Программа и методические указания по выполнению контрольных работ для студентов заочной формы обучения по специальности «Юриспруденция» Иркутск 2006 icon

Программа и методические указания по выполнению контрольных работ для студентов заочной формы обучения по специальности «Юриспруденция» Иркутск 2006



Смотрите также:
Программа и методические указания по выполнению контрольных работ для студентов заочной формы...
Программа и методические указания для студентов заочной формы обучения по специальности 030501...
Программа и методические указания для студентов заочной формы обучения по специальности 030501...
Программа и методические указания для студентов заочной формы обучения по специальности 030501...
Программа и методические указания по изучению курса и выполнению контрольных работ для студентов...
Методические указания к выполнению контрольных работ для студентов специальности 030501...
Методические указания по освоению дисциплины криминалистика по специальности «Юриспруденция» для...
Программа и методические указания для студентов заочной формы обучения по специальности 030501...
Программа и методические указания для студентов заочной формы обучения по специальности 030501...
Методические указания по выполнению контрольных работ для студентов 2 курса факультета права и...
Методические указания по подготовке к семинарским занятиям и выполнению контрольных работ для...
Программа и методические указания для студентов заочной формы обучения по специальности 030501...



страницы: 1   2   3
вернуться в начало
скачать
^

Гарантии иностранных инвестиций


Предусмотрены Федеральным законом “Об иностранных инвестициях в Российской Федерации” от 09.07.2000 г. ст.ст.5 - 17

  • Гарантия правовой защиты деятельности иностранных инвесторов – ст.5;

  • Гарантия использования иностранным инвестором различных форм осуществления инвестиций на территории РФ – ст.6;

  • Гарантия перехода прав и обязанностей иностранного инвестора другому лицу – ст.7;

  • Гарантия компенсации при национализации и реквизиции имущества иностранного инвестора или коммерческой организации с иностранными инвестициями - ст.8;

  • Гарантия от неблагоприятного изменения для иностранного инвестора законодательства РФ – ст.9;

  • Гарантия обеспечения надлежащего разрешения спора, возникшего в связи с осуществлением инвестиций и предпринимательской деятельности иностранным инвестором – ст.10;

  • Гарантия использования на территории РФ и перевода за пределы РФ доходов, прибыли и др. правомерно полученных денежных сумм – ст.11;

  • Гарантия права иностранного инвестора на беспрепятственный вывоз за пределы РФ имущества и информации в документальной форме или в форме записи на электронных носителях, которые были первоначально ввезены на территорию в качестве иностранной инвестиции – ст.12;

  • Гарантия права иностранного инвестора на приобретение ценных бумаг – ст.13;

  • Гарантия участия иностранного инвестора в приватизации – ст.14;

  • Гарантия предоставления иностранному инвестору права на земельные участки, другие природные ресурсы, здания, сооружения и иное недвижимое имущество - ст. 15;

  • Льготы по уплате таможенных пошлин – ст.16;



Создание и ликвидация коммерческой организации с иностранными инвестициями – ст.20.

В данной теме рассматриваются формы иностранных инвестиций, связанные с непосредственным привлечением иностранного капитала (создание совместных предприятий, привлечение капитала российскими компаниями на рынке ценных бумаг, привлечение капиталов на основе концессий и соглашений о разделе продукции), оставляя в стороне такие формы как привлечение кредитов, получение оборудования на основе лизинга и т.п.. Инвестиции такого рода, в свою очередь, удобно разделить на две категории:

  • Прямые, при которых иностранный инвестор получает контроль над предприятием на территории РФ или активно участвует в управлении им;

  • Портфельные – при которых участие иностранного инвестора в управлении предприятием отсутствует или весьма пассивно (в большинстве случаев такие инвестиции производятся на рынке свободно обращающихся ценных бумаг). К разряду портфельных относятся также вложения зарубежных инвесторов на рынке государственных и муниципальных ценных бумаг.

Граница между этими двумя видами инвестиций довольно условна (обычно предполагается, что вложения на уровне 10-20 % и выше акционерного “уставного” капитала предприятия являются прямыми, менее 10-20% - портфельными), однако, так как цели, преследуемые прямыми и портфельными инвесторами, несколько различаются, такое деление представляется вполне целесообразным.


Тема 4. Хозяйственно-правовой механизм свободных экономических зон (СЭЗ).


4.1 Понятие СЭЗ и отечественное законодательство по СЭЗ.

4.2 Цели и процесс создания СЭЗ, проблемы создания СЭЗ в РФ.

4.3 Источники, используемые для создания СЭЗ.


В зарубежных странах одним из эффективных средств оздоровления экономики считается создание благоприятных условий для притока в страну иностранных инвестиций и проведения открытой внешнеэкономической политики в отношении привлечения в экономику этих стран зарубежных инвесторов. Наравне с другими средствами повышения экономического потенциала страны и создания благоприятного инвестиционного климата в зарубежных странах применяется метод формирования различных типов свободных экономических зон, что само по себе вытекает из круга экономических задач, решаемых принимаемыми странами при помощи учреждения подобных формирований.

Свободные экономические зоны образованы и успешно действуют во многих странах мира. Многолетняя позитивная мировая практика зарубежных стран по созданию и функционированию свободных экономических зон свидетельствует об эффективности применения подобного метода оздоровления экономики и проведения в жизнь новых экономических идей на изолированных участках территории принимающих их стран. Так как в настоящее время перед Российской Федерацией стоят почти идентичные проблемы, Россия тоже пошла по пути учреждения на своей территории свободных экономических зон. Но СЭЗ в России остаются в отечественной экономике явлением скорее экзотическим, вокруг которого ведутся острые, но далеко не всегда приносящие реальные плоды дискуссии. Судя по остроте этих дискуссий, а также по отсутствию значимых практических результатов деятельности российских СЭЗ, до сих пор нельзя считать вполне ясным: целесообразно и возможно ли вообще их широкое создание в наших переходных условиях? В какой мере эти зоны смогут получить развитие в России, как именно должна при этом сказаться ее специфика? Не являются ли зоны свободного предпринимательства своеобразной “естественной монополией” лишь отдельных приграничных районов Российской Федерации? Насколько обширными могут быть их границы? На каком уровне должны приниматься решения об образовании таких зон, какие процедуры при этом целесообразно применять?

Для ответа на подобного рода вопросы требуется ознакомиться с существующей мировой и отечественной практикой, попытаться проанализировать накопленный (в том числе и отрицательный) опыт. Это позволит объективно оценить возможности и перспективы создания и развития свободных экономических зон в российской экономике.
Понятие “свободная экономическая зона”

В научной литературе нет однозначного определения свободной экономической зоны. Это обусловлено многообразием их типов, различием целей их создания, и функций, которые они выполняют, их постоянной трансформацией и модификацией в процессе их исторического развития.

Свободная экономическая зона является частью суверенной территории принимающей страны, т.е. любая экономическая зона независимо от ее места расположения и цели ее создания остается неотъемлемой частью государственной территории со всеми вытекающими отсюда последствиями. Отсюда следует, что СЭЗ находится под национальной юрисдикцией этого государства, которой на этих территориях вводятся особые льготные таможенный, налоговый, валютный, трудовой, арендный режимы и создаются привлекательные условия для инвестирования иностранного капитала. Правовое регулирование в этих районах, как и на территории принимающего государства в целом, осуществляется как на уровне внутреннего так и на уровне международных договоров.

^ Свободная экономическая зона (англ. Freely economic regions) – это часть суверенной территории принимающей страны особой целевой направленности, обусловленной экономическими, социальными, демографическими критериями и потребностями ее развития, находящаяся под национальной юрисдикцией, с определенным набором льгот в сфере экономики, представляемым органами власти и управления различных уровней принимающего государства иностранным и национальным инвесторам в соответствии с учрежденным типом СЭЗ, особой системой регулирования ввоза и вывоза товаров и услуг, осуществляемой на основе рассмотрения данной территории как территории, находящейся за пределами таможенной территории по отношению к праву импорта и с точки зрения финансового режима и разноуровневой системой управления, функционирующей в системе специально создаваемых или уже имеющихся государственных федеральных или региональных структур и местных органов власти и управления с четким размеживанием круга решаемых ими вопросов.

^ Цели создания свободных экономических зон:

  1. привлечение в экономику принимающей страны зарубежных капиталовложений в форме передовой технологии;

  2. увеличение валютных поступлений, иных форм вложения капитала для насыщения внутреннего потребительского рынка;

  3. создание современной рыночной инфраструктуры;

  4. ускорение развития “депрессивных” районов;

  5. создание дополнительных рабочих мест;

  6. приобретение передового опыта в сфере управления экономикой, и современного международного предпринимательства.

Исходя из задач, поставленных при формировании той или иной зоны, предъявляются соответствующие требования и к ее размещению. К наиболее общим из них относятся:

  1. благоприятное транспортно-географическое положение по отношению к внешнему и внутреннему рынкам и наличие развитых транспортных коммуникаций;

  2. развитый производственный потенциал, наличие производственной и социальной инфраструктуры;

  3. существенный по запасам и ценности природно-ресурсный потенциал.

В отдельных случаях создание СЭЗ оказывается целесообразным и в районах нового хозяйственного освоения, не располагающих изначально развитой промышленностью, производственной и социальной инфраструктурой, но позволяющих решать важные общегосударственные программы.

Виды свободных экономических зон в РФ

Практика создания имеющихся и проекты будущих СЭЗ на территории России показывают, что в зависимости от целей и задач их можно разделить на следующие основные типы и выделить характерные признаки:

  1. ^ Комплексные зоны производственного характера.

Они формируются и на ограниченной территории, и в границах областей и других территориальных образований. В них создаются условия для привлечения крупного капитала с обязательным развитием необходимой инфраструктуры. Комплексные зоны производственного характера ориентированны на долгосрочное развитие экономики. К этому виду СЭЗ может быть отнесена (по замыслам их создателей) большая часть СЭЗ, создаваемых в России.

  1. ^ Внешнеторговые СЭЗ (свободные таможенные зоны, в том числе зоны экспортного производства и транзитные).

Обеспечивают валютные поступления, в том числе и за счет консигнационных складов, сдачи в аренду помещений, выставок, перевалки грузов и их транзита.

  1. ^ Функциональные, или отраслевые (технологические парки, технополисы, туристические, страховые, банковские и др.)

Способствуют ускорению научно-технического прогресса в отдельных отраслях на основе активизации внешнеэкономического сотрудничества, внедрению результатов науки, а также наукоемких технологий, новых видов готовой продукции и расширению экспорта.

Основной отличительной чертой процесса создания СЭЗ в России является его политизированность в ущерб экономической сути, вопросы создания зон решаются стихийно, при отсутствии четких критериев и достаточной нормативно-правовой базы. Поэтому принятие базового федерального закона о свободных экономических зонах, учитывающего интересы развития как Федерации в целом, так и ее субъектов, можно считать сегодня важнейшей задачей для правильного “строительства” СЭЗ в Российской Федерации.


Тема 5. Внешнеэкономические сделки


5.1 Понятие и основные признаки внешнеэкономической сделки.

5.2 Виды внешнеэкономических сделок.

5.3 Форма и порядок подписания ВЭС.

5.4 Международные правила по унифицированному толкованию торговых терминов (ИНКОТЕРМС). Рекомендации по применению правил.

Сделки – это действия лиц, направленные на возникновение, изменение и прекращение прав и обязанностей.

Легального (законодательного) определения внешнеэкономической сделки нет.

^ Внешнеэкономической считается сделка, в которой хотя бы одной из сторон является иностранное лицо (физическое или юридическое), а содержанием – операции по ввозу из-за границы или по вывозу за границу товаров либо иные подобные операции, связанные с перемещением товаров через границу.

^ Форма внешнеэкономической сделки

П.1 ст.165 Основ гражданского законодательства определил, что форма внешнеэкономической сделки определяется независимо от места ее совершения законодательством РФ.

Внешнеэкономические сделки совершаются гражданами РФ и российскими юридическими лицами в простой письменной форме. Несоблюдение простой письменной формы влечет недействительность сделки в силу прямого указания закона (п.3 ст.162 ГК РФ). Такая сделка считается ничтожной. В случае, если внешнеэкономические сделки заключаются на международных аукционах, иностранных биржах, то порядок подписания и форма сделок определяются соответствующими правилами аукционов и бирж.

В качестве средства платежа используется иностранная валюта. Причем стороны сделки могут выбрать валюту третьей страны.

Основной разновидностью внешнеэкономических сделок является договор международной купли-продажи товара. Кроме него, к внешнеэкономическим сделкам относятся договор подряда, договор мены, договор лизинга, договор комиссии, договор страхования, договор на выполнение научно-исследовательских и проектных работ, передачи различной документации и др.

Споры, возникающие из внешнеэкономических сделок, по соглашению сторон могут быть переданы на рассмотрение в специализированные арбитражи, представляющие собой не зависимые от государства организации, специализирующиеся на рассмотрении споров по внешнеэкономическим сделкам. Стороны могут выбрать как постоянно действующий арбитражный суд (н: Арбитражный суд при Торгово-промышленной палате), так и арбитраж, который создается сторонами специально для рассмотрения спора по конкретному делу.

В правовом регулировании внешнеэкономических сделок большую роль играют международные договоры регионального и универсального характера. Важное значение, при этом, имеют и международные обычаи.

Стороны внешнеэкономической сделки самостоятельно выбирают, правом какой страны будут регулироваться их отношения. Этот выбор они могут сделать как при заключении сделки, так и в отдельном соглашении. Одним из принципов, которые используются при заключении сделок, является принцип “автономии воли сторон”, т.е. возможность устанавливать по своему усмотрению содержание договора, его условия в пределах, установленных правом.

Обязательственный статут сделки определяет права и обязанности каждой стороны, последствия ненадлежащего исполнения сделки, освобождение сторон от ответственности и исковую давность. Обязательственный статут устанавливается в результате определения права, подлежащего применению к внешнеторговой сделке.

ИНКОТЕРМС 2000 года представляют собой один из важнейших международных документов, где сформулированы международные правила по толкованию торговых терминов, получивших наибольшее распространение во внешней торговле. Тем самым неопределенность из-за различного толкования подобных терминов в отдельных странах может быть сведена до минимума или в значительной степени уменьшена. В зависимости от того, как во внешнеторговом договоре определяются условия транспортировки товара, переход рисков и некоторые другие права и обязанности сторон, формируются определенные типы договоров. Поэтому тип договора сводится к типу условий, на которых он совершается.

ИНКОТЕРМС 2000 года содержит толкование тринадцати типов договоров, для облегчения их прочтения подразделенных на четыре группы в зависимости от степени участия и ответственности продавца за транспортные. Таможенные и иные обременения.

^ Группа “Е” имеет один тип договоров- EXW (франко-завод). Согласно данному условию продавец обязан в предусмотренный договором срок передать товары в распоряжение покупателя на предприятии-изготовителе или в близи от него. Транспортировка товара и заключение связанных с ней договоров обеспечиваются покупателем.


^ Группа “F” объединяет договоры на условиях:

FCA – свободно у перевозчика;

FAS – свободно вдоль борта судна;

FOB – свободно на борту.

В этой группе определяющей является обязанность продавца поставить товар до транспортных средств, указанных покупателем, без обязанности организовать перевозку.


^ Группа “С” содержит четыре типа договоров на условиях:

CFR – стоимость и фрахт;

CIF – стоимость, страхование и фрахт;

CPT – провозная плата оплачена до …;

CIP- провозная плата и страхование оплачены до … .

Эти договоры сгруппированы отдельно в связи с тем, что в них к основным обязанностям продавца отнесено заключение договора перевозки без несения риска утраты или повреждения груза после погрузки товара на зафрахтованное судно.

^ Группа “D” включает в себя следующие типы договоров:

DAF – доставлено до границы;

DES – доставлено до судна;

DEQ – доставлено с пристани с оплатой пошлины;

DDU – доставлено без оплаты пошлины;

DDP – доставлено с оплатой пошлины.

В эту группу объединены наиболее обременительные для продавца условия. Он должен нести все затраты и риски, связанные с доставкой груза в пункт назначения.


Тема 6. Договор Международной купли-продажи


6.1 Внешнеторговые сделки купли - продажи.

6.2 Конвенция ООН “О договорах международной купли - продажи товаров.

6.3 Контракт. Основное содержание и порядок оформления.


Существенные различия в нормах национального законодательства различных государств, регулирующего отношения купли-продажи, являются, несомненно, фактором, сдерживающим развитие торговых отношений между государствами. Стороны договора международной купли-продажи товара (МКПТ) стремятся во избежание различных двусмысленных толкований как можно подробнее оговорить все свои отношения в договоре. В связи с этим возникает потребность в создании унифицированных норм, регулирующих международную куплю-продажу товара. Наиболее важным результатом в этой области является Конвенция ООН о договорах международной купли-продажи товаров, принятая на дипломатической конференции в Вене в 1980 году и получившая широкую известность как Венская конвенция 1980 года.

Конвенция регулирует только заключение самого договора купли-продажи и те права и обязанности продавца и покупателя, которые возникают из такого договора. Конвенция не применяется:

к действительности самого договора или каких-либо его положений или любого обычая;

относительно последствий, которые может иметь договор в отношении права собственности на проданный товар.

К договорам МКПТ Венская конвенция относит договоры купли-продажи, заключаемые между контрагентами, коммерческие предприятия которых находятся в разных государствах.

Договоры купли-продажи могут заключаться или подтверждаться как в письменной, так и в любой другой форме. Ст.11 указанной конвенции допускает, что факт договоренности может доказываться любыми средствами, включая свидетельские показания. Если одна из сторон зарегистрирована в государстве, законодательство которого требует, чтобы договоры купли-продажи заключались или подтверждались в письменной форме, то соглашение сторон, совершенное в иной форме, неприменимо, если хотя бы одна сторона имеет свое коммерческое предприятие в этом государстве. В связи с предусмотренным в законодательстве России особым порядком подписания внешнеэкономических сделок, Венская конвенция 1980 г. действует на территории России с оговоркой о соблюдении письменной формы договоров МКПТ, если одна из сторон является российским предприятием.

Следует также отметить, что “товар” в Венской конвенции понимается как определенная материальная вещь, а не право. Однако. Из сферы действия Конвенции исключен по различным причинам целый ряд товаров (ст.2):

  1. Товары для личного семейного или домашнего пользования;

  2. Товары, проданные с аукциона;

  3. Товары, подлежащие принудительной продаже в силу закона;

  4. Другие специфические товары – фондовые бумаги, оборотные документы, суда водного и воздушного транспорта, электроэнергия.

Не включаются в сферу действия Конвенции также договоры, где одна сторона (заказчик) обязуется поставить существенную часть материалов, необходимых для изготовления или производства товаров, т. е. подрядные договоры.

Товар по количеству, качеству, описанию, упаковке должен соответствовать требованиям контракта.


Обязанности сторон


^ Продавец обязан:

Основной обязанностью продавца согласно Венской конвенции является своевременная поставка товара, который соответствует требованиям контракта.

  • поставить товар свободным от прав и притязаний третьих лиц;

  • предать относящиеся к нему документы и право собственности на товар в соответствии с требованиями договора.

Покупатель обязан:

  • уплатить цену за товар – срок, оплаты, как правило, оговаривается договором, однако здесь допускаются варианты.

  • принять поставку товара в соответствии с требованиями договора. Обязанность покупателя принять поставку товара заключается:

  • в совершении им таких действий, которые можно было разумно ожидать от него для того, чтобы позволить продавцу осуществить поставку;

  • в принятии товара.

Сторона контракта не несет ответственности за неисполнение любого из своих обязательств, если докажет, что оно было вызвано препятствием вне контроля и что от нее нельзя было разумно ожидать принятие этого препятствия в расчет при заключении договора либо избежания или преодоления этого препятствия или его последствий.

В 1974 году на международной конференции в Нью-Йорке была принята Конвенция об исковой давности в международной купле-продаже товаров. В данной Конвенции указано, что она применяется только в том случае, если в момент заключения договора МКПТ коммерческие предприятия сторон договора находятся на территории государств-участников или если согласно нормам международного частного права к договору купли-продажи применимо право одного из государств-участников. Стороны могут исключить применение названной Конвенции, если прямо и недвусмысленно зафиксируют это в контракте. Срок исковой давности устанавливается в 4 года. Течение срока начинается со дня возникновения права на иск.


Тема 7. Международный лизинг


7.1 Понятие и особенности лизинга.

7.2 Отдельные виды лизинга: производственный и потребительский лизинг;

индивидуальный и лизинг - бланко; движимый и недвижимый лизинг; финансовый лизинг и т.д.

7.3 Содержание договора лизинга.

7.4 Преимущества лизинга: финансовые, инвестиционные, сервисные и т.д.

7.5 Правовое обеспечение лизинга.


Лизинг как особая сфера предпринимательской деятельности, широко распространенная за рубежом, в настоящее время получает широкое распространение в России. При активном внедрении лизинг в силу присущих ему возможностей может быть мощным импульсом технического перевооружения производства, структурной перестройки российской экономики, насыщения рынка высококачественными товарами.

Термин лизинг имеет английское происхождение и означает в переводе брать или сдавать имущество во временное пользование. В настоящее время лизинговые договоры (контракты), в том числе и международные присутствуют во многих правовых системах. Лизинговые сделки получили широкое распространение во многих странах мира благодаря эмансипации этой деятельности со стороны американских лизинговых компаний.

На основании американского опыта лизинга и обобщения лизинговой практики в странах континентальной Европы, европейское объединение лизинговых компаний LEASEUROPE разработало в 1983 году определение финансового лизинга.

В соответствии с этим определением под финансовым лизингом движимого имущества понимается передача движимых инвестиционных ценностей, которые являются оборудованием предприятий, с целью профессионального использования. Данные ценности предварительно приобретаются лизинговым обществом специально с целью передачи в лизинг и остаются собственностью общества в течении всего срока действия сделки.

Данное определение финансового лизинга было выработано с целью гармонизации финансового лизинга в рамках ЕС, прежде всего для целей его налогообложения.

Однако наибольший вклад в развитие норм международного финансового лизинга внес институт по унификации международного частного права УНИДРУА. В соответствии с п.1 ст.1 Оттавской Конвенции о международном финансовом лизинге, которая была подготовлена УНИДРУА, под международным финансовым лизингом понимается сделка, в соответствии с которой одна сторона (лизингодатель) в соответствии со спецификацией и условиями, одобренными другой стороной (лизингополучателем), заключает договор поставки с третьей стороной (поставщиком), в соответствии с которым лизингодатель приобретает промышленную установку, средства производства или иное оборудование и вступает в договор о лизинге с лизингополучателем, предоставляя ему право использования оборудования в обмен на периодические платежи.

П. 2. Ст. 1 Конвенции о международном финансовом лизинге указывает на следующие отличительные черты договора международного финансового лизинга:

  1. Лизингодатель и лизингополучатель должны являться субъектами разных государств.

Лизингополучатель самостоятельно выбирает оборудование и поставщика.

  1. Лизингодатель приобретает у поставщика оборудование специально для последующей передачи его в лизинг.

  2. Лизинговые платежи рассчитываются в зависимости от срока амортизации оборудования.

Кроме того, характеризуя международный финансовый лизинг, необходимо указать на то, что договор международного финансового лизинга представляет собой сделку, используемую исключительно в предпринимательской сфере, а его участники являются профессиональными участниками торгового оборота.

По способу приобретения передаваемого в пользование имущества и по составу участников сделки можно выделить следующие виды лизинга:

  1. Прямой лизинг – классический вариант, когда объект лизинга приобретается лизингодателем у поставщика и передается пользователю на основе лизингового контракта;

  2. Возвратный лизинг – разновидность финансового лизинга, при котором собственник имущества передает права собственности на него будущему лизингодателю на условиях купли-продажи и одновременно вступает с ним в иные отношения – в качестве пользователя этого имущества.

  3. Лизинг производителя – лизингодатель финансирует производителя, который выполняет две функции: продавца объекта лизинга, а затем лизингополучателя, не являющегося пользователем, поскольку имущество передается им в сублизинг третьему лицу.

Также следует указать на то, что международный лизинг может осуществляться не только в форме финансового лизинга, но и в форме прямого лизинга. В этом случае сделка по международному лизингу направлена не только на кредитование лизингополучателя, но и на стимулирование сбыта лизингодателя.

Кроме того, международный лизинг может осуществляться и в более сложных формах, когда в договорные отношения вступают последовательно два и более лизингополучателей.

Существенное отличие лизинга от обычного договора имущественного найма (в организационно-экономическом плане) заключается в том, что в пользование сдается в данном случае технический объект, специально приобретенный лизинговой фирмой для нанимателя и по его просьбе. Кроме этого, выделяются следующие юридические особенности:

  1. твердо установленный неизменный срок договора лизинга, как правило, длительный, нередко охватывающий весь срок эффективной службы оборудования. Срок передачи объекта в пользование приближается к сроку его хозяйственной службы, то есть полной расчетной амортизации;

договор о лизинге не может быть расторгнут ни одной из сторон, а платежи не могут быть прекращены на весь период его действия;

  1. платежи за пользование устанавливаются соответственно на период, составляющий большую часть экономической жизни имущества;

  2. по истечении срока действия договора нанимателю предоставляется по условиям контракта право выбора: купить имущество с оплатой по размеру его остаточной стоимости либо возвратить его лизинговой фирме;

  3. лизинговая фирма освобождается от ряда обычных для наймодателя обязанностей, что, в частности, проявляется в чисто финансовом характере операции. И наоборот, наниматель несет дополнительные обязанности, среди которых риски, связанные со случайной гибелью или повреждением объекта. Наконец, на пользователе лежит обязанность по страхованию имущества. Он либо страхует его за свой счет в пользу лизинговой фирмы, либо присоединяется к страхованию, осуществляемому этой фирмой.



Тема 8. Международный факторинг


8.1 Сущность и понятие факторинга.

8.2 Виды факторинга.


Финансовое обеспечение международной коммерческой деятельности заключается в осуществлении финансирования и платежей.

Среди форм коммерческого финансирования помимо финансового лизинга, безоборотного финансирования, форфейтинга выделяют такую форму как международный факторинг.

Международный факторинг и международный финансовый лизинг являются объектами международных конвенций, подписанных на дипломатической конференции в Оттаве 28 мая 1988 года. Также вопросы финансирования под уступку денежного требования регулируются главой 43 ГК РФ. Положения гл. 43 ГК учитывают правила Конвенции о международном факторинге.

Термин “факторинг” обозначает финансовые операции, обусловленные необходимостью финансирования текущей хозяйственной деятельности предприятия за счет выкупа у него долговых обязательств покупателя. Базой факторинговых операций служат взаимоотношения между партнерами, при которых продавец при отгрузке продукции не требует от покупателя предоставления долговых обязательств. Факторинговые операции опираются на коммерческий кредит, или кредит поставщика, поскольку факторинговое обслуживание расчетов между контрагентами имеет предпосылкой согласованную отсрочку платежа по контракту. Предметом факторинговых операций служит приобретение срочных обязательств клиентов, отсрочка по которым, не превышает полугода.

^ Сущность международного факторинга заключается в том, что финансовая корпорация (фирма фактор) соглашается освободить экспортера от финансового бремени экспортной сделки, в особенности от взимания покупной цены, причитающейся от зарубежных покупателей, с тем чтобы экспортер смог сосредоточится на своей прямой деятельности по продаже и маркетингу своих товаров.

Вывоз, включающий отправку товаров, документация и передача транспортных документов совершаются экспортером (продавцом), но осуществление кредитования в согласованных пределах составляет обязанность фактора.

Международный факторинг упрощает получение наличных денег в ходе экспортных операций; если кредитование (как элемент, содержащийся в большинстве экспортных сделок) совершается на безоборотной основе, предоставляет защиту от безнадежных долгов.


Виды международного факторинга

^ Открытый факторинг основан на уступке фактору как цессионарию принадлежащего экспортеру права требовать уплаты покупной цены. Уступка права требования должна быть совершена письменно, подписана цедентом (экспортером), она должна быть абсолютной и доведенной специальным письменным уведомлением до сведения должника (иностранного покупателя).

^ Скрытый (конфиденциальный) факторинг – более известен как дисконтирование счетов. Осуществляется в форме, основанной на праве справедливости цессии (уступка требования в обязательстве другому лицу), требования покупной цены фактору экспортерам. В этом соглашении договоренность о факторинге иностранному покупателю не раскрывается, и он платит покупную цену экспортеру. В договоре о факторинге предусматривается, что экспортер получает цену как доверительный собственник фактора т должен зачислить полученные суммы на отдельный счет, который указал фактор.

Особое значение для России имеет факторинг экспортный – авансирование клиентов-экспортеров со стороны банков под будущую выручку от экспорта, при одновременном предоставлении клиенту гарантии от валютного и кредитного рисков.

Факторинг способен служить действенным средством решения многих задач не только применительно к предприятиям и организациям (т.е. на уровне микроэкономики), но и на макроэкономическом уровне. Способствуя решению целого ряда общеэкономических задач страны. В условиях, когда государство за счет бюджетных ресурсов не в состоянии поддерживать не только малый и средний, но и крупный бизнес из-за ограниченности денежных средств, факторинг во многих случаях может служить средством пополнения денежных средств предприятий. Укрепления их финансового благосостояния.

Нетрудно заметить, что и производители-поставщики, и покупатели товаров и услуг, и факторинговые компании (банки) как организаторы процесса факторинга имеют свои немаловажные выгоды. Все это дает возможность констатировать, что при регулярном применении факторинг может служить очень многогранным, высокоэффективным инструментом экономики, совершенствования управления денежными потоками предприятия.


Тема 9. Посреднические договоры во ВЭД


9.1 Договор комиссии.

9.2 Договор поручения.


Краткая характеристика договора комиссии

Договор комиссии – соглашение, по которому одна сторона (комиссионер) в виде промысла принимает на себя обязательство совершать сделки от своего имени, но за счет другого лица (комитента).

Отношения, возникающие в связи с договором комиссии:

Между комиссионером и комитентом;

Между комиссионером и третьими лицами, с которыми он вступает в сделки во исполнение комиссионного поручения;

Между комитентом и третьими лицами (при определенных условиях).

Отношения между комиссионером и комитентом регулируются согласованными сторонами условиями договора комиссии, специальными номами торгового законодательства и торговыми обычаями. По сделкам, которые заключаются комиссионером с третьими лицами, предпринимательский риск несет комитент, а права и обязанности по ним возникают для комиссионера.

Обязанности комиссионера

Заключив сделку с третьим лицом, комиссионер:

  • Обязан без промедления известить об этом комитента, указав имя контрагента;

  • Обязан передать комитенту все полученное им от исполнения сделки третьим лицом, а в том случае, когда поручение сводилось к заключению сделки с третьим лицом, - переуступить комитенту приобретенные им по заключенной сделке права требования;

  • Обязан принять меры защиты прав комитента против перевозчика в случае, если товар при сдаче окажется поврежденным или в неудовлетворительном состоянии;

  • Несет перед комитентом определенные обязанности в связи с комиссионными товарами.

^ Основное право комиссионера – получение вознаграждения и возмещение понесенных в процессе выполнения поручения расходов. Размер и способы выплаты комиссионного вознаграждения определяются в договоре комиссии. Обычным является установление вознаграждения в форме определенного процента от цены сделки, заключенной с третьим лицом.

Право на вознаграждение при отсутствии соглашения об ином возникает в момент, когда заключенная комиссионером сделка начинает исполняться третьим лицом, например когда третье лицо уплачивает покупную цену комиссионеру (при продаже комиссионного товара). Комиссионер вправе, однако, требовать вознаграждения и тогда, когда заключенная им сделка с третьим лицом не исполняется по вине комитента.

Краткая характеристика договора поручения

^ Договор поручения – это соглашение, в силу которого одна сторона поверенный возлагает на себя обязательство по исполнению поручения другой стороны доверителя в соответствии с ее указаниями за обусловленное вознаграждение.

По договору поручения поверенный обязан:

  • Выполнить лично принятое на себя поручение;

  • Выполнять поручение в соответствии с указаниями доверителя;

  • Представлять доверителю необходимую информацию о ходе выполнения поручения и отчет по завершении поручения.



По договору поручения доверитель обязан:

  • Возместить поверенному понесенные им в процессе выполнения поручения расходы;

  • Уплатить вознаграждение при наличии соответствующего соглашения или если обязанность такой уплаты вытекает из местных обычаев;

  • Возместить поверенному потери, понесенные им без своей вины в связи с исполнением поручения.

В случае, когда договор заключен на определенный срок, то истечение срока прекращает его действие без особого о том уведомления. Если по истечении срока действия договора по молчаливому соглашению сторон они продолжают выполнять свои обязанности, то договор считается продленным на такой же срок, но не более чем на один год.

При заключении договора без указания срока и если срок не может быть определен исходя из цели договора, каждая из сторон вправе прекратить действие договора при соблюдении требования о предварительном уведомлении контрагента в установленные законом сроки, причем такие сроки ставятся в зависимость от продолжительности действия договора.

Договор, как правило, прекращается вследствие смерти, наступления недееспособности, объявления несостоятельности любой из сторон, а также отмены поручения.


Тема 10. Международный франчайзинг


10.1 Понятие франчайзинга.

10.2 Формы франчайзигна для зарубежного рынка.


Краткая характеристика договора о франчайзинге


По договору о франчайзинге продавец обязуется предоставлять покупателю коммерческую информацию о рациональных методах реализации товаров и (или) оказания услуг, ведения бизнеса, составляющих ноу-хау поставщика.

Использование таких сведений направлено на оказание содействия покупателю в продвижении товаров и услуг. На достижение этой же цели направлено и предоставление продавцом на лицензионных началах прав использования объектов промышленной собственности. К предоставляемым покупателю по лицензии промышленным правам относится право использования товарного знака (знака обслуживания) продавца и его фирменного наименования в рыночных операциях, то есть работы под фирмой поставщика. Покупателю обеспечивается по договору также возможность применения и других элементов предприятия продавца, индивидуализирующих его как коммерсанта на рынке, в частности вывески, фирменного стиля, аббревиатуры фирмы и т.д.

Продавец часто берет на себя обязанности по обустройству торговых заведений покупателя, подготовке его персонала к работе с поставляемым оборудованием и т.д. Установление по договору о франшизе многосторонних организационно-хозяйственных связей его участников, при которых фирма-покупатель практически становиться звеном разветвленной коммерческой сети продавца, предопределяет и договорное условие о праве контроля последнего за продажами контрагента, в частности, проверки его коммерческой документации – торговых книг, счетов и т.д.

Сторонами договора о франчайзинге являются два лица: поставщик товаров и (или) услуг и “привилегированный” покупатель.

Указанный договор по своему содержанию является рамочным контрактом, закрепляющим принципы и правила договорных отношений участников экономического оборота. Он строится на принципе закрепления за должником юридической и хозяйственной монополии в осуществлении своей деятельности на рынке, предоставляя ему исключительное право на проведение операций, предусмотренных в контракте, на договорной территории.


^

Тема 11. Международные перевозки грузов и пассажиров



11.1 Понятие международных перевозок.

11.2 Международные железнодорожные перевозки.

11.3 Международные автомобильные перевозки.

11.4 Международные воздушные перевозки.

11.5 Международные морские перевозки.


Проблемы регулирования отношений в сфере международных перевозок являются одними из самых важных и актуальных на сегодняшний день во внешнеэкономической деятельности. Особенно важно правильно определить применяемое право при регулировании отношений международных перевозок, в условиях постоянного реформирования законодательства РФ, существования устаревших союзных нормативных актов наряду с новыми, принятыми парламентом РФ

В настоящее время характерной особенностью правового регулирования в сфере международных перевозок является то, что основные вопросы перевозок решаются в международных соглашениях, содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок грузов и пассажиров.

Обычно такие соглашения содержат требования к перевозочной документации, определяют порядок приема груза к перевозке и выдаче его в пункте назначения, условия ответственности перевозчика, процедуру предъявления к перевозчику претензий и исков. При отсутствии единообразных материально-правовых норм обращаются к номам национального права в соответствии с коллизионными нормами транспортных конвенций или национального законодательства.

^ Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями. Перевозки грузов и пассажиров осуществляются железнодорожным, автомобильным, воздушным и морским транспортом.

Особенность договора международной перевозки заключается в том, что в ходе его исполнения соответствующие материально-правовые нормы применяются на основании различных коллизионных принципов. Так, при отправлении груза руководствуются законом страны отправления, при выдаче груза в конечном пункте – законом страны назначения. В других случаях применяется закон перевозчика или же закон страны суда. Подлежащее применению к международной перевозке право может быть указано в транспортном документе, выданном перевозчиком.

Международные железнодорожные перевозки

В течение длительного времени наиболее важными в области железнодорожного транспорта были Бернские конвенции о международных перевозках грузов и пассажиров (МГК и МПК). В 1966 г. было заключено дополнительное соглашение к МПК об ответственности железных дорог при перевозке пассажиров. В 1980 г. на конференции по пересмотру Бернских соглашений было принято новое соглашение о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ).

Железнодорожные перевозки между странами соц. Содружества (кроме Югославии) осуществлялись, начиная с 1950 г. на основе Соглашения о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашении о международном пассажирском сообщении (МСПС).

СМГС применяется к сотрудничеству в области международных грузовых перевозок между странами СНГ.

С1 июля 2001 года вступило в силу подписанное 1 октября 2002 года в г. Баку Соглашение между ж/д администрациями государств СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии об особенностях применения отдельных норм СМГС. Стороны согласились осуществлять перевозки в прямом ж/д сообщении между железными дорогами сторон на основании СМГС с учетом особенностей применения его отдельных норм, изложенных в приложении.

Заключение договора международной перевозки грузов оформляется составлением накладной по предписанной СМГС форме, а грузоотправитель получает дубликат накладной. Сроки доставки груза определены в СМГС. Провозные платежи на дорогах стран отправления и назначения уплачиваются по внутренним тарифам, а при следовании по дорогам транзита – по транзитным тарифам.

Перевозчик несет ответственность за сохранность и просрочку доставки грузов, которые строятся на единых основаниях. В случае несохранности груза возмещение определяется по рыночной цене и не может превышать 50 франков за килограмм веса при объявленной ценности. При утрате груза возмещаются также падающие на него провозные платежи и таможенные сборы. Если имела место просрочка в доставке груза свыше 48 часов, железная дорога выплачивает штраф в размере 0,1 провозных платежей, но не более 50 франков за отправку. При наличии убытков можно требовать их возмещения в пределах двойной провозной платы.

Когда несохранность груза или его несвоевременная доставка вызваны умыслом перевозчика, он обязан полностью возместить убытки, а при наличии его грубой вины предел выплачиваемого им возмещения повышается.

Перевозчик освобождается от ответственности, если несохранность или несвоевременная доставка груза были вызваны обстоятельствами, которых железная дорога не могла избежать и последствия которых не могла устранить.

При просрочке в доставке груза претензии должны быть заявлены течении 60 дней с момента получения груза. Исковая давность определяется одним годом, а при наличии умысла перевозчика, по спорам о возмещении за реализованный груз и в некоторых других случаях – 2 года.

Международные автомобильные перевозки

Федеральный закон “О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушения порядка их выполнения” определяет международную автомобильную перевозку как перевозку транспортным средством за пределы территории РФ или на территорию РФ, а также перевозку транспортным средством грузов или пассажиров транзитом через территорию РФ. К такой перевозке Закон относит:

  1. Проезд груженого или негруженого транспортного средства, принадлежащего российскому перевозчику, с территории России на территорию иностранного государства и обратно, либо на территорию РФ транзитом через иностранное государство, либо с территории одного иностранного государства на территорию другого иностранного государства транзитом через территорию РФ.

  2. Проезд груженого или негруженого транспортного средства, принадлежащего иностранному перевозчику, на территорию РФ и обратно либо транзитом через территорию РФ

Международные автомобильные перевозки иностранными перевозчиками по территории РФ осуществляются в соответствии с российскими и многосторонними разрешениями. Российские перевозчики допускаются на этот вид перевозок только при наличии лицензии. Разрешения выдаются компетентными органами сотрудничающих стран, по территории которых или через территории которых следуют автотранспортные средства. С российской стороны таким органом выступает Министерство транспорта РФ. Непосредственное распределение иностранных разрешений между перевозчиками производится в установленном порядке Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков РФ (АСМАП).

Международные автомобильные перевозки грузов регулируются Женевской конвенцией (КДПГ) 1956 года, которая объединяет многие европейские страны, включая РФ. Конвенция регулирует взаимоотношения перевозчика и грузовладельца, заключивших договор перевозки груза, порядок приемки груза к перевозке и его выдачи в пункте назначения.

Договор перевозки устанавливается накладной. Накладная составляется в трех оригиналах, подписанных отправителем и перевозчиком. Первый экземпляр накладной передается отправителю, второй сопровождает груз, а третий остается у перевозчика. Накладная, если не доказано иное, имеет силу договора относительно условий и удовлетворения принятием груза перевозчиком. При отсутствии в накладной обоснованных перевозчиком оговорок имеется презумпция, что груз и его упаковка были внешне в исправном состоянии в момент принятия груза перевозчиком и что число грузовых мест, а так же их маркировка и номера соответствовали указаниям накладной.

Перевозчик несет ответственность за полную или частичную утрату груза или за его повреждение, происшедшее с момента принятия груза к перевозке до момента его сдачи. А так же за просрочку в доставке. Размер суммы, подлежащей уплате в возмещение ущерба, вызванного полной или частичной утратой груза, определяется на основании стоимости груза в месте и во время принятия его для перевозки и не может превышать установленного Конвенцией предела.

По любым спорам, возникающим по поводу перевозок, производимых в соответствии с Конвенцией, истец может обращаться помимо компетентных судов участвующих в Конвенции стран, указанных с общего согласия сторонами, к суду страны, на территории которой находятся: обычное место жительства ответчика, его главная контора или отделение или агенство, при посредстве которых был заключен договор перевозки; место принятия груза к перевозке или место его доставки.

Подача исков, которые могут возникнуть в результате перевозок, может происходить в течении 1 года. Однако в случае злоумышленного поступка или вины, которая согласно закону, применяемому разбирающим дело судом, приравнивается к злоумышленному поступку, срок устанавливается в три года. Срок исчисляется:

В случае частичной потери груза, повреждения его или просрочки в доставке – со дня сдачи груза;

В случае потери всего груза – с 30-го дня по истечении установленного для перевозки срока или, если таковой не был установлен, с 60-го дня по принятии груза перевозчиком к перевозке;

Во всех прочих случаях – по истечении 3-месячного срока со дня заключения договора перевозки.

Международные воздушные перевозки

Основу системы международных договоров, регулирующих воздушные перевозки, образуют положения Конвенции о международной гражданской авиации 1944 г. Частью Конвенции является Устав Международной организации гражданской авиации (ИКАО) – специализированного учреждения ООН. В восемнадцати приложениях к Конвенции, а также в издаваемых ИКАО документах предусматриваются международные авиационные регламенты-стандарты, рекомендуемая практика, процедуры.

Правовой режим воздушной транспортной среды определяется юридической природой воздушного пространства, в пределах которого осуществляют полет, а также контроль за ним со стороны органов обслуживания воздушного движения. По своей природе воздушное пространство делится на суверенное воздушное пространство конкретного государства и международное воздушное пространство. Если в своем воздушном пространстве государство вправе устанавливать собственные правила, то в международном безопасность полетов достигается исполнением правил ИКАО. В соответствии с последним международное воздушное пространство разделено на районы полетной информации. Район полетной информации представляет собой воздушное пространство в границах, установленных с учетом возможностей средств навигации и контроля за воздушным движением. Он включает: воздушные трассы, зоны и траектории полетов воздушных судов, на которых обеспечивается обслуживание воздушного движения.

Основным международно-правовым источником, регламентирующим воздушную перевозку, является Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, подписанная в 1929 году в Варшаве и дополненная в 1955 году Гаагским протоколом. К Конвенции присоединились более 100 государств, а в Гаагском протоколе участвуют более 90 стран, в т.ч. и Россия.

В Варшавской конвенции под международными воздушными перевозками понимается любая перевозка, при которой место отправления и место назначения расположены либо на территории двух государств-участников конвенции, либо на территории одного и того же государства-участника. Если остановка предусмотрена на территории другого государства, даже когда это последнее не является участником Конвенции.

Перевозка может осуществляться несколькими последовательно действующими перевозчиками.

Воздушная перевозка оформляется проездным билетом, багажной квитанцией или воздушно-перевозочным документом. Проездной билет багажная квитанция являются свидетельством заключения договора перевозки и его условиях. Отсутствие, неправильность или их утеря не влияют ни на существование, ни на действительность договора о перевозке.

Согласно Варшавской конвенции, ответственность перевозчика основана на вине, которая презюмируется, т.е. ответственность наступает независимо от доказательства вины перевозчика. Предел ответственности перед каждым пассажиром составляет 250 тыс. французских золотых франков, за каждый килограмм багажа и груза – 250 тыс. франков, в отношении ручной клади – 5 тыс. франков.

Перевозчик несет ответственность за вред, происшедший вследствие опоздания при воздушной перевозке пассажиров, багажа или товаров.

Перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае смерти, хранения или всякого другого телесного повреждения, понесенного пассажиром, если несчастный случай, причинивший вред, произошел на борту воздушного судна или во время всяких операций по посадке и высадке.

Перевозчик отвечает за вред в случае уничтожения, потери или повреждения зарегистрированного багажа или товара, если происшествие, причинившее вред, произошло во время воздушной перевозки.

Воздушная перевозка охватывает период времени, в течение которого багаж или товар находятся под охраной перевозчика, независимо от того, имеет ли это место на аэродроме, на борту воздушного судна или в каком-либо ином месте в случае посадки вне аэродрома.

Иск об ответственности должен быть возбужден в пределах территории одного из государств-участника Конвенции по выбору истца в суде по месту жительства перевозчика, по месту нахождения главного управления его предприятия, по месту, где перевозчик имеет контору, по средствам которой был заключен договор, или в суде места назначения. Конвенция устанавливает сроки, в течение которых подлежит возбуждению иск об ответственности: в течение 2 лет с момента прибытия воздушного судна к месту назначения, или со дня, когда воздушное судно должно было прибыть, или с момента остановки перевозки. Порядок исчисления срока определяется законом суда страны, в который предъявлен иск.

Воздушный кодекс РФ определяет международную воздушную перевозку как перевозку, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены:

Соответственно на территории двух государств

На территории одного государства, если предусмотрен пункт посадки на территории другого государства.

Это определение основывается на положениях Варшавской конвенции 1929 года.

Перевозчик несет ответственность перед пассажиром воздушного судна и грузовладельцем в порядке предусмотренном законодательством РФ, международными договорами РФ, а также договором воздушной перевозки пассажира, договором воздушной перевозки груза или договором воздушной перевозки почты. Ответственность перевозчика за вред, причиненный при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира воздушного судна, определяется в соответствии с правилами главы 59 ГК РФ (“Обязательства вследствие причинения вреда”), если законом или договором воздушной перевозки пассажира не предусмотрен более высокий размер ответственности перевозчика, а также международным договором РФ.

Воздушным кодексом РФ ст.63 предусматриваются следующие требования, подлежащие выполнению при осуществлении этой деятельности:

Международные воздушные перевозки и (или) авиационные работы выполняются при условии получения соответствующих лицензий.

Иностранные авиационные предприятия могут открывать свои представительства на территории РФ в соответствии с законодательством РФ и международными договорами РФ.

Международные морские перевозки

Наиболее сложные правовые вопросы возникают при международных морских перевозках. Это объясняется как разнообразием самих отношений в данной области, так и различным характером источников правового регулирования (наряду с норами конвенций и внутреннего законодательства широко используются морские обычаи, как национальные, так и международные).

К международным договорам в области международных морских перевозок могут быть отнесены, в частности: Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов 1952 г.; Международная конвенция о спасении 1989 г.; Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 2003 г.; Протокол 2006 г. об изменении Конвенции об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г.; Протокол 1979 г. об изменении Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г., измененной Протоколом 1968 г.; федеральным законом от 26 февраля 2002 г. была ратифицирована Конвенция ООН по морскому праву 1982 г.

К наиболее представительным многосторонним международным договорам, регламентирующим перевозку грузов в торговом мореплавании, относятся Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов1924 г. (Гаагские правила), протоколы 1968 г. (правила Висби) и 1979 г. о ее изменении; Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила). Ввиду того, что между государствами нет единства в отношении применения всех вышеперечисленных конвенций, они действуют не исключая друг друга.

В связи с тем, что принцип вины выражен в Гамбургских правилах недостаточно четко, в заключительном акте конференции, принявшей Конвенцию 1978 г., было четко оговорено, что ответственность перевозчика в соответствии с Конвенцией основывается на принципе презюмируемой вины. Гамбургские правила ограничивают (за отдельными изъятиями) ответственность перевозчика и определяют расчетную единицу ограничения ответственности в виде “специальных прав заимствования”. Конвенция исключает правило об освобождении перевозчика от ответственности при навигационной ошибке. Срок исковой давности по требованиям, связанным с перевозкой, в Гамбургских правилах увеличен (по сравнению сГаагскими правилами) с одного до двух лет. Истец по своему выбору может предъявить иск в суде по месту:

  • основного коммерческого предприятия ответчика;

  • заключения договора перевозки при условии, что ответчик имеет там коммерческое предприятие или агентство, при посредничестве которого был заключен договор;

  • порта погрузки или выгрузки; в любом месте, указанном в договоре морской перевозки.

Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. именует международной любую перевозку, при которой в соответствии с договором перевозки место отправления и место назначения расположены в двух различных государствах либо в одном государстве, если согласно договору перевозки или предусмотренному рейсу промежуточный порт захода находится в другом государстве.

Конвенция подлежит применению к любой международной перевозке поскольку:

  1. судно плавает под флагом государства, являющегося Стороной Конвенции, или зарегистрировано в таком государстве; либо

  2. договор перевозки заключен в государстве, являющемся Стороной Конвенции; либо

  3. в соответствии с договором перевозки место отправления или назначения находится в государстве, являющемся Стороной Конвенции.

Ответственность перевозчика за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа наступает, если происшествие, вследствие которого был причинен ущерб, произошло во время перевозки и по вине перевозчика.

Перевозчик в соответствии с законодательством страны суда может быть освобожден от ответственности полностью или частично, если докажет, что виновное поведение пассажира явилось причиной или способствовало его смерти либо нанесению телесного повреждения, утрате или повреждению багажа.

Литература:



  1. Андреева Л. Договор финансирования под уступку денежного требования (факторинг) // Бухгалтерский учет, 2002, № 12

  2. Бирюков В.Д., Мухин М.С. “ Административно-правовые нормы, регулирующие применение санкций и других видов ответственности органами налоговой полиции” С.-П. 2006 г.

  3. Басс А.Л. Политика в области иностранных инвестиций и ограничений в РФ //Внешняя торговля 2000 г. № 1;

  4. Богуславский М.М. Иностранные инвестиции: М.. 2006 г.

  5. Богуславский М.М. Международное частное право. М., 2004

  6. Бурова М.Е. Факторинг. М., 2002.

  7. Виленский П.А. Оценка Эффективности иностранных проектов: Учебно-практическое пособие. - Дело,.2001 год.

  8. Волженкин Б. “ Угловная ответственность за налоговые преступления “ // Законность 2004г.№ 2

  9. Гвоздев Б.З. Факторинг.

  10. “ Государственный бюджет “: учебное пособие / под общей ред. М. Ткачук - Минск: Высш. шк. 2005 г.

  11. Грязнов В. Международно-правовое регулирование воздушных перевозок.// Закон 2002. № 8

  12. Гуреев С.А. Коллизионные проблемы морского права. М., 1972.

  13. Дерюгина С. “Правовые аспекты понятия “Свободная экономическая зона”.// Гос-во и право, 2002. № 5

  14. Додатев А. “ Функции налогов “ / Налоги. Учебное пособие. Под ред. Д. Черника М: Финансы и статистика 2006 г.

  15. Дымченко В. “Российское налоговое право” Общая часть. Владивосток: Изд-во Дальневосточного Университета, 2004 г.

  16. Иностранные инвестиции в России: Деловые связи СНГ // Коринф. - 2002 г. № 14

  17. Иностранные предприятия и заграничное инвестирование в России: Очерки // В.И. Бовынин М.: РОССПЭН., 2002 год

  18. Инвестиционное проектирование. Практическое руководство по экономическому обоснованию инвестиционных проектов. – М., - 2005 год

  19. Карманов А. “Факторинг: подождем до лучших времен?” // Банковский журнал 2005, № 6

  20. Комаров В. Прямые иностранные инвестиции. Проблемы и пути привлечения инвестиций // Маркетинг в России и за рубежом. 2000 г.; № 2

  21. Камфер Ю. “ Судебная защита прав налогоплательщиков от незаконных действий налоговых органов “ // Финансово-правовой абонемент “ Предпринимательская практика: вопрос-ответ “ 2006 г. вып. 13, 17.

  22. Карасева М. “ Налоговое законодательство и правосубъектность физического лица “ // Хоз-во и право № 7 , 2006 г.

  23. Кучеров И.И “ Налоговые преступления “ 2002 г.

  24. Конституции буржуазных стран - М.: 1982 г.

  25. Котаева Т.О. “ Налоговые преступления, некоторые вопросы применения уголовного законодательства “ // Право и экономика № 21-22 2005 г.

  26. Маковский А.Л. Унификация морского права и понятие международного частного права. М., 1980.

  27. Маковский А.Л. Международное частное морское право. М., 1974.

  28. Малеев Ю.Н. Международное воздушное право: вопросы теории и практики. М.,1986.

  29. Международный факторинг. Мосбизнесбанк. М., 2006.

  30. Медников В. Лизинг в международном праве.// Закон.2000. № 8

  31. Налоговые преступления: Учебное пособие М: Учебно-консультационный центр “ ЮрИнфор “ 2002 г.

  32. Налоги и налоговое право : Учебное пособие / Под ред. А.В. Брызгалина - М.: “ Аналитика - Пресс “ 2002 г.

  33. Основы налогового права. Учебно-методическое пособие. Под ред. С.Г. Пепеляева - М.: Инвест-Фонд 2005 г. С

  34. Ожегов. Словарь русского языка. М.: Политиздат, 1950 г.

  35. Окунева Л. “ Налоги и налогообложение в России “, М.: Финстатинформ 2006 г.

  36. Платонова Л.В. “ Преступления в сфере налогообложения : криминологический аспект “ // Юрист № 5 , 2002 г.

  37. Пепеляев С.Г. “ Налоговая инспекция предъявила иск “ М.: Изд-во “ Инвест-Фонд “ 2004 г.

  38. Покачалов Е. “ Налоги, их понятие и роль “ / Финансовое право. Учебник М.: Инфра - М ; 2006 г.

  39. Пушкарева В. “ История финансовой мысли и политики налогов “ Учебное пособие. М.: Инфра - М; 2006 г.

  40. Паркинсон С. “ Закон и доходы “ М.: ПКК “ Интерконтакт “2002 г.

  41. Савин В.А. Россия как потенциальный рынок для привлечения иностранных инвестиций

  42. Садиков О.Н. Правовое регулирование международных перевозок. М., 1981.

  43. Сахарчук В. Виды лизинговых операций.// Хоз-во и право.- 2001.- № 4

  44. Старилов Ю. “ Нарушения налогового законодательства и юридическая ответственность “ Воронеж : ИПФ “ Воронеж “ 2005 г.

  45. Семенов Г. Развитие свободных и оффшорных зон.// Российский экономический журнал, 2005, №11

  46. Смородинская Н., Капустин А. “Свободные экономические зоны: мировой опыт и российские перспективы”.// Вопросы экономики. 2004. № 12

  47. “ Советское финансовое право “. Учебник. М.: Юрид. лит-ра 1987 г.

  48. Сокол М. “ Ответственность за нарушение законодательства о налогах с физических лиц “ // Хоз-во и право № 8, 2003 г., №1 2004 г.

  49. Смирнов А.В. “ Административная ответственность за нарушения налогового законодательства “ М.: 2005 г.

  50. Финансовое право. Учебник под ред. Н.И. Химичевой - М.: Изд-во БЕК, 2005 г.

  51. Хрестоматия по истории государства и права зарубежных стран. Под ред. З. Черниловского. М.: 1984 г.

  52. Ходов Л. “ Функции налогов “ / Экономика. Учебник под ред. А. Булатова М.: Изд-во БЕК 2004г.

  53. Черник Д.Г. “ Налоговый кодекс должен решить ключевые вопросы налоговой реформы “ // Финансы № 11, 2002 г.

  54. Чекмарева Е. Экономическая сущность лизинга.// Хоз-во и право.- 2001.- № 4

  55. Эклунд К. “ Эффективная экономика - шведская модель “ / пер. со шведского М.: Экономика 2001 г.

  56. Юденков В. Международные автомобильные перевозки // Закон 2002, № 5



Нормативный материал

  1. Конституция РФ

  2. Федеральный закон от 13 октября 2005 г. N 157-ФЗ "О государственном регулировании внешнеторговой деятельности" (с изм. и доп. от 8 июля 2002 г., 10 февраля 2000 г.)

  3. Таможенный кодекс Российской Федерации от 18 июня 2003 г. N 5221-I (с изм. и доп. от 19 июня, 27 декабря 2005 г., 21 июля, 16 ноября 2002 г., 10 февраля 2000 г.)

  4. Закон РФ от 9 октября 2002 г. N 3612-I "Основы законодательства Российской Федерации о культуре" (с изм. и доп. от 23 июня 2000 г.)

  5. Федеральный закон от 18 июля 2000 г. N 183-ФЗ "Об экспортном контроле"

  6. Федеральный закон от 29 апреля 2000 г. N 80-ФЗ "О физической культуре и спорте в Российской Федерации"

  7. Федеральный закон от 4 января 2000 г. N 4-ФЗ "О координации международных и внешнеэкономических связей субъектов Российской Федерации"

  8. Федеральный закон от 14 апреля 2001 г. N 63-ФЗ "О мерах по защите экономических интересов Российской Федерации при осуществлении внешней торговли товарами"

  9. Федеральный закон от 13 апреля 2001 г. N 60-ФЗ "О конверсии оборонной промышленности в Российской Федерации"

  10. Федеральный закон от 25 августа 2005 г. N 153-ФЗ "О федеральном железнодорожном транспорте"

  11. Закон РФ от 7 июля 2003 г. N 5340-I "О торгово-промышленных палатах в Российской Федерации" (с изм. и доп. от 19 мая 2005 г.)

  12. Закон РФ от 15 апреля 2003 г. N 4804-I "О вывозе и ввозе культурных ценностей"

  13. Федеральный закон от 31 мая 2000 г. N 104-ФЗ "Об Особой экономической зоне в Магаданской области" (с изм. и доп. от 31 декабря 2000 г.)

  14. Федеральный закон от 30 января 2006 г. N 16-ФЗ "О центре международного бизнеса "Ингушетия"

  15. Федеральный закон от 22 января 2006 г. N 13-ФЗ "Об Особой экономической зоне в Калининградской области"

  16. Закон РФ от 7 июля 2003 г. N 5338-I "О международном коммерческом арбитраже"

  17. Закон РФ от 21 мая 2003 г. N 5003-I "О таможенном тарифе" (с изм. и доп. от 7 августа, 25 ноября, 27 декабря 2005 г., 5 февраля 2002 г., 10 февраля, 4 мая 2000 г.)

  18. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 2002 г. N 60-ФЗ (с изм. и доп. от 8 июля 2000 г.)

  19. Федеральный закон от 2 января 2000 г. N 22-ФЗ "О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон "Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений"

  20. Федеральный закон от 13 июня 2006 г. N 69-ФЗ "О ратификации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Греческой Республики о поощрении и взаимной защите капиталовложений"

  21. Федеральный закон от 30 декабря 2005 г. N 225-ФЗ "О соглашениях о разделе продукции" (с изм. и доп. от 7 января 2000 г.)

  22. Федеральный закон от 25 февраля 2000 г. N 39-ФЗ "Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений" (с изм. и доп. от 2 января 2000 г.)

  23. Федеральный закон от 9 июля 2000 г. N 160-ФЗ "Об иностранных инвестициях в Российской Федерации"

  24. Постановление Президиума ВС РСФСР от 8 октября 2001 г. N 1725-I "О мерах по реорганизации управления внешнеэкономической деятельностью в РСФСР"

  25. Указ Президента РСФСР от 15 ноября 2001 г. N 213 "О либерализации внешнеэкономической деятельности на территории РСФСР" (с изм. и доп. от 27 октября 2002 г.)

  26. Постановление Правительства РФ от 21 декабря 2000 г. N 1420 "Об утверждении Положения о Министерстве торговли Российской Федерации"

  27. Постановление Правительства РФ от 14 декабря 2000 г. N 1390 "О порядке регистрации соглашений об осуществлении международных и внешнеэкономических связей, заключенных органами государственной власти субъектов Российской Федерации"

  28. Постановление Правительства РФ от 3 сентября 2000 г. N 993 "О мерах по реализации Федерального закона "Об экспортном контроле"

  29. Постановление Правительства РФ от 2 июля 2000 г. N 738 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 11 февраля 2000 г. N 155 "О единой системе экспертной оценки количества и качества экспортируемых товаров"

  30. Постановление Правительства РФ от 11 марта 2000 г. N 274 "О порядке проведения расследования, предшествующего введению специальных защитных мер, антидемпинговых мер или компенсационных мер"

  31. Постановление Правительства РФ от 11 февраля 2000 г. N 155 "О единой системе экспертной оценки количества и качества экспортируемых товаров" (с изм. и доп. от 2 июля, 20 ноября 2000 г.)

  32. Постановление Правительства РФ от 7 июля 2001 г. N 725 "Вопросы Федеральной службы России по валютному и экспортному контролю" (с изм. и доп. от 20 сентября, 20 ноября 2000 г.)

  33. Постановление Правительства РФ от 27 мая 2002 г. N 648 "О Комиссии Правительства Российской Федерации по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике" (с изм. и доп. от 7 октября 2001 г.)

  34. Постановление СМ СССР от 14 февраля 1978 г. N 122 "О порядке подписания внешнеторговых сделок"

  35. Приказ МВЭС РФ от 9 апреля 2001 г. N 171 "О введении в действие Положения об Управлениях уполномоченных МВЭС России"

  36. Положение об осуществлении контроля и учета внешнеторговых бартерных сделок, предусматривающих перемещение товаров через таможенную границу Российской Федерации (утверждено ВЭК РФ, МВЭС РФ, ГТК РФ 2, 9, 11 апреля 2002 г. NN 07-26/768, 10-83/1355, 01-23/6678)

  37. Положение о Реестре отраслевых объединений производителей и экспортеров Российской Федерации (утв. МВЭС РФ 2 июля 2006 г.)

  38. Устав Торгово-промышленной палаты Российской Федерации (утв. Съездом Торгово-промышленной палаты РФ 30 ноября 2003 г.)

  39. Указ Президента РФ от 9 марта 2006 г. N 345 "О некоторых мерах по стимулированию инвестиционной деятельности в свободной экономической зоне "Находка"

  40. Постановление Правительства РФ от 21 июля 2002 г. N 899 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 11 июня 2006 г. N 701 "О создании региона интенсивного экономического развития "Осетия"

  41. Постановление Правительства РФ от 3 июля 2002 г. N 821 "О прекращении действия зоны экономического благоприятствования "Ингушетия"

  42. Постановление Правительства РФ от 8 сентября 2004 г. N 1033 "О некоторых мерах по развитию свободной экономической зоны "Находка"

  43. Распоряжение ГТК РФ от 17 августа 2001 г. N 01-14/893 "О применении таможенных режимов в Калининградской области"

  44. Письмо Департамента налоговой политики Минфина РФ от 9 апреля 2001 г. N 04-03-01 Об освобождении организаций (предприятий), зарегистрированных в специальной зоне экономического развития "Технополис", от уплаты таможенных платежей

  45. Письмо Департамента налоговой политики Минфина РФ от 23 февраля 2001 г. N 04-06-02 Об ограничении деятельности на территории РФ предприятий, зарегистрированных в оффшорных зонах

  46. Письмо Минфина РФ и Госналогслужбы РФ от 11 июня 2006 г. NN 1-35/69, ВГ-6-01/403 "О налогообложении предприятий, зарегистрированных в зоне экономического благоприятствования "Ингушетия"

  47. Письмо ГТК РФ от 11 марта 2006 г. N 01-15/4212 "О Федеральном законе Российской Федерации "О центре Международного бизнеса "Ингушетия"

  48. Письмо Минфина РФ от 1 апреля 2001 г. N 11-01-08/144 О создании в административных границах города Хабаровска специальной зоны экономического развития "Технополис"

  49. Указ Президента РФ от 26 февраля 2003 г. N 282 "О создании Международного агентства по страхованию иностранных инвестиций в Российской Федерации от некоммерческих рисков"

  50. Постановление Правительства РФ от 17 июля 2001 г. N 785 "О Государственной программе защиты прав инвесторов на 2001-2000 годы"

  51. Письмо Минюста РФ от 26 июля 2000 г. N 5893-ЭР "О регистрации коммерческих организаций с иностранными инвестициями"

  52. Письмо ГТК РФ от 20 мая 2003 N 01-13/4730 "О государственной регистрации предприятий с иностранными инвестициями"

  53. Письмо Минюста РФ от 24 сентября 2000 г. N 7659-ЭР О порядке регистрации коммерческих организаций с иностранными инвестициями

  54. Указ Президента РФ от 18 августа 2006 г. N 1209 "О государственном регулировании внешнеторговых бартерных сделок"

  55. Постановление Правительства РФ от 31 октября 2006 г. N 1300 "О мерах по государственному регулированию внешнеторговых бартерных сделок"

  56. Положение ВЭК РФ, МВЭС РФ, ГТК РФ от 28 мая 2002 г. NN 07-26/3226, 10-83/2002, 01-23/10035 "Об осуществлении на территории Российской Федерации контроля и учета внешнеторговых бартерных сделок, предусматривающих выполнение работ, предоставление услуг и результатов интеллектуальной деятельности, выраженных в материально-вещественной форме"

  57. Положение об осуществлении контроля и учета внешнеторговых бартерных сделок, предусматривающих перемещение товаров через таможенную границу Российской Федерации (утверждено ВЭК РФ, МВЭС РФ, ГТК РФ 2, 9, 11 апреля 2002 г. NN 07-26/768, 10-83/1355, 01-23/6678)

  58. Приказ ГТК РФ от 11 марта 2002 г. N 110 "Об особенностях осуществления таможенного контроля и таможенного оформления товаров, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации при совершении внешнеторговых бартерных сделок"

  59. Порядок выдачи разрешений на проведение отдельных бартерных сделок, предусмотренных Указом Президента Российской Федерации от 18 августа 2006 г. N 1209 "О государственном регулировании внешнеторговых бартерных сделок" п. 3. (утв. МВЭС РФ, ГТК РФ, Федеральной службой по валютному и экспортному контролю РФ 28 февраля, 4, 13 марта 2002 г. NN 10-83/897, 01-23/4663, 07-26/356)

  60. Приказ МВЭС РФ от 6 декабря 2006 г. N 592 "О порядке согласования и оформления в МВЭС России паспортов бартерной сделки"

  61. Порядок оформления и учета паспортов бартерных сделок (утв. МВЭС РФ, ГТК РФ, Минфином РФ 3 декабря 2006 г. NN 10-83/3225, 01-23/21497, 01-14/197)

  62. Конвенция об исковой давности в международной купле-продаже товаров 1974 г.

  63. Конвенция о разрешении арбитражным путем гражданско-правовых споров, вытекающих из отношений экономического и научно-технического сотрудничества (Москва, 26 мая 1972 г.)

  64. Статус конвенций ЮНСИТРАЛ. Хронологические таблицы данных о ратификации и присоединении. Конвенция об исковой давности о международной купле-продаже товаров

  65. Протокол об изменении Конвенции об исковой давности в международной купле-продаже товаров (Вена, 11 апреля 1980 г.)

  66. Конвенция о разрешении арбитражным путем гражданско-правовых споров, вытекающих из отношений экономического и научно-технического сотрудничества (Москва, 26 мая 1972 г.)

  67. Правила производства дел в Морской арбитражной комиссии при Торгово-промышленной палате СССР (утв. постановлением Президиума Торгово-промышленной палаты СССР от 13 января 1982 г.)




оставить комментарий
страница2/3
Дата08.11.2011
Размер0,73 Mb.
ТипПрограмма, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх