Приказ 2011 г. № Москва ┌ ┐ Об утверждении Руководства по организации объективного контроля в авиации внутренних войск мвд россии и авиации органов внутренних дел Российской Федерации icon

Приказ 2011 г. № Москва ┌ ┐ Об утверждении Руководства по организации объективного контроля в авиации внутренних войск мвд россии и авиации органов внутренних дел Российской Федерации


Смотрите также:
Приказ 2011 г. № Москва ┌ ┐ Об утверждении Руководства по организации объективного контроля в...
«28» декабря 2005 г. №1055...
Правовые основы расходов на пенсионное обеспечение сотрудников органов внутренних дел и...
Об утверждении Наставления по организации профессиональной подготовки сотрудников органов...
План организационно-практических мероприятий Совета ветеранов овд и вв по Республике Татарстан...
Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, n 26, ст. 3364...
Поздравление Дорогие ветераны!...
Приказ от 10 января 2012 г...
Приказ от 29 июня 2009 г...
Приказ от 29 июня 2009 г...
4 руководство работой органов внутренних дел и внутренних войск...
Правила приема в Федеральное государственное военное образовательное учреждение высшего...



Загрузка...
страницы:   1   2   3
скачать
МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


ПРИКАЗ


« » 2011 г. № ______


Москва


┌ ┐

Об утверждении Руководства по организации объективного контроля в авиации внутренних войск МВД России и авиации органов внутренних дел Российской Федерации


В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. № 360 «О федеральных правилах использования воздушного пространства и федеральных авиационных правилах»1, приказом Министра обороны Российской Федерации от 17 октября 2001 г. № 420 «Об утверждении Федеральных авиационных правил по организации объективного контроля в государственной авиации»2, –

П Р И К А З Ы В А Ю:


1. Утвердить прилагаемое Руководство по организации объективного контроля в авиации внутренних войск МВД России и авиации органов внутренних дел Российской Федерации3.

2. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на заместителей Министра внутренних дел Российской Федерации по курируемым направлениям деятельности.


Министр

генерал армии Р. Нургалиев


Приложение

к приказу МВД России

от __ ____ 201 __ № ___


РУКОВОДСТВО

^ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ

В АВИАЦИИ ВНУТРЕННИХ ВОЙСК МВД РОССИИ И

АВИАЦИИ ОРГАНОВ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


г. Москва

201_ г.

СОДЕРЖАНИЕ





Стр.

Перечень сокращений и условных обозначений

4


1. Общие положения

6


2. Виды и организация объективного контроля

11


3. Обязанности должностных лиц по проведению объективного контроля полётов


4. Особенности организации объективного контроля на беспилотных летательных аппаратах



23


46

5. Учет и хранение первичных носителей информации и материалов объективного контроля


46


6. Профессиональная подготовка

51


7. Программное обеспечение, используемое для обработки полетной информации


52


8. Требования к оборудованию классов и лабораторий объективного контроля



53


Приложения

57









ПЕРЕЧЕНЬ

^ СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ


АО – авиационное оборудование;

АОСН – авиационный отряд специального назначения;

АвРЗ – авиационный ремонтный завод;

АСУ – автоматизированная система управления;

АТ – авиационная техника;

АТО – авиационно–технический отряд;

БАСК – бортовая автоматизированная система контроля;

БПЛА – беспилотные летательные аппараты;

БУЗ – бортовые устройства записи;

БУР – бортовые устройства регистрации;

ВИКО – выносной индикатор кругового обзора;

ВИСП – выносные индикаторы системы посадки;

ВКП – видеоконтрольный прибор;

ВС – воздушное судно;

ГГС – громкоговорящая связь;

ГКВВ МВД России – главное командование внутренних войск МВД России;

ГРП – группа руководства полётами;

ГСМ – горючесмазочные материалы;

ДРЛ – диспетчерский радиолокатор;

ДСР – дополнительные средства регистрации;

ИАС – инженерно–авиационная служба;

ИВП – использование воздушного пространства;

ИКО – индикатор кругового обзора;

ИПМ – исходный пункт маршрута;

КАТ – контроль авиационной техники;

КБП – Курс боевой подготовки1;

КВС – командир воздушного судна;

КДП – командно–диспетчерский пункт;

КЗА и ОИ – контрольно-записывающая аппаратура и обработка
информации;

КП – командный пункт;

КПМ – конечный пункт маршрута;

НСУ – наземная стартовая установка;

НУВ – наземное устройство воспроизведения;

НУО – наземное устройство обработки;

ОК – объективный контроль;

ОпК – оперативный контроль;

ОПО – общее программное обеспечение;

ПО – программное обеспечение;

ПРВ – передвижной радиовысотомер;

ПРЛ – посадочный радиолокатор;

ПрНК – прицельно–навигационный комплекс;

ПСО – поисково–спасательное обеспечение;

ПУ – пункт управления;

РБЗ – руководитель ближней зоны;

РЗП – руководитель зоны посадки;

РЛС – радиолакационная станция;

РЛЭ – Руководство по лётной эксплуатации;

РО – Руководство по техническому обслуживанию;

РЛП – радиолокационный прицел;

РП – руководитель полётов;

РСП – радиолокационная система посадки;

РТО – радиотехническое обеспечение;

РТС – радиотехнические средства;

РЭ – руководство по технической эксплуатации;

РЭО – радиоэлектронное оборудование;

СД – самолет и двигатель;

СКП – стартовый командный пункт;

СОК – средства объективного контроля;

СпК – специальный контроль;

СПО – специальное программное обеспечение;

ТО – техническое обслуживание;

ТЭЧ – технико–эксплуатационная часть;

ФАП ИАО – Федеральные авиационные правила инженерно–авиационного обеспечения государственной авиации1;

ФКП – фотоконтрольный прибор;

ЦБзП – центр безопасности полётов;

ЭВМ – электронная вычислительная машина;

ЭДИ – электронный дистанционный индикатор.

^ I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


1. Объективный контроль – комплекс мероприятий по сбору, обработке и анализу инструментально-регистрируемой информации о работоспособности АТ, наземных средств обеспечения полётов, о полноте и качестве выполнения полётных заданий экипажами ВС, соблюдении правил лётной и технической эксплуатации АТ, о действиях лиц ГРП, расчётов ПУ, средств связи и РТО, проводимых в интересах совершенствования методики и качества обучения личного состава, повышения безопасности полётов, надёжности АТ и управления воздушным движением.

2. За организацию ОК в авиационных подразделениях1 отвечают командиры подразделений, а непосредственное руководство ОК осуществляется их заместителями.

3. Задачами объективного контроля являются:

предотвращение выпуска в полёт неисправных ВС, а также экипажей ВС, допустивших выход за ЛЭО и нарушения правил эксплуатации АТ на земле и в воздухе;

контроль полноты и качества подготовки АТ к полётам, работы АТ, средств связи и РТО в межрегламентный период эксплуатации, после выполнения регламентных (ремонтных) работ, облётов, контрольных или ознакомительных полётов;

контроль полноты, последовательности и качества выполнения полётных заданий, оценка уровня лётной подготовки экипажей ВС;

выявление причин неудовлетворительных результатов выполнения полётных заданий;

вскрытие недостатков в действиях специалистов ГРП, расчётов ПУ, средств связи и РТО при производстве полётов;

обеспечение комиссий по расследованию авиационных происшествий и инцидентов данными о параметрах полёта ВС, работоспособности его систем, действиях экипажа ВС, переговорах экипажа ВС между собой, с ГРП, с расчётами ПУ, а также внутренних переговорах ГРП, расчётов ПУ;

использование данных ОК при выполнении расчетов по применению АТ;

накопление данных, характеризующих параметры полёта, работу контролируемых бортовых систем, силовой установки и действий экипажа

ВС для последующей статистической обработки.

4. Средствами ОК являются:

БУР параметрической информации общего и специального назначения;

БАСК;

БУЗ звуковой информации;

бортовые ФКП и ВКП;

наземные штатные и нештатные средства регистрации, допущенные к эксплуатации установленным порядком;

НУО информации зарегистрированной БУР;

общее и специальное ПО обработки информации зарегистрированной БУР, ДСР.

5. БУР общего назначения используются для записи и сохранения информации о параметрах полёта, действиях членов экипажа ВС, работоспособности АТ.

6. БУР специального назначения используются для регистрации параметров бортовых комплексов или отдельных систем, а также действий экипажа ВС по их применению.

7. БАСК используются для контроля соблюдения условий безопасности в полёте и работоспособности АТ на земле и в полёте.

8. БУЗ используются для записи переговоров членов экипажа ВС по внутренней связи, от открытых микрофонов кабины, внешнего радиообмена, сигналов бортовых систем и средств навигации, поступающих в кабину или на авиагарнитуры, по громкой связи внутри кабины ВС.

Возможно совмещение задач регистрации информации, перечисленной в пунктах 6-9, 12 Руководства, в одном БУР (ДСР).

9. Бортовые ФКП и ВКП используются для контроля прицеливания и выдерживания необходимых условий применения специальных средств с помощью всех видов авиационных прицелов. Для оценки результатов боевого применения могут использоваться различные системы фото- и видеорегистрации, если их установка предусмотрена конструкцией ВС.

10. Наземные штатные средства регистрации (ФКП и ВКП, фото-, кино-, видеокамеры, видеомагнитофоны, средства регистрации на базе ЭВМ, комплексы синхронного документирования речевой и радиолокационной информации, магнитофоны) используются на аэродромах, вертодромах, ПУ, КП, на средствах связи и РТО.

Наземные нештатные средства регистрации могут использоваться при выполнении специальных и исследовательских полётов, при проведении учений.

11. НУО и ПО обработки информации зарегистрированной БУР предназначены:

для обработки, отображения и документирования информации зарегистрированной СОК, автоматизированной обработки этой информации по заданным алгоритмам;

для выявления нарушений экипажем режима полета и полетного задания, выявления нарушений условий эксплуатации ВС летным и инженерно-техническим составом;

для автоматизированной оценки технического состояния ВС, силовой установки и бортового оборудования ВС, определения готовности его к полёту, выявления потребности ремонта, ТО, учёта реального расхода ресурса и прогнозирования изменений технического состояния.

12. ДСР предназначены для получения видео- и аудиоинформации о действиях экипажа, а также положении ВС в пространстве и применяются на ВС не оборудованных штатными СОК или для регистрации данных, не фиксируемых штатными СОК.

Использование НУО (НУВ) для выполнения работ, не связанных с ОК полётов, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

13. Эксплуатация бортовых СОК осуществляется членами экипажа и инженерно-техническим составом в соответствии с требованиями РЛЭ и РЭ ВС, а также настоящего Руководства.

Организация эксплуатации наземных штатных и нештатных СОК возлагается на командиров подразделений (начальников групп), в ведении которых закреплены данные устройства и осуществляется в соответствии с требованиями РЭ и настоящего Руководства.

14. Первичным носителем записи информации является физическое тело (фотоплёнка, магнитная лента, электронный элемент памяти), используемое при записи в устройствах регистрации для сохранения в нём или на его поверхности сигналов информации.

15. Вторичным носителем записи информации является физическое тело, используемое в устройствах перезаписи, НУО для сохранения копии записи информации первичного носителя.

16. В БУР, НУО, штатных и нештатных СОК допускаются к применению только исправные носители записи информации, обеспечивающие длительность непрерывной записи, не менее установленной РЭ.

17. Материалами ОК являются:

носители записи информации с зарегистрированной на них параметрической, звуковой, фото-, кино-, видео- и другой информацией после обработки (первичные с результатами контроля);

копии записей информации на вторичных носителях;

распечатки с технических средств автоматизации управления на ПУ авиационных подразделений;

сигналограммы, осциллограммы НУО записей БУР;

протоколы обработки параметрической (в том числе и электронные), звуковой и видеоинформации;

журналы учёта результатов ОК;

фотографии экранов наземных РЛС, ВИКО РЛС, экранов РСП и ВИСП, планшетов (табло) на ПУ;

схемы (кальки) проводки воздушных целей;

журналы записи (передачи донесений) координат воздушных целей;

аудиозаписи переговоров по ГГС и телефонам;

фотографии, слайды, видеофильмы и их копии документирования взлётов и посадок;

протоколы лётной проверки РМС инструментального захода на посадку.

18. Обеспечение материалами для проведения ОК осуществляют:

подразделения (сотрудники), на которые в соответствии со штатной структурой (должностными обязанностями, инструкциями) возложены обработка и анализ полётной информации, зарегистрированной БУР, БАСК, БУЗ, ВКП, ФКП, ДСР;

группы регламентных работ ТЭЧ, на которые возложено выполнение ОК;

группы обслуживания АТ по соответствующим специальностям;

группа обработки фотоматериалов (фотолаборатория);

группа руководства полётами;

группа обеспечения стрельб;

дежурная смена полигона.

19. ОК подлежат:

постановка задач на полёты (перелёты), боевую службу, дежурство, ПСО, спецзадания и предполётные указания, в том числе одиночным лётным экипажам ВС, принятие решения на воздушную разведку погоды – наземными средствами регистрации звуковой информации в месте ее проведения;

доклады должностных лиц подразделений обеспечения (сотрудников, на которых обязанности по обеспечению полетов возложены должностными инструкциями) при постановке задачи на полеты и проведении предполетных указаний (готовность летного состава, АТ, средств наземного обеспечения, средств управления полетами к выполнению полетов);

параметры работы АТ и действия лётного и инженерно-технического состава по её эксплуатации – по материалам БУР, БУЗ, БАСК, ДСР;

режимы полёта и параметры манёвров ВС (на ВС – по материалам БУР, БАСК, ФКП, ВКП; ДСР на КП, КДП, рабочих местах специалистов ГРП и РСП – по материалам наземных средств регистрации речевой и радиолокационной информации);

точность прицеливания при боевом применении – по материалам БУР, ФКП и ВКП;

результаты боевого применения – замерами отклонения точек падения бомб, снарядов или ракет относительно цели, определением степени поражения цели, засечкой направления на места взрывов бомб (ракет) с помощью средств, установленных на наблюдательных вышках, фотографированием и видеосъемкой разрывов бомб (ракет) наземной и бортовой фото-, видеоаппаратурой;

результаты применения средств РЭБ – фотографированием экранов РЛП, регистрацией параметров на БУР, записью на БУЗ; в воздушном пространстве – фото-, теле-, видеосъёмкой с земли, с ВС, а также фотографированием (съёмкой, записью) экранов бортовых радиолокационных средств (прицелов, визиров, радиотехнических комплексов), экранов индикаторных устройств отображения на ПУ и средствах радиолокации или с использованием средств регистрации радиолокационной информации;

переговоры между членами экипажа ВС – по материалам БУЗ, ДСР;

радиообмен в воздушных радиосетях, переговоры по громкоговорящей связи (ГГС) и телефонам ГРП и расчетов КП, а также между лицами ГРП на КДП (СКП) – штатными магнитофонами, установленными на ВС, КП, КДП (СКП) и других пунктах управления полетами или непосредственно на РСП, и радиостанциях. Решением командира могут определяться дополнительные каналы и линии связи, подлежащие ОК. Установка громкоговорящих и телефонных каналов связи лицам ГРП, расчетам КП, не оборудованных СОК, ЗАПРЕЩАЕТСЯ;

заходы ВС на посадку (взлеты) – средствами регистрации радиолокационной информации комплексами синхронного документирования (фотографированием экранов) РСП на рабочем месте РЗП и в РСП либо в отдельном помещении, если это предусмотрено конструкцией рабочих мест ГРП. В кадре снимка должны находиться часы, дата, действительное наименование авиационной части и фамилия ответственного за фотосъемку;

данные о воздушной обстановке (наличии метеорологических образований, количество и местоположение ВС, их государственная принадлежность, соблюдение (нарушение) правил ИВП и режима полётов);

данные об общей продолжительности полета (взлёты и посадки на основных и промежуточных аэродромах, площадках);

данные о времени (периоде) обеспечения управления экипажем ВС расчетами ПУ (прием-передача управления);

качество монтажа наиболее ответственных узлов и агрегатов по специально отработанному перечню – фотографированием (видеосъёмкой) узлов и агрегатов по окончании работ. Указанный перечень утверждают:

для авиации внутренних войск МВД России – начальник инженерно-авиационного отдела ГКВВ МВД России – заместитель начальника авиационного управления ГКВВ МВД России;

для авиации органов внутренних дел Российской Федерации –главный инженер отдела безопасности полетов и методического обеспечения деятельности авиации органов внутренних дел Управления по обеспечению деятельности подразделений специального назначения и авиации МВД России.

Заходы ВС на посадку (взлёты) могут регистрироваться решением командира авиационного подразделения видеосъемкой днём и в сумерках с земли. В этом случае места съёмки оборудуются в соответствии с Особенностями организации видеосъемки взлетов и посадок в авиационных подразделениях МВД России (приложение № 1).

20. Включение БУР общего назначения является обязательным и осуществляется экипажем ВС в соответствии с РЛЭ ВС перед запуском авиационных двигателей, а выключение – после их останова, если иной порядок включения и выключения БУР не определен правилами эксплуатации. За включение БУР общего назначения и ДСР отвечает командир экипажа ВС.

21. Включение БУР специального назначения, ФКП и ВКП производится в соответствии с полётным заданием или по указанию РП членами экипажа ВС.

22. Старшие расчетов КП, дежурный по связи и РТО полетов за 30 минут до взлета (посадки) докладывают руководителю полетов (дежурному по приему и выпуску ВС) о готовности к работе СОК.

23. При совместном базировании авиационных частей объективный контроль средств управления полетами организует старший авиационный начальник аэродрома.

24. ПУ считаются неготовыми, если штатные СОК неисправны, не заряжены носителями информации и на них не выполнены регламентные работы.

25. Взлёт с неисправными или неподготовленными БУР ЗАПРЕЩЁН.

26. ОК может осуществляться в подразделении как специалистами ОК авиационных отрядов специального назначения в полном объёме, так и сторонними организациями на договорной основе.

При осуществлении ОК на договорной основе сторонними организациями, предоставлять какие-либо формы отчетности, кроме отчетов (паспортов) на первичные носители информации и градуировочных графиков (тарировачных таблиц), ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

В договорах, заключаемых со сторонними организациями, обязательно должно быть прописано, что специалисты ОК АОСН вправе участвовать в работе по расшифровке и анализу полетной информации.


^ II. ВИДЫ И ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ


27. Командиры авиационных подразделений ежегодно издают приказы об организации ОК в подразделении.

28. Организация ОК включает:

постановку задачи командиром авиационной части на проведение ОК полётов и особенности использования СОК;

планирование работ по обработке данных СОК, анализу и использованию материалов ОК;

подготовку, ТО и применение СОК;

сбор и доставку первичных носителей информации СОК (копий записи информации) в подразделения обработки и анализа полётной информации, в фотолабораторию;

обработку и дешифрирование данных с первичных носителей информации СОК;

анализ материалов ОК и их использование при проведении оперативного, специального и полного контроля;

подготовку материалов ОК для предварительного и полного разбора полётов;

учёт результатов анализа материалов ОК и заполнение отчётной документации;

организацию хранения материалов ОК;

проведение мероприятий по совершенствованию методики обучения лётного состава и обеспечению безопасности полётов;

проведение мероприятий по совершенствованию правил эксплуатации АТ инженерно-техническим составом;

профессиональную подготовку специалистов подразделений обработки и анализа полётной информации.

29. Задачу на подготовку материалов (с указанием особенностей) специалистам подразделений обработки и анализа полётной информации ставят должностные лица из руководящего состава авиационного подразделения, ответственные за проведение ОК.

30. Копия плановой таблицы (выписка из плановой таблицы), подписанная начальником штаба авиационного подразделения, после постановки задачи летному составу и лицам ГРП на полёты передаётся начальнику подразделения обработки и анализа полётной информации или сотруднику, на которого данные обязанности возложены должностными инструкциями.

31. На предварительном разборе полётов начальники подразделений обработки и анализа полётной информации (сотрудники, на которых данные обязанности возложены должностными инструкциями), старший инженер полётов, командиры структурных подразделений, докладывают командиру авиационного подразделения об отказах АТ и нарушениях правил её эксплуатации, нарушениях полноты и качества выполнения полётных заданий лётным составом, выявленных по материалам ОК. Командир авиационной части ставит задачу на подготовку материалов ОК к полному разбору.

32. На полном разборе полётов командир авиационного подразделения, используя результаты анализа материалов ОК, разбирает ошибки лётного состава, специалистов ГРП и расчётов ПУ с подробным изложением методики исправления допущенных ошибок в выполнении полётного задания и эксплуатации АТ. При разборе ошибок в обязательном порядке используются материалы ОК с примерами правильно выполненных элементов полета.

33. Анализ отказов в работе АТ и недостатков, имевших место при её подготовке и эксплуатации на земле и в воздухе, выявленных по материалам ОК, проводит заместитель командира авиационного подразделения по ИАС, старшие инженеры подразделения по специальностям.

34. Результаты анализа материалов ОК обобщаются за месяц, квартал, год и используются для планирования профилактической работы по предупреждению (исключению повторения) ошибочных действий, инцидентов и авиационных происшествий.

35. Лица лётного и инженерно-технического состава, привлекаемые для выполнения оперативного и специального контроля, должны быть специально подготовлены и допущены к выполнению данных работ приказом командира авиационного подразделения или должностной инструкцией.

36. В дни предварительной подготовки летного состава, производства полётов и полного разбора полетов запрещается привлечение личного состава подразделений обработки и анализа полётной информации для несения службы во внутреннем наряде, карауле и на работах, несвязанных с исполнением должностных обязанностей.

37. Сбор первичных носителей и (или) перезапись информации СОК на вторичные носители и доставку их в подразделения обработки и анализа полётной информации организует заместитель командира авиационного подразделения по ИАС.

38. Перед доставкой первичных (вторичных) носителей записи информации в подразделения обработки и анализа полётной информации специалист, производящий перезапись или съём первичных носителей, или член экипажа, на которого это возложено должностными обязанностями, заполняет паспорт (отчет) на информацию. Формы паспортов для авиационных подразделений МВД России представлены в приложениях № 2, 3.

39. При получении материалов ОК на обработку специалисты подразделений обработки и анализа полётной информации сотрудники, на которых данные обязанности возложены должностными инструкциями, заносят данные из паспорта (отчета) на информацию в Журнал учёта результатов оперативного контроля информации БУР (приложение № 4).

В подразделениях авиации органов внутренних дел Российской Федерации, осуществляющих ОК как своими силами, так и на договорной основе, результаты ОК заносятся в Журнал ознакомления с материалами объективного контроля (приложение № 5).

В подразделениях авиации органов внутренних дел Российской Федерации, эксплуатирующих воздушные суда, оборудованные комплексами бортового оборудования ДСР, типа КСМБО, результаты ОК заносятся в Журнал ознакомления с материалами объективного контроля (КСМБО) (приложение № 6).

40. Формы журналов, утвержденные настоящим Руководством, являются обязательными для авиации внутренних войск МВД России, кроме журналов, указанных в приложениях № 5, 6, которые применяются только в авиации органов внутренних дел Российской Федерации. Также в авиации органов внутренних дел Российской Федерации обязательными являются формы Журналов, приведенные в приложениях 10, 12 и 13, но при необходимости решением командира АОСН допускается ведение дополнительных журналов, приведенных в приложениях к данному Руководству.

По решению методического совета авиационного подразделения в журналы могут быть добавлены графы, учитывающие специфику эксплуатации ВС. Введение новых форм журналов, не оговоренных настоящим Руководством, для производства в подразделениях обработки и анализа полётной информации ЗАПРЕЩЕНО.

41. ОК подразделяется на оперативный, специальный и полный.

42. ^ Оперативный контроль – проверка функционирования и работоспособности АТ, соблюдения правил ее эксплуатации летным и инженерно-техническим составом, а также соблюдения условий безопасности полётов экипажем ВС для принятия решения о допуске ВС и экипажа ВС к полётам.

43. ОпК осуществляется перед полетом, в полете и после полета (выключения двигателей) по информации СОК, установленных на борту ВС.

43.1. Перед полетами ОпК проводится специалистами подразделений обработки и анализа полётной информации.

43.2. В полете ОпК проводится экипажем ВС (на ВС, оборудованном БАСК) в целях:

контроля работоспособности АТ;

предотвращения выхода ВС на опасные режимы полета;

предотвращения нарушений правил эксплуатации АТ.

43.3. После каждого полета ВС (выключения двигателей) ОпК проводится:

а) специалистами подразделений обработки и анализа полётной информации (сотрудниками, на которых данные обязанности возложены должностными обязанностями, инструкциями) в целях:

оценки технического состояния, выявления отказов и неисправностей АТ (с привлечением специалистов ИАС в случае необходимости);

выявления нарушений в эксплуатации АТ лётным и инженерно-техническим составом (с привлечением специалистов ИАС в случае необходимости);

проверки полноты и последовательности выполнения экипажем ВС полётного задания (в части, касающейся распознавания этапов и элементов полета, с привлечением лётного состава при необходимости);

подсчета хронометража наработки, расхода топлива – при наличии соответствующих функций автоматизированного подсчета в ПО НУО;

б) командирами (начальниками) или лицами, назначенными командиром авиационного подразделения, в целях:

анализа качества, полноты и последовательности выполнения экипажем ВС полётного задания;

выявления и определения причин нарушений полноты и последовательности выполнения полетного задания;

выявления инцидентов, связанных с нарушениями и ошибочными действиями летного состава и других членов экипажа ВС;

в) специалистами ИАС в целях:

подсчета хронометража наработки, расхода топлива – при отсутствии соответствующих функций автоматизированного подсчета в ПО НУО;

выявления отказов и нарушений правил эксплуатации АТ по материалам БАСК.

44. В подразделениях, эксплуатирующих ВС с БУР типа МСРП, КСМБО, МБР, ОпК проводится после каждой летной смены.

45. Результаты ОпК заносятся специалистами подразделений обработки и анализа полетной информации или формируются программами автоматизированной обработки в форме листов:

а) в авиационных воинских частях внутренних войск МВД России:

в Журнал учета результатов оперативного контроля информации БУР (приложение № 4);

в Журнал учета обработки информации БУР по летному составу (приложение № 7);

в Журнал учета обработки информации БУР по AT (приложение № 8);

в Журнал учета обработки информации БУР на НУО (приложение № 9);

б) в авиационных подразделениях органов внутренних дел Российской Федерации – в журналы, указанные в приложениях № 5, 6 к Руководству.

46. Для обеспечения проведения ОпК на внебазовых аэродромах ВС должно быть укомплектовано градуировочными характеристиками и картой разовых команд, а также иметь необходимое количество первичных носителей записи либо устройство перезаписи с необходимым количеством вторичных носителей записи на весь планируемый период работы в отрыве от аэродрома основного базирования (устройство перезаписи закрепляется за бортовым техником).

47. При организации полетов ВС вне аэродрома основного базирования в расчёт специалистов по обслуживанию АТ в обязательном порядке должны включаться специалисты подразделений обработки и анализа полётной информации со всем необходимым для проведения ОпК оборудованием и документацией (данными) для чего оформляются Журналы (листы) учета обработки информации БУР по АТ, учета обработки информации БУР по летному составу на внебазовом аэродроме.

48. На внебазовых аэродромах объём ОпК определяется возможностями технического оборудования (устройств перезаписи, НУО (с соответствующим ПО)) в подразделениях обработки и анализа полётной информации:

при отсутствии возможности произвести перезапись и обработку зарегистрированной полетной информации на внебазовом аэродроме ОпК не производится;

при наличии оборудования (устройств перезаписи, НУО), позволяющего провести обработку полетной информации, ОпК проводится по технологическим картам проведения ОпК в объеме контроля исправности АТ и выхода за ЛЭО. Материалы (копии) ОК хранятся на борту ВС, а по возвращении на базовый аэродром передаются в подразделения обработки и анализа полётной информации.

49. В авиационных подразделениях, обеспеченных НУО на базе ЭВМ, ОпК проводится с использованием ОПО и СПО.

Объем ОпК, проводимого должностными лицами летного, инженерно-технического состава и подразделений обработки и анализа полетной информации, определяется в зависимости от наличия и возможностей СПО:

а) командирами (начальниками) или лицами, назначенными командиром авиационных подразделениях, в целях контроля полноты и последовательности выполнения полетного задания – в случае отсутствия соответствующего СПО;

б) специалистами ИАС в целях контроля работоспособности АТ, порядка и правил ее эксплуатации, подсчета налета, наработки ВС и его систем, расхода топлива и других ГСМ – в случае отсутствия соответствующего СПО;

в) специалистами подразделений обработки и анализа полётной информации в целях выявления нарушений экипажем режима полета и выходов за эксплуатационные ограничения проводят:

проверки полноты и последовательности выполнения полетного задания в части, касающейся распознавания этапов и элементов полета (при наличии соответствующего СПО);

выявления нарушений правил эксплуатации АТ летным и инженерно-техническим составом (при наличии соответствующего СПО);

оценку технического состояния АТ (при наличии соответствующего СПО);

подсчет налета, наработки ВС и его систем, расхода топлива и других ГСМ (при наличии соответствующего СПО).

50. Результаты ОпК полета ВС обобщает начальник подразделения обработки и анализа полетной информации (сотрудник, на которого данные обязанности возложены должностными инструкциями) и докладывает руководителю полетов (командиру АОСН) и старшему инженеру полетов. На основании полученной информации руководитель полетов (командиру АОСН) и старший инженер полетов принимают решение о допуске экипажа и ВС к полету.

Все случаи выявленных нарушений полетного задания, превышения эксплуатационных ограничений, отклонений в технике пилотирования на оценку «неудовлетворительно», нарушений правил эксплуатации ВС начальником подразделения обработки и анализа полетной информации записываются в Журнал учета обработки информации БУР по летному составу и в Журнал учета обработки информации БУР по АТ и на сигналограмме ставится дата и подпись (Журналы ознакомления с материалами объективного контроля согласно приложениям № 5, 6).

51. Материалы ОпК, проведенного на борту посредством БАСК, анализируются специалистами ИАС и в случае выявления нарушений работоспособности АТ и правил её эксплуатации, передаются в подразделения обработки и анализа полётной информации для дальнейшего подтверждения по результатам обработки на НУО информации БУР общего и специального назначения.

52. Результаты ОпК для ВС, имеющих аппаратуру перезаписи полётной информации (штатный эксплуатационный бортовой накопитель с легкосъемным носителем записи), доводятся РП и старшему инженеру полётов по ГГС в течение подготовки к повторному полету.

53. При выявлении по материалам ОпК неисправностей АТ или нарушений правил ее эксплуатации заместитель командира авиационного подразделения по ИАС руководствуется ФАП ИАО. После устранения неисправности АТ заместитель командира авиационного подразделения по ИАС (или старший инженер авиационного подразделения по соответствующей специальности) производит запись о проведенных работах и устранении неисправности в соответствующий журнал.

54. Выпускать ВС и экипаж ВС в полёт до получения результатов ОпК по информации БУР общего назначения (протокола БАСК) согласно подпункту 43.3 или пункту 44 Руководства ЗАПРЕЩАЕТСЯ, за исключением ВС, на которых невозможна перезапись полётной информации и необорудованных штатным бортовым накопителем с легкосъемным носителем записи.

55. На ВС, оборудованных БУР, регистрирующими параметры скорости приборной, высоты барометрической и нормальной перегрузки, разрешается не использовать данные самописца К3-63 для проведения ОпК.

56. ^ Специальный контроль – углубленный контроль технического состояния АТ и выполнения экипажем ВС полётного задания по материалам БУР, БАСК, БУЗ, ДСР, ФКП и ВКП, наземных штатных и нештатных средств регистрации, НУО, НУВ, проверка правильности ведения переговоров членами экипажа ВС, специалистов ГРП, ПУ, КП, РСП по записям бортовых и наземных средств регистрации речевой информации.

57. СпК проводится в целях:

установления причин отказов АТ и нарушения правил её эксплуатации, выявленных в процессе ОпК (в том числе при расследовании авиационных инцидентов);

углубленного анализа состояния АТ в соответствии с РО ВС.

анализа и оценки соответствующими должностными лицами выполнения полётных заданий по установленным нормативам, выявления ошибочных действий лётного состава, ГРП, расчётов ПУ (в том числе при расследовании авиационных инцидентов);

прогнозирования состояния АТ;

проверки исправности и качества фотографирования бортовых и наземных ФКП и записи магнитофонов (диктофонов), установленных на ПУ полётами и на отдельных средствах связи РТО, после предполётного облёта РТС.

58. СпК проводится в соответствии с требованиями настоящего Руководства в сроки и в объёме, определенные соответствующими технологическими картами, разрабатываемыми в авиационных подразделениях.

59. Постановка задачи на СпК действий экипажа ВС и лиц ГРП возлагается на командира авиационного подразделения, а проведения СпК АТ – на заместителя командира авиационного подразделения по ИАС.

60. ВС, подлежащие СпК, в плановой таблице обозначаются следующим образом:

ВС, определенные для контроля качества выполнения полетных заданий, в плановой таблице полетов обозначаются: правее условного знака, обозначающего полетное задание (выполненное перед выключением двигателей), проводится волнистая черта зеленого цвета, над которой ставится позывной командира (цифровой), осуществляющего СпК;

ВС, определенные для контроля работоспособности АТ, в плановой таблице полетов обозначаются: правее условного знака, обозначающего полётное задание (выполненное перед выключением двигателей), проводится волнистая черта зеленого цвета, над которой ставится – индекс «КАТ».

По решению командира авиационного подразделения (руководителя полётов, старшего лётной смены) в ходе выполнения полётов СпК могут быть подвергнуты дополнительно другие экипажи и ВС.

61. СпК проводится:

а) специалистами ИАС:

в случаях выявления в процессе ОпК отказов АТ и нарушений правил её эксплуатации с целью установления их причин (в том числе при расследовании авиационных инцидентов);

по замечаниям экипажа ВС с целью подтверждения и установления их причин;

при поступлении ВС в ТЭЧ для выполнения регламентных работ по материалам ОК крайнего полёта с целью определения состояния АТ;

при поступлении ВС на АвРЗ для выполнения ремонта (иных видов работ) по материалам ОК крайнего полёта с целью определения состояния АТ;

после выполнения работ на АвРЗ, регламентных работ в ТЭЧ, после наземных испытаний на АвРЗ с целью оценки работоспособности АТ;

после замены авиационных двигателей или ремонта их систем и агрегатов и опробования авиационных двигателей в сроки, установленные РО, с целью оценки их работоспособности;

по целевым указаниям оценки технического состояния АТ, детальной проверки работоспособности отдельных систем, агрегатов, механизмов и элементов конструкции ВС;

при подготовке и проведении подконтрольных полётов;

во время или после полётов с целью прогнозирования состояния АТ, анализа причин выявленных инцидентов, связанных с нарушениями и ошибочными действиями членов экипажа при эксплуатации АТ;

по специальному графику (не реже одного раза в год на каждом ВС), утверждаемому заместителем командира авиационного подразделения по ИАС, в полном объёме аналоговых параметров и разовых команд, регистрируемых БУР (допускается совпадение с СпК после выполнения регламентных работ, целевых осмотров);

после выполнения облёта (контрольного, ознакомительного полёта) ВС с целью оценки полноты выполнения программы облёта (контрольного, ознакомительного полёта) экипажем, углубленного анализа работоспособности АТ для выдачи заключения о её работоспособности;

б) руководящим лётным составом авиационного подразделения:

в случаях выявления в процессе ОпК нарушений экипажем режима полёта, выхода за ЛЭО, полноты и последовательности выполнения полётного задания;

для анализа непосредственными командирами и начальниками служб полноты и последовательности выполнения полётного задания с целью их оценки по нормативам КБП;

для контроля установленного порядка ведения радиообмена;

при расследовании авиационных инцидентов и разборе ошибочных действий лётного состава, специалистов ГРП, расчётов ПУ с целью определения их причин;

при проведении тренировок лётного состава на тренажёрах, в состав которых входят СОК;

для анализа качества выполнения специалистами ГРП управления экипажами ВС при выполнении ими полётных заданий, а также оценки использования возможностей технических средств;

в) специалистами ГРП, расчетами ПУ с целью проверки исправности и качества фотографирования наземных ФКП, качества записи средств регистрации речевой и радиолокационной информации, установленных на ПУ при облёте радиотехнических средств в период проведения воздушной разведки полётов.

62. Для обеспечения проведения СпК в период летной смены (в случае необходимости) при постановке задачи на полеты командиром авиационного подразделения назначаются дежурные специалисты по каждому типу ВС из числа летного и инженерно-технического состава, подготовленного и допущенного приказом командира авиационного подразделения к проведению СпК.

63. Организация подготовки и представления материалов ОК, снимаемых с СОК, установленных на ПУ полётами, средствах связи и РТО, возлагается на командира подразделения связи и РТО, начальника КП, соответственно.

После окончания разведки погоды производится:

экспресс-обработка фотоплёнок и печать контрольных фотоснимков выносных индикаторов РСП, ВИСП;

заместитель начальника штаба авиационного подразделения по связи и РТО совместно с лицами ГРП оценивают качество работы фотоконтрольных приборов (по контрольным снимкам индикаторов РСП, ВИСП) до начала полётов;

заместитель начальника штаба авиационного подразделения по связи и РТО организует контроль качества записи и воспроизведения речевой информации и производит отметку в Журнале учёта магнитофонных записей постановки задач летному составу на полеты, перелеты, боевую службу, боевое дежурство, ПСО и спецзадания (приложение № 10) до начала постановки задачи.

64. Организация контроля установленного порядка ведения радиообмена экипажами возлагается на заместителя начальника штаба авиационного подразделения по связи и РТО, начальника связи авиационной эскадрильи, которые осуществляют прослушивание переговоров между членами экипажа и радиообмена в полете.

Прослушиванию подлежит:

чтение контрольных карт обязательных проверок;

взлет, набор заданной высоты (при полетах по маршруту – до ИПМ);

полет по маршруту, в зону;

работа на боевом курсе;

заход на посадку и посадка (при полетах по маршруту – от КПМ до посадки).

По результатам прослушивания составляется Протокол дешифрирования информации со звуконосителя бортового магнитофона (приложение № 11) и осуществляется запись в Журнал анализа результатов прослушивания магнитофонных записей переговоров экипажа (приложение № 12). Учет кассет бортовых магнитофонов ведётся в журнале, форма которого представлена в приложении № 13.

65. На внебазовых аэродромах СпК проводится в случаях отказов АТ, если для выявления их причин требуются материалы ОК. Объём СпК определяется возможностями технического оборудования в подразделениях обработки и анализа полётной информации.

66. СпК после проведения облета организуется восоответствии с требованиями по проведению облетов АТ. Технологические карты СпК разрабатываются старшими инженерами авиационной воинской части (заместителями командира АОСН по ИАС) для каждого типа НУО, применяемого для обработки информации. При наличии в воинской части автоматизированных НУО, зарегистрированная информация подлежит обязательной обработке по программе экспресс-анализа и (или) специальной программе контроля облетов. Достоверность результатов автоматизированного контроля оценивается специалистами подразделений обработки и анализа полётной информации, а результаты контроля анализируются инженерами части по специальности (заместителями командира АОСН по ИАС).

Выявленные недостатки учитываются в журналах подразделений обработки и анализа полётной информации, журнале подготовки ВС.

Материалы ОК подшиваются в дело облёта, после устранения замечаний по работе АТ.

67. При СпК ознакомительных, контрольных и специальных полетов объём СпК определяется заместителем командира авиационного подразделения по ИАС. При этом объем СпК не может быть меньше объема ОпК.

68. При приёмке градуировочных характеристик при необходимости специалисты подразделений обработки и анализа полётной информации (сотрудники, на которых данные обязанности возложены должностными обязанностями, инструкциями) вносят изменения в базу данных НУО по конкретному ВС и в Журнал учета градуировочных материалов СОК (приложение № 14). После проведения облетов указанные специалисты выполняют контроль качества градуировочных характеристик и отказов измерительных каналов БУР. В случае обнаружения отклонений они докладывают старшему инженеру авиационной части по АО (заместителям командира АОСН по ИАС), который организует проведение градуировки соответствующих каналов регистрации.

69. СпК результатов боевых применений и диагностики точностных характеристик ПрНК проводится штурманом (старшим штурманом), старшим инженером по АВ и (или) ПрНК с привлечением специалистов подразделений обработки и анализа полётной информации для подготовки материалов ОК.

70. СпК работоспособности силовых установок выполняется с помощью СПО либо по технологическим картам, разрабатываемым инженерами авиационного подразделения. Результаты контроля докладываются заместителю командира авиационного подразделения (эскадрильи) по ИАС. Материалы с результатами СпК хранятся до очередного опробования двигателей. Ответственным за хранение является старший инженер авиационного подразделения по СД (начальник ТЭЧ, начальник группы СД, заместитель командира АОСН по ИАС).

71. ^ Полный контроль проводится в целях определения причин авиационных происшествий (серьёзных авиационных инцидентов) и инцидентов.

Порядок и сроки проведения полного контроля определяются Правилами расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными воздушными судами в Российской Федерации, утверждёнными постановлением Правительства Российской Федерации от 2 декабря 1999 г. № 13291.

72. Организацию проведения и объём полного контроля определяет председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия (серьезного авиационного инцидента), а при расследовании инцидента – командир (начальник) авиационного подразделения.

73. До прибытия на место авиационного происшествия (серьезного авиационного инцидента) председателя комиссии запрещается производить какие-либо работы на месте авиационного происшествия (серьезного авиационного инцидента), за исключением внешнего осмотра, фиксации следов, которые могут быть утрачены (отложения льда, копоть, следы движения ВС по грунту), принятия мер по спасению и сохранению БУР, эвакуации раненых и погибших.

В случаях, когда БУР находятся в агрессивных жидкостях или в очаге пожара, необходимо предпринять срочные меры по их изъятию, предварительно сфотографировав или сняв на видеокамеру (по возможности) место изъятия, и принять меры к сохранению информации, составить акт об изъятии и внешнем состоянии накопителя информации. В других случаях изъятие БУР до прибытия комиссии ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

74. Вскрытие, прослушивание наземных и бортовых средств регистрации речевой информации, вскрытие, обработка, декодирование и дешифрирование записей БУР, а также внесение каких-либо дополнений, изменений или поправок в документацию, относящуюся к данному ВС и обеспечению его полетов, до прибытия уполномоченных членов комиссии ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

75. Разрешение на вскрытие и прослушивание наземных и бортовых средств регистрации речевой информации, вскрытие контейнера с носителем и обработку зарегистрированной информации при авиационном происшествии и серьезном авиационном инциденте даёт председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия (серьезного авиационного инцидента).

76. Передачу сторонним организациям первичных носителей информации СОК и материалов ОК, используемых при расследовании авиационного происшествия (серьёзного авиационного инцидента), осуществлять только с письменного разрешения председателя комиссии.

Лица, виновные в повреждении или уничтожении бортовых или наземных СОК, а также записей этих СОК, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.





оставить комментарий
страница1/3
Дата09.11.2011
Размер0.84 Mb.
ТипРуководство, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы:   1   2   3
отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх