Конспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод» icon

Конспект лекций по дисциплине «Автоматизированный электропривод»


3 чел. помогло.

Смотрите также:
Учебно-методический комплекс дисциплины автоматизированный электропривод...
Положение о рейтинговой системе оценке и знаний студента по дисциплине Автоматизированный...
Конспект лекций Конспект лекций по дисциплине "Организационное поведение"...
"Автоматизированный электропривод механизма перемещения стола продольно-строгального станка."...
"Автоматизированный электропривод механизма перемещения стола продольно-строгального станка."...
Конспект лекций для специальности 1804 «Электропривод и автоматика промышленных установок и...
Методические указания к проведению лабораторных работ по дисциплине «автоматизированный...
Автоматизированный электропривод...
Реферат Автоматизированный электропривод типовых производственных механизмов...
Краткий конспект лекций по дисциплине “ Особенности бухгалтерского учета в других отраслях”...
Конспект лекций по дисциплине информационные технологии на транспорте Нижний Новгород...
М. Е. Гольц и др. М.: Энергоатомиздат, 1972 112с...



страницы: 1   2   3   4   5   6
вернуться в начало
скачать

Лекция 14.

^ 3.3. Типовые узлы схем автоматического управления торможением ДПТ.


Управление торможением двигателей производится в функции времени, скорости или тока с применением тех же средств, что и при пуске. Автоматизация процесса торможения при любом его виде предусматривает выполнение двух основных операций:

1 – после подачи команды на торможение в силовых цепях работающего двигателя производятся переключения, в результате которых изменяется направление момента двигателя;

2 – в конце торможения при ω близкой к нулю, М автоматически отключается от сети, либо в силовых цепях производятся переключения, необходимые для реверса.





Рис. 3.6. Управление в функции времени динамическим торможением ДПТ:

а) схема включения двигателя;

б) механические характеристики.


Типовой узел, обеспечивающий автоматическое управление динамическим торможением ДПТ с независимым возбуждением в функции времени приведен на рис. 3.6а. Соответствующие схеме включения двигателя механические характеристики изображены на рис. 3.6б. Пуск двигателя показан условно в одну ступень. Управление КУ при пуске может осуществляться одним из ранее рассмотренных методов. По окончании пуска двигатель работает в точке А на естественной характеристике. Направление э.д.с. вращения Е и тока якоря IЯ показано для двигательного режима работы.

При пуске замыкающий контакт КЛ подает питание на катушку реле динамического торможения РДТ и реле срабатывает. Замыкающий контакт РДТ в цепи питания катушки контактора динамического торможения КДТ замкнется. Однако КДТ не включится, т.к. в цепи питания его катушки разомкнут контакт КЛ.

При нажатии на кнопку «стоп» КнС отключится контактор КЛ и якорная цепь двигателя будет отключена от источника якорного напряжения U. Потеряет питание катушка РДТ. Однако реле РДТ, электромагнитное реле времени, останется во включенном состоянии и будет вести отсчеты выдержки времени. Включится контактор КДТ и к зажимам якоря двигателя будет подключено сопротивление динамического торможения RДТ. В образовавшемся контуре под действием Е будет протекать ток динамического торможения IЯ ДТ, направленный встречно к току двигательного режима IЯ. Поэтому изменит направление и станет тормозным вращающий момент двигателя. Двигатель из точки А перейдет в точку В на характеристике динамического торможения и его скорость будет снижаться. По окончании отсчета выдержки времени реле РДТ отключится, разомкнет свой контакт в цепи питания катушка КДТ и отключит его.

Управление торможением в функции времени применяется только при реактивном Мс. Уставка РДТ должна быть равной или немного большей времени торможения. При активном Мс его увеличение уменьшает действительное время торможения по сравнению с уставкой реле РДТ, что под действием активного Мс вал М всегда должен быть заторможен при помощи механического тормоза.

Автоматическое управление динамическим торможением ДПТ с независимым возбуждением при активном Мс осуществляется в функции скорости при ее прямом или косвенном контроле. Схема типового узла приведена на рис. 3.7.





Рис. 3.7. Схема включения ДПТ с независимым возбуждением в режиме динамического торможения.


Контроль э.д.с. осуществляется посредством реле напряжения РДТ. Катушка РДТ включена на зажимы якоря двигателя. Пусковые сопротивления и КУ на схеме не показаны. РДТ срабатывает во время пуска при UЯ=0,6÷0,7UН. При отключении КЛ включается КДТ. На зажимы якоря подключается RДТ и двигатель тормозится. Когда скорость станет достаточно малой РДТ отпустит якорь и отключит КДТ. Вал двигателя свободен, когда электромагнит тормоза ЭмТ получает питание. Поэтому катушка тормозного контактора КТ получает питание как в двигательном режиме, так и в тормозном. RР предотвращает отпадание якоря в процессе переключения КЛ и КДТ.

При реверсивной схеме включения ДПТ с независимым или последовательным возбуждением автоматическое управление процессом торможения протвивоключением осуществляется в функции скорости при косвенном контроле ее величины по э.д.с. вращения двигателя. Схема включения двигателя приведена на рис. 3.8а. На ней показаны обмотки независимого LМ1 и последовательного LМ2 возбуждения. Механические характеристики, соответствующие схеме включения двигателя, приведены на рис. 3.8б, а схема цепей управления на рис. 3.8в. В ней используется не кнопочное, а более удобное командоконтроллерное управление. Вертикальные штриховые линии означают фиксированные положения рукоятки командоконтроллера. В данном случае их три: 0 – нулевое (среднее) положение; В – вперед; Н – назад. Точка на штриховой линии под контактом означает, что контакт в данном положении замкнут. В нашем случае команды командоконтроллера КК1 и КК2 в нулевом положении рукоятки разомкнуты; в положении «вперед» замкнут КК1, а КК2 разомкнут; в положении «назад» - наоборот.

Пуск двигателя показан условно в одну ступень в функции времени. Для пуска двигателя в направлении «вперед» необходимо перевести рукоятку командоконтроллера из положения «0» в положение «В». Замкнется контакт КК1 командоконтроллера и получит питание катушка контактора «вперед» КВ: контактор КВ срабатывает и своими главными контактами подключает якорь двигателя к источнику напряжения U. Катушки контакторов противовключения КП и ускорения КУ питания не получают, контакторы отключены и их главные контакты разомкнуты. Пусковой ток протекает по RДП и RДПР. Поэтому двигатель начинает разгон по характеристике противовключения в I квадранте. Появляется падение напряжения от пускового тока на RДПР и получает питание катушка реле РУ. Включится реле ускорения РУ и разомкнет свой контакт в цепи питания катушки КУ.


Рис. 3.8. а) реверсивная схема включения ДПТ;

б) механические характеристики ДПТ с независимым возбуждением;

в) схема цепей управления.

Замыкающий контакт КВ подает питание на катушку реле противовключения «вперед» РПВ. Реле РПВ срабатывает и своим замыкающим контактом подает питание на катушку КП. Контактор КП срабатывает и своим главным контактом шунтирует RДПР. Двигатель с характеристики противключения переходит на пусковую характеристику. Одновременно с этим теряет питание катушка РУ и реле начинает отсчет выдержки времени. По окончании выдержки времени реле РУ отключится, его контакт в цепи питания катушки КУ замкнется и контактор ускорения КУ сработает. Главный контакт КУ замкнется и зашунтирует RДП. Двигатель перейдет на естественную характеристику, где будет работать в точке А.

Дял перевода двигателя в режим торможения противовключением необходимо рукоятку командоконтроллера из положения «В» перевести в положение «Н». При переходе рукоятки через положение «0» оба контакта командоконтроллера оказываются разомкнутыми, поэтому катушки КВ, КП, КУ теряют питание и контакторы отключаются. В цепь протекания якорного тока включаются RДП и RДПР, т.е. двигатель подготавливается к режиму торможения противовключением. В положении рукояти «Н» замыкается контакт КК2. Получает питание катушка контактора «назад» КН и контактор КН срабатывает. Главные контакты КН замыкаются и изменяют полярность напряжения на зажимах якоря двигателя. Изменяется направление якорного тока и вращающего момента двигателя. Он становится тормозным. Двигатель из точки А переходит в точку В на характеристике противовключения. Замыкающий контакт КН в цепи питания катушки реле противовключения «назад» РПН замкнется, однако реле РПН не включится. Это обеспечивается подключением правого по схеме вывода катушки РПН, т.е. величиной Rхх. Катушки КП и КУ питание не получают, контакторы отключены и двигатель тормозится по характеристике противовключения. Реле РУ включено и его контакт в цепи питания катушки КУ разомкнут.

С уменьшением скорости двигателя напряжение на катушке РПН увеличивается. При скорости, близкой к нулю, РПН включится и своим замыкающим контактом подает питание на катушку КП. Контактор КП сработает и своим главным контактом зашунтирует RДПР. Двигатель перейдет на пусковую характеристику. Потеряет питание катушка РУ и реле начнет отсчет выдержки времени. Двигатель по пусковой характеристике затормозится и сразу же начнет разгон в направлении «назад». По окончании выдержки времени РУ отключится и включит КУ. Главный контакт КУ зашунтирует RДП, двигатель перейдет на естественную характеристику, где будет работать в точке Е.

Для ДПТ с последовательным возбуждением процессы аналогичны. Соответствующие характеристики приведены на рис. 2.13а.

Напряжение на катушке РПВ(Н) определится из соотношения UРПВ=U–ІЯ; Ток при торможении противовключением определяется как





Решая совместно два последних выражения, найдём зависимость напряжения на катушке реле РПВ от скорости





Величина U, RДП, RДПР, Ф и Rх=const, поэтому UРПВ будет линейно зависеть от скорости ω.

Рассчитать точку присоединения РПВ, т.е. величину Rx, можно из условия, что при максимальной угловой скорости напряжение на катушке РПВ равно нулю

откуда


ток в начале торможения будет равен




тогда

.


Т.к. U≈Етах получим Rx=0,5(RДП+ RДПР)


Напряжение на катушке РПВ при уменьшении скорости возрастает. При ω=0 и Rx=0,5R имеем





Таким образом, если точку присоединения РП выбрать в соответствии с Rx=0,5R а напряжение срабатывания Uср.РП=0,5U, то будет обеспечен рассмотренный выше порядок работы схемы.

Рассматриваемая схема полностью симметрична, поэтому полученные результаты справедливы как для реле РПВ так и для реле РПН.


Лекция 15


^ 3.4. Типовые узлы схем автоматического управления пуском двигателей переменного тока.


Графики изменения во времени скорости и тока двигателя на рис. 3.1, построенные для ДПТ справедливы и для АД с фазным ротором, т.к. рабочая часть механической характеристики АД линейна как и механическая характеристика ДПТ с независимым возбуждением; с ростом сопротивления в цепи ротора наклон рабочей части характеристик к оси абсцисс увеличивается. Поэтому автоматическое управление пуском и торможением двигателей переменного тока осуществляется в функции тех же величин и с использованием аналогичных электрических аппаратов.

Типовой узел, обеспечивающий автоматический пуск АД с фазным ротором в две ступени в функции времени, приведен на рис. 3.9.

Цепи управления питаются от сети постоянного тока. При большой частоте включения двигателя используют контакторы переменного тока с катушками постоянного тока и электромагнитные реле времени, электрические аппараты

постоянного тока. Схема отличается от схемы управления пуском ДПТ лишь тем, что катушка реле времени РУ2 включена в цепь управления через




Рис. 3.9. Схема включения АД с фазным ротором.


размыкающий контакт КУ1. Таким образом РУ2 включается при подаче напряжения на схему, а отсчёт выдержки времени начинается РУ2 с момента размыкания контакта контактора КУ1.

Для СД всегда применяют асинхронный пуск. Поэтому в статорных цепях СД осуществляются так же переключения, как и при пуске АД: – статорные обмотки включаются на полное напряжение (прямой пуск) либо на пониженное напряжение с последующим переключением в функции времени на полное.

Специфическая особенность пуска СД – управления подачей в обмотку возбуждения постоянного тока от возбудителя. В качестве последних используют генераторы постоянного тока или тиристорные преобразователи. Для быстроходных СД вал возбудителя соединяют с валом двигателя, для тихоходных СД привод возбудителя выполняют на основании АД с короткозамкнутым ротором.

Если позволяют питающая сеть и двигатель, то применяют прямой пуск с постоянно подключённым возбудителем при Мс на валу СД не превышающем 0,4Мн. Если Мс>0,4Мн, то возбудитель подключается на подсинхронной скорости.

При пуске на пониженном напряжении различают: «лёгкий» пуск, при котором возбуждение подаётся до включения обмотки статора на полное напряжение (при небольшом Мс) и «тяжёлый» пуск – подача возбуждения происходит при полном напряжении на обмотке статора (при значительном Мс).

На рисунке 3.10.а – схема прямого пуска с наглухо подключённым возбудителем В. Управление пуском состоит во включении линейного выключателя ВЛ или контактора КЛ. По мере разгона М напряжение В растёт, растёт и ток возбуждения. При подсинхронной скорости он оказывается достаточным для вхождения М в синхронизм.

Схемы на рисунке 3.10.б и 3.10.в применяют при более тяжёлых условиях пуска. Начинается пуск с включения ВЛ (КЛ). Обмотка возбуждения ОВМ либо замкнута на разрядное сопротивление RР, либо подключена к возбудителю последовательно с RР. Подачей возбуждения можно управлять в функции скорости (скольжения) или тока статора М. Первый способ рис. 3.10.б. реализуют при помощи электромагнитного реле времени постоянного Его катушка включена через диод Д на часть Rр. При подключении обмотки статора М к сети в обмотке возбуждения наводится переменная э.д.с. По катушке РПВ начнёт протекать выпрямленный диодом ток ікат в виде импульсов, амплитуда и частота которых пропорциональны скольжению ѕ. В самом начале пуска, когда ѕ=1, амплитуды импульсов тока ікат достаточно велики а временные интервалы между ними малы, поэтому РПВ включится. По мере разгона М амплитуда импульсов уменьшается, а временные интервалы между ними увеличиваются. При подсинхронной скорости эти интервалы станут равными времени выдержки и РПВ отключится. Его контакт замкнётся и включит КВ. Из-за разброса выдержек РПВ схема не обеспечивает чёткого вхождения М в синхронизм.

В основном применяют управление в функции тока статора М (рис. 3.10.в.). Токовое реле РПВ получает питание от трансформатора тока ТрТ, включённого в фазу статорной цепи. Известно, что при асинхронном пуске ток статора в зоне подсинхронной скорости резко уменьшится. Это обстоятельство и используют для фиксации момента подачи возбуждения. При нажатии на КнП срабатывает КЛ. От броска пускового тока срабатывает и РПВ. Его размыкающий контакт в цепи катушки КВ размыкается, и замыкающий контакт включает блокировочное реле РБ. РБ становится на самопитание и подготавливает цепь включения КВ. На подсинхронной скорости ток статора снижается, РПВ отключается. Включается КВ. Его контакты закорачивают Rр и катушку РПВ, чтобы РПВ не сработало от броска тока статора при вхождении М в синхронизм.




Рис. 3.10. а) схема прямого пуска;

б) схема пуска в функции скорости;

в) схема пуска в функции тока;

г) схема цепей управления.


Лекция 16

^ 3.5. Типовые узлы схем автоматического управления торможением двигателей переменного тока.


Типовой узел, обеспечивающий автоматическое управление динамическим торможением АД с фазным ротором в функции времен, приведен на рис. 3.11.

Узел применяется при отсутствии цепи постоянного тока. Две обмотки статора питаются через выпрямитель Вп. Управление пуском условно показано в одну ступень в функции времени. При работе М включены КЛ и КУ. Реле времени РДТ также включено и его контакт в цепи катушки КДТ замкнут. При нажатии на КнС КЛ и КУ отключаются. Статор отключается от сети. В ротор вводится RДП.. Замыкающий контакт КнС включает КДТ, который своими главными контактами подключает две обмотки статора к выпрямителю Вп. М переходит в режим динамического торможения. Теряет питание катушка РДТ. После окончания выдержки времени размыкается замыкающий РДТ в цепи катушки КДТ и КДТ отключается. Торможение заканчивается. Условия применения как и для ДПТ. При наличии сети постоянного тока обмотки статора питаются непосредственно от сети через добавочное сопротивление и два замыкающих главных контакта КДТ.


Рис. 3.11. Схема включения АД с фазным ротором в режиме динамического торможения.

Автоматическое управление процессом торможения противовключением АД с короткозамкнутым ротором осуществляется с помощью реле контроля скорости РКС. Схема типового узла приведена на рис. 3.12.

Схема применяется для остановки реверсивного двигателя. При работе двигателя переключающий контакт реле контроля скорости РКС в зависимости от направления вращения находится в положении 1–3 («вперёд») или 1–2 («назад»). Введение РКС в действие осуществляется только при подаче команды на остановку. Это обеспечивается блокировочным реле РБ. В остальном эта схема обеспечивает управление реверсивным АД с к.з. ротором. Допустим, что М работал в направлении «вперёд», т.е. был включен КВ и переключающий контакт РКС замкнут в положении 1–3. При нажатии на КнС включается РБ. Размыкающий контакт РБ отключает КВ, а замыкающий контакт РБ через контакты 1–3 РКС и замкнувшийся контакт КВ включит КН. Кнопка КнС может быть отпущена т.к. РБ становится на самопитание. Двигатель переходит в режим торможения переключателем. При ω≈0 размыкается контакт 1–3 реле РКС и статор отключается от сети. При вращении двигателя в направлении «назад» и нажатии на КнС схема действует аналогично.


Рис. 3.12. Схема включения АД с короткозамкнутым ротором в торможением противовключением.


Если необходимо реверсировать ^ М без остановки, то нажимают на кнопку противоположного направления. Например, М работал в направлении «вперёд». При нажатии на КнН её размыкающий контакт отключит КВ, а затем включится КН. М переходит в режим торможения противовключением, а потом разгоняется в направлении «назад», т.к. катушки КН продолжат получать питание через размыкающий контакт РБ до тех пор, пока не будет нажата кнопка КнС. При помощи РКС можно управлять и динамическим торможением АД.

Схема будет аналогична рассмотренной. Вместо замыкающего контакта реле РДТ в цепи питания катушки КДТ необходимо включить размыкающий контакт РКС.

Типовой узел, обеспечивающий управление процессом торможения противовключением АД с фазным ротором при косвенном контроле скорости двигателя приведен на рис. 3.13.


Рис. 3.13. Схема включения АД с фазным ротором в режиме торможения противовключением.


Косвенный контроль скорости М осуществляется с помощью реле противовключения РП. Его катушка через Вп подключена на зажимы обмотки ротора. Напряжение на катушке РП пропорционально скольжению ѕ двигателя: Uрп≈Еѕ, где Е – э.д.с. ротора при ѕ=1. С помощью RРЕГ реле настраивается так, чтобы оно срабатывало в самом начале процесса торможения, т.е. при ѕ≈2 и отпускало свой якорь при скорости, близкой к нулю, т.е. при ѕ≈1. При пуске РП не включится. На схеме цепи управления пуском представлены одной ступенью RДП., контактором КУ и электромагнитным реле времени РУ. Отсчёт времени РУ начинает с момента включения КП.

Предположим, что ^ М работал в направлении «вперёд». При нажатии на КнН отключаются контакторы КВ и КП. В цепь ротора вводится RДП+RДПР. Затем включится КН и М переходит в режим торможения противовключением. При этом включается РП и размыкает свой контакт в цепи катушки КП, не позволяя ему включиться и обеспечивая в цепи ротора RДП+RДПР.. Для повышения надёжности этой операции применяют блокировочное реле РБ. Оно отключается при отключении КВ и включится только после срабатывания КН. Тем самым создаётся временный разрыв в цепи катушки КП. Когда контакт РБ замкнется, реле РП уже успеет сработать и разомкнуть свой контакт. В конце торможения контакт РП замыкается, включается контактор КП. Двигатель переходит на реостатную характеристику и разгоняется в направлении «назад». При обратном реверсе схема работает аналогично. При нажатии на КнС М отключается от сети и тормозится под действием Мс.


Лекция 17

3.6. Узлы электрической защиты двигателей и схем управления.


Для предотвращения выхода из строя и повышения надёжности ЭП применяют различные виды электрических защит.

^ Максимально–токовая защита. При к.з. обеспечивает немедленное отключение цепи, в которой произошло к.з. Осуществляется: предохранителями с плавкими вставками Пр; автоматами с электромагнитными расцепителями В; максимальными токовыми реле РМ1 и РМ2. При мощности М до 10 кВт цепи управления защищают при к.з. теми же аппаратами, что и силовые цепи либо своими Пр и В. Примеры включения аппаратов защиты приведены на рис. 3.14.

Номинальный ток плавкой вставки Iвст.н. и ток срабатывания Іуст. В и РМ для защиты АД с к.з. ротором с начальным пусковым током Iп: Івст.н.≥0,4Iп, при tп<5c – лёгкий пуск; Івст.н.≥(0,5–0,6)Iп; Iуст.=(1,3–1,5 )Iп.при tп>10c – тяжёлый пуск.





Рис. 3.14. Схемы включения аппаратов защиты от токов короткого замыкания.


Для защиты АД с фазным ротором и ДПТ Івст.н.=(1–1,25)Iн; Іуст=(1,2–1,3)Iп. Значение номинального тока Ін для двигателей S3 – режима берут при ПВ=25%. Для защиты цепей управления Iвст.н.=Iуст=2.5Ікат.∑, Ікат.∑ – максимальный суммарный ток одновременно включённых аппаратов.

Защита двигателей от перегрева, вызванного перегрузкой по току осуществляется: при продолжительном режиме работы – с помощью двух тепловых реле или В с тепловыми расцепителями (ДПТ–1реле); при S3 режиме работы – с помощью двух РМ1 и РМ2, поскольку в S3 режиме трудно согласовать тепловые характеристики. В этом случае одновременно обеспечивается защита М от работы на двух фазах. Примеры включения аппаратов защиты приведены на рис. 3.15.





Рис. 3.15. Схемы включения аппаратов тепловой защиты.


Реле РВ исключает возможность срабатывания РМ1 и РМ2 при пуске. РМЗ служит для защиты при к.з. Номинальный ток нагревательного элемента теплового реле Iнагр.н. или теплового расцепителя В Iрасц.н. выбирают из условия Iнагр.н.= Iрасц.н.≈Ін. Ток уставки РМ I<Іуст.<I; где І и I – токи М при работе на двух и трёх фазах.

Защита от самозапуска (нулевая защита). Обеспечивает отключение двигателя при исчезновении или чрезмерном снижении напряжения сети и предотвращает самозапуск - самопроизвольный пуск М после восстановления напряжения. При кнопочном управлении её осуществляет КЛ. При управлении с помощью командоконтроллера – реле напряжения РН. В этом случае пуск возможен только после установки КК в нулевое положение. В цепь катушки РН включаются контакты других аппаратов защиты. Если, наоборот, требуется обеспечить самозапуск М, то кнопки управления заменяют выключателями.

^ Защита при обрыве поля, т.е. при обрыве цепи обмотки возбуждения ДПТ и СД осуществляется при помощи минимального токового реле РОП. При обрыве в цепи ОВМ РОП выключается и включает М. Защита от перенапряжения на ОВМ при её отключении осуществляется разрядным сопротивлением RРД устраняет потери энергии при работе.





Рис. 3.16. Схема включения защиты от самозапуска.


Защиту от затянувшегося пуска СД, схема которой приведена на рис. 3.18, выполняют при помощи РОП и реле времени РВ. Защита необходима, т.к. пусковая обмотка рассчитана на кратковременный режим работы. Выдержка РВ соответствует допустимой продолжительности пуска. Если к моменту срабатывания РВ ток возбуждения не достиг своего номинального значения и РОП не включилось, то РП срабатывает и двигатель отключится.





Рис. 3.17. Схема включения защиты от обрыва поля.





Рис. 3.18. Схема включения защиты от затянувшегося пуска СД.


Защита от выпадания из синхронизма СД, схема которой приведена на рис. 3.19, применяется для двигателей с резко изменяющейся нагрузкой на валу. Для сохранения перегрузочной способности М при снижении напряжения сети на 15–20% отключится реле минимального напряжения РФ. Замыкается его контакт и включает контактор фазировки КФ. Последний своим контактом шунтирует реостат RДВ. в цепи ОВВ. Напряжение возбудителя, ток возбуждения и максимальный момент двигателя возрастают.





Рис. 3.19. Схема включения защиты СД0 от выпадания из синхронизма.


Учебное издание


^ КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ

по дисциплине «Автоматизированный электропривод» (для студентов

4 курса всех форм обучения по специальности 6.090603 –«Электротехни-

ческие системы электроснабжения»)


Авторы: Василий Николаевич Гаряжа, Виктор Николаевич Фатеев


Редактор: З.М. Москаленко

Корректор: З.И. Зайцева


План 2007, поз. 59

Подп. к печати 01.03.2007 Формат 60×84 1/16 Бумага офисная

Печать на ризографе Условн. – печ. л 4,3 Уч. – изд. 4,8

Тираж 300 экз. Зак. №3391 61002, Харьков, ул. Революции,12

61002, Харьков, ул. Революции,12

Сектор оперативной полиграфии ИВЦ ХНАГХ






Скачать 0,96 Mb.
оставить комментарий
страница6/6
В.Н. Гаряжа
Дата28.09.2011
Размер0,96 Mb.
ТипКонспект, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6
хорошо
  2
отлично
  15
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх