Общественная экологическая организация «Читаэкокомплекс» icon

Общественная экологическая организация «Читаэкокомплекс»


1 чел. помогло.
Смотрите также:
Программа VI международной научно-практической конференции «Реки Сибири» (22- 24 марта, 2011, г...
Программа: Erasmus Mundus, Action 2 Strand 1...
Красноуфимская общественная экологическая организация «Сокол»...
Общероссийская общественная организация...
Общественная организация...
Положение о межрегиональном исследовательском конкурсе «Живая вода»...
Положение о межрегиональном конкурсе «Помоги зимующим птицам»...
Общественная Организация «Новые люди»...
«интеллект будущего» вологодское региональное отделение...
«интеллект будущего» вологодское региональное отделение...
Оосо «Союз танцевального спорта России» Региональная общественная организация «Федерация...
Управление по физической культуре и спорту города Ростова-на-Дону...



страницы:   1   2   3
Общественная экологическая организация «Читаэкокомплекс»

общественная экологическая экспертиза.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Общественной экологической экспертизы оценки воздействия на окружающую среду в составе обоснования инвестиций в строительство нефтепровода «Россия-Китай».

г.Чита

2002 год

Общественная экологическая экспертиза оценки воздействия на окружаю щую среду в составе обоснования инвестиций в строительство нефтепровода «Россия-Китай» организована и проведена общественной экологической организацией «Читаэкокомплекс». Экспертиза зарегистрирована Администрацией Муниципального образования «Читинский район » Читинской области 25 октября 2002 года за № 1256 в соответствии со статьёй 23 Федерального Закона «Об экологической экспертизе».

Экспертная комиссия общественной экологической экспертизы была утверждена приказом общественной экологической организации «Читаэкокомплекс» от 25 октября 2002г. № 33 в составе:

^ 1.Руководитель экспертной комиссии - Кондратьев Валентин Георгиевич, доктор геолого-минералогических наук, профессор кафедры гидрогеологии и инженерной геологии Читинского Государственного Технического Университета, почётный транспортный строитель Российской Федерации. ( г.Чита )

^ 2. Ответственный секретарь - Викулов Олег Владимирович, Член-корреспондент Международной Академии Наук экологии и безопасности жизнедеятельности (МАНЭБ), кандидат исторических наук, эксперт-эколог, инженер-металлург . Генеральный директор общественной экологической организации Читаэкокомплекс».(г.Чита).

^ Члены экспертной комиссии:

3. Доржиев Цыдыпжап Заятуевич - доктор биологических наук. профессор СО РАН БГУ, независимый эксперт (г. Улан-Удэ).

4. Дылгыржапов Мунко Рабданович - кандидат сельскохозяйственных наук, специалист-землеустроитель, Главный архитектор МУ «Читагорпроекс» (г. Чита).

5. Жамбалнимбуев Бато-Жаргал - кандидат технических наук. доцент. Представитель Агинской Бурятской окружной Думы в Федеральном собрании Российской Федерации, член Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации (г. Москва).

6. Иванов Вадим Андреевич - академик, доктор технических наук, профессор, Зав. кафедрой «Сооружений и ремонта нефтегазовых объектов» Тюменского Государственного Нефтегазового Университета, заслуженный деятель науки Российской Федерации (г. Тюмень).

7. Карасёв Анатолий Павлович - доктор технических наук, действительный член Международной Академии Минеральных Ресурсов, член-корреспондент Академии Наук высшей школы РФ, профессор . Зав. кафедрой геофизики Читинского Государственного Технического Университета (г.Чита).

8. Кириллов Игорь Иванович - доктор исторических наук, профессор, Зав.кафедрой истории Забайкальского Государственного Педагогического Университета, Председатель Читинского Регионального Совета Всероссийского Общества Охраны Памятников Истории и Культуры, заслуженный работник Высшей школы РФ (г.Чита).

9. Котельников Анатолий Михайлович - доктор географических наук . Зав. лабораторией биоресурсов ЧИПР СО РАН (г.Чита).

10. Мамонтов Анатолий Михайлович - кандидат биологических наук, эксперт-ихтиолог, ведущий научный сотрудник Лимнологического Института СО РАН РФ (г.Иркутск).


стр. 2

11. Норбоев Владимир Самбуевич - адвокат Бурятского филиала ВСМКА «Сибъюрцентр», член Совета Адвокатской Палаты Республики Бурятия , эксперт-юрист (г.Улан-Удэ).

12. Татьков Геннадий Иванович - кандидат геолого-минерологических наук. зам.директора Геологического института СО РАН РФ. Зав.лабораторией сейсмопрогноза. эксперт-сейсмолог (г.Улан-Удэ).

13. Хопёрский Геннадий Григорьевич - специалист по промышленной безопасности и рискам, независимый эксперт , ранее работал генеральным директором ОАО «Сибнефтепровод» (г.Тюмень).

По запросу общественной экологической экспертной комиссии в соответствии со ст.23 Федерального Закона РФ «Об экологической экспертизе» на имя Старшего Вице-Президента ОАО « НК» ЮКОС» г-на Елфимова М.В. для рассмотрения были представлены в электронном виде материалы в составе обоснования инвестиций в строительство нефтепровода «Россия-Китай» по нижеследующему перечню:

ТОМ 1 ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ОТЧЁТ Инв. № 121164

ТОМ 2 РЕСУРСНА Я БАЗА Инв. № 121 166

ТОМ З АНАЛИЗ РЫНКА НЕФТИ КИТАЯ Инв. №121166

^ ТОМ 4 ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА НЕФТЕПРОВОДА ПО ТЕРРИТОРИИ РОССИИ

Книга 1 Основные технические решения Инв. № 121669

Книга 2 Организация строительства Инв. № 122162

Книга 3 Технологическая связь Инв. № 122170

Книга 4 Трасса нефтепровода Инв. № 122349

^ ТОМ 5 ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА НЕФТЕПРОВОДА ПО ТЕРРИТОРИИ КИТАЯ

Книга 1 Отчёт об инженерно-технических решениях строительства нефтепровода по территории Китая

Книга 2 Инженерно-технические решения строительства нефтепровода по территории Китая, чертежи.

^ ТОМ 6 ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИНВЕСТИЦИЙ

Книга 1 Раздельное строительство (территория России) Инв. № 121320

Книга 2 Раздельное строительство ( территория Китая) Инв. № 121320

Книга 3 Совместное строительство на всём протяжении Инв. № 12 1320

нефтепровода

Книга 4 Совместное строительство на отдельных Инв. № 121320

участках нефтепровода

^ ТОМ 7 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

Книга 1 Оценка воздействия строительства нефтепровода Инв. № 121321

на окружающую среду

Книга 2 Мероприятия по предупреждению чрезвычайных Инв. № 121322

Ситуаций


стр. 3

На рассмотрение общественной экспертной комиссии были представлены материалы средств массовой информации, интернет-сайты: «Байкальская экологическая волна», «Даурия», сайты других экологических организаций и объединений (всего до 20-ти шт.) не оставивших без внимания проходившие общественные слушания проекта. отдельные предложения и замечания граждан, связанные с оценкой объекта экспертизы -реализации, строительства нефтепровода «Россия-Китай».

  1. Краткая характеристика намечаемой деятельности

    1. История вопроса

^ 1.1.1. Международные договорённости по проекту

Реализация проекта строительства нефтепровода «Россия-Китай» осуществляется в рамках решений Российско-Китайской подкомиссией по сотрудничеству в области энергетики во исполнение поручения Президента РФ от 22.01.99г. № 8048, распоряжения Правительства РФ от 03.09.99г. № 1367-р, поручений Правительства РФ от 10.03.99г. № Ю М-П2-07669, от 27.10.99г. № НА-П2-35698 . от 29.11.99г. № ВП-П2-8924. от 10.01.2000г. № НА-П2-00286.

Важность данного проекта для развития межгосударственных отношений России и Китая подтверждена на втором заседании Российско-Китайской подкомиссии по сотрудничеству в области энергетики Комиссии по подготовке регулярных встреч глав Правительств России и Китая, протокол от 2 1.03.2000г.

Инвестором (заказчиком) разработки «Обоснования инвестиций в строительство нефтепровода «Россия-Китай» является ОАО НК «ЮКОС», г.Нефтеюганск Тюменской области.

На территории России «Обоснования Инвестиций» разрабатывались на основании технического задания к договору № 3737 от 29.12.01 (Приложение А). В основу разработки приняты итого рассмотрения «Декларации о намерениях на строительство нефтепровода из России в Китай», которая была одобрена администрациями Иркутской и Читинской областей и правительством Республики Бурятия (Приложение В).

По согласованию с местными органами управления предполагается, что в результате реализации проекта строительства будет достигнут ряд положительных факторов;

увеличение объёмов поставок нефти из России в Китай: развитие месторождений и нефтедобывающей отрасли России; освоение малообжитых районов и развитие инфраструктуры; дополнительные рабочие места, загрузка предприятий поставкой материалов, изделий и оборудования;

укрепление экономических и политических связей Китая и России. Согласно достигнутым договорённостям, все работы на территории Китая, включая проектирование и строительство, выполняет Китайская сторона.

^ 1.2 Местоположение предприятия

Начальным пунктом нефтепроводной системы «Россия-Китай» определена проектируемая НПС Ангарск, расположенная в районе н.п. Тельма (20 км северо-западнее г. Ангарска).

Трасса нефтепровода проходит по четырём субъектам Российской Федерации: Иркутская область, Республика Бурятия, Читинская область, Агинский Бурятский автономный округ.

Конечным пунктом нефтепроводной системы на территории Российской Федерации является граница с КНР в районе г. Забайкальск.

стр.4

Эксперты отметили отсутствие выделения Агинского Бурятского автономного округа, как субъекта РФ. На последующих стадиях это надлежит устранить. А пока полагаем наличие интересов АБАО во всех рассуждениях и расчётах Читинской области.

1.1. Район работ

В физико-географическом отношении район строительства принадлежит к горным странам Прибайкалья, Забайкалья и Восточного Саяна:

  • с запада от Байкала проектируемый нефтепровод пересекает хребет Восточный Саян, с которого стекают в р. Ангару её левобережные притоки Китой и Иркут с сетью своих притоков;

  • с юга трасса нефтепровода пересекает примыкающий к Байкалу хребет Хамар-Дабан с системой малых хребтов (Хангарульский, Малый Хамар-Дабан, Джидинский), с которых стекают водотоки бассейна р. Джида. впадающей в р. Селенгу. Последняя через 350 км после пересечения с трассой нефтепровода впадает в озеро Байкал.

  • далее на восток трасса пересекает горные хребты Забайкалья: Яблоновый хребет, хребет Черского.

В климатическом отношении территория строительства нефтепровода входит в пределы Восточно-Сибирской континентальной области. Климат её характеризуется продолжительной холодной и малоснежной зимой и умеренно-тёплым летом. Исключением является полоса, примыкающая к озеру Байкал, где зима менее холодная, а лето умеренно прохладное. Весна и первая половина лета везде очень сухие, вторая половина лета дождливая, осень короткая, характеризуется быстрой сменой положительных температур на отрицательные. В полосе трассы выделяются два климатических района:

1 - Район с резко континентальным засушливым климатом (межгорные котловины).

2 - Район с умеренно-континентальным , умеренно- и избыточно увлажнённым климатом (горы).

Наиболее длительный безморозный период в первом районе длится с конца мая - начала июня до конца сентября, во втором районе - он охватывает лишь июль-август. Продолжительность безморозного периода составляет от 60 до 126 дней.

Снежный покров на большей части территории появляется в первой половине октября, во втором районе первый снег выпадает в середине августа. Разрушение снежного покрова почти повсеместно начинается в конце марта в начале апреля. Количество дней в году с грозой до 20-ти, с туманом до 50-ти.

Территория характеризуется неравномерно развитой речной сетью. Реки являются основным типом поверхностных вод. Кроме того, в межгорных котловинах и высоких горах, долинах рек и в днищах цирков (каров) встречаются мелкие озёра. В северо-восточной части территории находится часть акватории озера Байкал.

Реки относятся в основном к бассейну реки Ангара. Часть рек, принадлежащих к бассейну озера Байкал, являются притоками реки Селенга.

Реки имеют преимущественно дождевое питание, на долю которого приходится 60-70% годового объёма стока. В режиме питания рек наблюдается летний максимум, связанный с дождевыми паводками в июле-августе, некоторые повышения уровней на период весеннего половодья и устойчивый зимний минимум.

Реки вскрываются в апреле-мае. Ледоход наблюдается на крупных реках и сопровождается подъемом уровней. На горных реках он бывает не ежегодно. Продолжительность ледохода составляет 3-8 дней.

В период летней и осенней межени почти полностью пересыхают реки в центральной части территории (притоки рек Джида, Хилок, Чикой, Уда, Правобережные притоки реки Селенга). Пересыхание продолжается 15-20 дней.

стр. 5

Ледостав на крупных реках устанавливается в ноябре, на мелких на 10-20 дней раньше. Замерзание рек происходит не одновременно. На перекатах горных рек могут долго сохраняться участки, свободные ото льда. На р.Селенга и её притоках каждую зиму образуются полыньи, замерзающие в конце декабря лишь при сильных морозах.

Ряд мелких рек в степных районах, а также р.Темник, в нижнем течении используется для орошения.

Озёра по типам происхождения разделяются на тектонические, водно-эррозионные, термокарстовые, ледниковые, подпрудные, реликтовые, старичные (пойменные).

К тектоническим относятся оз.Байкал и озеро, расположенное в долине р.Зун-Селенгинка. Водно-эрозионные озёра расположены в межгорных котловинах Западного Забайкалья. Термокарстовые озёра встречаются на заболоченных участках разделов, в долинах рек, особенно часто в Тункинской и Верхнетемникской котловинах. Ледниковые озёра расположены в днищах цирков в высокогорной части хребтов Тункинские Белки. Хангарульский, Хамар-Дабан и др. Площадь озёр от 0.05 до 0.8 кв.км. В межгорных впадинах имеются небольшие по площади подпрудные и реликтовые пресные, солоноватые и солёные озёра. Последние расположены преимущественно в южных межгорных впадинах (наиболее крупные - озеро Нижнее Белое и Верхнее Белое). Солёные озёра бессточные или имеют слабый и непостоянный сток.

Болота развиты главным образом на побережье озера Байкал, заболоченные земли встречаются также в других частях территории. В долинах рек, а также в Тункинской и Верхнетемникской котловинах имеются болота и заболоченные участки. Заболоченные участки приурочены к периферийным частям равнин и долинам рек, мощность торфа здесь 0,25-0,5 м. Заболочены обычно участки лесов и лугов.

Горный характер территории обуславливает ярко выраженную вертикальную зональность. Выделяются следующие природные зоны тундровая лесная лесостепная степная.

В проекте даётся достаточно ёмкая отражение каждой из природных зон, позволяющих полнее представить характер взаимоотношения окружающей среды с вероятным строительством и эксплуатацией нефтепровода.

^ 1.4. Цели инвестирования

В настоящее время при возрастающей потребности в области социального, транспортного и промышленного развития, эксплуатируемые и разведанные месторождения нефти Китая могут обеспечить перерабатывающую промышленность только на 70%. Это обстоятельство требует проведения разведки внутри страны и привлечения новых импортных ресурсов, особенно из стран соседних регионов для обеспечения безопасности и бесперебойных поставок.

В соответствии с межправительственным соглашением и взаимной договорённостью между ОАО НК «ЮКОС» и компанией Китайской Национальной Нефтегазовой Корпорацией (СNРС) определены объёмы поставок нефти Западной и Восточной Сибири в Китай, которые должны составить с 2005 года 20 000 000 тонн в год с последующим увеличением к 2010 году до 30 000 000 тонн в год.

На стадии разработки Обоснований инвестиций (ОИ) рассматривались различные варианты строительства нефтепровода, генеральным направлением которого является Ангарск-Манчжурия-Дацин. На головную нефтеперекачивающую станцию «Ангарск» нефть поступает по существующим нефтепроводам Омск-Иркутск и Красноярск-Иркутск, принадлежащих ОАО «АК Транснефть». В Дацине нефтепровод Россия-Китай будет


стр. 6

подключен к северо-восточной сети нефтепроводов Китая: Дацин - Телин, Телин – Далян. Нефть из России будет поставляться на нефтеперерабатывающие заводы.

Эксперты отмечают, что достигнутые результаты, обозначенных в проекте договоров и договорённостей по результатам проведённых летом 2002 года общественных слушаний, должны уточняться с учётом замечаний и рекомендаций, высказанных на этих слушаниях. Отмечается весьма подробный расчёт передаваемого количества нефти в Китай, но при этом остаётся в стороне проблема снабжения нефтью нужд региона. Неужели при таких объёмах транзита нефти по нефтепроводу нужды отечества будут обеспечиваться ж-д транспортом? На последующих стадиях строительства следует дать конъюнктуру с учётом нужд региона.

^ 1.5. Планируемая деятельность

Строительство нефтепровода планируется для перекачки нефти Западной и Восточной Сибири в Китай.

Основными регионами Западной Сибири, обеспечивающими ресурсную базу нефтепровода, являются Томская область и Ханты-Мансийский автономный округ. Общие запасы 21 0-тн месторождений которых составляют более 2,2 млрд. тонн. Перспективен ещё целый ряд месторождений, запасы которых уточняются. Эксперты согласны с тем, что объём запасов выбранного района нефтедобычи позволит достичь намеченных 20 млн. тн в год, с перспективой увеличения до 30 млн.тн в год.

Параметры проектируемого нефтепровода (число насосных станций, размер резервуарной ёмкости, тип основного технологического оборудования и т.д.) определены гидравлическими расчётами согласно требованию «Норм технологического проектирования магистральных нефтепроводов» ВНТП 2-86.

Магистральные и подпорные насосные с электроприводом приняты по ГОСТ 12124-87, удовлетворяют требованиям эксплуатации и по своим характеристикам соответствуют современному техническому уровню.

Следует отметить, что в случае отсутствия возможности осуществить электроснабжение НПС, а также станции защиты и сброса давления от внешних источников, магистральные насосы оборудуются турбинным приводом, для остальных потребителей предусмотрено установка турбогенераторов электроэнергии.

Для обеспечения диагностики технического состояния и зачистки полости трубопровода без остановки насосных станций предусматриваются узлы пуска и приёма средств очистки и диагностики.

Коммерческий учет перекачиваемой нефти предполагается при приёме-сдаче нефти на НПС Ангарск. На промежуточных НПС предполагается оперативный учёт нефти с использованием ультразвуковых счётчиков.

^ 1.6. Сроки строительства и эксплуатации

Сроки строительства определены 2002-2005г.г. В 2005г. намечен пуск трубопровода в эксплуатацию.

1.7.Потребность в людских ресурсах

Для строительства и эксплуатации нефтепровода на территории России и Китая будут созданы новые компании по транспортировке нефти. Эти компании будут ответственны за финансирование, администрирование и диспетчерские работы на всех участках нового нефтепровода. Центр управления двух компаний по транспортировке нефти будет постоянно поддерживать между собой связь по надёжной телекоммуникационной системе, для того, чтобы обеспечить работу трубопровода в целом.

Централизованное управление проектируемым нефтепроводом по вариантам трассы нефтепровода будет осуществляться из новых намечаемых к строительству районных

стр. 7

диспетчерских пунктов (РДП). Расположение такого пункта на территории России планируется в г.Ангарске.

Нефтепровод на территории России предпо лагается подчинить действующему ОАО «Трансибнефть» системы магистральных нефтепроводов ОАО «АК Транснефть», расположенному в г.Омске. Указанное управление будет выполнять функции оператора, и осуществлять управление режимам и перекачки нефти из действующего территориального диспетчерского пункта (ТДП) ОАО «Трансибнефть» и эксплуатацию намечаемых к строительству нефтепроводов.

Численность обслуживающего персонала нефтепровода по областям прохождения трассы в 2005 и 2010г. г. приведена в таблице 1.1. (по материалам Декларации о намерениях).

^ Таблица 1.1. Ориентировочная численность обслуживающего персонала для эксплуатации нефтепровода.


^ Субъекты Федерации

2005г.

2010г.

ИТОГО

Иркутская область

170

0

170

Республика Бурятия

309

49

358

Читинская область (включая АБАО)

270

164

434

ИТОГО

749

213

962


Эксперты отмечают достаточно полное описание природных условий, как в головном томе, так и по всем последующим разделам, где этого требуют условия составления ОВОС. Порой это сопряжено с перегрузкой мелкими деталями, которые лишь отягощают и без того объёмный материал проекта

^ 2.1. Описание альтернативных вариантов размещения трассы

В рамках проекта Обоснование инвестиций в строительство нефтепровода Россия-Китай рассматриваются три варианта размещения трассы. Их анализ обусловлен необходимостью размещения трассы в непосредственной близости от особо охраняемой территории Федерального значения - Тункинского Национального парка и охраняемого объекта международного значения озера Байкал.

^ Центральный вариант трассы начинается в районе н.п.Тельма в 20-ти км от г.Ангарска. Далее он идёт в южном направлении и пересекает границу с Республикой Бурятия на 108 км трассы, одновременно вступая на территорию Тункинского национального парка. Продолжая двигаться в южном направлении , трасса выходит за пределы особо охраняемой территории на 203.4 км пути. Соответственно длина маршрута по Тункинскому Национальному парку составляет 95,4 км. Затем направление трассы меняется на юго-восточное и восточное. На 486 км нефтепровод пересекает р.Селенгу. На 660.3 км нефтепровод вступает на территорию Читинской области. Заканчивается трасса на 1452.4 км на границе с КНР.

Перечень пересекаемых административных единиц приведён в таблице 2.1.(в конце Заключения)

Восточный вариант трассы совпадает с центральным вариантом на участке 0-106 км трассы. На 106 км трасса меняет направление на юго-восточное и обходит границу Тункинского Национального парка по территории Иркутской области. На 221 км трасса пересекает границу Республики Бурятия и после 332 км она вновь точно совпадает с

стр. 8

центральным вариантом. Административные районы, пересекаемые трассой нефтепровода приведены в таблице 2.1. (в конце Заключения)

^ Западный вариант трассы на участках 0-111,5 км и 261-1452,4 км также совпадает с центральным. Длина пути по Тункинскому Национальному парку в этом случае составляет 113 км. Длина трассы в пределах административных районов приведена в таблице 2.1. Достаточно полное представление о характере различий вариантов прохождения нефтепровода дают данные о границах прохождения трассы по каждому из вариантов представленные в таблице.

Данные таблиц подтверждают, что авторы проекта предлагают три варианта с целью соблюдения законного требования обойти территорию Тункинского Национального парка, набор планируемых к строительству объектов сохраняют. Представление о различиях в предлагаемых вариантах авторы проекта дают в таблице 2.2. «Список планируемых объектов по основному варианту нефтепровода. Предполагается лишь сдвижка ряда позиций в связи с изменением направления нефтепровода до определённой точки (436 км) и далее идёт аналогично для всех трёх вариантов. Как следует рассмотрение в последующих разделах подсчёта эколого-экономического ущерба по всем трём вариантам одинаково.

Эксперты в своих заключениях высказались за центральный вариант рассматриваемого проекта строительства нефтепровода Россия-Китай.

^ 3. Экспертное заключение по характеристикам окружающей среды

Оценивая в целом выбор маршрута трассы, эксперты отмечают сложную географическую и геологическую ситуацию со всеми особенностями и природными сложностями, как для строительства, так и для эксплуатации нефтепровода. Далее следует перечень аналитических замечаний экспертов, их рекомендаций и предложений.

^ 3.1. Инженерно-геокриологическое обеспечение

Проектируемый магистральный нефтепровод Россия-Китай на участке Ангарск-Забайкальск диаметром 1020 мм имеет протяжённость 1452 км, 8 нефтеперекачивающих станций с 12 резервуарными парками по 20000 и 50000 куб.м общей ёмкостью 360000 куб.м. 3 станции защиты и сброса давления с 5 резервуарными парками общей ёмкостью 15000 куб.м. множество других сопутствующих сооружений,

Территория прохождения столь протяжённого нефтепровода характеризуется большой неоднородностью геоморфологических, геолого-тектонических и ландшафтно-климатических условий, что в свою очередь обуславливает значительную неоднородность инженерно-геокриологических условий трассы. Последние в свою очередь предопределяют конструктивные решения магистральной части нефтепровода и многих других его объектов. Этим же во многом определяется решение экологических задач.

На трассе имеются районы с очень сложными, сложными, относительно сложным и относительно простыми инженерно-геокриологическими условиями. Причём степень сложности условий в основном определяется наличием и льдистостью многолетнемёрзлых пород, их просадочностью при оттаивании, а также пучинистостью при промерзании сезонноталых или сезонномёрзлых грунтов

Следует также учесть, что при строительстве и эксплуатации нефтепровода с температурным режимом, отличным от температурного режима окружающих грунтов, неизбежно будут происходить изменения мерзлотной обстановки и могут существенно активизироваться неблагоприятные инженерно-геокриологические процессы и явления: термокарст, пучение , солифлюкация, термоэрозия, наледи и др.

стр. 9

В этой связи инженерно-геокриологическое обоснование изысканий. проектирования, строительства и эксплуатации нефтепровода Россия-Китай на российской территории, а местами и на китайской, имеет первостепенное значение.

Анализируя с этих позиций представленные материалы технико-экономического обоснования инвестиций строительства магистрального нефтепровода Россия-Китай, эксперт считает возможным отметить следующее.

В «Обосновании Инвестиций…» по имеющимся опубликованным и фондовым материалам, а также данным собственных рекогносцировочных изысканий, достаточно полно освещены особенности инженерно-геокриологических условий территории прохождения трассы нефтепровода и возможных их изменений при строительстве.

В «Обосновании Инвестиций...» в основном, верно , интерпретированы собранные инженерно-геокриологические сведения о трассе нефтепровода и приняты главные конструктивно-технологические решения. В частности, совершенно правильно для участков многолетнемёрзлых пород с льдистостью более 0.1 выбран 1 принцип проектирования, то есть с сохранением многолетнемёрзлого их состояния на весь период эксплуатации сооружений. Такие участки трубопровод будет проходить надземно, при таком способе прокладки нарушения природных условий минимальны. Кроме того, будут разработаны специальные мероприятия по гарантированному не допущению оттаивания многолетней мерзлоты. В этом случае повышаются техническая надёжность нефтепровода и его экологическая безопасность.

Положительным является и то, что предусматривается специальный геокриологический мониторинг трубопровода, что позволит осуществлять систематический контроль динамики инженерно-геокриологических условий и развития неблагоприятных криогенных процессов на трассе и своевременно принимать защитные меры, в том числе и в экологических целях.

Вместе с тем, учитывая особенности инженерно-геокриологических условий территории прохождения нефтепровода, обусловленные высокой чувствительностью высокотемпературной в основном вечной мерзлоты Забайкалья к техногенным воздействиям, необходимо на последующих стадиях проектирования нефтепровода провести всестороннее и тщательное изучение сезонно- и многолетнемёрзлых грунтов и связанных с ними криогенных процессов и явлений. Инженерно-геокриологическое изучение трассы для своевременного предупреждения и преодоления возможных негативных инженерно-геокриологических процессов целесообразно проводить в определённой последовательности и под единым научно-методическим руководством.

Поэтому, начать следовало бы с разработки «Основных положений инженерно-геокриологического обеспечения изысканий, проектирования, строительства и эксплуатации нефтепровода Россия-Китай, в которых необходимо в нормативно-методическом порядке определить общую схему, содержание, детальность, последовательность геокриологических исследований трассы на разных стадиях проектирования

Следует особо подчеркнуть что при проектировании нефтепровода необходимо организовать совместную творческую работу мерзлотоведов-изыскателей и проектировщиков которой к сожалению не было при сооружении БАМ и нет при нынешнем строительстве автодороги Чита-Хабаровск Не удивительно что БАМ и автодорога требуют постоянных ремонтных работ именно в связи с неблагоприятным воздействием криогенных процессов

Сегодня такая координация особенно важна т.к. под предлогом дефицита средств, а иногда и времени могут быть упущены необходимые мерзлотные исследования, а затем снова будут ссылаться на коварство и загадки вечной мерзлоты при авариях и отказах нефтепровода.

Современное состояние теоретической и практической геокриологии, возникшей более ста лет назад именно в связи с хозяйственным освоением Забайкалья

стр. 10

(строительством Транссиба и разработкой золоторудных месторождений) позволяет не только выявлять закономерности формирования и развития мерзлотных условий, осваиваемых территорий и предвидеть их изменения в будущем, но и управлять ими для создания оптимальных условий хозяйствования.

Имеется непосредственный опыт геокриологического обеспечения магистральных трубопроводов в криолитозоне, как отечественный, так и зарубежный. В частности, почти 35-летний опыт первого в области вечной мерзлоты магистрального газопровода Мессояха-Норильск, изучать взаимодействие которого с сезонно- и многолетнемёрзлыми грунтам и на протяжении многих лет довелось автору заключения, или Трансаляскинского нефтепровода, где каждая опора на участках льдистых многолетнемёрзлых грунтов имеет 2 (для гарантии) охлаждающих термосифона надёжных и эффективных конструкций Лонга, Зарлинга и других.

Надлежащее мерзлотное обоснование нефтепровода позволит избежать ошибок при проектировании и непроизводительных затрат при строительстве и эксплуатации нефтепровода, обеспечить надёжное решение конструктивно-технологических и многих экологических проблем нефтепровода в Прибайкалье и Забайкалье,

Для обеспечения устойчивости и надёжности межгосударственного газопровода Россия-Китай необходимо:

глубокое и своевременное выявление закономерностей формирования и развития мерзлотных условий на трассе (мерзлотная съёмка и геокриологический прогноз на всех стадиях изысканий и проектирования нефтепровода);

систематический контрольных динамики и криогенного воздействия на объекты сооружения (инженерно-геокриологический мониторинг на протяжении всего времени изысканий, проектирования, строительства и эксплуатации нефтепровода); разработка и осуществление мер противомерзлотной защиты (при проектировании, строительстве и эксплуатации нефтепровода).

Читинский государственный технический университет и научно-производственное предприятие по инженерно-геологическому и экологическому мониторингу транспортных сооружений «ТрансИГЭМ», могут осуществить геокриологическое обоснование изысканий, проектирования, строительства и эксплуатации нефтепровода «Россия-Китай» и помочь решить изыскателям, проектировщикам , строителям и эксплуатационникам нефтепровода отмеченные выше геокриологические задачи. 3.1.2 Выводы эксперта:

\. Имеющаяся информация об инженерно-криологических условиях российской части трассы магистрального нефтепровода Россия-Китай в основном достаточна для принятия правильных конструктивно-технологических решений на стадии технико-экономического обоснования инвестиций строительства нефтепровода.

2. На последующих стадиях проектирования нефтепровода необходимо особое внимание уделить геокриологическому обоснованию изысканий, проектирования, строительства и эксплуатации нефтепровода, в особенности, мерзлотной съёмке, геокриологическому прогнозу, разработке мероприятий по направленному изменению или сохранению мерзлотных условий, геокриологическому мониторингу трассы нефтепровода. При этом необходимо обеспечить единое научно-методическое руководство по геокриологическому обоснованию надёжности и экологической безопасности нефтепровода.

^ 3.2.1.Оценка воздействия на геологические условия

На территории Читинской области трасса трубопровода пересекает две крупные морфоструктуры, соответствующие Селенгинскому среднегорью и Агинской морфоструктуре. Селенгинское среднегорье - крупнейшая относительно отрицательная морфоструктуре Забайкалья. В пределах Читинской области она протягивается примерно

стр. 11

на 400 км. Агинская морфоструктура в пределах коридора трассы характеризуется мелкосопочным и равнинным рельефом.

В проекте детально рассмотрены инженерно-геологические условия прохождения трассы нефтепровода: орогидрография, геологическое строение, геоморфология, геокриологические условия, подземные воды, инженерно-геологические свойства пород, экзогенные геологические условия, неокриогенные процессы, криогенные процессы, проведены инженерно-геологическое районирование трассы нефтепровода, оценка территории по степени сложности, предусмотрены природоохранные мероприятия.

Комплекс мер, предусмотренных природоохранными мероприятиями, минимизирует отрицательное воздействие прохождения трассы на геологическую среду.

3.2.2. В целом проект «Обоснования инвестиций в строительство нефтепровода Россия-Китай» оценивается положительно с точки зрения минимального отрицательного влияния на геологические условия прохождения трассы.

В качестве рекомендаций при дальнейшем проектировании работ эксперт рекомендует обратить внимание на следующее.

1. Трасса нефтепровода пересекает около двадцати пяти крупных тектонических разломов, которые выделены на основании дешифрирования аэро- и космофотоснимков, анализа топографических карт, карт неоктоники и геологических карт.

Очевидно, что точность выделения разломов такими методами невелика. Поэтому дальнейшим проектом должны быть предусмотрены детальные геолого-геофизические работы с целью их картирования и точной топопривязки.

2. Априорно предполагается, что все выделенные разломы являются активными, т.е. сейсмоопасными.

Анализ сейсмогрунтовых условий показывает , что 21 км трассы нефтепровода проходит по участкам с 9 бальной сейсмичностью, 354 км по территории с 8 бальной сейсмичностью участков. В настоящее время существуют методы динамической геофизики, позволяющие оценивать активность тектонических нарушений, осуществлять их ранжировку и проводить мониторинг с целью прогноза сейсмической опасности. Такие работы следует предусматривать при дальнейшем проектировании.

3. Трасса нефтепровода протягивается в пределах южной зоны распространения многолетнемёрзлых пород (ММП). Наблюдается большая неоднородность геокриологических условий полосы трассы: распространение ММП изменяется от сплошного до редкоостровного, средняя годовая температура ММП меняется от -4 гр. С до близкой к 0 гр. С.

Поэтому при дальнейшем проектировании должно предусматриваться решение трёх основных задач:

  • картирование областей развития сезонно-мёрзлых пород;

  • оценка характеристик ММП;

  • мониторинг состояния мёрзлых пород в летний период.

Эти задачи могут решаться геофизическими методами.

В заключение эксперт отмечает важность проекта для экономического развития Читинской области, его достаточную проработку с точки зрения минимального отрицательного воздействия на окружающую среду, в т.ч. на геологические условия прохождения трассы нефтепровода.

^ 3.3.1. Обеспечение сейсмической безопасности.

Рецензируемые разделы ОВОС, касаются проблем сейсмичности, обеспечения сейсмической безопасности и оценки сейсмического риска. Представленная документация рассматривалась на предмет соответствия требованиям действующих строительных норм и прав ил для стадии обоснования инвестиций, оценки качества выполненных инженерных изысканий и адекватности проектных решений местным условиям.

^ Природные условия и сейсмичность. Трасса нефтепровода проложена в горных условиях Прибайкалья и Забайкалья (минимальная отметка 427 м, максимальная 2265 м),

стр.12

характеризующихся сложным рельефом и неоднородными геоструктурными, инженерно-геологическими, геокриологическими и гидрогеологическими условиями.

Общая протяжённость российского участка нефтепровода по основному варианту составляет 1452 км. Начало трассы в г.Ангарск Иркутской области (52 35 с.ш.; 103 48 в.д.), окончание на границе с Китайской Народной Республикой в районе г. Забайкальск (49 39 с.ш.; 11714 в.д.). Протяжённость трассы на территории Иркутской области 108 км; на территории Республики Бурятия - 552 км; по Читинской области - 792 км. В связи с тем, что по «основному» варианту трасса проложена по территории Государственного национального парка «Тункинский» в ОВОС рассматриваются альтернативные варианты; «восточный » (сокращение трассы до 40 км) в обход национального парка и «западный» (удлинение на 49 км) по зоне хозяйственного пользования.

Согласно ГОСТ 27751-88 «Надёжность строительных конструкций и оснований. Основные положения по расчёту» магистральный трубопровод отнесён к объектам повышенной ответственности. В соответствии со СниП 2.05.06.-85 «Магистральные трубопроводы» и СниП 11-7-81 «Строительство в сейсмических районах» интенсивность сейсмических воздействий для района строительства принята на основе карты «В» общего сейсмического районирования территории Российской Федерации - ОСР-97. отражающей 5% риск (с периодом повторяемости Т=1000 лет) превышения сейсмического балла.

Трасса нефтепровода пересекает ряд зон с сейсмичностью от 6 до 9 баллов. Западная часть трассы нефтепровода, начиная от Ангарска и на протяжении 700 км, проходит по районам с сейсмичностью 8 и 9 баллов. Наиболее высокосейсмичная (9 баллов для «средних грунтовых условий») часть трассы приходится на участок протяжённостью около 140 км (км 33 - км 175). Далее по трассе (км 175-км 706) проектируемый нефтепровод проходит по зоне с сейсмичностью 8 баллов в пределах Селенгинского среднегорья. Восточная часть трассы, начиная с км 706 и до пограничного пункта Манжули располагается в зоне относительно низкой - семибалльной сейсмичности, хотя в пределах этой зоны выделяются два участка общей протяжённостью около 180 км с минимальной - шестибалльной сейсмичностью.

Переход нефтепровода через Тункинскую систему впадин и их горное обрамление - наиболее сложный в сейсмическом отношении участок проектируемой трассы. Уместно сослаться на мнение специалистов ИЗК СО РАН (Саньков и др. 2001), считающих что со времени последнего катастрофического сейсмического события, датированного в интервале от 450 до 1000 лет назад, на юго-восточном отрезке Главного Саянского разлома накоплена потенциальная амплитуда горизонтальных смещений 1.8-5.0 м, что соответствует возможному землетрясению с магнитудой М =7.3-7.7. Эти данные, основанные на пятилетних ОРЗ наблюдениях, наряду с фактом длительного существования сейсмической бреши по линии п. Култук - г. Слюдянка, могут свидетельствовать о подготовке в районе строительства катастрофического землетрясения. Поэтому можно согласиться, что для участков с «худшими» (III категория ...) грунтовыми условиями интенсивность сотрясения может достигать 10 баллов.

К слабоизученным разломным зонам, пересекающим все возможные варианты трассы трубопровода могут быть, по мнению рецензента, отнесены зона ВОЗ (получившая предварительное название «Ургэдэй-Хара-Муринская) на ПК 170-190 км трассы нефтепровода и область рассеянной сейсмичности на ПК 205-303 км, выделяющиеся по данным регионального каталога землетрясений Прибайкалья и дешифрированная космоснимков.

На этапе обоснования инвестиций вполне можно согласиться с выводами проектировщиков. что 1-740 км трассы имеют категорию опасности по землетрясениям как «весьма опасная », 740-1160 км - «опасная», 1161-1335 км «умеренно опасная» и 1336 –1452,4 км - как «опасная».

Поэтому в рабочем проекте нефтепровода Россия-Китай должны быть предусмотрены дополнительные мероприятия , обеспечивающие надёжность трубопровода (п. 5.33. СниП

стр. 13

2.05.06-85 ): В частности, раздел 12. «Экологический мониторинг» подраздел 12.3.1. «Мониторинг геологической среды» следует дополнить конкретными предложениями и программами геодинамического, сейсмологического мониторинга, предусмотреть монтаж инженерно-сейсмометрических станций для записи колебаний трубопровода и грунта при землетрясениях (п.5.42 СниП 2.05.-85 «Магистральные трубопроводы »).

Учитывая определённый инвестиционный риск, стремительность директивных сроков строительства, на «весьма опасных» по сейсмичности участках трассы следует в обязательном порядке организовать стационарное наблюдение , как это и рекомендуется (п. 5 10 СниП) начиная с предпроектной стадии и продолжая их при последующих изысканиях , а также в процессе строительства и эксплуатации объектов.

Недавний опыт строительства БАМ свидетельствует, что экономия средств на инженерных изысканиях оборачивается тяжёлыми авариями и многократными потерями за счет срыва сроков и удорожания строительства, как это было с Северо-Муйским тоннелем, пересекающим не изученные ранее Ангароканский разлом. Надлежащее сейсмологическое обоснование нефтепровода позволит избежать ошибок при проектировании и не производительных затрат при строительстве и эксплуатации нефтепровода, предотвратит многие инженерно-геологические и экологические проблемы.

^ Основные проектные решения. При разработке предпроектной документации проектировщиками учитывается, что сейсмостойкость нефтепровода должна обеспечиваться не только выбором более благоприятных в сейсмическом отношении участков трассы и площадок строительства, но и применением рациональных конструктивных решений и антисейсмических мероприятий, дополнительным запасом прочности трубопроводов (п 5.32 - 5.33. СниП 2.05.06.-85). Для предупреждения аварий ( риск природных катастроф оценивается в 10%) при строительстве основных сооружений трубопровода предусматривается использование целого ряда технических решений.

Централизованное управление проектируемого нефтепровода будет осуществляться из районного диспетчерского пункта (РДП) в г. Ангарске. РДП будет выполнять функции оператора и осуществлять управление режимами перекачки нефти и обеспечивать нормальный ре жим эксплуатации намечаемого к строительству нефтепровода , в том числе контроль технологического оборудования, аварийное отключение оборудования при отклонениях от технологического процесса и другие функции управления предприятием.

Проектируемый нефтепровод оснащается параметрической системой обнаружения утечек на базе гидравлической модели. Время обнаружения утечки из нефтепровода в установленном режиме при размере утечки свыше 10% не должно превышать 4 мин.; свыше 5% - 6мин.; свыше 2% - 30 мин. Система сбора и передачи информации по проекту рассчитывается на требования: время поступления аварийного сообщения в пункт управления (ЦДП) не более 3 сек.; время передачи управляющей команды на любой технологический объект не более 5 сек.; общее время сбора информации со всех объектов не более 40 сек.

На наиболее сейсмоопасных участках трассы в соответствии с п 5.41. СНиП 2.05.06-85, учитывая особые экологические требования в Байкальском регионе, для повышения скорости срабатывания системы обнаружения утечек необходимо предусмотреть установку автоматических сейсмических станций, работающих в режиме немедленного оповещения о сильных местных землетрясениях. Локальная сеть сейсмологических наблюдений, дополняющая штатную систему контроля и отключения аварийных участков трубопровода, повысить скорость срабатывания гидродинамической системы контроля утечек и позволит избежать крупных разливов нефтепродуктов при сильных местных землетрясениях.

Для строительства нефтепровода предполагается использование труб отечественного производства как прямошовных, так и спиральношовных. Расчётная проверка провода на прочность, пластические деформации и устойчивость произведена для диаметра 1020 мм с учетом продольных напряжений от сейсмических нагрузок в соответствии с СНиП 2.05.06.-85 ( п.8.22 , 8.24, 8.26, 8.27, 8.57). При определении

стр. 14

толщины стенки подземного трубопровода, кроме того, учитывалось продольное напряжение от сейсмических воздействий на трубопровод при балльности землятрясений более 8 баллов (в соответствии со СНиП 2.05.06.-85).

На основании результатов проведённых расчётов установлено: проверки на прочность, деформативность и общую устойчивость для приведённой методики при конкретных значениях входящих в формулы величин соблюдены ( п. 8.22. СНиП 2.05.06.-85). При сейсмичности более 8 баллов рекомендовано утолщение на 2 мм стенок трубопровода для прямолинейных участков при неблагоприятных сейсмических условиях предложено применять кривые искусственного гнутья, вместо естественного изгиба трубопровода.

В соответствии с п.5.37 СНиП 2.05.06-85пред усматривается надземная прокладка нефтепровода в зонах активных тектонических разломов с устройством двух надземных компенсаторов с каждой стороны разломов общей протяжённостью 120 м. Кроме того, в зависимости от рельефа местности, предусмотрена установка задвижек на одном или обоих концах участка надземных переходов через активные разломы. При надземной прокладке предполагается использовать скользящие опоры нефтепровода конструкции ЦНИИСК {г.Киев) с антифрикционной парой фторопласта по нержавеющей стали с коэффициентом трения 0,1. Опоры трубопроводов позволяют иметь уклон трубопроводов до 15 гр.

Сейсмостойкость задвижек проектируется до 8-9 баллов и более на отдельных участках. Для уменьшения возможных потерь нефти при аварийных ситуациях, узлы запорной арматуры проектируются в понижениях рельефа при расстоянии между ними более 25 км. Для исключения выхода нефти в случае разрыва магистрального нефтепровода предусматриваются обратные клапаны на встречных склонах. При узлах задвижек предусмотрены взлётно-посадочные площадки для вертолётов класса МИ-6.

Насосные (головные и промежуточные) станции в целях индустриализации строительства приняты в блочном исполнении повышенной надёжности, что позволит обеспечить эксплуатацию большинства НПС в условиях высокой сейсмичности.

В резервуарных парках НПС устанавливаются резервуары единичной ёмкостью 20 тыс.куб.м - с понтоном и 50 тыс.куб.м - с плавающей крышей. Резервуары единичной ёмкостью 5 тыс.куб.м со стационарной крышей устанавливаются на станциях защиты. Кроме того, в резервуарных парках НПС для сброса от предохранительных клапанов также устанавливаются резервуары со стационарной крышей единичной ёмкостью 5 тыс.куб.м.

При прокладке трубопровода вблизи населённых пунктов и предприятий, расположенных на отметках ниже проектируемого трубопровода на расстоянии от него менее 1000 м, предусматриваются защитные сооружения, обеспечивающие отвод разлившейся нефти при аварии.





оставить комментарий
страница1/3
Дата05.11.2011
Размер0.91 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы:   1   2   3
отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2015
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх
Разработка сайта — Веб студия Адаманов