Электромеханическое оборудование и автоматическая система исключения столкновений поездов в условиях ОАО \"Ленинградсланец\" icon

Электромеханическое оборудование и автоматическая система исключения столкновений поездов в условиях ОАО "Ленинградсланец"


3 чел. помогло.
Смотрите также:
«Электромеханическое оборудование аноф-2»...
Для обеспечения большей пропускной способности на перегонах применяется автоблокировка и...
Приказ «09» января 2008 г...
Начальник Свердловской железной дороги-филиала ОАО «ржд»...
Системные меры направленные на обеспечение высокого уровня управляемости безопасностью движения...
Приказ «09» января 2007 г...
Систем электроснабжения...
Систем электроснабжения...
Тематический план. Наименование...
Руководство для летчиков по системе...
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах...
1. Требования, предъявляемые к диспетчерской централизации...



Загрузка...
страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
вернуться в начало
скачать
^

5. Шахтный электровозный транспорт.

5.1 Назначение электровозного транспорта.


Основным видом подземного транспорта на Ленинградской шахте является электровозная откатка. Кроме своего основного назначения - перемещения добытого сланца до пунктов разгрузки, электровозной откаткой осуществляется перевозка людей, транспортирование вспомогательных материалов и оборудования. Схема электровозной откатки кольцевая, по однопутевым, а на грузонапряженных участках по двухпутевым выработкам. К рабочим участкам, отстоящим от основного ствола на 1000 метров и более, предусмотрена механическая доставка людей. Перевозка осуществляется электровозами типа К14 с составом из вагонеток ВД-5,6 (для перевозки руды) и ВП-18 (для перевозки людей). Стрелочные переводы оснащены электро- и пневмоприводами. Ширина колеи 750 мм. На капитальных путях используются рельсы Р-33, на проходческих работах - Р-24. На чертеже приведена конструктивная схема электровоза К14. Для подачи сланца на поверхность используется скребковый подъем.
^

5.2. Тяговый расчет электровозной откатки.


Исходные данные для расчета.

Средневзвешенный уклон откаточных путей равен iсв=4%.На шахте 6-тичасовая рабочая смена. Количество смен в сутки ncм=3. Количество рабочих дней в году nр=265. Определим сменную производительность крыла:

На погрузочных пунктах крыла имеются аккумулирующие емкости, поэтому производительность рабочих участков с коэффициентом неравномерности Кн=1.25:

(5.2.1)

Так как электровозы на крыле не закреплены за откаточными участками, то расчет ведем применительно к эквивалентной схеме, т.е. считаем, что на горизонте расположен один околоствольный двор (ОД) и один погрузочный пункт. И поскольку производительность погрузочных пунктов на различных панелях откаточных штреков приблизительно равна в среднем Апп=112,9 т в смену. По данным предприятия определяем средневзвешенную длину откатки

(5.2.2)

- суммарная производительность участков;

Li - длина i-гo участка пути.

Откатка полезного ископаемого осуществляется электровозами К14 и вагонетками с донной разгрузкой ВД-5,6.

В таблице 5.1 представлены некоторые технические данные электровоза К14, которые используются в расчете.

Таблица 5.1

Rя, Ом

Nд

Vч, км/ч

Vдл

км/ч

Iя,

A

Iя дл,

A

Fч,

H

М’,

А-1

К'1,

А-1

К'2,

А-1

0,07

2

12,8

18,4

204

85

23520

0.0086

62.4

54.3

Rя - сопротивление якоря, Ом;

Nд - количество двигателей;

Vч, Vдл - часовая и длительная скорости, км/час;

Iя, Iя дл - часовой и длительный токи тягового двигателя, А;

М’, К'1, К'2 - постоянные привода электровоза, А-1 .

^ Определение массы поезда.

При заданном коэффициенте сцепления колес электровоза с рельсами, величина состава поезда ограничивается, с одной стороны, мощностью тяговых двигателей, а с другой сцепной массой. Принимаем коэффициент сцепления на главном откаточном штреке при существующих на шахте "Ленинградская" условиях =0.17. Определим массу поезда по условию трогания порожнего состава на преобладающем подъеме:

(5.2.3)

W'mp - удельное сопротивление порожней вагонетки при трогании и определяется по формуле W’тр=(l.3÷1.5)W’ , где W’ - основное удельное сопротивление порожней вагонетки;

Р - полная масса электровоза, Р=Рсц.

Масса поезда по условию трогания груженого состава под уклон:

(5.2.4)


Определим массу поезда по условию разгона порожнего состава на преобладающем подъеме:

(5.2.5)

где Fпуск.min - минимальное тяговое усилие электровоза при трогании, кН

При = 0.17 Fпуск.min=6.6 кН.

Масса поезда по условию разгона груженого состава на уклон:

(5.2.6)

Определим величину максимально допустимого состава поезда по условиям нагрева тяговых двигателей, так как при уклоне, равном или большем уклона равновесия, потребление тока двигателями возможно лишь при движении с порожним составом по формуле:

(5.2.7)

где а - коэффициент, учитывающий дополнительный нагрев при маневрах, =1.3.

Окончательную допустимую массу груженого и порожнего поезда принимаем по минимальным значениям, полученным из приведенных выше вычислений. Затем находим максимально допустимое число вагонеток в порожнем и груженом поезде, после чего число вагонеток в составе принимаем равным минимальному из полученных значений.

Массу порожнего поезда принимаем Qnop=37 тонн, а массу груженого Qrp=154 тонны. Масса порожнего поезда ограничена условием его разгона на преобладающем подъеме, а масса груженого - условием его разгона в условиях уклона равного сопротивления.

Определим количество порожних вагонеток в составе.

(5.2.8)

где Kост коэффициент, учитывающий неполную разгрузку вагонеток на разгрузочных пунктах, Kост =0.15.

mo - собственная масса секции, тонн.

m - грузоподъемность вагонетки, тонн, определяется по формуле:

(5.2.9)

где Коб коэффициент использования объема кузова вагонетки, Коб=0.85

V - объем кузова вагонетки, м3.

р - насыпная плотность породы, т/м , р=2 т/м3.

(5.2.10)

(5.2.11)

Определим максимально допустимое количество секций в груженом составе:

(5.2.12)

Принимаем минимальное количество вагонеток Z=4 шт. Окончательное значение массы состава определяем по формулам:

(5.2.13)

(5.2.14)

где Р - масса электровоза

n - количество вагонеток

qв - масса вагонетки

о=2 т/м3 - насыпная плотность материала

Кз=0.95 - коэффициент заполнения кузова

Ког=0.95 - коэффициент, учитывающий остаток груза в кузове порожней вагонетки.

Определение силы тяги электровоза в груженом и порожнем режимах

Сила тяги в груженом режиме:

(5.2.15)

где Wо.гр - основное сопротивление груженого поезда.

Сила тяги в порожнем режиме:

(5.2.16)

где Wo.пop - основное сопротивление порожнего поезда.

Далее по методике проф. В.Н.Кордакова [13] определим токи двигателей при движении поезда в груженом и порожнем режиме:

(5.2.17)

Из этой формулы методом итераций определяем:

Iгр=67 А.

Iпор=78 А

Допустимая скорость движения

(5.2.18)

где lt=40 м - разрешенный ПТЭ тормозной путь.

at - необходимое тормозное замедление, м/с2, которое определяется по формуле:

(5.2.19)

b - необходимое тормозное усилие, Н/кН;

(5.2.20)

где (5.2.21)

- коэффициент сцепления колес с рельсами при торможении;

Q 'гр - действительная масса поезда, тонн.

(5.2.22)









Определение времени рейса.

Время ожидания маршрута tож=15 мин. Время перевода стрелок tож =2 мин, время маневра tM=10 мин. Время рейса:

(5.2.23)

tдв - время движения поезда в порожнем и груженом режиме:

(5.2.24)

Vсх - среднеходовая скорость, определяется по формуле:

(5.2.25)

где K’ -0.75 - коэффициент, учитывающий длину откатки. Время рейса:



Относительная продолжительность движения:

(5.2.26)

Определение парка подвижного состава.

Определим потребное количество электровозов, количество возможных рейсов за смену:

(5.2.27)

где Тсм=360 - продолжительность смены, мин;

Тпз=30 - продолжительность подготовительно-заключительных операций, мин;

Тлн=10 - время перерывов на личные надобности, мин. Необходимое количество рейсов для вывозки грузов:

(5.2.28)

Определим парк рабочих электровозов:

(5.2.29)

Определим инвентарный парк электровозов:

(5.2.30)

где Nn=2 - количество "пассажирских" электровозов;

Nрез=2 количество резервных электровозов. Определим потребное количество вагонеток. Количество резервных вагонеток:

(5.2.31)

Инвентарное количество вагонеток:

(5.2.32)

где Кр=1.25 - коэффициент резерва.





оставить комментарий
страница4/11
Дата17.10.2011
Размер1,5 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
не очень плохо
  1
средне
  1
отлично
  8
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх