Отчет о научно-исследовательской и опытно-конструктороской работе icon

Отчет о научно-исследовательской и опытно-конструктороской работе


Смотрите также:
Отчет о научно-исследовательской и опытно-конструктороской работе...
Отчет о научно-исследовательской и опытно-конструктороской работе...
Отчет о научно-исследовательской и опытно-конструктороской работе...
Отчет о научно-исследовательской и опытно-конструкторской работе...
Отчет о научно-исследовательской и опытно-конструкторской работе...
Отчёт о научно-исследовательской работе за 2009 год...
Отчет о научно-исследовательской и опытно-конструкторской работе по теме...
Отчет о научно-исследовательской и опытно-конструкторской работе по теме...
Отчет о научно-исследовательской и опытно-конструкторской работе по теме...
Отчет о научно-исследовательской и опытно-конструкторской работе Разработка методики сбора и...
Отчет о научно-исследовательской и опытно-конструкторской работе по теме...
Отчет о научно-исследовательской и опытно-конструкторской работе по теме...



Загрузка...
страницы: 1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   17
вернуться в начало
скачать

^ Идентификационные карты – наиболее востребованное направление использование смарт-техенологий

Анализ стратегии Европейского сообщества в области смарт-карт, а также конкретных действующих и планируемых проектов позволяет сделать вывод о том, что наиболее часто микропроцессорные карты используются в качестве электронных идентификаторов личности, хранящих персональные данные и биометрическую информацию владельца. Подобные проекты действуют практически во всех странах Евросоюза.


^ Обеспечение совместимости (интероперабельности) является одной из главных задач в контексте внедрения смарт-карт

Вместе с тем использование данной технологии тормозится рядом причин, в том числе ее неприятием со стороны пользователей, а также неурегулированными техническими вопросами (к числу которых относятся в основном вопросы совместимости приложений и защиты информации). В этой связи Евросоюз инициировал целый ряд правительственных инициатив, направленных на разработке единых стандартов, обеспечивающих совместимость различных карточных систем и гарантирующих защиту информации при осуществлении электронных транзакций. К числу наиболее значимых таких инициатив относится проект eEpoch (Электронный век) и OSCIE (Открытая инфраструктура смарт-карт для Электронной Европы, Open Smart Card Infrastructure for eEurope).


^ В контексте внедрения смарт-технологий выделяется 12 основных проблемных областей.

В ходе разработки стратегии смарт-карт Евросоюз инициировал работу по12 основным направлениям, получившим название "trailblazers" («пионеры»). К ним относятся:

Общественная идентификация (Public Identity).

  • Идентификация и аутентификация (Identification & Authentication).

  • Профили защиты и сертификация безопасности (Protection profiles, security certification).

  • Единый кард-ридер (устройство чтения информации со смарт-карт) – (Generalised card reader).

  • Электронные платежи (e-payments, including purse, credit/debit and mobile payment).

  • Бесконтактные смарт-карты (Contact-less smart cards).

  • Смарт-карты с поддержкой нескольких приложений (Multi-application systems).

  • Пользовательский интерфейс (User Interface).

  • Общественный транспорт (Public Transport).

  • Электронное правительство (e-Government).

  • Здравоохранение (Health Care).

  • Электронная подпись (Advanced Electronic Signature).

4.Анализ опыта применения смарт-технологий в США

Данный раздел содержит описание американских инициатив и проектов по использованию многофункциональных смарт-карт в основном для работников государственных министерств и ведомств, а также военнослужащих.

4.1. Возникновение инициативы: идентификационный документ
на базе смарт-карты

Впервые необходимость развития государственных программ в области использования смарт-технологий была озвучена в бюджетном послании Президента США перед Конгрессом в 1998 г. Президент США призвал использовать технологию смарт-карт, которая позволит всем федеральным служащим использовать одну карточка для решения широкого круга задач: поездки, мелкие покупки, идентификация личности, контроль доступа и др.

Фактически, американская программа по использованию смарт-карт началась в 1998 году серией проектов, в которых участвовали Министерство обороны (Department of Defense), Администрация служб общего назначения (General Services Administration), Государственный Департамент (State Department), Министерство финансов (Treasury) и другие ведомства. Координатором проекта выступила Администрация служб общего назначения, создавшая для этих целей Комитет по разработке идентификационного документа общего доступа (Common Access ID Steering Committee). Этот комитет был образован путём регулярных встреч ответственных лиц, занимавшихся внедрением смарт-карт в заинтересованных государственных органах.

В рамках этого проекта были выделены две основных проблемных области. Первая отражала растущую потребность в обеспечении секретности и безопасности охраняемых государственных зданий, сооружений систем и персонала. Вторая относилась к созданию необходимых инструментов для развития «электронного правительства».

Комитет по разработке идентификационного документа общего доступа занимался в основном первой областью, поскольку первоначальной целью программы была разработка единой платформы, которая бы позволила всем заинтересованным федеральным агентствам использовать стандартные смарт-карты для идентификации и контроля доступа государственных служащих. Было решено, что все смарт-карты будут иметь одинаковое оформление, которое будет отличаться только логотипом и наименованием конкретного агентства. Карта также должна нести логотип, который удостоверяет, что она удовлетворяет требованиям государственной программы по смарт-картам.

Смарт-карты, выпущенные в рамках этой программы, предполагалось использовать для контроля физического и логического (электронного) доступа на основе единого набора требований и правил. Физический доступ касается прохода сотрудников в охраняемые здания и сооружения, логический доступ касается электронного доступа сотрудников к государственным информационным системам сетям и серверам. В итоге предполагалось достичь полной взаимной совместимости, при которой идентификационные карты государственных служащих могли обрабатываться и служить удостоверяющим документом на всех государственных объектах. Карта должна нести набор идентификационной информации и иметь возможность хранения нескольких приложений, т.е. расширения набора поддерживаемых сервисов, если это необходимо конкретному агентству.

Комитет по разработке идентификационного документа общего доступа отвечал за определение технических стандартов, общих спецификаций и регламентов информационного взаимодействия при разработке единых требований для государственных идентификационных смарт-карт. Администрацией служб общего назначения было проведено исследование многих федеральных агентствах, по результатам которого, были разработаны общие требования к государственным идентификационных смарт-карт. На основе указанных требований были подготовлены предложения для рабочей программы по идентификационным смарт-картам. В рамках этой работы представители Администрации служб общего назначения встречались с представителями гражданских и военных министерств, а также разведывательных служб для выявления их индивидуальных требований к системам идентификации личности и контроля доступа. Параллельно Администрация служб общего назначения исследовала поставщиков и разработчиков решений на предмет текущего состояния доступных технологий смарт-карт. На базе этих исследований Администрация служб общего назначения выпустила предварительную версию Требований к государственным идентификационным смарт-картам (Smart Identification Card: Preliminary Requirements Document December 14, 1998).

Комитет по разработке идентификационного документа общего доступа пересмотрел этот документ (Exposure Draft 2.0, March 23, 1999) и с этими доработками документ был разослан всем федеральным агентствам на согласование и доработку. В результате дальнейших согласований и поправок получилась третья версия документа (Exposure Draft 3.0), с которой были ознакомлены представители производителей оборудования и разработчиков программного обеспечения для смарт-карт. Комментарии и предложения представителей индустрии были внесены в документ, в результате получилась окончательная версия требований к государственным идентификационным смарт-картам (Smart Identification Card: Final Requirements Document, released July 2, 1999).

На основе этих требований Администрация служб общего назначения разработала план действий, который затем был одобрен Федеральным компьютерным центром (Federal Computer Acquisition Center, FEDCAC). В мае 2000 года на базе этого документа началось внедрение систем, создание которых досталось компаниям EDS, KPMG, Logicon, 3GI, Litton PRC.

4.2. Политика по использованию смарт-карт

Широкое внедрение систем идентификации и контроля доступа в американских государственных органах проходит в рамках Государственной программы внедрения идентификационных смарт-карт, получившей название Smart Card Access Common ID contract. Эта программа стартовала в мае 2000 года и представляет собой регламентированную процедуру, по которой, государственные ведомства получают финансирование и устанавливают у себя систему идентификации на базе смарт-карт. Планируемая длительность программы – 10 лет. Поставка системы под конкретного заказчика осуществляется на основе технического задания и только определёнными поставщиками:

  • BearingPoint (formerly KPMG Consulting)

  • EDS

  • Maximus

  • Northrup Grumman

Весь процесс – разработки и поставки системы регламентировался одним документом, получившим название "Политика и руководства по администрированию в области смарт-карт"29 (Smart Card Policy and Administrative Guidelines 2000).

Администрация служб общего назначения разработала указанный документ в октябре 2000 с целью оказании помощи федеральным агентствам по внедрению технологий смарт-карт. Этот документ является результатом трёхлетней совместной работы Администрации служб общего назначения и правительственных агентств-участников проектов по использованию смарт-карт для идентификации и контроля доступа. В документе содержится полное руководство по внедрению систем идентификации и контроля доступа, реализованных на базе единой платформы для всех американских государственных учреждений.

Документ является комплексным и описывает не только все необходимые вопросы применения смарт-карт в государственных учреждениях, но и процесс подачи заявки и получения финансирования на внедрение смарт-карт в рамках государственной программы Smart Access Common ID contract.

Документ «Политика и руководства по администрированию в области смарт-карт» имеют следующую структуру:

  1. Введение: Общая концепция и цели применения идентификационных смарт-карт.

  2. Обзор технологической платформы смарт-карт и терминология.

    1. Введение в технологии смарт-карт

    2. Компоненты системы на базе технологии смарт-карт

    3. Управление системами на базе технологии смарт-карт

    4. Возможности, которые предоставляют идентификационные смарт-карты.

  3. Анализ правительственных учреждений (агентств).

    1. Общий анализ: безопасность, взаимная совместимость, управление смарт-картами, ресурсы, бизнес-процессы.

    2. Примерные модели: малое агентство, гражданское агентство, военное агентство, разведывательное агентство, международное агентство, коммерческое агентство.

  4. Ключевые решения.

    1. Решение об использовании смарт-карт.

    2. Определение необходимой функциональности платформы.

    3. Решения, определяемые индивидуальными особенностями агентства.

  5. Планирование и внедрение.

    1. Технические вопросы.

    2. Организационные вопросы: определение ролей и полномочий, обучение персонала, пользовательские услуги, защита персональных данных, регламенты функционирования и информационного обмена.

    3. Реинжиниринг бизнес-процессов.

    4. Финансы: оценка затрат и получение финансирования.

    5. Оценка качества.

  6. Написание технического задания.

  7. Общие рекомендации.

Остановимся подробнее на некоторых основных архитектурных моментах американской системы идентификационных смарт-карт, сформулированных в рассматриваемом документе. Эти архитектурные принципы пронизывают все инициативы в области информатизации государственных органов США. Поскольку технология смарт-карт является одним из приоритетных направлений информатизации, необходимо, чтобы она соответствовала ряду основополагающих принципов:

  • Обеспечение взаимной совместимости на уровне правительственных систем;

  • Открытая архитектура государственных систем;

  • Обеспечение гибкости – т.е. возможности добавления новых приложений и безболезненной миграции на более совершенные технологические платформы;

  • Межведомственное сотрудничество.

^ Взаимная совместимость на уровне федеральных агентств

Совместимость (или по другому, возможность взаимодействия/способность к взаимодействию – по-английски "interoperability") предполагает соблюдение определенных правил, процедур или привлечение дополнительных инструментов, обеспечивающих возможность взаимодействия, независимо разработанного программного обеспечения и оборудования, разных тип смарт-карт и карточных терминалов, административных регламентов и процедур. Другими словами это означает, что две системы способны работать друг с другом напрямую, без дополнительного участия пользователя. Для функционирования среды электронного взаимодействия важна определённая гибкость, которая должна позволять корректно обрабатывать взаимодействия устройств и смарт-карт разных типов, выпущенных разными агентствами, а также предоставлять их услуги всем пользователям.

Взаимная совместимость означает не только способность техническую возможности карт корректно работать с разными терминалами. Например, в случае использования смарт-карт для контроля физического доступа не в «родном» ведомстве эмитенты смарт-карт могут различаться. В этом случае между двумя ведомствами должны быть заключены соответствующие соглашения о совместном использовании смарт-карт. А в случае, если карта содержит дополнительное финансовое приложение, вопрос взаимной совместимости и интеграции становится ещё более сложным. В такой среде может не существовать прямых соглашений между эмитентом карты и покупателем, а также организаций, принимающей карту к оплате. Для того, чтобы обеспечить совместимость и функционирование системы в таких случаях, необходимо ввести единые стандарты, которых будут придерживаться как эмитенты карт, так и принимающие карты организации.

Технические спецификации, регламенты взаимодействия и коммерческие соглашения должны быть обеспечивать интеграцию и взаимную совместимость систем, построенных с применением смарт-технологий. Технические спецификации обеспечивают совместимость программных аппаратных средств и форматов данных. Регламенты взаимодействия обеспечивают правильную обработку транзакций. Они также определяют критерии авторизации пользователей в системе и параметры безопасности, а также конфигурацию потоков данных и наборы стандартных операций. С помощью регламентов также фиксируются права и обязанности всех участников информационного взаимодействия. В открытых системах регламенты взаимодействия частично представляют собой коммерческие соглашения между участниками системы.

^ Открытая архитектура государственных систем (Open Government System Framework).

Целью Администрации служб общего назначения является разработка идентификационной смарт-карты в рамках открытой правительственной системы с целью установления правительственного контроля, независимости от разработчиков и поставщиков, а также поощрения конкуренции. Основные игроки индустрии смарт-карт выступили с рядом инициатив, поддерживающих открытые системы. Открытость архитектуры системы и возможность перехода на новые более совершенные технологии являются основными целями Администрации служб общего назначения. Достижение этой цели базируется на следующих инициативах:

  • Открытая архитектура смарт-карт (Open Card Framework) и утверждение единого набора реквизитов, необходимых для идентификации и контроля доступа, который может быть дополнен необходимыми конкретному агентству сервисами;

  • Совместимость баз данных: Open Database Connectivity (ODBC) or Java Database Connectivity (JDBC)

  • Открытые операционные системы

  • Другие инициативы в области открытых системных архитектур, открытого кода и межплатформенной независимости приложений.

Гибкость

Среди федеральных агентств встречаются агентства с совершенно разными требованиями по безопасности. Например, агентства связанные с национальной безопасностью и разведкой предъявляют гораздо более жёсткие требования к безопасности, чем их гражданские коллеги, однако и те и другие испытывают необходимость внедрения электронных систем контроля доступа и идентификации.

С уровнем безопасности тесно связан уровень доступности ресурсов. Агентства имеют разные приоритеты и, соответственно, разные требования к улучшению параметров безопасности. Некоторые агентства значительно более остальных заинтересованы в улучшении своих систем безопасности. Поэтому Администрация служб общего назначения приветствует внедрение систем с разными требованиями к безопасности, но подходящих под общие стандарты взаимной совместимости. Для облегчения разработки и внедрения систем с разным уровнем безопасности планируется разработка стандартных блоков для быстрой реализации решений под индивидуальные запросы агентств.

^ Межведомственное сотрудничество

Ещё один фактор, влияющий на успешность внедрения платформы смарт-карт для государственных служащих, – это возможность создания структуры управления, необходимой для функционирования смарт-карт с несколькими приложениями. Эта структура управления может быть разной в разных агентствах. Для успешного выпуска и функционирования государственных смарт-карт с несколькими приложениями критически важны два фактора: внутренняя сотрудничество и взаимодействие с внешними коммерческими структурами. Поэтому государственная платформа смарт-карт для государственных служащих должна обладать достаточной гибкостью для реализации разных форм информационного взаимодействия и разных подходов к выпуску и управлению смарт-карточными проектами.

4.3. Смарт-карты в контексте Электронного правительства

Дальнейшее развитие программа смарт-карт получила в рамках реализации стратегии «электронного правительства» (e-government). Такой подход уже декларировался ранее, но реально Комитет по разработке идентификационного документа общего доступа не занимался интеграцией технологической платформы смарт-карт в «электронное правительство».

Основные точки пересечения Государственной программы по использованию смарт-карт с программой «электронного правительства» можно определить, проанализировав Стратегии «Электронного правительства» за 2002 и 2003 годы (E-Government Strategy 2002, 200330).

Стратегия электронного правительства содержит 24 правительственных инициативы (проекта), сгруппированных по категориям пользователей правительственных услуг: правительство–граждане G2C; правительство–бизнес G2B; правительство-правительство G2G; внутри правительственная деятельность IEE.

  • Правительство – граждане (G2C): эти инициативы направлены на то, чтобы предоставить в полном объеме универсальный онлайновый доступ к получению преимуществ и необходимых услуг. Они предполагают использование современных средств управления взаимоотношениями для улучшения качества и эффективности предоставляемых услуг. Сюда входит использование Интернет для предоставления таких услуг как пенсионное обеспечение, предоставление кредитов, учебных и образовательных материалов.

  • Правительство – бизнес (G2B): основная цель снизить существующее бремя на бизнес и уменьшить накладные расходы путем радикального сокращения избыточности при сборе и предоставлении данных, организации универсальных решений для поддержки и развитие цифровых коммуникаций для развития электронного бизнеса.

  • Правительство – правительство (G2G): основная задача обеспечить совместное использование информации и интеграция баз данных властей всех уровней, включая федеральные, региональные и местные власти; кроме того, предусматривается улучшение возможностей управления грантами и усиление межправительственной интеграции с позиции национальной безопасности.

  • Внутренняя эффективность и результативность (IEE): инициативы данной категории нацелены на адаптацию накопленного коммерческими структурами опыта в правительственной деятельности, такого как управление цепочками поставщиков, финансовый менеджмент, управление человеческими ресурсами, снабжение, учет и т.д.

Кроме того, выделяются еще две отдельные инициативы, создающие фундамент для функционирования всего электронного правительства: электронная аутентификация (e-Authentication initiative) и архитектура федерального предприятия (Enterprise E-Government Architecture Project).

Инициатива по электронной аутентификации (e-Authentication initiative) направлена на построение и укрепление доверия для содействия широкому распространению электронного взаимодействия между обществом и правительством и между правительствами разных уровней. В рамках инициативы предполагается разработка единых решений по электронной идентификации. В этом контексте смарт-карты могут стать надёжной технологической платформой для построения национальной системы идентификации личности и обеспечения безопасности электронных транзакций. Тогда смарт-карта может взять на себя функции удостоверения личности при любых транзакциях (в том числе и электронных платежах).

Вторая инициатива E-Government Architecture (архитектура электронного правительства, архитектура федерального предприятия) направлена на то, чтобы достичь две основных цели. Одна цель состоит в разработке архитектуры, которая должна рассматриваться как архитектура федерального предприятия (агентства) и которая должна использоваться в каждой инициативе E-Government, представляя собой ядро стандартизованных моделей для формирования конкретных технологических решений. Вторая цель состоит в том, чтобы собрать и проанализировать различную информацию об архитектуре и структуре бизнеса и данных, используемых федеральным правительством и на этой основе выработать новые предложения по развитию инициатив E-Government и сократить существующую избыточность. В первую очередь эти усилия будут сконцентрированы на четырех ключевых областях, включающих национальную безопасность, экономическое стимулирование, социальное обслуживание и внутреннюю деятельность офисов. Здесь смарт-карты встраиваются в модуль идентификации и аутентификации «электронного правительства» в виде технологии и стандартов на данные и информационные системы, то есть являются одним из элементов архитектуры федерального предприятия.

В рамках «электронного правительства» предполагается развитие, в том числе, следующих областей:

  • Электронных услуг;

  • Среды электронного взаимодействия и поддержки электронных транзакций между правительством гражданами и бизнесом;

  • Безопасности и защиты частной информации.

Во всех этих областях смарт-карты могут выступать центральным элементом системы безопасности и идентификации личности и обеспечения безопасности электронных транзакций.

4.4. Образование Федерального комитета по идентификационным документам

Для интеграции технологической платформы смарт-карт в архитектуру федерального предприятия в 2003 году был создан Федеральный комитет по идентификационным документам (Federal Identity Credentialing Committee).

Цели и задачи этого комитета описаны в Хартии, выпущенной Комитетом (




Скачать 3,21 Mb.
оставить комментарий
страница8/17
Дата28.09.2011
Размер3,21 Mb.
ТипОтчет, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   17
хорошо
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх