Удк 379. 857: 65. 016. 2 обеспечение стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма в крыму icon

Удк 379. 857: 65. 016. 2 обеспечение стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма в крыму


Смотрите также:
І общий исторический анализ развития туризма в Крыму...
Ю. В. Белобородова, заместитель председателя...
Статья посвящена проблемам организации христианского туризма в Крыму. Автор считает...
Важным элементом государственной политики в сфере туризма является обеспечение личной...
Конспект лекций дисциплина «Виды и тенденции развития туризма» (название дисциплины)...
Удк 658. 3 Взаимодействие вуза и бизнес-сообщества в инновационной системе профессиональной...
Программа дисциплины дс. 02. 12 Виды и тенденции развития туризма Цели и задачи дисциплины...
П исх. №53 от 22. 12. 2010 редседателю Совета Министров ар крым Джарты В. Г...
Лекция Архитектура сетей Архитектура сети определяет основные элементы сети...
Редакционный совет....
«Микрофинансирование как инструмент стимулирования инвестиционной активности предприятий малого...
«Микрофинансирование как инструмент стимулирования инвестиционной активности предприятий малого...



Загрузка...
страницы: 1   2   3   4
вернуться в начало
скачать
РАЗДЕЛ 3

^ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РЕАЛИЗАЦИИ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ СТИМУЛИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ СЕТИ ПРЕДПРИЯТИЙ

ЯХТЕННОГО ТУРИЗМА в КРЫМУ


3.1. Сегментирование рынка как метод повышения эффективности маркетинговой деятельности предприятий яхтенного туризма

Проведённые в рамках изучения проблемы развития яхтенного туризма на территории Крыма теоретико-методологические исследования показали, что для успешного формирования и функционирования яхтенного туризма необходимо комплексное развитие всех элементов яхтинга и соответствующей ему туристской инфраструктуры.

Основу для реализации концепции комплексного развития яхтенного туризма в Крыму составляют информационный маркетинг, акцентирующий внимание на выявление потребностей потребителей и необходимого качества предлагаемого турпродукта, и маркетинг баз данных, ориентированный на создание и анализ информации о потенциальных и реальных потребителях, их характеристиках, потребностях и т.п. Эффективность маркетинговой стратегии определяется, прежде всего, чёткостью выделения целевых рыночных аудиторий, что особенно актуально для новых товаров и услуг, впервые выводимых на рынок [132, с. 17].

Сегментация в яхтенном туризме, как и в любой другой отрасли, выступает методом дифференциации рынка на основе изучения и учета индивидуальных потребностей каждой группы потребителей данного продукта, что расширяет возможности организаторов в удовлетворении потребностей потребителей и на этой основе получения прибыли, поскольку различные группы потребителей по-разному оценивают предлагаемые им товары и услуги и ожидают получения различных выгод. Одновременно сегментация рынка стимулирует инновации как результат выявления потенциальных возможностей получения более высокой прибыли за счет лучшего удовлетворения потребностей наиболее перспективных групп потребителей [133].

Сегментация рынка яхтенного туризма проводилась нами с целью:

  • максимально эффективного удовлетворения потребностей туристов;

  • обеспечения рационализации и оптимизации затрат предприятий, задействованных в развитии яхтенного туризма, на разработку, изготовление и реализацию данного вида услуг;

  • выработки эффективной маркетинговой стратегии, основанной на анализе и понимании поведения потенциальных покупателей;

  • установления реалистичных и достижимых целей предприятий и повышения обоснованности принимаемых управленческих решений;

  • увязки научно – технической политики предприятий с запросами четко выявленных конкретных потребителей.

Оценка рыночного сегмента яхтенного туристского бизнеса была проведена на основании использования гибкого метода сегментирования потребительского рынка, который является наиболее эффективным при выводе на рынок новых товаров (услуг) и представляет собой совместимый анализ [132, с. 124]. Исследование проводилось по определённым критериям среди потенциальных потребителей данного вида услуг путём опроса 120 респондентов, имеющих разные географические, демографические, социально-экономические, психографические и поведенческие характеристики (табл. 3.1). Этапы, пройденные для определения рыночных сегментов, представлены на рис. 3.1.

  • Вырезано.

  • Для заказа доставки полной версии работы

  • воспользуйтесь поиском на сайте www.mydisser.com

  • Рейсовые расходы (voyage costs) зависят от направления и объема перевозок, к ним относятся расходы на топливо, портовые сборы, сборы за прохождение каналов.

  • Капитальные расходы (саріtal costs) связаны с покрытием расходов на приобретение судна, они зависят от способа финансирования инвестиций.

На уровень текущих и рейсовых расходов оказывают влияние следующие факторы [139, с. 107]:

  • расходы на содержание судна, которые зависят от уровня расходов топлива, численности экипажа, физического состояния судна, что влияет на частоту и стоимость ремонта и технического обслуживания;

  • среднерыночный уровень затрат на покупку топлива, оплаты труда экипажа, уровня расходов на ремонт;

  • эффективность оперативного менеджмента, включая организационную структуру управления компании.

В табл. 3.7 приведены основные составляющие элементы формирования цены на яхтенный тур.

В связи с тем, что покупку яхты на сегодняшний день могут себе позволить далеко не все туристские фирмы, тем более что при приобретении яхты возникают определённые сложности с её обслуживанием, наиболее приемлемый вариант для организации путешествия – это аренда яхты у чартерной компании.


Таблица 3.7

^ Структура цены продажи яхтенного тура

Расходы, связанные с эксплуатацией яхты


Стоимость стоянки яхты в яхтенном порту


Стоимость товаров и сырья (для приготовления пищи и др.)


Текущие расходы на организацию услуг


Косвенные налоги по отдельным видам услуг туризма


Прибыль туроператора


Скидка для отдельных групп туристов


Надбавка или скидка в пользу тур-

агента



Себестоимость услуг по организации

яхтенного тура














Цена продажи яхтенного тура



Стоимость аренды включает следующие элементы:

1. Непосредственно аренда яхты.

2. Экипаж (питание экипажа не включено).

3. Страховка яхты.

Арендатор должен оплатить дополнительно все остальные расходы: топливо яхты и плавсредств, находящихся на борту, питание пассажиров, налоги на швартовку и другие налоги марин (портов), стирку, телекоммуникационные услуги, аренду специального оборудования, доставку судна до порта отплытия (если яхта находится в другом регионе), все расходы во время стоянок.

По правилам аренды, которые не включают в стоимость питание пассажиров и топливо, дополнительно вносится APA (Advanced Provisioning Allowance) - депозит для покрытия дополнительных расходов, не предусмотренных контрактом, который составляет 5-30% от стоимости аренды яхты. Эта сумма передается капитану и по окончании путешествия разница между первоначальной стоимостью и потраченными средствами возвращается на борту или посредством банковского перевода.

Таким образом, проведённое сегментирование потенциальных потребителей яхтенного туристского продукта позволило идентифицировать и детально изучить целевой рынок яхтенного туризма и выявить основные типы туристов, на которые должна быть нацелена маркетинговая деятельность предприятий яхтенного туризма.


^ 3.2. Пути повышения эффективности функционирования предприятий яхтенного туризма

Определение и дальнейшая реализация основных направлений эффективности функционирования предприятий, входящих в состав яхтенного туристского комплекса, является неотъемлемым элементом, способствующим повышению качества и конкурентоспособности яхтенных туристских услуг и обеспечивающих развитие яхтенного туризма в Крыму в соответствии с международными стандартами.

Как было выявлено в первом разделе настоящей диссертационной работы, к предприятиям, оказывающим непосредственное влияние на формирование и развитие яхтенного туризма в Крыму, относятся предприятия малотоннажного судостроения, яхтенные порты, чартерные и туристские компании, общественные организации и федерации развития парусного спорта, вследствие чего основной акцент был сделан на стимулировании развития именно этих предприятий.

Следует отметить, что развитие яхтенного туризма, организация проката и чартера яхт, обеспечение профессиональной подготовки квалифицированных кадров в области малотоннажного судовождения должно сопровождаться наличием необходимой материально-технической базы, основными элементами которой являются парусно-моторные и парусные яхты специального класса, способные как создать возможность для организации туристских путешествий, так и предоставить получение практического опыта в управлении судном.

Анализ крымских предприятий малотоннажного судостроения показал неэффективную структуру управления портфелем заказов и формирование ассортиментной политики отечественных судостроительных предприятий, и, как следствие, наличие отрицательных финансовых результатов производственно-хозяйственной деятельности большинства из них.

Вырезано.

Для заказа доставки полной версии работы

воспользуйтесь поиском на сайте www.mydisser.com




Рис. 3.6. Классификация факторов, оказывающих влияние на сезонность в яхтенном туризме

Перечисленные факторы можно условно подразделить на первичные и вторичные [27]. К первичным относятся факторы, формирующиеся под воздействием природно-климатических условий, ко вторичным – все остальные [27]. Если первичные факторы практически не поддаются регулированию, то вторичные факторы можно рассматривать как реальную возможность для влияния на сезонную неравномерность. При этом стабилизация сезонной неравномерности должна происходить не за счёт снижения интенсивности туристских потоков во время главного курортного сезона, а за счёт его удлинения [48, с. 77]. Наибольшее влияние на сглаживание сезонных колебаний в яхтенном туризме могут оказать материально-технические и технологические факторы, посредством которых возможно создание альтернативных форм туризма в яхт-клубах и комбинирование традиционных и нетрадиционных видов услуг.

Так, в межсезонье могут заполняться и использоваться гостиница, ресторан и магазины, проводиться конференции по проблемам водного спорта, обучение новых яхтсменов и переквалификация экипажей, даваться консультации, конструироваться новые яхты. Значительного снижения сезонной неравномерности можно достичь за счёт предложения многообразного спектра зрелищно-развлекательных мероприятий и развития индустрии развлечений, проведения конкурсов, фестивалей, выставок специального инвентаря и современного навигационного оборудования для яхт, организации туров выходного дня.

Для круглогодичной эксплуатации материально-технической базы и максимального удовлетворения потребителей яхтенного продукта необходимо проводить целенаправленную политику по формированию и реализации определённых стратегий, из которых наиболее приемлемыми являются [27]:

1. Многоцелевое использование. Эта стратегия включает совмещение различных аспектов, привлекающих туристов в «высокий» сезон, которые поддерживают туристский спрос на путешествия в данный регион в течение «низкого» сезона. Чем более многофункциональны ресурсы района, тем больше вероятность успеха, так как они могут использоваться круглый год.

2. Сезонная дифференциация цен. Эта стратегия подразумевает снижение цен на предлагаемые яхт-туры в «низкий» сезон в целях повышения спроса в межсезонье.

Удлинение главного туристского сезона значительно повысит эффективность работы яхтенных портов, так как, во-первых, «консервация» или снижение загрузки материально-технической базы ведёт к прямым убыткам в основной деятельности; во-вторых, обеспечивается полная занятость населения и ликвидируется безработица; в-третьих, повышается уровень использования основных фондов других отраслей – транспорта, питания, гостиничного хозяйства и др.; в-четвёртых, сглаживание сезонных колебаний ведёт к более рациональному использованию природных ресурсов [27, 48].

С учётом вышеизложенного в рамках настоящего исследования следует обратить внимание на необходимость решения кадрового вопроса. Развитие яхтенного туризма приведёт к увеличению яхт на крымском полуострове, что потребует решения ещё одной проблемы – обеспечить эти яхты необходимым количеством квалифицированных яхтенных капитанов, рулевых и матросов. Яхта - довольно сложное устройство, которое присутствует в многообразных бизнес-обстоятельствах и требует знания различных дисциплин, которые не присутствуют в обычном туризме: навигации и гидрометеорологии, прикладной аэро- и гидродинамики, особенностей районов плавания и т.п. Без популяризации парусного спорта, профессиональной ориентации среди молодежи инвестора неизменно поджидают кадровые риски на уровне среднего звена в экипажах и береговых службах.

Дефицит квалифицированных кадров – одна из самых критических проблем судоходства; в основе 84 % аварийных случаев лежат ошибки, связанные с недостаточной компетентностью специалистов, управляющих судном и эксплуатирующих судовые системы [155]. Отмечается снижение базового уровня подготовки и недостаток практических навыков у моряков.

Если ранее проект яхт-клуба разрабатывался для возможности проведения на его базе учебно-тренировочных занятий, различного уровня соревнований гоночных и крейсерско-гоночных яхт, спортивных сборов, то на сегодняшний день заказчики требуют в первую очередь создать максимальный комфорт для водных туристов и обеспечить технологические возможности для предоставления широкого диапазона платных услуг по обслуживанию яхт и экипажей.

Несмотря на заметное изменение характера использования баз маломерных рекреационных судов, нормативные требования по обеспечению безопасности мореплавания, пожарной и экологической безопасности, охраны труда остались без изменений, и обуславливают необходимость принятия соответствующих проектных решений.

Один из важных факторов в обеспечении безопасности мореплавания - подготовка квалифицированных экипажей маломерных рекреационных судов, а также постоянный контроль за соответствием уровня квалификации капитана и команды каждого маломерного рекреационного судна, выпускаемого в море из яхтенной гавани. Даже опытный капитан парусной или моторной яхты может оказаться в море в критической ситуации, если под его началом будет необученная, неопытная команда. В прошедшие десятилетия маломерные рекреационные суда принадлежали, в основном, государственным предприятиям, на которых решался вопрос комплектования и обучения экипажей. На сегодняшний день яхты и катера находятся преимущественно в частной собственности. Их владельцы предпочитают комплектовать свою команду уже квалифицированными матросами. И если численность маломерного рекреационного флота неизменно возрастает, то об адекватном росте численности подготовленных рулевых и матросов говорить пока нельзя [156].

Поэтому в проекте каждого яхт-клуба или марины должна быть предусмотрена организация детско-юношеской спортивной парусной школы (ДЮСПШ), а также оборудование навигационных классов - для подготовки на месте и повышения квалификации резерва моряков маломерного флота. Постоянный контроль за техническим состоянием каждого выпускаемого судна и соответствием уровня квалификации капитана и команды должен осуществляться силами диспетчера яхт-клуба и подчиненной ему вахты. С этой целью каждым проектом должно предусматриваться оборудование рабочего места диспетчера всеми необходимыми средствами радиосвязи, проводной телефонной связи, сигнализации и видеонаблюдения, что позволит обеспечить выполнение «Правил безпечної експлуатації баз для стоянки маломерних (малих) суден», утвержденных приказом Минтранса Украины за № 642 от 16.07.2004 г.

  • Вырезано.

  • Для заказа доставки полной версии работы

  • воспользуйтесь поиском на сайте www.mydisser.com

  • внесение изменений в налоговое законодательство, предусматривающих льготное налогообложение для предприятий яхтенного туризма (принятие нулевых ставок НДС и таможенных пошлин за ввоз необходимого для строительства яхт и яхтенных портов импортного технологического оборудования, аналоги которых не производятся или производятся, но не соответствуют международным стандартам; снижение налогов на доходы предприятий, участвующих в развитии яхтенного туризма и т.д.) [159].

Действенный экономический механизм стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма предполагает, прежде всего, формирование механизма государственной поддержки развития предприятий яхтенного туризма, включающих широкий спектр экономических рычагов [160]:

  • частичное субсидирование (до принятого в мировой практике) процентных ставок по кредитам отечественных банков на постройку яхт и марин [161, 162];

  • предоставление финансовых льгот – скидок и займов под низкий процент (правительство стимулирует приток инвестиций за счёт собственных средств);

  • предоставление льгот «полуфинансового» характера – правительство выступает гарантом займов, поддерживает курс обмена валют и разрабатывает систему скидок; отчисления из общественных фондов значительно сокращены и практически равны нулю;

  • увеличения финансирования на научно-технические разработки в области развития яхтенного туризма;

  • финансирование программ развития детского парусного спорта и предоставления предприятиям малотоннажного судостроения государственных заказов и контрактов на строительство детского класса яхт типа «Оптимист, «Луч» и «Кадет»;

  • развитие системы лизинга яхт, построенных отечественными верфями путём создания специальных лизинговых фондов с государственным капиталом;

Организационный механизм требует реализации следующих мер [163]:

  • определение на государственном уровне туристских регионов, зон и центров. При этом следует принимать во внимание природные, исторические, археологические и социально-культурные активы страны, а также ее потенциал для развития водных видов спорта, оздоровительного, познавательного и других видов яхтенного туризма;

  • координация развития яхтенного туризма, что включает внутреннюю координацию действий участников туристского процесса в рамках отрасли и обеспечение гармоничного включения яхтенного туризма в общий хозяйственный механизм, что можно рассматривать как внешнюю координацию;

  • формирование системы управления безопасностью морских путешествий;

  • информационное обеспечение морского туризма, предполагающее сбор и обработку статистических данных, выпуск и распространение рекламно-информационных материалов, характеризующих состояние отрасли в международном масштабе, а также проведение научных исследований в области яхтенного туризма;

  • установление и объявление в Извещениях мореплавателям мест для нанесения на морские навигационные карты якорных стоянок яхт в районах побережья, представляющих туристский интерес;

  • прочие меры – создание системы подготовки кадров, разработка программ по продвижению национальных яхтенных туров, привлечение высоквалифицированных кадров, в том числе зарубежных и т.п.

Эффективный мотивационный механизм развития предприятий яхтенного туризма должен учитывать следующие условия:

  • формирование мотивационного поля развития предприятий яхтенного туризма через разработку и дальнейшую реализацию методики расчёта норматива средней прибыли и обеспечение гарантии её получения за счёт определённых налоговых льгот и государственных субсидий и дотаций;

  • при эффективном использовании потенциала предприятий яхтенного туризма, направленного на развитие и совершенствование своей материально-технической базы, обеспечение гарантий того, что полученная прибыль будет оставаться в полном распоряжении предприятий.

Комплексный механизм развития сети предприятий яхтенного туризма представлен в приложении Н.

Механизм стимулирования на уровне предприятий яхтенного туризма можно разделить на три взаимодействующих механизма: организационный, экономический и мотивационный (рис. 3.8).

Стержнем экономического механизма стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма являются [157, с. 70]:

  • механизмы конкуренции и ценообразования, которые представляют собой центр тяжести всей системы рыночного хозяйства [164]. Основными движущими факторами этого механизма являются предпринимательство и средства конкурентной борьбы, включающие качество производимых яхт и предоставления яхтенных туристских услуг, затраты потребителя на обслуживание в процессе потребления, сервисное и техническое обслуживание туристов и яхтсменов, предлагаемый ассортимент яхтенных товаров и услуг, условия организации яхт-туров, информация через рекламу, соблюдение прав клиентов;

  • Вырезано.

  • Для заказа доставки полной версии работы

  • воспользуйтесь поиском на сайте www.mydisser.com

5. Обоснована необходимость в совершенствовании системы подготовки кадров в области малотоннажного судовождения. Для подготовки экипажей рекомендовано использование существующих баз морских учебных заведений, таких как Керченское высшее морское профессиональное училище и Керченский государственный морской технологический университет.

6. Разработан комплексный механизм стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма, являющийся совокупностью политического, правового, экономического, организационного и мотивационного механизмов, формирующийся как на государственном и отраслевом уровнях, так и на уровне отдельного предприятия и включающий: цели управления; количественный аналог целей – критерии управления; факторы управления – элементы объекта управления и их связи, на которые осуществляется воздействие в интересах достижения поставленных целей; методы воздействия на данные факторы управления; ресурсы управления – материальные и финансовые ресурсы, социальный и организационный потенциалы.


ВЫВОДЫ


В диссертации представлено теоретическое обобщение и решение научной проблемы, сущность которой состоит в обосновании теоретико-методологических основ и разработке практических рекомендаций, направленных на стимулирование развития сети предприятий яхтенного туризма, способствующих повышению эффективности туристской отрасли в целом и яхтенного туризма в частности. Результаты выполненного исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. ^ Состояние вопроса. Яхтенный туризм является важной составляющей морского туризма и одним из наиболее динамично развивающихся, приоритетных и прибыльных видов туризма во всём мире. Природно-климатические, человеческие и материально-технические ресурсы Крымского полуострова создают перспективные предпосылки для развития данного направления туристского бизнеса. Однако состояние развития яхтенного туризма на сегодняшний день значительно отстаёт от развитых стран мира и не соответствует требованиям современного общества, по причинам множества нерешённых проблем, которые препятствуют развитию данного вида туризма и не дают Украине и Крыму достичь мирового туристского уровня.

2. ^ Формулирование научной проблемы. Первое звено в решаемой проблеме – изучение процессов развития морского туризма и его составляющей яхтенного туризма в Украине и Крыму, порождающие недостаточное использование потенциала Крымского полуострова и отставание региона по конкурентоспособности и качеству предоставляемых туристских услуг от других стран мира, как объекта исследования; и на основе этого, разработка механизма стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма и организационно-экономические аспекты его формирования как предмета исследования.

Второе звено – методические положения по обеспечению развития яхтенного туризма в Крыму, позволяющие сформулировать и оценить эффективность функционирования предприятий, являющихся структурными элементами яхтенного туристского комплекса.

Третье звено – формирование механизма, обеспечивающего реализацию основных направлений роста эффективности функционирования сети предприятий яхтенного туризма в Крыму.

3. ^ Значение решённой проблемы для науки. В научной экономической литературе впервые проведено комплексное исследование эффективности функционирования яхтенного туризма в Крыму. На основании анализа, обобщения и систематизации существующих положений обозначено место яхтенного туризма в системе туристских путешествий, рассмотрены основные составляющие яхтинга, дано комплексное определение понятия «яхтенный туризм», представлена структурная модель яхтенного туристского комплекса, изучены и классифицированы предприятия, входящие в его состав.

4. ^ Значение решённой проблемы для практики. Предложенная в работе единая методика формирования цены на обслуживание яхт в яхтенных портах, учитывающая особенности и специфику деятельности каждого предприятия, включающая дифференцированную систему предоставления скидок и учёт в структуре цены уровня качества предоставляемых услуг (формула 2.9, табл. 2.10), способствует увеличению количества владельцев яхт, которые выберут крымские яхтенные порты в качестве постоянных мест базирования для своих яхт, и привлечению новых потребителей в сферу яхтенного туризма.

Оценка рыночного сегмента на основе гибкого метода сегментирования потребительского рынка, предложенные критерии сегментирования рынка яхтенного туризма (табл. 3.1), выявление зависимости между показателями сегментирования с использованием метода аналитической группировки с помощью комбинационного распределения на основании данных таблиц взаимной сопряжённости (табл. 3.2, 3.4, 3.6; рис. 3.2, 3.3), позволяют предприятиям яхтенного туризма сформировать эффективную маркетинговую стратегию, основанную на анализе и понимании поведения потенциальных покупателей; установить реалистичные и достижимые цели; повысить обоснованность принимаемых управленческих решений; обеспечить рационализацию и оптимизацию затрат на разработку, изготовление и реализацию данного вида услуг.

Предложенный в диссертации комплексный механизм стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма (прил. М, прил. Н, рис. 3.8), способствует привлечению стратегических инвесторов в яхтенный сектор, созданию новых рабочих мест, повышению уровня благосостояния населения и удовлетворению постоянно меняющихся потребностей населения.

Концепция развития яхтенного туризма в Крыму используется при разработке новых инвестиционных проектов и программ.

Рекомендации по совершенствованию системы подготовки специалистов в области малотоннажного судовождения, направленные на обеспечение безопасности морских туристских путешествий (стр. 160-164), позволяют структурировать и целенаправить учебный процесс морских учебных заведений, повышают привлекательность обучения и приводят действующую систему безопасности и нормативно-правового обеспечения мореплавания маломерных судов в соответствие с современными нормами и правилами.

5. ^ Методы решения поставленной научной проблемы, их практический анализ. Центральным звеном в решении поставленной научной проблемы был принят системный подход. На его основе было осуществлено исследование формирования и функционирования яхтенного туризма как законченной совокупности действий разно­образных субъектов хозяйствования по обеспе­чению благоприятных условий для развития данного вида туризма с учётом международного опыта, основанных на интегрированном использовании всего экономического, культурного и природного потенциала территории, целенаправленно организующих деятельность других отраслей по доставке платежеспособного клиента в регион и предоставлению его обслуживания местной экономике.

С помощью системного подхода было выполнено структурирование основных элементов яхтенного туристского комплекса (рис. 1.8), показано их взаимодействие и взаимоподчинённость, а также разработаны Концепция развития яхтенного туризма в Автономной Республике Крым (прил. М) и комплексный механизм развития сети предприятий яхтенного туризма (прил. Н).

Другим важным методом в работе выступил экономико-статистический анализ и его такие разновидности, как корреляционный, регрессионный, дисперсионный и трендовый анализы, позволившие выявить тенденцию развития предприятий яхтенного туризма (табл. 2.12, рис. 2.9), оценить тесноту связи между исследуемыми явлениями и процессами (табл. 2.8) и предложить пути и механизмы, обеспечивающие повышение эффективности деятельности предприятий яхтенного туризма и стимулирующие их дальнейшее развитие (рис. 3.7, 3.8, прил. Н).

6. Качественные и количественные показатели полученных результатов. К качественным показателям полученных результатов можно отнести комплексную и отраслевую структуру яхтенного туризма (рис. 1.7, 1.9), структуру Концепции развития яхтенного туризма (прил. М), механизмы стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма на государственном и отраслевом уровнях (прил. Н) и на уровне отдельного предприятия (рис. 3.8). Также сюда относятся предложенная в работе методика формирования цены в яхтенных портах (формула 2.9, табл. 2.10), методика использования лизингового механизма через взаимодействие лизинговых и чартерных компаний, предприятий малотоннажного судостроения и туристских фирм (рис. 3.5).

Количественные показатели полученных результатов включают количественные оценки всех полученных выводов и предложений в ходе анализа динамики развития туристской отрасли Украины в сравнении с другими странами (рис. 1.10, рис. 1.11) и её регионов за период 2000-2005 гг. (рис. 1.12, рис. 1.13, табл. 1.4, табл. 1.5, прил. А, прил. Б); динамики путешествующих морским туризмом в период 1950-2005 гг. (рис. 1.14) и перевозки пассажиров морским транспортом в каботажном и международном сообщениях за период 1995-2005гг. (прил. В); показатели эффективности функционирования предприятий яхтенного туризма (табл. 2.11, табл. 2.12, рис. 2.7).

7. Достоверность полученных результатов. Достоверность и обоснованность общих положений, выводов и рекомендаций подтверждаются логикой приведённых доказательств и обусловлены использованием современных методов исследования, сбора и анализа статистической информации за 5-10-15 лет, методов экономико-математического моделирования, а также результатов исследования автора, которые предоставлены с помощью схем, таблиц и графиков и отображены в его научных публикациях и выступлениях на международных научно-практических конференциях.

8. ^ Рекомендации по использованию результатов. Наряду с необходимостью повышения эффективности функционирования предприятий яхтенного туризма в Крыму, а также дополняющих их вспомогательных элементов системы, состоящих из предприятий других отраслей экономики, следует осуществить коренную перестройку действующего нормативно-правового обеспечения, создать действенную систему государственной поддержки и стимулирования развития предприятий яхтенного туризма, объединить маркетинговые усилия туристских предпринимателей для продвижения данного вида туризма на мировом рынке.

Результаты диссертационного исследования можно рекомендовать для последующего использования: в научной и производственной сфере для решения проблем предприятий яхтенного туристского комплекса относительно разработки маркетинговой и ценовой политики; на отраслевом и региональном уровнях, включающих рекомендации по формированию механизма стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма, для увеличения поступлений в бюджеты всех уровней и повышения имиджа Украины и Крыма на международном туристском рынке; в учебном процессе при разработке или совершенствовании учебных курсов по таким дисциплинам, как «Маркетинг», «Ценообразование», «Статистика».


Приложение А

Вырезано.

Для заказа доставки полной версии работы

воспользуйтесь поиском на сайте www.mydisser.com


^ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



  1. Боголюбов B.C. Экономика туризма: [учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений] / Боголюбов В. С. – Издательство : Академия, 2005.- 192 с.

  2. Папирян Г. А. Международные экономические отношения : маркетинг в туризме / Папирян Г. А. - М. : Финансы и статистика, 2000. - 160 c.

  3. Закон України «Про туризм» від 15.09.1995 р. № 325 / 95- ВР.

  4. Мальська М. П. Основи туристичного бізнесу: навчальний посібник / Мальська М. П., Худо В. В., Цибух В. І. – Київ : Центр навчальної літератури, 2004. – 272 с.

  5. Экономика и организация туризма. Международный туризм / [Драчева Е. Л., Забаев Ю. В., Исмаев Д. К. и др.]; под ред. И. А. Рябовой. – [2-е изд.]. – М. : КНОРУС, 2005. – 576 с.

  6. Сапрунова В. Б. Туризм. Эволюция. Структура. Маркетинг / Сапрунова В. Б. – М. : «Ось-89», 1997. – 160 с.

  7. Уокер Джон Р. Введение в гостеприимство = Introduction to Hospitality: учебное пособие [для студентов высших и средних специальных учебных заведений] / Уокер Джон Р.; пер. с англ. В. Н. Егорова. – [2-е изд.]. – М. : ЮНИТИ, 2002. – 595 с.

  8. Гуляев В. Г. Организация туристских перевозок / Гуляев В. Г. – М.: Финансы и статистика, 2001. – 511 с.

  9. Чудновский А. Д. Менеджмент туризма : учебник / Чудновский А. Д., Жукова М. А. – М. : Финансы и статистика, 2003. – 288 с.

  10. Гуляев В. Г. Туризм: Экономика и социальное развитие / Гуляев В. Г. – М. : Финансы и статистика, 2003. – 304 с.

  11. Логунова Н. А. Проблемы и перспективы развития круизного судоходства / Логунова Н. А. // Культура народов Причерноморья. – 2007. - № 111. – С. 46-50.

  12. Пасечник О. Ах, белый пароход / Пасечник О. // Судоходство. – 2005. - № 10. – С. 16-17.

  13. Паладич Л. Морские круизы (Морской туризм) / Паладич Л. - М. : Знание, 1989. – 64 с.

  14. Биржаков М. Б. Индустрия туризма: перевозки / Биржаков М. Б., Никифоров В. И. – [2-е изд., перераб. и доп.]. – М. : Издательский дом Герда; СПб. : Невский Фонд, 2003. – 397 с.

  15. Морские пассажирские суда / [Будницкий Ю. А., Пилипенко Г. П., Чукавин А. Г., Петухов В. С.]. – Л. : Судостроение, 1989. – 224 с.

  16. Дацько С. Genesis гигантов / Дацько С. // Судоходство. – 2006. - №  9. – С. 38-39.

  17. Троицкий В. В. О проблемах развития яхтенного туризма в Украине и путях её решения / Троицкий В. В. // Проблемы устойчивого развития приморских городов : межд. науч.- практ. конф., 2002 г. : тезисы докл. – Севастополь : Аквавита. - 2002. - С. 140-143.

  18. Гринвуд Б. Дефицит причалов / Гринвуд Б. // Судоходство. - 2004. - № 3. – С. 35-36.

  19. Линский Н. ХХI век: Украина и морской туризм / Линский Н., Ларкин Ю. // Судоходство. – 2000. - № 11.- С. 20 – 21.

  20. Цыбух В. Перспективы развития туристической отрасли Украины / Цыбух В. // Судоходство. – 2004. - № 7-8. – С. 18.

  21. Ушаков А. О проблемах развития яхтинга в России / Ушаков А. О. // Судоходство. – 2005.- № 1-2. – С. 66-67.

  22. Browne B. A. Tourism development and the land market in St. Vincent and the Grenadines. Implications for land policy and management / Browne B. A. - Report prepared for United Nations Economic Commission for Latin America and the Caribbean. - 1998. – 28 р.

  23. Tourism Sector Plan 2002-2006 / Department of Tourism, 2001. - 13 р.

  24. Oudet, Claude. Boating Tourism in the Caribbean / Caribbean Tourism Organization, 1998. – 21 р.

  25. Mark Orams. Marine Tourism / Mark Orams. – Routledge. – 1998. – 176 p.

  26. Лебедева А. В. Яхтенные порты и марины в Европе и России / Лебедева А. В. // Судоходство. – 2004. - № 7-8. – С. 31.

  27. Менеджмент туризма: Туризм как вид деятельности / [Зорин И. В., Каверина Т. П., Квартальнов В. А. и др.].М. : "Финансы и статистика", 2005. – 287с.

  28. Радионовский М. Под всеми парусами / Радионовский М. // Турбизнес. – 2006. - № 2. – С. 18-19.

  29. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов / Смит А. – М. : МП «ЭКОНОВ», «Ключ», 1993. – Т.1. – 960 с.

  30. Папирян Г. А. Экономика туризма / Папирян Г. А. – М. : Финансы и статистика, 2000. – 199c.

  31. World Tourism Organization // Yearbook of Tourism Statistics. - Madrid, 2005. – 869 р.

  32. Туризм в Україні : статистичний збірник. – К. : Державний комітет статистики України, 2006. – 140 с.

  33. Логунова Н. А. Перспективы развития туристского бизнеса в Украине / Логунова Н. А. // Вісник Хмельницького національного університету. – 2007. – Т. 2, № 5. – С. 219-223.

  34. Кудрявцев В. Г. Крым: хозяйство, экономико-географический анализ / Кудрявцев В. Г. – Симферополь, 1993. – 152 с.

  35. Санаторно-курортное лечение, организованный отдых и туризм в Автономной Республике Крым в 2005/06 году: [экономический доклад]. – С. : Главное управление статистики в АР Крым, 2006. – 28 с.

  36. Подсолонко В. А. Бенчмаркинг системообразующей роли туристического комплекса в социально-экономическом развитии Крыма / Подсолонко В. А., Подсолонко Е. А. // Культура народов Причерноморья. — 2003. — № 45. — С. 61-65

  37. Шаптала О. С. Автономна Республіка Крим: питання державного управління сферою рекреаційного обслуговання / Шаптала О. С. – Одеса : ОРІДУ НАДУ, 2003. – 265 с.

  38. Герасименко В. Современные тенденции развития туризма в Украине / Герасименко В., Нездойминов С. // Судоходство. – 2003. - № 1. – С. 61-62.

  39. Логунова Н. А. Современное состояние развития туристской отрасли в Крыму / Логунова Н. А. // Наука и инновации – 2007 : междунар. науч.-практ. конф., 16-31 окт. 2007 г. : тезисы докл. – София: «Бял ГРАД-БГ» ООД. – Т. 4 - 2007. – С. 38-42.

  40. Винников В. В. Проблемы комплексного развития морского транспорта: [монография] / Винников В. В. - О. : Феникс, 2005. – 300 с.

  41. Статистичний щорiчник України за 2005 рік / [за ред. О. Г. Осауленка]. - К. : Консультант, 2006. - 575 с.

  42. Ковалев В. Готовы ли мы принимать интуристов? / Ковалев В. // Судоходство. – 2006.- № 11. – С. 20-21.

  43. Маковецкий Н. Из Марселя в Одессу с любовью / Маковецкий Н. // Black Sea Trans. – 2006. - № 3. – С. 52-53.

  44. Логунова Н. А. Морской транспорт в системе туристских путешествий / Логунова Н. А. // Научная мысль информационного века – 2008 : междунар. науч.-практ. конф., 15-31 марта 2008 г. : тезисы докл. – Прага: «Educashion and Science». – Т. 4. - 2008. – С. 73-78.

  45. Погребняк Ю. Развитие морского туризма в Украине / Погребняк Ю., Жихарева В. // Судоходство. – 2004. - № 3. – С. 10 – 11.

  46. Погребняк Ю. Перспективы развития морского туризма в Украине / Погребняк Ю. // Судоходство. – 2004. - № 7-8. – С. 19.

  47. Румянцев А.П. Міжнародна торгівля послугами: навчальний посібник / Румянцев А.П., Коваленко Ю.О. – К. : Центр навчальної літератури, 2003. – 112 с.

  48. Балабанов И. Т. Экономика туризма: учебное пособие для студентов вузов эконом. спец. / Балабанов И. Т. – М.: Финансы и статистика, 2002. – 174 с.

  49. Тургу Д. Развитие круизного туризма в Украине / Тургу Д. // Судоходство. - 2004. - № 9-10. – С. 35.

  50. Киричук К. Как возродить круизное судоходство в Черном море / Киричук К. // Судоходство. – 2000. - № 6. – С. 12 – 13.

  51. Киричук К. Круизное судоходство – особая форма использования морского транспорта / Киричук К. // Судоходство . – 2000. - № 6. – С. 5.

  52. Селиванов В. Чужие среди своих? / Селиванов В. // Судоходство. – 2006. - № 9. – С. 28-29.

  53. Пономарев О. Welcome, господа яхтсмены! / Пономарев О. // Судоходство. – 2006. - № 9. – С. 82-83.

  54. Логунова Н. А. Яхтенный туризм: настоящее, будущее, проблемы / Логунова Н. А. // Культура народов Причерноморья. – 2007. - № 112. – С. 45-49.

  55. Логунова Н. А. Проблемы и перспективы развития судостроительной отрасли в Украине / Логунова Н. А. // Рыбное хозяйство Украины. - 2006. - № 5-6. – С. 20-23.

  56. Романовский Г. Ф. Конкурентоспособность малотоннажных верфей Украины / Романовский Г.Ф., Казарезов А.Я., Кошкин К.В. // Судоходство. – 2005. - № 9. – С. 26 – 28.

  57. Конти М. Тенденции развития яхтенного бизнеса и малотоннажного судостроения / Конти М. // Судоходство. – 2005. - № 3 - 6. - С. 66-67.

  58. Яхты и яхт-клубы : Практические рекомендации / [Ницевич А.А., Мельников Н.В., Лебедев В.П. и др.]. – О.: Феникс, 2006. – 96 с.

  59. Порядок пропуску яхт через державний кордон / Постанова Кабінету Міністрів України від 29 серпня 2002 р. № 1274.

  60. Беспалов А. Перспективы развития парусного туризма / Беспалов А. // Судоходство. – 1997. - № 3. – С. 64-65.

  61. Савицкая Г. В. Анализ эффективности деятельности предприятия: методологические аспекты / Савицкая Г. В. – М. : Новое знание, 2004. – 160 с.

  62. Самуэльсон П. Экономика. Economics: учебное пособие: навчальне видання / Самуэльсон Пол, Вильям Нордхаус. - [16-е изд.].- М.- СПб.- К. : Вильямс, 2000.- 688 c.

  63. Рашкин Л. А. Развитие туризма и гостиничного бизнеса / Рашкин Л. А. - М. : «Авиаль-новый проект», 2002. - 136с.

  64. Подсолонко Е. А. Стратегия развития туризма в Крыму / Подсолонко Е. А. // Культура народов Причерноморья. – 2006. - № 74. – Т. 2.- 139 с.

  65. Квартальнов В. А. Иностранный туризм / Квартальнов В. А. – М. : Финансы и статистика, 2003. – 232 с.

  66. Герасименко В. Г. Основы туристского бизнеса: учебное пособие / Герасименко В. Г.  — Одесса: Черноморье, 1997. — 160 с.

  67. Василенко В. А. Менеджмент устойчивого развития предприятий : монография / Василенко В. А. – К. : ЦУЛ, 2005. – 648 с.

  68. Круглов М. И. Стратегическое управление компанией : учебник для ВУЗов / Круглов М. И. – М. : Русская Деловая Литература, 1998. – 768 с.

  69. Экономическая стратегия фирмы: учебное пособие / [под ред. А. П. Градова. – 2-е изд., испр., доп.]. – СПб. : Специальная Литература, 1999. – 589 с.

  70. Виханский О. С. Стратегическое управление: учебник /
    Виханский О. С. – [2-е изд., перераб. и доп.]. – М.: Экономистъ, 2004. -296 с.

  71. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия / Ансофф И. – СПБ : Питер – Ком, 1999. – 416 с.

  72. Томпсон А. А. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: учебник для вузов / Томпсон А. А., Стрикленд А. Д.; пер. с англ.; [под ред. Л. Г.Зайцева, М. И. Соколовой]. – М. : Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. – 576 с.

  73. Мищенко А. П. Стратегическое управление: учебное пособие / Мищенко А. П. – Днепропетровск : Издательство ДУЭП, 2003. – 332 с.

  74. Попов А. С. Стратегическое управление: 17-модульная программа для менеджеров "Управление развитием организаций": [модуль 4] / Попов А. С. – М. : ИНФРА – М, 2000. – 304 с.

  75. Веснин В. Р. Основы менеджмента : учебник / Веснин В. Р. – М. : Институт международного права и экономики. Издательство «Триада, Лтд», 1996. – 384 с.

  76. Подсолонко В. А. Менеджмент в социально-экономических системах / Подсолонко В. А., Подсолонко Е. А., Башта А. И. – Симферополь : Таврия, 1995. – 230 с.

  77. Подсолонко В. А. Менеджмент: [пакет УМКД] / Подсолонко В. А. – Ялта : РИО КГГИ, 2005. – 180 с.

  78. Василенко В. О. Антикризове управління підприємством : навч. посібник / Василенко В. О. – К. : ЦУЛ, 2003. – 504 с.

  79. Менеджмент у сфері послуг / за ред. Поважного С. Ф., Дорофієнка В. В. – Донецьк : ВИК. – 2004. – 824 с.

  80. Ґудзь П. В. Наукове повідомлення. Регіональні проблеми управління рекреаційно-туристською економікою / Гудзь П.В. Савенко В. М. // Матеріали ІІ наук.-практ. конф. «Інформаційні технології в управлінні туристичною та курортно-рекреаційною економікою». - Бердянськ: АУІТ «АРІУ». - 2006. - С. 83-88.

  81. Гудзь П. В. Маркетинговое управление обеспечением конкурентного преимущества курортного города / П. В. Ґудзь // Стратегія маркетингу. – 2006. – № 2. – С. 9–15.

  82. Михасюк І. Держане регулювання економіки / Михасюк І., Мельник А., Крупка М.; [за ред. д.е.н., проф. АН Вищої школи України І. Р.Михасюка]. – Львів : «Українські технології», 1999. – 640 с.

  83. Кубко Е. Б. Программно-целевая организация государственного управления (сущность, правовая основа, хозяйственная практика) / Е.Б. Кубко; отв. ред. В. В. Цветков; АН УССР, Институт государства и права. – Киев : Наукова думка, 1988. – 232 с.

  84. Швайка Л. А. Державне регулювання економіки / Швайка Л. А. — К.: Знання, 2006. — 435 с.

  85. Сио К. К. Управленческая экономика / Сио К. К. – М. : ИНФРА, 2000. – 671 с.




  86. оставить комментарий
    страница3/4
    Дата15.10.2011
    Размер0,88 Mb.
    ТипДиссертация, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4
средне
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх