Курс лекций Самара 2006 Головлёв А. А. Экономическая география Российской Федерации: Курс лекций. В 3 ч. Ч. 1 / А. А. Головлёв. Самара: Изд-во Самарск гос экон ун-та, 2006. с icon

Курс лекций Самара 2006 Головлёв А. А. Экономическая география Российской Федерации: Курс лекций. В 3 ч. Ч. 1 / А. А. Головлёв. Самара: Изд-во Самарск гос экон ун-та, 2006. с


Смотрите также:
Текст лекций по органической химии Самара 2006...
Методические указания и тематика контрольных работ по курсу "экономическая география"...
Курс лекций Пермь 2006 ббк 63 л 24...
Курс лекций уфа 2006 удк 576. 4 Ббк 28. 073 Б 63...
Курс лекций Бийск Издательство Алтайского государственного технического университета им. И. И...
Курс лекций по общей геологии томск 2006...
Курс лекций 2004 г. Батычко В. Т. Уголовное право. Общая часть. Курс лекций...
Краткий курс лекций по философии учебно-методическое пособие для студентов всех специальностей...
Курс лекций Для студентов вузов Кемерово 2006...
Курс лекций по дисциплине «основы менеджмента» Для самостоятельного изучения тем дисциплины на...
Курс лекций по химии для студентов i-го курса железнодорожных специальностей всех форм обучения...
Курс лекций Рекомендовано Министерством образования Российской Федерации в качестве учебного...



Загрузка...
страницы:   1   2   3   4   5
скачать




САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ


А.А. ГОЛОВЛЁВ


ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


Самара 2006


Федеральное агентство по образованию


ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ


«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»


Кафедра экономической и социальной географии


А.А. ГОЛОВЛЁВ


ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ

^ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


Курс лекций


Самара 2006


Головлёв А.А. Экономическая география Российской Федерации: Курс лекций. – В 3 ч. – Ч.1 / А.А. Головлёв. – Самара: Изд-во Самарск. гос. экон. ун-та, 2006. – с.


Курс лекций по экономической географии Российской Федерации предназначен для студентов экономических специальностей вузов дневной и заочной формы обучения. В первой части курса раскрываются исторические и теоретические аспекты экономической географии, характеризуется природно-ресурсный потенциал и население нашей страны. Важное внимание уделено истории развития экономической географии как науки, современному экономико-географическому и геополитическому положению России и формированию ее административно-территориальной структуры.


Печатается по решению редакционно-издательского совета

Самарского государственного экономического университета






 Головлёв А.А., 2006




Самарский государственный

экономический университет, 2006



ВВЕДЕНИЕ


Настоящий курс лекций разработан для студентов экономических специальностей («Экономика и управление предприятиями», «Экономика и организация труда», «Управление персоналом» и др.) дневной и заочной формы обучения, изучающих экономическую географию Российской Федерации.

Тексты лекций будут весьма полезны студентам заочной формы обучения, которым лекции читаются в сжатом объёме, и тем студентам дневной формы обучения, которые по разным обстоятельствам пропустили лекционные занятия и вынуждены изучать предмет в индивидуальном порядке.

Основой для написания настоящего курса лекций послужили лекции, прочитанные автором в разных вузах на протяжении последних 15 лет, указанные в библиографическом списке литературные и картографические источники, а также официальные данные Госкомстата Российской Федерации.

В первой части курса лекций освещены основные темы исторического и теоретического блока данной учебной дисциплины. При этом внимание читателя акцентируется на тех темах экономической географии, которые в учебной вузовской литературе обычно освещены вскользь или не освещены вовсе (исторические этапы развития экономической географии, экономико-географическое положение страны и его оценка, формирование административно-территориальной структуры в историческом разрезе).

Поскольку в курсе лекций картографические иллюстрации не приводятся, то при изучении настоящего пособия необходимо пользоваться географическими атласами, указанными в библиографическом списке.

Всем лекционным темам соответствуют темы семинарских занятий по экономической географии Российской Федерации. При углубленном изучении тем лекционных и семинарских занятий по экономической географии необходимо пользоваться не только настоящим курсом лекций, но и современными вузовскими учебниками, учебными пособиями и монографиями, статистическими сборниками и справочниками, географическими картами и атласами, а также статьями из общегеографических, общеэкономических и отраслевых журналов.

Для использования при подготовке к семинарским занятиям, экзаменам и при написании курсовых работ по экономической географии России рекомендуются следующие журналы: «Автомобильная промышленность», «Автомобильный транспорт», «АПК: экономика, управление», «Вестник машиностроения», «Вестник МГУ. Сер. 5. Геогр.», «Вестник МГУ. Сер. 6. Экономика», «Внешняя торговля», «Вопросы статистики», «Вопросы экономики», «Газовая промышленность», «География в школе», «География и природные ресурсы», «Гидротехническое строительство», «Горный журнал», «Железнодорожный транспорт», «Животноводство России», «Земледелие», «Зерновые культуры», «Известия РАН. Сер. геогр.», «Известия Академии промышленной экологии», «Известия РАН. Сер. энергетика», «Известия Русского географического общества», «Кормопроизводство», «Кукуруза и сорго», «Лесная промышленность», «Лесное хозяйство», «Маркетинг», «Машиностроитель», «Международный сельскохозяйственный журнал», «Металлург», «Минеральные ресурсы России: экономика и управление», «Мировая экономика и международные отношения», «Молочная промышленность», «Морской флот», «Нефтегазовое хозяйство», «Нефть России», «Нефтяное хозяйство», «Общество и экономика», «Пищевая промышленность», «ПОЛИС», «Природные ресурсы России», «Проблемы прогнозирования», «Проблемы региональной экологии», «Проблемы региональной экономики», «Промышленная энергетика», «Промышленный вестник России», «Птицеводство», «Разведка и охрана недр», «Регион: экономика и социология», «Регионология», «Речной транспорт», «Российский экономический журнал», «Рынок ценных бумаг», «Сахарная промышленность», «Свиноводство», «Социс», «Статистическое обозрение», «Текстильная промышленность», «Теплоэнергетика», «Тяжелое машиностроение», «Химическая промышленность», «Хлебопродукты», «Цветные металлы», «Человек и труд», «Швейная промышленность», «ЭКО», «Экология и промышленность России», «Экономика сельского хозяйства России», «Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий», «Экономика угольной промышленности», «Экономист», «Электрические станции», «Электричество», «Энергетик», «Энергетическое строительство», «Энергия: экономика, техника, экология» и др.

В перечисленных выше периодических изданиях, издающихся ежемесячно или на протяжении двух-трех месяцев, отражены новейшие изменения в сфере экономики и экономической географии России, которые не могли быть полностью учтены в данном курсе лекций, как и в большинстве учебников и учебных пособий. Новейшие события в экономической жизни страны, происшедшие за последние несколько дней, освещаются в газете «Экономика и жизнь». Указанные выше журналы и газету студенты смогут найти в Самарской государственной областной библиотеке и библиотеке Самарского государственного экономического университета.


^ 1. ИСТОРИЧЕСКИЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ

ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ГЕОГРАФИИ


1.1. История экономической географии. Предмет, методы, задачи,

место и значение этой науки


^ 1.1.1. Краткие сведения по истории экономической географии


В основе научного словосочетания «экономическая география» лежат греческие термины: oikonomia – «управление хозяйством» и geögraphia – «землеописание». Поэтому в русском переводе данное словосочетание можно трактовать как описание территории для целей ведения хозяйства.

Действительно, в начальный период зарождения географии как науки главный акцент делался на описании различных земель, государств и народов в трудах ученых широкого научного профиля. В античное время географические описания земель содержатся в трудах древнегреческих ученых Геродота (изучил Скифию), Эратосфе́на Кире́нского (написал «Географические записки» и впервые употребил термин «география» для обозначения науки, изучающей земную поверхность), Страбона (написал «Географию» в 17 книгах) и Кла́вдия Птолеме́я (написал «Руководство по географии»). Особенное развитие подобное страноведческое направление географии получило в XVI-XVII вв., когда в Западной Европе зарождается и развивается капитализм, и вместе с этим усиливается потребность в торгово-экономических связях с другими регионами мира. Классическим западноевропейским произведением страноведческого направления являются многотомные «Эльзеви́рские республики», изданные в голландском городе Ле́йдене на латинском языке в первой половине XVII в. Один из томов «Эльзевирских республик» был посвящен географическому описанию России и Татарии.

В XVII-XVIII вв. географическая наука получает большое развитие в Германии (под названием государствоведение), а со второй половины XVIII в. то же самое происходит и в России. С XIX в. вместо термина государствоведение нередко использовался равнозначащий термин статистика.

Вплоть до середины XVIII в. география развивалась как единая наука и не делилась на природную и экономическую составляющие. Поэтому в географических трудах того времени смешиваются физико-географические, экономико-географические, этнографические и иные сведения.

В первый этап развития отечественной экономической географии (с первой четверти XVII в. и до 1760 г.) издаются географические труды с разной долей сведений по экономической географии, но без использования самого этого термина. Так, в 1627 г. в Разрядном приказе было составлено текстовое (географическое и этнографическое) описание к уже имевшимся чертежам (картам) Московского государства, названное «Книгой Большому чертежу». Текстовое описание чертежей покрывало большую часть Восточной Европы и Западной Сибири – от Белого до Черного моря и от Балтийского моря до реки Обь. В «Книге Большому чертежу» охарактеризованы населенные пункты, дороги, леса, реки и пороги, водные источники, болота, пещеры с указанием расстояний между географическими объектами. «Книга Большому чертежу» была впервые опубликована Н.И. Новиковым в 1773 г.

В 1727 г. И.К. Кири́лов сделал первое экономико-географическое описание Российской империи («Цветущее состояние Всероссийского государства»), а в 1734 г. он начал издание первого русского географического атласа.

Ф.И. Соймо́нов в 1731 г. издал атлас Каспийского моря с пояснительным текстом, а в 1734 году – атлас Балтийского моря. Ф.И. Соймонову принадлежат также труды по экономике и географии Сибири.

В конце первого этапа вышла в свет капитальная работа С.П. Крашенинникова (ученика М.В. Ломоносова) по региональной географии России, получившая название «Описание Земли Камчатки» (1756).

Во второй этап развития экономической географии в России (с 1760 г. и до середины XIX в.) большую роль сыграла деятельность М.В. Ломоносова, создавшего русскую школу географов. В записке М.В. Ломоносова «О географических экспедициях» (1760) был впервые в отечественной науке использован термин «экономическая география». Он возглавил географический департамент Петербургской АН, организовал геодезические и картографические работы и сбор материалов для географического описания России. При поддержке М.В. Ломоносова в начале этого этапа был издан классический региональный труд П.И. Рычко́ва «Топография Оренбургская» (1762).

Позднее Ф.А. Полу́нин опубликовал первый русский географический словарь «Географический лексикон Российского государства» (1773), переизданный в 1788-1789 гг. под названием «Новый и полный географический словарь Российского государства».

В последнюю треть XVIII в. Петербургская АН организовала экспедиции для изучения природы, хозяйства и населения Российской империи. Отрядами этих экспедиций руководили крупные ученые, академики Петербургской АН. По национальности они в основном были немцами (поэтому их труды написаны на немецком языке). По результатам академических экспедиций С.Г. Гме́лин, И.И. Лепёхин, П.С. Палла́с и И.А. Гильденште́дт подготовили труды со сведениями по физической и экономической географии.

Так, С.Г. Гмелин издал четырехтомный труд «Путешествие по России с целью исследования трех царств природы» (1771-1785). И.И. Лепёхин опубликовал четырехтомный труд «Дневные записки путешествия по разным провинциям Российского государства» (1771-1805), в котором характеризуется территория Поволжья, Урала и Европейского севера России.

В капитальном трехтомном труде П.С. Палласа «Путешествие по разным провинциям Российской империи» (1773-1788) содержатся сведения о рельефе, геологии, полезных ископаемых, климате, флоре, фауне, населении, торговле и других занятиях. П.С. Паллас издал еще один свой труд – двухтомные «Заметки, сделанные в путешествии по южным губерниям Российской империи в январе 1793 и 1794 гг.» (1799), а также двухтомный труд безвременно скончавшегося И.А. Гильденштедта «Путешествие по России и Кавказским горам» (1787, 1791).

В.Н. Тати́щев затрагивал вопросы, связанные с определением предмета и задач физической и экономической (в то время политической) географии, разработал анкету для сбора географического материала. Составил «Лексикон Российской, гисторической, географической, политической и гражданской» (1793), в котором приводится объяснение некоторых теоретических понятий географии. Один из ранних опытов географического районирования территории страны также принадлежит В.Н. Татищеву.

В конце этого этапа публикуются труды К.И. Арсеньева «Начертание статистики Российского государства» (1818, 1819) и «Статистические очерки России» (1848). В них приводится начальный опыт по делению территории Российской империи на природно-хозяйственные области, различающиеся особенностями природы, населения и хозяйственного развития. Вопросам методологии экономического районирования был посвящен труд Н.П. Огарёва «Опыт статистического распределения Российской империи» (1847).

В третий этап (с середины XIX в. и до 1917 г.) в Российской империи усиливается процесс географического разделения труда и дифференциации территории страны по признаку хозяйственной специализации регионов. В это время выходят в свет крупные работы общегеографической и экономико-географической направленности. Так, П.П. Семенов-Тян-Шанский опубликовал пятитомный «Географическо-статистический словарь Российской империи» (1863-1885) по физической и экономической географии и истории.

Важный вклад в экономическую географию, и в частности, в проблему районирования страны, внесла работа Д.И. Менделеева «Фабрично-заводская промышленность и торговля России» (1893). Основываясь на условиях, способствующих развитию промышленности (густота населения, удобство путей сообщения для вывоза продукции и подвоза сырья, возможность получения дешевого топлива и др.), Д.И. Менделеев сгруппировал губернии России в 14 краях (экономических районах). В работе «К познанию России» (1906), написанной по данным Первой всеобщей переписи населения 1897 г., Д.И. Менделеев уточнил прежнее промышленно-географическое районирование, выделив на территории страны 19 краев (экономических районов).

Важным событием в научной жизни страны явился выход капитального страноведческого издания «Россия. Полное географическое описание нашего отечества» (1899-1913) под общим руководством П.П. Семенова-Тян-Шанского и В.И. Лама́нского. В этой фундаментальной серии планировалось выпустить 22 тома, но удалось опубликовать лишь 11 томов (которые охватывали почти всю Европейскую Россию, а также Западную Сибирь, Казахстан и Среднюю Азию). Организатором, редактором и соавтором многотомного издания был сын П.П. Семенова-Тян-Шанского – В.П. Семенов-Тян-Шанский. Его перу принадлежат также крупные труды по экономической географии: «Торговля и промышленность Европейской России по районам» (1906-1911), «Город и деревня Европейской России» (1910).

^ Четвертый этап (с 1917 г. и по настоящее время) в основном охватывает советское время. Этот этап характеризуется созданием авторитетной научной школы отечественных экономико-географов и выходом фундаментальных теоретических и методологических работ по экономической географии. Одной из первых методологических работ о принципах районирования СССР стала работа В.П. Семенова-Тян-Шанского «Район и страна» (1928).

Наибольший вклад в развитие экономической географии в СССР и Российской Федерации внесли следующие ученые: Н.Н. Баранский (географическое разделение труда, экономико-географическое положение, экономические районы, география городов, методика преподавания экономической географии), Г.М. Кржижано́вский (территориальная организация производительных сил, экономические районы), И.Г. Александров, П.М. Алампиев, Т.М. Калашникова (экономическое районирование), Н.Н. Колосовский (экономическое районирование, энергопроизводственные циклы), М.К. Бандман (территориально-производственные комплексы), А.Н. Лаврищев, А.Е. Пробст (размещение производительных сил), Ю.Г. Саушкин (теория и методы экономической географии, природно-хозяйственное районирование, экономико-географическое прогнозирование, география населения), И.М. Маерго́йз (экономико-географическое положение), В.В. Покшише́вский, Б.Ц. Урла́нис, С.А. Ковалёв, Б.С. Хорев, А.И. Алексеев (география населения), П.Н. Степанов, А.Т. Хрущев (география промышленности), И.В. Никольский, С.К. Данилов (география транспорта, география торговли), А.Н. Ракитников, В.Г. Крючков (география сельского хозяйства), Г.М. Лаппо (география городов), В.С. Преображенский, Н.С. Мироненко, И.Т. Твердохлебов (рекреационная география), И.В. Комар (использование природных ресурсов), А.А. Минц (экономическая оценка природных ресурсов) и др.

В постсоветское время развитие экономической географии знаменуется широким внедрением математических и экономико-математических методов исследований и компьютерных технологий (в том числе геоинформационных систем).


^ 1.1.2. Предмет, методы, место, задачи и значение

экономической географии


Под экономической географией понимается комплексная (общественная и географическая) наука, изучающая объективные закономерности и специфические особенности размещения и территориальной организации всех элементов производительных сил в тесной связи с общими и региональными природно-экономическими и социальными условиями.

К предмету изучения экономической географии относятся: формы территориальной организации общественного производства и территориальные особенности его отраслевого размещения, системы расселения населения и территориальная структура трудовых ресурсов, хозяйственная оценка природно-ресурсного потенциала, отраслевые, межотраслевые и территориальные (межрайонные и внешние) экономические связи.

Методологической основой отечественной экономической географии являются учение о территориальном (географическом) разделении труда и теория размещения производства. В качестве методов исследования в экономической географии используются общенаучные и частнонаучные.

Общенаучные методы представляют собой универсальные способы познания объектов исследования, используемые в разных науках. К ним относятся, например, метод сбора, систематизации и анализа литературных, картографических и статистических данных, метод моделирования, статистический, математический, геоинформационный, социологический, экологический, исторический методы. К частнонаучным методам экономической географии принадлежат методы экономического районирования, энергопроизводственных циклов, ресурсных циклов, сравнительно-географический, балансовый и картографический методы.

В отечественной географической литературе представлены различные классификации географических наук, в соответствии с которыми определяется место экономической географии. В данном лекционном курсе используется классификация единой системы географических наук, состоящая из двух блоков дисциплин – физической географии и общественной географии. Дисциплины блока физической географии являются для общественной географии базисными, так как «поставляют» первичную информацию о природной среде и ее ресурсах, необходимую для оптимального хозяйственного освоения территории и разработки социально-экономических проектов.

Укажем важнейшие дисциплины физико-географического блока и их значение для экономической географии: геология (предоставляет сведения о полезных ископаемых), геоморфоло́гия (данные об устройстве земной поверхности, необходимые при транспортном и промышленном строительстве, градостроительстве), климатология (данные о температурах воздуха, количестве атмосферных осадков, ветровом режиме, без которых нельзя развивать сельское хозяйство), гидрология (данные о водных ресурсах), почвоведение (данные о размещении и плодородии почв), геоботаника (данные о лесах и естественных кормовых угодьях), рациональное природопользование (рекомендации по оптимизации взаимоотношений человека и природы).

Блок общественной географии представлен следующими дисциплинами: историческая география, политическая география, военная география, медицинская география, демография и социально-экономическая география.

Историческая география исследует расселение населения, хозяйство, природные условия и ресурсы в различные периоды развития страны с целью сопоставления этих факторов с современным состоянием производительных сил и определения тенденций социально-экономического развития.

Политическая география занимается исследованием формы правления (государственного строя) и формы государственного (административно-территориального) устройства страны в целях их совершенствования. Важным прикладным направлением современной политической географии в России стало изучение электоральных предпочтений населения (электора́льная география, или география выборов).

Военная география изучает военно-промышленный потенциал, мобилизационные ресурсы и коммуникационные возможности государств и военно-политических блоков, оценивает их обороноспособность и наиболее вероятные театры военных действий.

В связи с резким обострением экологических проблем особую актуальность приобрела медицинская география, изучающая природные и антропогенные факторы, влияющие на состояние здоровье населения, закономерности пространственного распространения природных очагов болезней.

Демография выявляет закономерности воспроизводства населения на различных территориях в связи с их социально-экономическими, историческими, национальными, конфессиональными и культурными особенностями.

Разветвленной структурой характеризуется социально-экономическая география, включающая следующие основные отрасли: экономическую географию, социальную географию, географию населения, географию промышленности, географию транспорта, географию сельского хозяйства (агрогеографию), географию сферы обслуживания, рекреационную географию (географию отдыха и туризма), географическое ресурсоведение (географию природных ресурсов), географию экономических связей.

Отрасли социально-экономической географии изучают: социальная география – территориальные особенности социальных последствий экономических процессов, расселения, условий жизни и воспроизводства населения; география населения – территориальные особенности формирования и развития населения; география промышленности – закономерности территориальной организации и особенности развития промышленности; география сельского хозяйства – закономерности территориальной организации и особенности развития сельского хозяйства; география транспорта – территориальные особенности развития и размещения транспорта, грузооборота и пассажирооборота; география сферы обслуживания – территориальные особенности формирования и развития социальной инфраструктуры; рекреационная география – территориальные особенности производственной деятельности, направленной на восстановление и развитие физических и духовных сил населения; географическое ресурсоведение – размещение, структуру отдельных видов природных ресурсов и территориальные сочетания естественных ресурсов, проблемы их экономической оценки и рационального хозяйственного использования; география экономических связей – территориальные особенности, структуру и объемы различных видов экономических связей.

Таким образом, место экономической географии определяется нахождением ее в единой системе географических наук, в блоке дисциплин общественной географии, в составе социально-экономической географии.

Экономическая география тесно связана со всеми научными дисциплинами общественной и физической географии. Кроме того, экономическая география взаимосвязана с негеографическими дисциплинами: региональной экономикой, статистикой, общей экономической теорией, историей развития народного хозяйства, религиоведением, этнографией, экологией. При освоении учебных тем экономической географии необходимы определенные познания из области химии (география химической промышленности), физики (география электроэнергетики), биологии (география сельского хозяйства).

Целью экономической географии как науки является совершенствование территориальной организации производительных сил, оптимизация природопользования и интенсификация общественного производства для достижения высокого уровня благосостояния населения страны. Целью экономической географии как учебной дисциплины является овладение студентами важнейшими закономерностями и специфическими особенностями развития и территориальной организации производительных сил, а задачами – усвоение всех категорий, относящихся к предмету изучения этого курса.

Экономическая география – основополагающая учебная дисциплина для студентов экономических специальностей вузов. Значимость этой дисциплины для студентов определяется тем, что нельзя изучать экономику страны, не владея следующей специальной информацией: 1) какова численность, половозрастная и профессиональная структура трудовых ресурсов; 2) где, какими способами и в каких объемах добывается и перерабатывается первичное сырье и топливо; 3) где, какими способами и в каких объемах производится готовая продукция; 4) какими путями и какими видами транспорта перевозится (вывозится или ввозится) сырье, топливо и конечная продукция. Исчерпывающие ответы на эти вопросы дает экономическая география.


^ 1.2. Современное экономико-географическое и геополитическое

положение России


1.2.1. Экономико-географическое положение и его оценка


К основным категориям экономической географии относится понятие «экономико-географическое положение». Поскольку объектом изучения данного учебной дисциплины является территория нашей страны, охарактеризуем экономико-географическое положение современной России.

Под экономико-географическим положением (ЭГП) России понимается отношение ее территории к внешним (обычно сопредельным или пограничным) природным и антропогенным объектам, имеющим для нее экономическое значение. К внешним природным объектам, влияющим на экономическое развитие России, можно отнести высокие горы, препятствующие свободному транспортно-экономическому сообщению с зарубежными странами; холодные или теплые моря и морские течения, которые омывают побережье России, препятствуя или способствуя развитию отечественного и мирового морского транспорта; судоходные и несудоходные реки; реки как источники гидроэнергии; месторождения полезных ископаемых (топлива и сырья).

К антропогенным объектам, оказывающим влияние на экономическое развитие России, можно отнести экономически и политически развитые (или неразвитые) страны, соседство с которыми позитивно (или негативно) сказывается на уровне торгово-экономических связей; промышленные и сельскохозяйственные районы и базы, мировые транспортные коммуникации, рынки квалифицированной рабочей силы, рынки сырья и сбыта готовой продукции.

Помимо отношения территории России к внешним, экономически значимым для ее развития природным и антропогенным объектам, понятие ЭГП может еще заключать и положение об экономической значимости местоположения России для развития соседних государств и регионов мира.

Российская Федерация (Россия) – федеративное государство, расположенное в восточной части Европы (около 1/3 территории страны) и северной части Азии (около 2/3 территории страны) и состоящее в настоящее время из 88 субъектов высшего ранга. Территория страны расположена в умеренных и высоких широтах Северного полушария. Россия – крупнейшее по территории государство мира (ее площадь составляет 17 млн 75 тыс. км2). Приведем для сравнения следующие данные: площадь поверхности Земли составляет 510,2 млн км,2 в том числе площадь суши – 149,1 млн км.2 Площадь упраздненного СССР составляла 22,4 млн км.2 Площади крупнейших государств мира таковы: Канады – 9,97 млн, Китая (КНР) – 9,6 млн, США – 9,364 млн, Бразилии – 8,5 млн, Австралийского Союза – 7,7 млн, Аргентины – 2,8 млн км.2

В меридиональном направлении территория России в разных своих частях простирается на 2,5-4,0 тыс. км (от архипелагов в холодных морях Северного Ледовитого океана до побережий сравнительно теплых Азовского, Черного, Каспийского и Японского морей), а в широтном направлении – примерно на 9 тыс. км (от анклавной Калининградской области до Чукотки).1

Крайние точки территории России: на севере – мыс Фли́гели на острове Рудо́льфа в архипелаге Земля Фра́нца-Ио́сифа2 (крайней северной материковой точкой является мыс Челю́скин на полуострове Таймы́р); на юге – северный склон высокогорного массива Базардюзю́ на Главном Кавказском хребте, на границе с Азербайджаном; на западе – Балтийская коса на стыке Калининградского и Гданьского заливов, на границе с Польшей; на востоке – небольшой остров Ратма́нова (площадью всего около 10 км2) в архипелаге Диоми́да (острова Гвоздева) в Беринговом проливе (крайней восточной материковой точкой является мыс Дежнёва на Чукотском полуострове).

Громадность территории России хорошо иллюстрируется следующими данными: 1) наша страна имеет общую сухопутную границу с 14 странами мира и еще с 2 странами имеет только морскую государственную границу (ближайшие «преследователи» России – КНР и Бразилия – граничат по суше с 13 и 10 странами соответственно); 2) в пределах нашей страны расположено 11 из 24 часовых поясов Земли;3 3) побережье нашего государства омывают воды 12 морей 3 океанов (Северного Ледовитого, Тихого и Атлантического) и еще одного бессточного моря-озера (Каспийского); 4) общая протяженность береговой морской линии России, включая протяженность береговой линии морских островов, составляет 108 тыс. км.

Общая протяженность государственных границ России (без учета протяженности береговой линии морских островов, принадлежащих нашей стране) составляет 58,6 тыс. км, в том числе сухопутных – 14,3 тыс. км, морских – 44,3 тыс. км. Протяженность морской государственной границы России составляет 75,6% от ее общей протяженности.

Государственная граница России на западе в основном сухопутная. Она простирается с севера на юг. От побережья залива Вара́нгер-фьорд в Баренцевом море и до Керченского пролива, соединяющего Азовское и Черное моря, Россия граничит по суше с Норвегией, Финляндией, Эстонией, Латвией, Литвой, Польшей, Белоруссией и Украиной. На этом протяженном отрезке западной границы Россия имеет неширокие выходы к Финскому, Калининградскому и Ку́ршскому заливам Балтийского моря.

К югу от Керченского пролива западная граница России протягивается вдоль побережья Черного моря до устья пограничной с Грузией (Абхазией) реки Псо́у. Со странами-соседями первого порядка на западе (исключая Латвию и Белоруссию) Россия имеет также общую морскую границу (проходящую по Баренцеву, Балтийскому, Азовскому и Черному морям).

По условиям рельефа западная граница России удобна для транспортного сообщения, так как протягивается по Русской равнине. Моря, омывающие Россию с запада, замерзают ненадолго или не замерзают совсем.

Государственная граница России на юге преимущественно сухопутная. В целом она простирается в западно-восточном направлении. На пространстве от устья реки Псоу и до устья реки Тумы́ньцзян,4 впадающей в Японское море, Россия по морю и суше имеет общую границу с Грузией, Азербайджаном и Казахстаном, затем только сухопутную границу с КНР и Монголией, и сухопутную и морскую границу с Северной Кореей (КНДР).

Южная граница России имеет несколько специфических особенностей. Во-первых, здесь находится самая протяженная в мире межгосударственная граница России с Казахстаном (морской и сухопутный участки длиной почти 7600 км) и самая короткая межгосударственная граница России (с КНДР, общей длиной около 40 км, в том числе сухопутный участок – до 20 км). Во-вторых, межгосударственная граница России с КНР состоит из двух изолированных участков – западного (в труднодоступных горах Алтая, протяженностью до 50 км) и восточного (в основном по судоходным рекам Аргунь, Амур и Уссури, протяженностью около 4260 км). В-третьих, через бессточное Каспийское море Россия имеет выход не только в Казахстан и Азербайджан, но и в Туркменистан и Иран, которые не граничат с нашей страной по суше.

На большом протяжении южная граница России трудна для транспортного сообщения по условиям рельефа. На Кавказском перешейке из-за сложного высокогорного рельефа используются всего два меридиональных железнодорожно-автомобильных круглогодичных прохода (по берегам Черного и Каспийского морей) и три сезонных автомобильных прохода (Военно-Грузинская, Военно-Осетинская и Военно-Сухумская дороги).

Сложны для транспортного освоения приграничные высокогорья Алтайских гор, Западных и Восточных Саян, а также хребты Забайкалья.

Восточная государственная граница России морская. По акватории Тихого океана граница простирается с юга на север. Она пересекает Японское море, пролив Лаперу́за (между российским островом Сахалин и японским островом Хокка́йдо), южную часть Охотского моря и Курильские проливы. На этом отрезке акватории Россия имеет общую морскую границу с КНДР и Японией. Затем морская граница России огибает с западной стороны Курильские острова, Камчатский и Чукотский полуострова с прилегающими к ним островами (Командорскими, Кара́гинским) и по Беринговому морю выходит к архипелагу Диомида в Беринговом проливе. В этом архипелаге российский остров Ратманова отделяется от острова Крузенште́рна и скалы Фэруэ́й (США) проливом шириной в несколько морских миль.

Северная государственная граница России также морская. Она оконтуривает российский сектор Арктики (площадь этого сектора составляет около 9 млн км,2 в том числе 6,8 млн км2 приходится на водное пространство).5

Основанием российского сектора Арктики является побережье Северного Ледовитого океана, боковыми гранями – меридианы, отходящие к Северному полюсу от залива Варангер-фьорд и полуострова Рыбачьего (примерно 32° в. д., граница России и Норвегии) и архипелага Диомида (169° з. д., граница России и США), а вершиной – Северный полюс.

В российский сектор Арктики включаются акватории Белого, Баренцева (частично), Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского и Чукотского (частично) морей. Кроме того, к российскому арктическому сектору принадлежат архипелаги и острова: Земля Франца-Иосифа, Новая Земля, Северная Земля, Новосибирские острова, Вра́нгеля, Колгу́ев, Вайга́ч и многие другие.

Северная и восточная границы России почти на всем протяжении весьма сложны для развития морского судоходства по причине исключительной суровости морей Северного Ледовитого и Тихого океанов (длительный ледостав, большая мощность льда, штормовые ветры, а в морях Тихого океана – тайфуны, циклоны и цунами).

После развала СССР сложной проблемой для России стала необустроенность новой государственной границы на смежности с бывшими союзными республиками, а ныне независимыми странами. Незащищенность и прозрачность многих участков новой государственной границы России приводит к серьезным негативным последствиям: 1) ослабляется экономическая безопасность страны (нелегальный, а значит беспошлинный ввоз товаров из-за рубежа, продаваемых внутри нашей страны по заниженным ценам, подрывает отечественных товаропроизводителей; нелегальная и неконтролируемая трудовая миграция); 2) ухудшается и без того не простая криминогенная обстановка в нашей стране по причине нелегальной миграции криминальных элементов, контрабанды оружия, валюты, драгоценностей и наркотиков;6 3) осложняется общественно-политическая обстановка в некоторых регионах нашей страны по причине вторжения в их пределы вооруженных бандформирований (неоднократные вторжения крупных банд чеченских боевиков из Закавказья на территорию Южного федерального округа); 4) страны Европейского Союза (ЕС) отказываются облегчать условия для доступа на свою территорию российских граждан до тех пор, пока государственная граница России не будет обустроена по мировым стандартам на всем ее протяжении.

В настоящее время осуществляются меры по укреплению наиболее уязвимых участков государственной границы России. В высокогорьях Большого Кавказа создаются и обустраиваются погранзаставы и пункты пограничного пропуска на границе с Грузией и Азербайджаном. Урегулированы давние пограничные споры с КНР, и практически вся российско-китайская граница теперь демаркирована (то есть на этой границе установлены пограничные знаки). Полностью делимитирована (то есть точно определена на местности) государственная граница России с Казахстаном. Современное техническое обустройство и международно-правовое оформление слабо защищенных участков новой государственной границы России – чрезвычайно дорогостоящее и сложное дело, требующее больших затрат и по времени.

До сих пор остаются неурегулированными вопросы о прохождении государственной границы России с новыми государствами Прибалтики (особенно с Эстонией и Латвией), а также о прохождении морской границы между Россией и Украиной на Азовском море и в Керченском проливе.7 Россия и другие прикаспийские страны пока не определили свои границы в акватории Каспийского моря, богатого залежами углеводородного сырья.

ЭГП России и ее регионов, как и вообще любой территории – исторически изменчивая категория. ЭГП территории может изменяться во времени вследствие воздействия тех или иных природных и антропогенных факторов.

Хорошим примером влияния на ЭГП природных и антропогенных факторов является Мурманская область России. Известно, что благодаря ответвлению теплого течения Гольфстрим Кольский залив Мурманской области, расположенный за Северным полярным кругом, зимой практически не замерзает. Однако до построения в 1916 г. морского порта в Кольском заливе и проведения железной дороги в Романов-на-Мурмане это благоприятное природное условие никак не использовалось. Поэтому территория нынешней Мурманской области имела в то время не выгодное ЭГП. В настоящее время на побережье Кольского залива построены крупные морской и рыболовный порты, функционирующие круглогодично. Следовательно, внешний природный фактор (теплое морское течение в холодных арктических широтах) обуславливает теперь выгодное ЭГП Мурманской области как одного из четырех морских транспортных «окон» России на запад. Вместе с тем, в последние годы учеными-океанологами обнаружена тенденция похолодания теплого течения Гольфстрим. Если похолодание Гольфстрима не прекратится, то уже в обозримом будущем станет замерзать не только Кольский залив, но и северо-восточное побережье Норвегии. В таком случае ЭГП Мурманской области и всего Северного экономического района заметно ухудшится.

Примером благотворного влияния на ЭГП территории антропогенного фактора может служить российско-норвежская государственная граница, пересекающая мохово-лишайниковую и кустарничковую тундру и лесотундру на протяжении примерно 200 км. Еще 5-7 лет тому назад эта граница не имела сколько-нибудь ощутимого практического значения для развития Мурманской области и Северного экономического района в целом. Но после открытия современного международного автотранспортного перехода на границе России с Норвегией торгово-экономические связи расширились, а ЭГП Мурманской области и Северного экономического района улучшилось.

К этому добавим, что реализация существующих проектов по трубопроводной транспортировке углеводородного сырья из Западной Сибири к Кольскому заливу и созданию на его берегах крупных нефтеэкспортных комплексов сделает ЭГП Мурманской области поистине уникальным.

Важная черта ЭГП – потенциальный характер этой категории. Действительно, выгодность ЭГП той или иной территории может быть «законсервированной» и далеко не всегда реализованной. Мы уже знаем, что 100 лет назад ЭГП нынешнего Мурманского берега оценивалось как очень низкое, а теперь оно достаточно высокое. То же самое относится и к оценке ЭГП Северного морского пути (СМП) – самого короткого морского пути от западных до восточных границ России. Когда не было морского порта Мурманска – нынешнего начального пункта СМП – и уровень развития науки и техники в мире был невысоким, то экономическая значимость этого водного пути была ничтожной. Хотя было известно, что расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по СМП 14 280 км, а через Суэцкий канал – 23 200 км.

Научно-технический прогресс и создание атомного ледокольного флота изменили ЭГП СМП – современные грузовые суда преодолевают расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока менее чем за месяц, а срок активной навигации увеличился до 4 месяцев. После модернизации и переоснащения главных пунктов СМП, этот путь может иметь большое международное значение. Ведь доставка грузов по СМП из стран Восточной Азии в Западную Европу и в обратном направлении намного короче по расстоянию и затратам времени, чем все ныне действующие мировые водные коммуникации.

Другая важная черта ЭГП – дистанционность этой категории, то есть необходимость определения расстояний между регионами. Беспрепятственное сообщение между регионами по кратчайшим расстояниям есть важнейшее условие при оценке благоприятности ЭГП территории. При этом должна учитываться пропускная способность транспортной сети, степень ее загруженности, а также скорость и стоимость перевозок.

ЭГП территории – сложная понятийная система в географии, представленная несколькими взаимосвязанными компонентами. По отношению к основным элементам общественного производства выделяются следующие компоненты ЭГП: 1) транспортно-географическое положение (ТГП); 2) промышленно-географическое положение (ПрГП); 3) аграрно-географическое положение (АГП); 4) рыночное положение (РП); 5) демогеографическое положение (ДГП); 6) рекреационно-географическое положение (РГП).

ЭГП такой огромной страны, как Россия, оценить сложно в силу чрезвычайной неоднородности и специфичности географического местоположения ее регионов. Поэтому оценку ЭГП и его компонентов осуществляют на макроуровне (оценка по отношению ко всей территории страны) и мезоуровне (оценка по отношению к отдельным крупным регионам страны).

К важнейшим компонентам ЭГП территории относится ТГП. Под ТГП территории понимается как ее расположение по отношению к внешним транспортным коммуникациям (наземным, водным и воздушным), так и возможность использования данной территории для мировых транзитных грузо- и пассажироперевозок, прокладки трубопроводов, судоходных каналов, линий высоковольтных электропередач и телекоммуникационных линий.

В современном мире удобное ТГП во многом определяет характер социально-экономического развития государств. Например, бывшая советская республика Латвия, а ныне суверенное государство, на протяжении всего 15-летнего периода независимости обеспечивает свое безбедное существование посредством эксплуатации удобного ТГП и созданных еще в советское время транспортных коммуникаций. За счет доходов от экспортно-импортных грузоперевозок (в основном российской нефти, поступающей по трубопроводу в Ве́нтспилсский морской порт) в значительной степени формируется государственный бюджет Латвии. Однако удобное ТГП Латвии относительно потоков российской нефти в настоящее время меняется в худшую сторону. Большие валютные расходы за нефтяной транзит через Латвию заставили Россию построить крупный нефтеэкспортный комплекс в Приморске (Ленинградская область). Тем самым Россия существенно ослабила свою транспортную зависимость от Латвии, а бюджет Латвии лишился части транзитной прибыли.

В современном мире выгодное ТГП государств (например, их нахождение на пересечении международных морских коммуникаций), в высокой степени вовлеченных в мировые хозяйственные связи, определяет возникновение и развитие производств, не характерных для этих государств исходя из структуры природно-ресурсного потенциала. Например, Сингапур – крупный центр мировой нефтеперерабатывающий промышленности, хотя в этом мини-государстве совсем нет собственной нефти. Главная причина возникновения в Сингапуре мощной нефтепереработки – близость к богатому нефтью Бруне́ю и удобное ТГП Сингапура на морских путях, по которым перевозятся огромные потоки нефти из стран Персидского залива в Японию. Сходный пример в Вест-Индии – создание крупных нефтеперерабатывающих заводов на Нидерланских Антильских островах в Карибском море, лежащих на путях морской перевозки нефти из Венесуэлы в США.

Российским примером использования выгодного ТГП территории является создание крупного металлургического производства в Череповце (Вологодская область). Как известно, ни в Вологодской области, ни в ближайшем ее окружении нет промышленных запасов топлива и сырья, необходимых для развития черной металлургии. Однако, во-первых, Череповец оказался удобно расположенным на встречных потоках первичного сырья и топлива. В советское время первичное сырье поставлялось в Череповец как с юга (железные и марганцевые руды Украины), так и с севера (железные руды Карелии и Мурманской области). Точно также поставлялось и топливо (коксующийся уголь) – с Донбасса на юге и Печорского бассейна на севере.8 Во-вторых, Череповец удобно располагался по отношению к крупным машиностроительным центрам (Москве и тогдашнему Ленинграду, теперь Санкт-Петербургу) как поставщикам вторичного сырья (металлолома) и потребителям металлургической продукции. Таким образом, выгодное ТГП Череповца по рассмотренным выше параметрам наряду с наличием достаточного количества трудовых ресурсов и запасов местных природных ресурсов (известняков, воды) стало причиной возникновения промышленных гигантов – металлургического комбината и сталепрокатного завода (ныне АО «Северсталь»).

При оценке современного ТГП России на макроуровне следует констатировать, что территория нашей страны, особенно после развала СССР, оказалась «отодвинутой» от важнейших мировых транспортных коммуникаций еще дальше на север и восток. Связано это с потерей удобных выходов к незамерзающим и кратковременно замерзающим морям, территориальным отдалением России от высокоразвитых стран Западной Европы, а также усложнением политико-правовых, технических и экономических проблем в деятельности наземного транспорта по обслуживанию связей с этими странами.

Несмотря на то, что Россия имеет широкий выход в Мировой океан и гигантскую протяженность береговой морской линии, экономическая значимость приморского положения страны не столь весома.9 Дело в том, что почти все моря, омывающие побережье России, относятся к категории длительно замерзающих. Так, моря Северного Ледовитого океана большую часть года скованы льдом (не замерзает только юго-западная часть Баренцева моря, находящаяся под влиянием теплого течения). Средняя толщина морского льда в этих морях составляет 2 м. Охотское и Берингово моря Тихого океана замерзают на 8 месяцев (кроме южной части Берингова моря, свободной ото льда круглый год). Заливы российского побережья Японского моря замерзают на 3-4 месяца. Однако, несмотря на это, залив Петра Великого (с несколькими внутренними заливами и бухтами) используется для круглогодичного захода судов, а расположенные на его берегах морские порты Владивосток, Находка и Восточный работают непрерывно. Понятно, что суровый характер северных и восточных морей России серьезно препятствует развитию судоходства.

Балтийское море омывает побережье России на востоке и юго-востоке. Самая восточная часть Балтийского моря представлена глубоко вдающимся в сушу Финским заливом, покрытым льдом на протяжении 4 месяцев (максимум 6 месяцев). Замерзаемость Финского залива10 связана с удаленностью от открытой части Атлантического океана и его теплого течения Гольфстрим.

Юго-восточная часть Балтийского моря, обращенная к побережью Калининградской области России, чаще всего свободна ото льда в течение всего года. Однако это редкое для России природное преимущество снивелировано сложившимися в постсоветское время геополитическими реалиями: Калининградская область имеет сегодня тупиковое положение относительно основной территории России. Зарубежные грузы, поступающие в порты Калининграда и Балтийска, не могут беспрепятственно доставляться на основную территорию страны, так как облагаются таможенными пошлинами в Литве.

Препятствием для широкого развития морского судоходства в Азовском море является его мелководность (средняя глубина 7 м). Кроме того, море замерзает на 2-3 месяца (но толщина льда незначительная). На Азовском море расположены российские порты Таганрог, Азов, Ейск и Темрюк.

Черное море у побережья России не замерзает. Россия имеет здесь три порта – Новороссийск, Туапсе и Сочи (последний – пассажирский порт).

Северная часть российского побережья Каспийского моря на 2-3 месяца покрывается маломощным слоем льда. Здесь расположены морские порты Астрахань (в дельте Волги), Оля́ и Лага́нь (последние два порта строятся и частично эксплуатируются). Расположенный на западном берегу Каспийского моря Махачкалинский порт не замерзает и действует круглый год.

Таким образом, Россия располагает всего 6 незамерзающими морскими грузопассажирскими портами (Балтийск, Калининград, Махачкала, Мурманск, Новороссийск, Туапсе) и еще 6 морскими грузопассажирскими портами (Владивосток, Восточный, Выборг, Находка, Приморск, Санкт-Петербург), которые функционируют круглогодично, несмотря на ежегодную замерзаемость их акваторий. Столь незначительное количество действующих морских портов11 на гигантском по протяженности морском побережье России резко снижает ценность ее приморского ТГП и никак не отвечает потребностям развития современной экономики.

Чтобы оценить ТГП России на макроуровне относительно внешних транспортных коммуникаций (наземных, водных и воздушных), укажем, что основные мировые коммуникации проходят южнее территории нашей страны и направлены из разных частей планеты в Западную Европу, Северную Америку и страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), особенно в Японию, КНР, Южную Корею, Тайвань.

Заметное улучшение ТГП России на макроуровне могло бы произойти при активном задействовании территории страны в международных трансконтинентальных (из Европы в Азию и обратно) грузо- и пассажироперевозках с использованием железнодорожного транспорта (по Транссибирской и Байкало-Амурской магистралям), морского транспорта (по Северному морскому пути) и воздушного транспорта (воздушное пространство нашей страны частично уже освоено ведущими мировыми авиакомпаниями).

На мезоуровне ряд крупных регионов России, при условии модернизации транспортной инфраструктуры, имеет достаточно благоприятное ТГП.

Существенную роль для развития торгово-экономических связей России со странами Западной Европы и Северной Америки играют внутренние моря Атлантического океана (Балтийское, Черное и Азовское). Однако на Балтийском море для России стали теперь иностранными (а значит, требующими валютной оплаты за предоставленные транспортные услуги) круглогодично функционирующие бывшие советские порты Таллин, Па́лдиски, Пя́рну, Рига, Ве́нтспилс (один из крупнейших по грузообороту портов СССР), Лие́пая, Кла́йпеда. На Черном и Азовском морях стали зарубежными морские порты Ильичёвск, Одесса, Николаев, Херсон, Евпатория, Севастополь, Феодосия, Ялта, Керчь, Мариуполь и Бердянск, а на Дунае – речные порты Ре́ни, Измаил, Кили́я и Ви́лково.12 Кроме того, на Черном море заграничными портами для России стали бывшие советские (грузинские) порты Батуми, Сухуми и Поти, а также построенный недавно нефтеэкспортный порт Супса́.

На Балтийском море, кроме уже названных морских портов, за Россией остались небольшие по грузообороту морские порты Ломоносов, Кронштадт, Высоцк, Приморск, Усть-Лу́га (последние два порта – в стадии строительства и частичной эксплуатации), расположенные на побережье Финского залива.

Потеря лучших транспортно-географических возможностей выхода в Мировой океан произошла только на западной границе России и не затронула бассейны Северного Ледовитого и Тихого океанов и Каспийское море.

Неблагоприятные изменения произошли в осуществлении экономических связей России со странами Западной Европы через территории бывших союзных республик СССР, а ныне суверенных государств, по железным и автомобильным дорогам и с помощью магистрального трубопроводного транспорта. Россия потеряла большую часть специально оборудованных железнодорожных и автомобильных пропускных пунктов на бывшей западной границе СССР,13 а условия использования нашей страной транспортной инфраструктуры новых независимых государств стали предметом постоянной торговли и причиной возникновения политико-правовых недоразумений (особенно в отношениях России с Литвой, Украиной, Белоруссией, а также с Польшей). Россия попала в сильную «трубопроводную» зависимость от Украины по поставкам нефти и природного газа в Западную Европу.14

В постсоветское время по инициативе США в Азербайджане и Грузии были построены новые трубопроводные системы для транспортировки нефти из месторождений Каспийского моря к портам Черного и Средиземного морей (Баку – Супса, Баку – Джейха́н) в обход территории России, что еще более отдалило нашу страну от мировых транспортных коммуникаций.

В целях улучшения ТГП и ослабления «трубопроводной» зависимости России от сопредельных государств был построен газопровод «Голубой поток» (Северный Кавказ – Турция) по дну Черного моря (в обход территории Грузии). Россия приступила к строительству крупного Северо-Европейского магистрального газопровода в Западную Европу по дну Балтийского моря (в обход территории Украины и других «проблемных» транзитных стран).

В настоящее время в России осуществляется строительство крупного магистрального нефтепровода из Сибири в КНР15 и разрабатывается проект строительства трубопровода из Сибири к незамерзающему Кольскому заливу Мурманской области. Реализация этих проектов значительно укрепит ТГП России и ослабит ее транспортную зависимость от стран-транзитеров.

Кратко охарактеризуем другие компоненты ЭГП. Под ПрГП России понимается положение территории нашей страны относительно мировых и региональных центров обрабатывающей промышленности. Нынешнее ПрГП России нельзя признать удачным. Среди 14 стран – соседей России первого порядка – имеются только две экономически развитые капиталистические страны – Норвегия и Финляндия (последняя – член ЕС). Но по масштабам промышленного производства Финляндия и Норвегия далеко уступают европейским и мировым лидерам. К тому же граница России и Норвегии находится в суровом по климату Заполярье, на северной периферии обеих стран.

Ближайшие соседи России – в основном страны с переходной экономикой (страны Балтии, Украина, Грузия, Азербайджан, Казахстан). К числу соседних стран с динамично развивающейся экономикой социалистического типа относится КНР. Однако КНР граничит с Россией своими северными, наименее освоенными и экономически развитыми, провинциями. Кроме того, между Россией и КНР нет тесной взаимосвязи в сфере обрабатывающей промышленности. КНР вывозит в Россию дешевый ширпотреб, а ввозит промышленное сырье. Существенно подрывают экономику Дальнего Востока контрабандный вывоз в КНР различных видов сырья (особенно деловой древесины, пушнины) и массовая нелегальная трудовая миграция, с которой связана серьезная демографическая проблема (китаизация Дальнего Востока).

АГП России – положение территории нашей страны относительно крупных районов сельскохозяйственного производства и продовольственных баз в смежных странах. АГП России в сравнении с ПрГП выглядит предпочтительнее, так как по периметру южной и юго-западной границы России располагаются страны с менее суровыми агроклиматическими условиями, позволяющими возделывать более широкий ассортимент сельскохозяйственной продукции, необходимой нашей стране. Вместе с тем, выгодность современного АГП России снижается из-за того, что экономика многих стран – южных и юго-западных соседей первого и второго порядка – находится далеко не в лучшем состоянии. Кроме того, некоторые отрасли агропромышленного комплекса этих стран ныне переориентированы с российского рынка на мировой. Например, после развала СССР бывшие среднеазиатские республики стали поставлять хлопок-сырец не в Россию, а на мировой рынок (тем самым текстильная отрасль нашей страны лишилась традиционного сырья и оказалась в глубоком кризисе). Поставлявшиеся в Россию некоторые другие виды агропромышленной продукции (в частности, грузинские и молдавские вина) оказались недоброкачественными и были запрещены.

РП России – положение территории нашей страны относительно внешних рынков сбыта готовой продукции и рынков промышленного сырья. Потенциальные региональные рынки сбыта товаров производственного и потребительского назначения расположены в ближайшем окружении России (новые независимые государства на территории бывшего СССР, страны Восточной и Южной Европы). Однако современное положение России относительно рынков сбыта готовой продукции недостаточно благоприятное в силу известных сложностей в развитии российской экономики. При поступательном развитии отечественной экономики положение России относительно рынков сбыта готовой продукции будет неуклонно улучшаться.

Положение России относительно мирового рынка промышленного сырья (минеральные и топливно-энергетические ресурсы) определяется тем, что Россия как великая сырьевая держава мало зависит от поставок с этого рынка, а в перспективе сама будет оказывать все большее экономическое воздействие на формирование мирового сырьевого рынка.

ДГП России – это положение территории нашей страны относительно сгустков населения, трудовых ресурсов и очагов технической культуры, расположенных в ближних и дальних странах. В ближайшем окружении России расположены страны с многочисленным населением и крупными рынками рабочей силы (КНР, страны Средней Азии и Закавказья, Турция, Украина). В Россию из этих стран мигрирует рабочая сила в основном с низким уровнем квалификации (тогда как наша страна нуждается в квалифицированных специалистах). В некоторых регионах России трудовая миграция из стран Азии начинает нарушать исторически сложившийся национальный и конфессиональный состав населения и ухудшать криминогенную обстановку. Все это позволяет утверждать о не благоприятности нынешнего ДГП России.

РГП России – положение территории нашей страны относительно крупных международных зон отдыха и туризма. Ближайшие к России международные рекреационные зоны располагаются на Украине и в других странах Причерноморья (Болгария, Грузия) и Средиземноморья (Турция, Греция, Кипр, Египет). Рекреационные зоны Грузии (особенно Абхазии и Аджарии) в настоящее время почти не используются по причине военно-политической нестабильности в регионе. Рекреационные зоны причерноморских и средиземноморских стран ныне вполне доступны российским отдыхающим и туристам благодаря авиационному транспорту. При оценке РГП России имеют значение время, затраченное на проезд до места отдыха и транспортные расходы рекреантов, а также безопасность отдыха в государствах, в которых находятся зоны рекреации (отсутствие террористической опасности).

Важной проблемой современной экономической географии является разработка единых критериев для синтетической (возможно, стоимостной или балльной) оценки ЭГП России, складывающейся из общей характеристики границы и совокупной оценки отдельных компонентов ЭГП. Пока же однозначно оценить ЭГП России невозможно. Если исходить из разделения понятия ЭГП России на виды в зависимости от положения территории нашей страны по отношению к внешним природным и антропогенным объектам, то отдельные регионы России будут иметь более или менее выгодное с экономической точки зрения приморское положение (Северо-Западный регион, Северный Кавказ, Приморье), другие – невыгодное или маловыгодное периферийное, окраинное, глубинное и континентальное положение (большинство районов Урала, Сибири и Дальнего Востока).16


^ 1.2.2. Геополитическое положение и его оценка


Под геополитическим положением (ГП) нами понимается как положение России на политической карте мира вообще, так и положение относительно соседних стран с разными политическими режимами и разной военно-политической ориентацией, которые влияют (или могут влиять) на политическое и экономическое развитие нашей страны и ее безопасность.

Понятие ГП состоит из двух взаимосвязанных компонентов – политико-географического положения (ПГП) и военно-географического положения (ВГП). ПГП России есть положение территории нашей страны относительно соседних стран с неодинаковыми формами государственного правления (это могут быть парламентские, президентские и социалистические республики, конституционные монархии) и разной степенью политической стабильности (политически стабильные государства с высоким уровнем развития демократии, слабые и неустойчивые политические режимы с зачаточными и внешностными проявлениями демократии, авторитарные политические режимы).

ВГП России есть положение территории нашей страны относительно отдельных стран, обладающих глобальной военной мощью, или межгосударственных военно-политических объединений (военно-политических блоков).

В целом современное ГП России резко ухудшилось по сравнению с ГП СССР, о чем свидетельствуют приводимые ниже фактические данные.

Во-первых, значительная часть новой пограничной линии России не прошла необходимого международно-правового оформления и по существу не имеет статуса государственной границы, так как не делимитирована и не демаркирована. Государственная граница нашей страны эффективно охраняется лишь на тех участках, которые совпадают с бывшей границей СССР.

Общепризнанно то, что государственная граница СССР находилась «на замке» (причем, это обстоятельство вызывало критику по поводу излишней «закрытости» государства). Теперь же протяженные участки новой государственной границы России чересчур «открыты» для нелегального доступа в нашу страну, и это подрывает ее геополитический статус мировой державы.

Во-вторых, геополитический статус России как мировой державы ослабляют неразрешенные пограничные проблемы с сопредельными странами. Причем, к существовавшим в советский период межгосударственным территориальным проблемам сегодня добавились новые нерешенные проблемы.

Старой территориальной проблемой в отношениях с Норвегией является неразграниченность континентального шельфа в Баренцевом море. Норвегия предлагает сдвинуть государственную границу России в Баренцевом море на восток и включить под свою юрисдикцию значительную акваторию.




оставить комментарий
страница1/5
Дата16.10.2011
Размер1,63 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы:   1   2   3   4   5
плохо
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх