Электромеханическое оборудование и автоматическая система исключения столкновений поездов в условиях ОАО \"Ленинградсланец\" icon

Электромеханическое оборудование и автоматическая система исключения столкновений поездов в условиях ОАО "Ленинградсланец"


3 чел. помогло.
Смотрите также:
«Электромеханическое оборудование аноф-2»...
Для обеспечения большей пропускной способности на перегонах применяется автоблокировка и...
Приказ «09» января 2008 г...
Начальник Свердловской железной дороги-филиала ОАО «ржд»...
Системные меры направленные на обеспечение высокого уровня управляемости безопасностью движения...
Приказ «09» января 2007 г...
Систем электроснабжения...
Систем электроснабжения...
Тематический план. Наименование...
Руководство для летчиков по системе...
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах...
1. Требования, предъявляемые к диспетчерской централизации...



Загрузка...
страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
вернуться в начало
скачать
^

5.4 Электропривод рудничного электровоза К14

5.4.1 Техническое задание на тяговый электропривод рудничного электровоза


Назначение и область применения

Электропривод рудничного электровоза предназначен для создания тягового усилия на колесных парах и обеспечения необходимых законов движения поезда.

Технические характеристики:

• Напряжение питания =250В

• Привод регулируемый, реверсивный.

• Диапазон регулирования скорости 1:20

• Сцепная масса 14000 кг

• Скорость конструктивная 28 км/ч

• Скорость часовая 11,2 км/ч

• Номинальные обороты двигателя часовые 1320 об/мин

• Ток часовой 204 А

• Ток продолжительный 85 А

• Сила тяги часовая 27000 Н

Должны обеспечиваться следующие режимы работы ТЭП:

• режим тяги

• выбег

• режим основного (рекуперативного) торможения

• режим экстренного (электродинамического) торможения

Скорость изменения ускорения при пуске и замедлении при служебном торможении с номинальной нагрузкой не более 1,5 м/с2

Тормозной путь со скорости начала торможения 40 км/ч при сухих и чистых рельсах не более:

• при служебном торможении 40м

• при экстренном торможении 20м

Требования по автоматизации.

Посты управления:

Главный пост управления в кабине машиниста ТЭП должен быть снабжен системой блокировочных устройств, предотвращающих включение и отключающих электропривод при нарушении нормальных режимов работы электрооборудования

В ТЭП должны быть предусмотрены защиты:

• от КЗ питающих цепей между собой

• от КЗ питающих цепей на землю

• от перегрузки по току на 30% от номинала

ТЭП должен быть снабжен системой сигнализации:

• световой, информирующей о готовности к работе системы электропривода

• световой, отражающей режим работы электропривода

• звуковой, оповещающей о начале движения Условия эксплуатации

Диапазон рабочих температур О...+3 0°С

Относительная влажность 80% при 25°С

Уровень одиночных ударов по ГОСТу -17516-72 20g

Вертикальные колебания с частотой 1-3 Гц

Степень защиты шкафов управления от попадания посторонних предметов и влаги IP22

Тяговый электродвигатель со степенью защиты IP44 Требования по надежности:

Коэффициент готовности 0,95

Минимальное время восстановления 10 мин

Установленная безотказная наработка для гарантийного периода эксплуатации 1500 км

Срок службы 20 лет

Время непрерывной эксплуатации 16-20 часов

Минимальное время между капремонтами 5 лет

Средний пробег между капитальными ремонтами 5000 км

Гарантии изготовителя:

Гарантийный срок службы 2 года с момента ввода в эксплуатацию Срок хранения 3 года с момента отгрузки с предприятия-изготовителя.

Требования к хранению и транспортировке:

Тяговый электродвигатель хранить в заводской упаковке Транспортировку к месту установки осуществлять ж/д транспортом
^

5.4.2 Схема электропривода электровоза


На рис.5.1 представлена принципиальная электрическая схема управления электроприводом электровоза К 14. За счет изменения величины сопротивления на различных позициях пускотормозного реостата, включенного в цепь тяговых двигателей, осуществляется пуск электровоза, регулирование скорости его движения и тормозного усилия при динамическом торможении.

Пуск электровоза, регулирование скорости его движения и тормозного усилия при динамическом торможении производится за счет изменения величины сопротивления на различных позициях пуско-тормозного реостата, включенного в цепь тяговых двигателей. Пуск электровоза и регулирование скорости движения производятся при повороте главной рукоятки контроллера на позиции 1,2,3,4,5,Х1, Х2,Х3,6,7,8. При этом контактами 1,2,3,4,5,6,7,8 и ЛК контроллера тяговые двигатели включаются последовательно или параллельно и в цепь питания их включаются соответствующие ступени пускового реостата. Длительная езда допускается лишь на ходовых позициях (5 и 8) контроллера.

рис.5.1



Таблица 5.2

Обозначение

Наименование

Кол-во

Тип

М1М2

Тяговый электродвигатель

2

ДК-812

М3

Электродвигатель компрессора

1

Д12

АВ

Автоматический выключатель

1

АВ-84-1

Т

Токоприемник

1

ТКР-1

Пр

Предохранитель

1

ПР-2

Лк

Линейный контактор

1



а,в,с

Сопротивление

1

ЯВ-8094

Развернутая схема токопрохождения по позициям контроллера при разгоне и торможении.



Динамическое торможение и регулирование тормозного усилия осуществляются при установке главной рукоятки контроллера на позиции I,II,III,IV,V,VI. При этом контактами 1,2,3,4,5,7,Т1,Т2 контроллера тяговые двигатели М1 и М2 включаются параллельно по перекрестно-петлевой схеме, а в цепь двигателей включается соответствующая ступень реостата.

Реверсирование производится за счет изменения направления магнитного потока в обмотках возбуждения ОВ1 и ОВ2. Реверсирование осуществляется при повороте реверсивной рукоятки контроллера из положения "Вперед" в положение "Назад" (или обратно) через нулевое положение.

Для повышения безопасности электровоз К-14 оборудуется системой автоматического отключения тяговых двигателей, наложение тормозных колодок на колеса электровоза. Согласно схеме автоматического отключения тяговых двигателей и наложения тормозов питание тяговых двигателей возможно только в том случае, если машинист электровоза находится в кабине и обе двери закрыты.

^

5.4.3 Проверка выбранного двигателя по мощности.


Выбор мощности тягового электродвигателя электровоза производим таким образом, чтобы его температура не превышала максимально допустимых пределов.

Выбор потребляемой мощности тягового электродвигателя производим приближенным способом, основываясь на установленных определенных соотношениях между часовой силой тяги и сцепной массой электровоза. Так как часовая мощность тягового электродвигателя - это наибольшая мощность, которую может развивать двигатель, работая непрерывно в течении одного часа, не превосходя при этом допустимых по условиям изоляции пределов нагрева обмоток, поэтому принимаем 2 тяговых двигателя типа ДК 812 . Характеристики выбранных двигателей представлены в таблице 5.3

Таблица 5.3

Мощность

кВт

45

Напряжение

В

250

Номинальный ток

А

204

Частота вращения

об/мин

1320(138 рад/с)

к.п.д.

%

90

режим работы



Часовой

исполнение по взрывозащите



РН

Масса

кг

550


Проверяем выбранный электродвигатель на нагрев, исходя из выбора допустимого для электровоза состава поезда, а также из профиля пути методом непосредственного определения нагрева электродвигателей.

Решение вопросов о пригодности их с точки зрения мощности сводится к определению максимальной температуры нагрева. В тяговом расчете мы определили токи тяговых электродвигателей при движении поезда в груженом и порожнем состоянии (Iгp, Inop), и они равны: Iгp =67 А, Inop =78 А (т.к. груженый поезд идет под уклон, составляющий 4 %, то ток в груженом состоянии меньше, чем в порожнем, когда состав преодолевает подъем). Определим скорость движения в груженом и порожнем направлении по формуле:

(5.4.3.1)

Vдоп- допустимая скорость движения, Vдоп=16 км/час (из 5.2.18).





В полученные значения скоростей электровозов необходимо внести поправку. Дело в том, что контактные электровозы имеют большую конструктивную скорость движения и ограниченные тормозные возможности. Поэтому для того чтобы полностью использовать их тяговую мощность приходится ограничить скорость движения, используя повторно-кратковременный режим работы.



(5.4.3.2)



где L - длина рассматриваемого варианта пути, L=3.2км.

Проверка тяговых двигателей осуществляется по формуле:

(5.4.3.3)

Тр - время рейса, (тяговый расчет), Тр=75.2 мин;





Условие выполняется, следовательно тяговые электродвигатели ДК812-46/40 электровоза К14 выбраны по условию нагрева их обмоток верно.





оставить комментарий
страница6/11
Дата17.10.2011
Размер1,5 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
не очень плохо
  1
средне
  1
отлично
  8
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх