЩИЕ СМЕТНЫЕ ЦЕНЫ

Данный вариант предусматривает использование текущих средних сметных цен, рекомендуемых на уровне территории, где производятся работы. Уровень текущих средних сметных цен определяется на основе данных регистрации (мониторинга) цен, которую осуществляет специализированная организация — региональный центр по ценообразованию в строительстве, межведомственная комиссия и т. п. Указанные организации, как правило, выпускают на уровне территории специальные Сборники (каталоги) средних сметных цен (или на электронных носителях) ежемесячно или еже­квартально.

Данный вариант определения цен рекомендуется использовать на объектах бюд­жетного финансирования, при составлении смет на этапе проектирования и в других случаях, когда получение данных о фактической стоимости материалов затрудни­тельно.

Это самый простой, удобный и наименее трудоемкий вариант. Безусловно, усред­нение сметных цен дает и большую погрешность, но при достаточной выборке мате­риалов фактический уровень цен как бы нивелируется на среднем уровне за счет бо­лее дорогих и более дешевых фактических цен на материалы.

Вариант ^ II. СРЕДНИЕ ТЕКУЩИЕ СМЕТНЫЕ ЦЕНЫ

С КОРРЕКТИРОВКОЙ СОСТАВЛЯЮЩИХ

Данный вариант предусматривает использование лишь отдельных составляю­щих текущих средних сметных цен — оптовой (отпускной) цены или затрат на транс­порт. В одном случае оптовая (отпускная) цена принимается как средняя, а транспор­тная составляющая считается по фактическим данным, в другом — принимается фак­тическая оптовая (отпускная) цена, а затраты на транспорт — по среднему значению.

Для корректировки средних транспортных затрат могут быть приняты:

- вместо средних расстояний перевозки, учтенных при разработке средних смет­ных цен, — фактические по конкретной транспортной схеме доставки на конкретный объект;

- вместо средних тарифов (цен) на перевозку грузов — фактические, или, как расстояние перевозки, так и тарифы на перевозку принимаются по факту.

Указанный вариант целесообразен для условий, когда транспортные схемы до­ставки материалов значительно отличаются от средних или когда есть фактические данные об оптовой (отпускной) цене, а расчет фактических транспортных затрат за­труднен или нецелесообразен ввиду соответствия средней транспортной схеме.

Вариант ^ III. ФАКТИЧЕСКИЕ ТЕКУЩИЕ ЦЕНЫ

Формируются по условиям поставки (комплектации) конкретных объектов строительства на основании данных бухгалтерского, складского и производствен­ного учета. По материалам поставки заказчика сведения о ценах формируются по данным заказчика.

Данный вид цен рекомендуется использовать на этапе расчетов за выполнен­ные строительно-монтажные работы или когда в распоряжении составителя сметы имеются данные о фактической стоимости материалов.

При обосновании фактических цен могут по требованию заказчика состав­ляться калькуляции сметной стоимости материалов и калькуляции сметной стоимо­сти транспортных расходов.

Вариант ^ IV. ИНДЕКСИРОВАННЫЕ СМЕТНЫЕ ЦЕНЫ

Формируются путем индексации базисных цен на 01.01.2000 г. с применением текущих индексов по статье прямых затрат «Материалы». При составлении смет рекомендуется индексировать общую стоимость материалов по разделу или смете, а не базисную стоимость отдельных материалов, так как в последнем случае это может привести к значительной погрешности.

В практике сметного дела могут одновременно использоваться несколько ва­риантов определения текущей сметной стоимости материалов в зависимости от со­гласованных с заказчиком условий.





Скачать 1,91 Mb.
оставить комментарий
страница2/9
Дата28.09.2011
Размер1,91 Mb.
ТипСамостоятельная работа, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9
плохо
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх