Госдума РФ мониторинг сми 19 июня 2008 г
вернуться в начало
| скачать ^ Нелитературное прибавление к Чехову " - Денис Григорьев! - начинает следователь. - Подойди поближе и отвечай на мои вопросы. Седьмого числа сего июля железнодорожный сторож Иван Семёнов Акинфов, проходя утром по линии, на 141-й версте, застал тебя за отвинчиванием гайки, коей рельсы прикрепляются к шпалам. Вот она, эта гайка!... С каковою гайкой он и задержал тебя. Так ли это было? - Чаво?" Классика бессмертна. Классика живет и побеждает. Вот только в жизни порою действующие лица и исполнители не так наивны, какими могут показаться их литературные прототипы. Да и эффект от акций "прямого действия" противоположен чувству удовольствия от чтения чеховских рассказов. Отправляется, скажем, человек утром на работу, привычно идет на электричку до Москвы - а электрички нет. И не потому, что на железной дороге что-нибудь сломалось. Дорога работает как часы, а профсоюз локомотивных бригад решил устроить забастовку. Зачем было "отвинчивать гайку"? Лидеры забастовщиков, как чеховский герой, объясняют: хотим повысить зарплату машинистам. И обещают повторить акцию в расширенном масштабе. Что там сотни тысяч ни в чем не повинных жителей Москвы и Подмосковья? Что там российский закон, запрещающий забастовки на железнодорожном транспорте и квалифицирующий их как уголовное преступление? Захотели - и повели машинистов в забастовочный тупик. Профсоюзные активисты в отличие от чеховского мужичка прекрасно понимают, что делают. На специальном заседании рабочей группы Государственной думы один из забастовочных лидеров, Евгений Куликов, в открытую заявил: знали, что забастовка будет признана незаконной, а законные процедуры урегулирования трудовых конфликтов даже и не начинали. Другой профсоюзный лидер, Сергей Линев, так и сказал в интервью СМИ: "Мы умышленно проводили забастовку незаконно". Выходит, цель забастовки в самой забастовке? Но зачем? У неграмотного Дениса Григорьева была хотя бы цель ясная - грузило из гайки сделать... А зачем, спрашивается, активисты НБП врываются в одну из комнат здания РЖД, вывешивают из окон флаги и кричат, что они так выражают поддержку забастовочному "белому профсоюзу" - Российскому профсоюзу локомотивных бригад железнодорожников? Не думают же они, что крики о "захвате" офиса улучшат жизнь машинистов? Простым железнодорожникам, кстати, забастовки не сулят ничего, кроме неприятностей. Это потеря заработка, а то и потеря работы - ведь изначально незаконная забастовка есть не что иное, как прогул. Владимир Вепрев, стоявший у истоков профсоюзного движения российских железнодорожников, уже заявлял в печати: "После этой забастовки ко мне приходили ребята и жаловались, что их силой и запугиванием втравили в этот апрельский демарш. Ну нельзя же простых рабочих ввергать в подсудное дело!" Видимо, до интересов простых рабочих забастовочным лидерам столько же дела, что и до интересов простых пассажиров. А ведь профсоюзные акции касаются не только тех, кто не смог добраться электричкой на работу, - они затрагивают всех без исключения жителей многомиллионного Московского региона. Только они об этом не знают. А здесь простая арифметика. Зарплата у большинства машинистов и так наивысшая по отрасли (не считая разве что ее центрального руководства). А если всем машинистам поголовно поднять зарплату до 60 000 рублей в месяц, как требует профсоюз, общий фонд заработной платы в РЖД вырастет на 20 процентов. А если у железных дорог вырастут расходы, должны вырасти и доходы - из чего же платить новые зарплаты? А источник дохода у железных дорог один - это тарифы, цены на грузоперевозки и цены на билеты. Получается, что требования забастовочного профсоюза будут оплачены из кармана грузоотправителей и пассажиров. Попросту говоря, миллионам жителей Москвы и Подмосковья предлагается скинуться со своих зарплат, пенсий, детских пособий. Средняя зарплата в Московском регионе, кстати, сегодня в 6 - 8 раз меньше, чем у железнодорожных машинистов. Вот такая интересная борьба за права трудящихся. Так в чем же причина скоординированной атаки на РЖД - то силами профсоюзных боссов, то набегом "летучего отряда" нацболов, то веером публикаций в СМИ и интернете? Чьим "пушечным мясом" на деле оказываются втянутые в забастовку железнодорожники? С одной стороны, профсоюзным лидерам нужно отрабатывать заданные когда-то уроки. Ведь многие активисты "альтернативных профсоюзов" обучались своему ремеслу в заграничных центрах "международной профсоюзной солидарности" , где их воспитанием руководили такие светлые личности, как, например, Айрин Стивенсон, чью въездную визу российские власти аннулировали в 2002 году. Американская гражданка была тогда депортирована за пределы России, а ФСБ заявила, что ее деятельность представляет "угрозу государственной безопасности России". Это был тот редкий случай, когда "диагноз" спецслужб подтверждается самиздатом. В "Листовке профсоюзного активиста" , распространявшейся в России в 1990-е годы, прямо говорилось: "На бывшем пространстве СССР образовалось большое количество малочисленных, так называемых свободных профсоюзов. Всех их объединяет стремление создать альтернативу традиционным профсоюзам, разрушить единство профсоюзного движения. Работа многих из них координируется и финансируется из-за рубежа. В последнее время не без участия ЦРУ Американская федерация труда - Конгресс производственных профсоюзов (АФТ - КПП) активизировала свою деятельность по созданию параллельных профсоюзов в России, на Украине, в Белоруссии... Вмешательство АФТ - КПП в дела российских профсоюзов тесно связано с проникновением американских и транснациональных компаний на внутренний рынок страны. Создавая свои связи с рабочим и профсоюзным движением, американцы вносят в него раскол и стремятся управлять им в своих интересах". С другой стороны, "свободным профсоюзам" не помешает и собственный пиар. Профсоюз локомотивных бригад входит в профсоюзное объединение "СОЦПРОФ" - организацию с богатой историей, богатыми связями, да и просто богатую. По экспертным заключениям, "СОЦПРОФ" - самый обеспеченный из "альтернативных" профсоюзов России, одно из немногих альтернативных профсоюзных объединений, владеющих собственностью. А уж политикам профсоюзная активность позволяет "набирать очки" и повышать свои рейтинги просто и незатейливо. Крича о поддержке интересов рабочих, напоминают о себе НБП и другие партии, чьи политические достижения заметно уступают изначальным амбициям. Не секрет ведь, что, например, председатель "СОЦПРОФа" Сергей Вострецов, который пытался вести переговоры с РЖД от лица машинистов, не так давно ходил в помощниках у одного из нынешних партийных лидеров. Вот и стараются нацболы и прочие активисты... Российская история учит, что хаос на железных дорогах приводил в конечном счете к хаосу в стране - бывало, что и политическому. Ведь любому здравомыслящему человеку понятен художественный диагноз, поставленный железнодорожным злоумышленникам чеховским следователем: " - Но для грузила ты мог взять свинец, пулю... гвоздик какой-нибудь... - Свинец на дороге не найдешь, купить надо, а гвоздик не годится. Лучше гайки и не найтить... И тяжелая, и дыра есть. - Дураком каким прикидывается! Точно вчера родился или с неба упал. Разве ты не понимаешь, глупая голова, к чему ведет это отвинчивание? Не догляди сторож, так ведь поезд мог бы сойти с рельсов, людей бы убило!
|
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка: 