Госдума РФ мониторинг сми 15 июня 2007 г icon

Госдума РФ мониторинг сми 15 июня 2007 г



Смотрите также:
Госдума РФ мониторинг сми 30 июня 2 июля 2007 г...
Госдума РФ мониторинг сми 20 июня 2007 г...
Госдума РФ мониторинг сми 26 июня 2007 г...
Госдума РФ мониторинг сми 14 июня 2007 г...
Госдума РФ мониторинг сми 22 июня 2007 г...
Госдума РФ мониторинг сми 28 июня 2007 г...
Госдума РФ мониторинг сми 6 июня 2007 г...
Госдума РФ мониторинг сми 1 июня 2007 г...
Госдума РФ мониторинг сми 27 июня 2007 г...
Госдума РФ мониторинг сми 8 июня 2006 г...
Госдума РФ мониторинг сми 5 июня 2008 г...
Госдума РФ мониторинг сми 19 июня 2007 г...



страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   15
вернуться в начало
скачать
^

ГОСДУМА ОДОБРИЛА ПОРТОВЫЕ ЛЬГОТЫ

Коммерсантъ, Шарипова Арина, 15.06.2007, №102, Стр. 14


МЭРТ предоставит их четырем портам по конкурсу

Госдума одобрила в первом чтении законопроект, позволяющий создать в России портовые особые экономические зоны. В одобренной версии портовые ОЭЗ (по планами МЭРТа их будет четыре) разрешено создавать в частных портах, согласован также возврат НДС для товаров, пересекающих границы зоны. Закон фактически введет индивидуальные налоговые льготы для портов, которые будут выбраны МЭРТом на конкурсе по портовым ОЭЗ уже в 2007 году.

Депутаты Госдумы вчера одобрили в первом чтении поправки в закон "Об особых экономических зонах" (ОЭЗ) в части создания таких зон в морских портах и аэропортах. В РФ законопроект вводит четвертый вид экономических зон с особым режимом: с 2006 года действуют промышленно-производственные зоны, технико-внедренческие, а также туристско-рекреационные.

Замглавы МЭРТа Андрей Шаронов, выступая вчера на заседании, напомнил, что проект о портовых зонах был разработан по президентскому поручению. Цель - создать условия для привлечения отечественных и иностранных инвестиций, стимулировать развитие портового хозяйства и портовых услуг. Сейчас до 30% российских экспортных грузов переваливается в зарубежных портах, доля контейнерных перевозок в портах России составляет всего \%, в то время как в мире доля таких перевозок в портах составляет 20%. "Норвежский Киркенес за год увеличил в 19 раз грузооборот за счет российских грузов, а эстонский порт Силламяэ 85% грузов переваливает из России", - сообщил господин Шаронов, считая это "потенциальной загрузкой российских портов".

Но для повышения конкурентоспособности российских портов необходима серьезная реконструкция и модернизация портовой инфраструктуры. По оценкам Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами, на инфраструктуру одной портовой зоны потребуется порядка 3-4 млрд руб. в год. Поэтому правительство предполагает, что создавать портовую зону можно будет не только на базе госимущества, но и с участием частного капитала.

Срок существования портовой зоны и аренды имущества порта (причалов, пирсов) предложено установить в 49 лет. Это более чем в два раза превышает 20-летний срок, установленный законом для всех остальных ОЭЗ. И на это обратило внимание Главное правовое управление президента при анализе проекта. Но главные надежды правительство возлагает на таможенные и налоговые льготы для резидентов: с товаров, попавших в портовую зону, не будут взиматься акцизы и пошлины (в том числе и с оборудования), а сам факт пересечения границы портовой зоны будет являться основанием для возврата НДС. Наравне с частными инвестициями государство также готово вкладываться в развитие портов самостоятельно. Ранее глава МЭРТа Герман Греф заявлял о том, что конкурс по выбору портов в качестве ОЭЗ нового типа будет проведен до конца 2007 года, а на "первом этапе планируется создать четыре портовые зоны".

Льготы вряд ли произведут серьезные сдвиги в портовом бизнесе, полагает советник гендиректора по корпоративным финансам ИГ "Русские фонды" Наталья Одинцова. Все заинтересованные инвесторы, по ее мнению, уже определены: ими станут прежде всего владельцы портов, имеющие шансы на победу в конкурсе. Это - дальневосточные порты, Новороссийский порт и Усть-Луга. "Все инвестпроекты нацелены не на широкую, а на конкретную аудиторию", - отмечает эксперт. Впрочем, по ее словам, ущерба никому это не нанесет: "Если к этому добавятся проработанные процедуры для возврата НДС, это будет только плюс для экономики", - полагают в "Русских фондах".

Второе чтение проекта намечено на июль 2007 года.

^

МИНТРАНСУ ОТКАЗАЛИ В ПОДОРОЖНЫХ СБОРАХ

Коммерсантъ, Нетреба Петр, 15.06.2007, №102, Стр. 14


Правительство вернется к дорожной реформе в августе

На заседании правительства премьер-министр Михаил Фрадков отказался одобрить доклад министра транспорта Игоря Левитина, выступившего с радикальными предложениями о росте налоговой и неналоговой нагрузки экономики для финансирования дорожной отрасли. Впрочем, в Белом доме 1 августа вернутся к этому вопросу, а ряд новых инициатив Минтранса, в том числе о приватизации ряда федеральных автотрасс, встретили поддержку первого вице-премьера Сергея Иванова.

На заседании правительства Игорь Левитин выступал с докладом "О мерах, направленных на развитие сети автомобильных дорог в Российской Федерации, включая совершенствование системы финансирования дорожного хозяйства". Однако премьер Михаил Фрадков отказался понять, что именно за документ представлял господин Левитин. По поручению президента Владимира Путина, которое было дано Минтрансу еще по итогам заседания Госсовета в 2006 году, его ведомство должно было подготовить сразу несколько документов: концепцию реформирования дорожного хозяйства, предложения по созданию АО "Российские автомагистрали" и передаче ему платных автодорог и подпрограмму, посвященную автодорогам, в ФЦП "Модернизация и развитие транспортного комплекса". Ни один из этих документов доклад Игоря Левитина не сопровождал - они просто оказались неподготовленными.

Тем не менее для господина Левитина было крайне важным, чтобы правительство его доклад одобрило. Дело в том, что в 2010 году завершается финансирование ФЦП "Модернизация транспортной системы России" и у Минтранса пока нет документа, который гарантировал бы бесперебойное финансирование автодорог после этого срока. Поэтому о деньгах в своем выступлении министр говорил много, но противоречиво. Сперва он повторил тезис о плохом финансировании дорожной отрасли, которое "существенно ниже Белоруссии и Монголии". Министр сообщил, что в 2007 году объем финансирования дорог составил 198 млрд руб., но из этих денег Минтранс не в состоянии освоить 78 млрд руб. По мнению Игоря Левитина, в этом виновато правительство, которое, в частности, не издало распоряжение по объектам, включенным в ФАИП без пообъектной расшифровки. Отсутствие распоряжения, которое должен подписывать премьер, не позволило освоить 39, 8 млрд руб. Другие деньги, по мнению министра, заморозили в Минрегионе, не подготовив требования к проектной документации, и в Минфине, который не согласовал ряд нормативов затрат на ремонт и содержание автодорог федерального значения.

В докладе Игорь Левитин предложил переходить на новый принцип финансирования дорожного строительства, по которому за дороги должен "платить пользователь". Накануне заседания среди членов правительства Минтранс распространил материалы ("Ъ" писал о них вчера), в которых было предложено направлять на дороги часть прибыли страховых компаний от ОСАГО, таможенных пошлин на иномарки, запчасти к ним и шины, а также ввести дополнительные сборы для грузовых автоперевозчиков.

Но вчера ни одно предложение Игоря Левитина на правительстве одобрено не было. Премьер Михаил Фрадков отказал министру крайне резко, заявив: "Одобрить мы ничего не можем - мы пендаля дадим. На дорогу дали 100 млрд руб., и не знаем, кто их будет осваивать!" Премьер рекомендовал Игорю Левитину "учинить у себя разборку", но в результате решил, что к 1 августа Игорь Левитин доработает материалы доклада, таким образом, Минтранс сохраняет шансы провести через правительство решения о дополнительном налогообложении экономики в пользу дорожного строительства.

Отметим, вчера в Белом доме звучали и более революционные предложения - министр устно дополнил перечень инициатив Минтранса предложением передать "дороги, которые перегружены, в управление единой управляющей компании, которая может привлекать для их обслуживания внебюджетные источники и делать их платными, если есть бесплатная дорога-дублер". Всего господин Левитин предложил таким образом приватизировать 7, 5 тыс. км федеральных автодорог.

Как ни странно, предложение противников в Белом доме не встретило. Напротив, первый вице-премьер Сергей Иванов заявил, что "государство управляет дорогами неэффективно", и предложил передавать контроль за дорогами не госкомпании, а нескольким "частным компаниям, которые могли бы содействовать развитию инфраструктуры и бизнеса вдоль этих магистралей". Отметим, единой точки зрения во власти по этому вопросу нет. Так, вчера комитет Госдумы по собственности рекомендовал нижней палате парламента принять в первом чтении проект закона "Об автомобильных дорогах" - согласно проекту, платные автомобильные дороги могут находиться только в государственной или муниципальной собственности.





оставить комментарий
страница7/15
Дата15.10.2011
Размер2,62 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   15
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх