Итоги работы морского и речного транспорта за 2005 год и задачи на 2006 год материалы к расширенному icon

Итоги работы морского и речного транспорта за 2005 год и задачи на 2006 год материалы к расширенному


Смотрите также:
Об основных итогах работы морского и внутреннего водного транспорта в 2011 году...
Отчет Итоги учебно-методической работы в 2004/2005 учебном году и задачи на новый учебный год...
«Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)»...
Итоги работы управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по...
В. Ю. Семенов в 2005 году в Московской области...
Инструкция по осуществлению ведомственного мониторинга за состоянием объектов окружающей...
Новости морского и речного транспорта...
Итоги учебно-методической работы в 2004/2005 учебном году и задачи на новый учебный год Анализ...
«Капитан речного бассейна: функции, полномочия, ответственность»...
«Об итогах работы Ространснадзора и его территориальных управлений в 2007 году и задачах на 2008...
«Об итогах работы Ространснадзора и его территориальных управлений в 2007 году и задачах на 2008...
«Основные итоги социально-экономического развития транспортного комплекса...



Загрузка...
страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
вернуться в начало
скачать
^

Обеспечение перевозок грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности



Одной из приоритетных задач транспортного комплекса Российской Федерации является обеспечение перевозок грузов, в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, а также доставка грузов в отдаленные труднодоступные районы Арктики, где внутренний водный транспорт часто является безальтернативным, а внутренние водные пути - единственными коммуникациями.

Судоходные компании, осуществляющие перевозки грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, обеспечили доставку всех предъявленных грузов.

В районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности внутренним водным транспортом завезено 11,8 млн.тонн (102,6 % к уровню 2004 года), из них топливно-энергетических (нефтепродукты и каменный уголь) - 3,4 млн.тонн (98,3 %.к уровню 2004 года).

Полностью обеспечены перевозки грузов в пункты, расположенные на малых и быстромелеющих реках, завоз в которые осуществляется в весенний полноводный период.

Для обеспечения жизнедеятельности северных регионов в навигацию 2005 года осваивались новые и продолжили свое развитие существующие грузопотоки. В Красноярском крае осуществлены перевозки каменного угля в объеме 156,0 тыс.тонн с Кокуйского месторождения (р. Ангара) в пункты рек Енисей и Ангара, обеспечены перевозки графита в объеме 9,0 тыс.тонн с пунктов р. Курейка.

Учитывая особую значимость перевозок грузов внутренним водным транспортом для экономики и населения Республики Саха (Якутия), которая практически вся отнесена к районам Крайнего Севера, в навигацию 2005 года обеспечено отправление через Усть-Кутский транспортный узел (р.Лена) 1102 тыс.тонн различных грузов, в том числе нефтепродуктов – 649,8 тыс. тонн, сухогрузов – 452,2 тыс. тонн.

В районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности морским транспортом завезено 4,2 млн.тонн, что состовляет 107,7 % к уровню прошлого года, из них флотом ведущих морских пароходств 2,6 млн. тонн. (113,4 % к прошлому году).

Претензий со стороны грузополучателей, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, не поступало.

Завоз осуществлялся в соответствии с договорами, заключенными между судоходными компаниями и получателями продукции. Все предъявляемые к перевозкам грузы своевременно обеспечивались тоннажем и доставлялись получателям.
^

Перспективы развития морского и внутреннего водного транспорта в арктической зоне Российской Федерации




Северный морской путь определяется как важнейшая часть инфраструктуры экономического комплекса Крайнего Севера, связывающая внутренние водные пути Сибири в единую транспортную систему Севера России.



При оптимистическом сценарии развития экономики арктической зоны объемы морских перевозок в Арктике в 2015 г. могут достичь 35 млн.т, в том числе экспорт нефти с месторождений юго-восточной части Баренцева моря – 19 млн.т, из Обских и Енисейских месторождений – 13 млн.т. Для обустройства и разработки Ямальских месторождений, начиная с 2005 г., возникнет необходимость ежегодно доставлять морским и речным транспортом до 0,5 млн.т. грузов. В последние годы наблюдается устойчивый интерес зарубежных государств к коммерческому использованию Северного морского пути, в первую очередь, для экспорта углеводородов из российской Арктики. Выполнены Международная научная программа (ИНСРОП) в 1993-1998 гг. и Международный проект по транспортировке нефти и газа из месторождений Баренцева и Карского морей (АРКДЕВ) в 1998 г.

В целях интеграции Северного морского пути в мировую транспортную систему Минтранс России проводит мероприятия по закреплению статуса Северного морского пути как самостоятельного Евроазиатского морского транспортного коридора под российским управлением.

Для обеспечения прогнозируемых крупномасштабных грузопотоков в Арктике необходимо иметь 14 ледоколов (из них 6 атомных, 4 дизельных линейных и 4 ледокола-снабженца для обслуживания буровых платформ) и 70 крупнотоннажных транспортных судов ледовых категорий (в том числе 20 танкеров). При наличии грузовой базы частные судоходные компании обеспечат строительство необходимого количества судов ледовых категорий для транспортировки грузов по трассам Северного морского пути. Обязанность государства продолжить дальнейшее развитие инфраструктуры, включая строительство ледоколов, для обеспечения безопасного судоходства в пределах Арктической транспортной системы.

Все это должно быть предусмотрено специальной Федеральной целевой программой. Существующий атомный ледокольный флот, даже с учетом достройки в 2006г. атомного ледокола «50 лет Победы», не сможет обеспечить ожидаемые объемы перевозок.

В «Морской доктрине Российской Федерации на период до 2020 года», в качестве приоритетной, поставлена задача «сохранения мирового лидерства в строительстве и эксплуатации атомных ледоколов». В то же время в Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)» планируется строительство только одного атомного ледокола мощностью 60 МВт, однако финансирование строительства атомных ледоколов нового поколения до настоящего времени не определено. Необходимо учитывать, что даже при гарантированном финансировании на строительство атомного ледокола нового поколения потребуется 7-8 лет.

Министерство природных ресурсов Российской Федерации заканчивает разработку проекта стратегии освоения нефтегазового потенциала континентального шельфа Российской Федерации на период до 2020 г., и Минтранс России уже вышел с предложением включить в комплексный план действий по ее реализации вопрос обеспечения и строительства ледоколов нового поколения.

Выработка правильной концепции пополнения ледокольного флота и своевременное претворение ее в жизнь позволит избежать необратимых последствий для экономики России, имеющей на Севере уникальную транспортную магистраль – Северный морской путь. Выработкой политики в отношении Российской Арктики и решением вопросов дальнейшего транспортного обеспечения нашего Крайнего Севера (включая арктический шельф) занимается Правительство Российской Федерации, в частности Морская Коллегия при Правительстве Российской Федерации.
^

Строительство флота



В 2005 году флот судоходных компаний  пополнился 14 новыми судами транспортного флота общим дедвейтом около 1,614 млн. тонн. Среди них - крупнотоннажные танкеры типа «Суэцмакс» дедвейтом по 159 тыс. тонн для ОАО «Совкомфлот», дедвейтом по 105 тыс. тонн типа «Афрамакс» для ОАО «Новороссийское морское пароходство» и дедвейтом около 100 тыс. тонн для ОАО «Приморское морское пароходство» и ОАО «Совкомфлот».

Первые два железнодорожных парома для перевозок в бассейне Каспийского моря постройки Хорватии приняты ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт».

В Финляндии построен ледокол-снабженец  по заказу ДВМП для сахалинского шельфа.

На российских заводах построен танкер дедвейтом 47,4 тыс. тонн для ОАО «Совкомфлот».

На ОАО «Балтийский завод» продолжается строительство атомного ледокола «50 лет Победы», начато строительство линейного дизель-электрического ледокола для Финского залива, подписано дополнение к контракту на строительство второго ледокола. На ОАО «СРЗ «Красная кузница» строится второе судно для лоцмейстерских работ.

В 2005 году разработано и утверждено техническое задание на разработку эскизного проекта атомного ледокола нового поколения. В текущем году решены вопросы финансирования в 2006 году разработки эскизного проека атомного ледокола нового поколения в соответствии с пунктом 9 раздела II протокола Морской Коллегии при Правительстве Российской Федерации № 1(6) от 16.07.2004 г., протокола Морской Коллегии п.2(7) от 16 декабря 2004 года и поручения Правительства Российской Федерации от 06.06.2005 г. № МФ-П9-1265.

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 23 декабря 2004 года № 1699-р Минтранс России совместно с Минэкономразвития России при формировании проектов Федеральной адресной инвестиционной программы на 2006-2007 годы согласовали объемы средств, необходимых для строительства 2-х линейных дизель-электрических ледоколов, имея в виду завершение их строительства в 2007 году.

Кроме того, предусмотрено строительство 21 судна транспортного флота общим дедвейтом 1,33 млн. тонн.

Однако расходы по субсидированию процентной ставки по кредитам, взятым на строительство транспортных судов на российских судоверфях российскими компаниями в рамках подпрограммы «Морской транспорт» по разделу «Прочие нужды» на 2005 год не были запланированы.

В рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» в 2005 г. финансирование строительства, реновации, модернизации и переоборудования судов, строительства и реконструкции портов и портовой инфраструктуры составило 2127,6 млн. руб., в том числе 30,5 млн. руб. за счет средств субъекта федерации, 2097,1 млн. руб. из внебюджетных источников.

В декабре 2005 года Государственной приемочной комиссией принят в эксплуатацию обстановочный теплоход пр. 82420 класса «М 3.0 (лед 30)А» для работы в Байкало-Ангарском бассейне.

В условиях недостатка собственных средств с использованием кредитов коммерческих банков финансировалось строительство судов и реконструкция портов в ЗАО «Волго-Балтийская компания», ОАО «ЛОРП», ОАО СК «Волжское пароходство», ОАО «Ростовский порт» под 8,02 – 12% годовых.

Итого в 2005 г. в соответствии с подпрограммаой «Внутренний водный транспорт» приобретено и построено 13 транспортных судов общей грузоподъемностью 41,6 тыс. тонн, из них 5 судов смешанного река-море плавания грузоподъемностью 23,6 тыс. тонн, 4 судна грузоподъемностью 7,4 тыс. тонн для перевозки грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, 5 судов грузоподъемностью 10,6 тыс. тонн для внутрирегиональных перевозок грузов, проведена модернизация, реновация и переоборудование 25 судов общей грузоподъемностью 84 тыс. тонн.




оставить комментарий
страница3/11
Дата15.10.2011
Размер0.96 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
хорошо
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх