Удк 379. 857: 65. 016. 2 обеспечение стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма в крыму icon

Удк 379. 857: 65. 016. 2 обеспечение стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма в крыму


Смотрите также:
І общий исторический анализ развития туризма в Крыму...
Ю. В. Белобородова, заместитель председателя...
Статья посвящена проблемам организации христианского туризма в Крыму. Автор считает...
Важным элементом государственной политики в сфере туризма является обеспечение личной...
Конспект лекций дисциплина «Виды и тенденции развития туризма» (название дисциплины)...
Удк 658. 3 Взаимодействие вуза и бизнес-сообщества в инновационной системе профессиональной...
Программа дисциплины дс. 02. 12 Виды и тенденции развития туризма Цели и задачи дисциплины...
П исх. №53 от 22. 12. 2010 редседателю Совета Министров ар крым Джарты В. Г...
Лекция Архитектура сетей Архитектура сети определяет основные элементы сети...
Редакционный совет....
«Микрофинансирование как инструмент стимулирования инвестиционной активности предприятий малого...
«Микрофинансирование как инструмент стимулирования инвестиционной активности предприятий малого...



Загрузка...
страницы: 1   2   3   4
вернуться в начало
скачать

^ 1.3. Создание механизма эффективного функционирования яхтенного туризма как решение экономической проблемы

Эффективность в общем понятии означает получение какого-то определенного эффекта, то есть действенность результата. Экономическая эффективность – это процесс хозяйствования, результат которого выражается определенной выгодой, достигнутой при определенных затратах денежных, материальных, информационных ресурсов и рабочей силы. В рыночной экономике выживают и успешно функционируют только те предприятия, которые соизмеряют свои доходы с затратами и величиной вложенного капитала, которые производят конкурентоспособную продукцию и не производят больше, чем могут продать [61, с. 3]. Так, П. Самуэльсон при оценке эффективного функционирования ввёл следующее определение: «эффективность означает следующее: ресурсы экономики используются настолько эффективно, насколько возможно удовлетворить нужды и желания людей» [62, с. 124].

Экономическая эффективность туризма означает получение выигрыша (экономического эффекта), от:

  • организации туризма в масштабах государства;

  • туристского обслуживания населения региона;

  • производственно-обслуживающего процесса туристской фирмы.

Экономический эффект от развития туризма в регионе проявляется прежде всего в создании дополнительных рабочих мест в туристской индустрии, повышении занятости населения, а также в стимулировании развития слабых в экономическом отношении регионов [30, 63].

Кроме прямого влияния индустрии туризма на экономику в целом существует косвенное влияние, которое известно под названием «эффект мультипликации». Прямое влияние туризма можно определить как результат расходов туриста на покупку товаров и услуг в данном регионе. Косвенное влияние осуществляется за счёт повторных затрат, произведённых туристом в данном регионе. Средства, которые тратит турист в месте назначения, создают доход, что приводит к цепной реакции «расходы – доход – расходы», и т.д.[4, 5, 63].

Следует отметить, что особенно ярко эффект мультипликации проявляется в морском, в частности в яхтенном, туризме.

Помимо доходов, полученных туристскими агентствами от реализации круизного или яхтенного туров, и доходов, полученных государством в бюджет от портовых сборов и налогов, регион получает и средства, которые туристы тратят при заходе судна (яхты) в порт (турист с яхты, как правило, за сутки пребывания в городе оставляет более 100 долларов – не меньше, чем участник круиза на лайнере). На эти средства туристская фирма покупает местные (региональные) товары и услуги. Продавцы этих товаров и услуг, получив деньги от туристов, выплачивают из них заработную плату своим работникам, которые, в свою очередь, тратят их на покупку товаров, оплату услуг и т.д. [5, с. 439].

Установлено, что положительное влияние туризма на экономику государства происходит лишь в том случае, когда туризм в стране развивается всесторонне, то есть не превращает экономику страны в экономику услуг. Другими словами, экономическая эффективность туризма предполагает, что туризм в стране должен развиваться параллельно и во взаимосвязи с другими отраслями социально-экономического комплекса [64-66].

Ввиду чего, при рассмотрении механизма поступления денежных средств в результате реализации концепции развития яхтенного туризма, следует учитывать, что критерием эффективности функционирования яхтенного туризма является совокупность экономических эффектов, связанных с получением доходов не только от роста объёмов продаж услуг предприятий туристской отрасли, но и от увеличения прибыли предприятий и организаций других секторов экономики. Таким образом, коммерческая эффективность развития яхтенного туризма на территории Крымского полуострова может быть представлена в виде следующей формулы:

, (1.1)

где ^ Э – коммерческий эффект от развития яхтенного туризма;

а1 – прибыль, полученная туристскими агентствами от реализации яхт-туров;

а2 – доход яхтенных портов от предоставления услуг по стоянке и техническому обслуживанию яхт;

а3 – прибыль малотоннажных судостроительных предприятий, полученная в результате реализации парусных и моторных яхт;

а4 – доход в виде лизинговых платежей и предоставления услуг по чартеру яхт;

а5 – прибыль предприятий других секторов экономики или так называемый косвенный эффект.


Составной частью эффективного формирования системы развития яхтенного туризма является механизм управления, обеспечивающий воздействие на факторы, от состояния которых зависит результат деятельности управляемого объекта и основанный на целеполагании, приобретающим всё большее значение в условиях развивающейся рыночной экономики. При этом цель любой действующей системы – это результат деятельности этой системы, который необходимо достичь в заданное время [64].

В работах [67-79] отмечается, что основными принципами постановки целей и формирования системы целей являются:

  • Цель определяется назревшей потребностью и возможностями ее достижения.

  • Цель должна быть конкретной и конечной для исполнителей.

  • Постановка цели осуществляется в несколько этапов по схеме: цель – средство ее достижения – цель.

  • Цели систем низшего уровня должны быть совместимы с целями системы высшего уровня и направлены на достижение последних.

  • Между деревом объектов управления и деревом целей желательно достижение как можно большего соответствия.

  • Построение дерева целей ведется декомпозицией (расчленением) цели нулевого уровня (главной цели) на основные и частные или композицией целей высших уровней из целей низших уровней.

При формировании системы целей должны быть соблюдены требования: соподчиненности целей, их полноты, сопоставимости, взаимоувязанности, непротиворечивости, определенности, реальности.

В яхтенном туризме при оценке социально-экономических послед­ствий и эффективности реализации комплекса программных мероприятий преследуются следую­щие основные цели:

  • становление Крыма как наиболее перспективного региона для развития морского, в том числе яхтенного туризма, благодаря выгодному геополитическому положению;

  • формирование конкурентоспособного, соответствующего международным стандартам туристского продукта, направленного на максимально эффективное использование морского потенциала АР Крым;

  • разработка региональных программ и проектов развития яхтенного туризма и определение разумной этапности реализации программ;

  • привлечение отечественных и зарубежных инвесторов с це­лью обеспечения финансирования проектов [40] по развитию яхтенного туризма;

  • восстановление роли малотоннажного пассажирского транспорта в туристской системе;

  • повышение эффективности кадрового обеспечения туристской отрасли;

  • создание единой системы нормативно-правового обеспечения с подсистемой государственной поддержки и регулирования [40], направленной на обеспечение условий наибольшего благоприятствования для развития яхтенного туризма и содействующей росту въездного потока как внутренних, так и иностранных туристов;

  • поддержка развития предпринимательства в сфере яхтенного туризма и смежных отраслях;

  • внедрение прогрессивных форм, методов и технологий обслуживания [80, 81];

  • содействие сохранению и оздоровлению окружающей природной среды.

  • Вырезано.

  • Для заказа доставки полной версии работы

  • воспользуйтесь поиском на сайте www.mydisser.com

Для оценки степени значимости проблем в развитии яхтенного туризма в Крыму нами был применён метод экспертных оценок, который является единственным методом, позволяющим проводить исследование в условиях дефицита информации. Характерными особенностями метода экспертных оценок как научного инструмента решения сложных неформализуемых проблем являются, во-первых, научно обоснованная организация проведения всех этапов экспертизы, обеспечивающая наибольшую эффективность работы на каждом из этапов, и, во-вторых, применение количественных методов, как при организации экспертизы, так и при оценке суждений экспертов и формальной групповой обработке результатов [90]. Несмотря на наличие внешних и внутренних противоречий, влияющих на надёжность и точность информации, полученной от экспертов, данный метод широко используется в различных его разновидностях [91-95]. Компенсировать смещение индивидуальных оценок, снизить уровень неопределённости и уточнить структуру решаемой проблемы, существующей до начала экспертизы, позволяет применение методов теории вероятностей, эконометрики, статистики при сборе информации, что даёт возможность существенно повысить качество и эффективность решений относительно определения наиболее важных проблем в развитии яхтенного туризма.

Существует масса методов получения экспертных оценок. Нами был использован метод средних рангов, который наиболее распространён для проведения исследований идей, проектов, программ, проблем, заявок на выполнение научно-исследовательских работ и т.п. [92, 93].

Экспертная оценка значимости проблем в развитии яхтенного туризма в Крыму осуществлялась с привлечением ведущих специалистов в области яхтинга. Помимо формальных показателей (должность, учёное степень и звание, стаж, число публикаций по исследуемой проблеме) к экспертам были предъявлены определённые требования, в частности: заинтересованность в результатах экспертизы, информированность, объективность [92, 95].

На основе изучения и анализа компетентности кандидатов была сформирована экспертная комиссия, состоящая из 15 человек. Эксперты составляли различные направления производственно-хозяйственной деятельности: судовождение, малотоннажное судостроение, туризм, экономику и финансы. Каждому эксперту предлагалось дать ранговую оценку значимости проблемы, при этом эксперт присваивает ранг 1 самой актуальной проблеме, требующей быстрого и эффективного решения, ранг 2 получает вторая по актуальности проблема и т.д. Ранг 15 присваивается проблеме, решение которой не окажет существенного влияния на развитие яхтенного туризма. Экспертный опрос включил следующие стадии (рис. 2.1):




Рис.2.1. Схема процесса экспертной оценки проблем в развитии яхтенного туризма


При обработке экспертных оценок вначале проводилась оценка степени значимости проблем по каждому эксперту. Затем определялись средние ранги по каждой проблеме с использованием двух методов: средних арифметических рангов и метода медианных рангов. Использование этих методов одновременно находится в согласии с концепцией устойчивости, рекомендующей использовать различные методы для обработки одних и тех же данных с целью выделить выводы, получаемые одновременно при всех методах [93].

В табл. 2.1 представлена классификация проблем в развитии яхтенного туризма в Крыму. Матрица рангов степени значимости проблем приведена в приложении Ж.

Таблица 2.1

^ Классификация проблем в развитии яхтенного туризма в Крыму




Проблемы

№ эксперта

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

1

Нестабильность политической и экономической ситуаций в Украине

9

7

7

8

5

7

7

8

8

7

8

5

6

7

8,5

2

Отсутствие целенаправленной государственной поддержки в развитии яхтенного туризма

4

1

1,5

2

1,5

3

1

1

2,5

2

1

2

1

3

2

3

Отсутствие устойчивого и надёжного источника инвестирования предприятий яхтенного туризма

8

5

5

6

6

6

6

6,5

5

6

6

7

7

8

5,5

4

Отсутствие целостности, координации, системного подхода в яхтенном туризме

5

6

6

5

7

5

2

5

6

4

5

6

5

6

3

5

Коррупция в органах власти

6,5

10

10

7

8

8

12

6,5

7

8

7

8

8

5

8,5

6

Недостаточное использование потенциала предприятий малотоннажного судостроения

1,5

2

3,5

1

1,5

2

3

2

1

3

2,5

1

2

1,5

4

7

Отсутствие развитой сети яхтенных стоянок

3

4

1,5

4

4

4

4

3,5

4

5

4

3

4

4

5,5

8

Сложность и длительность процедур паспортного и таможенного контроля

12

11

12

11

13

11

9

12

11

12

13

11

9

13

11

9

Необеспеченность процесса подготовки квалифицированных кадров в области яхтостроения и малотоннажного судовождения

13

14

13

14

12

14

10

13

14

13

12

13

10

14

14

10

Высокая стоимость стоянки яхт в марине

1,5

3

3,5

3

3

1

5

3,5

2,5

1

2,5

4

3

1,5

1

11

Неразвитая туристская инфраструктура в регионе

14

13

15

15

14

13

14

14

13

15

15

14

15

15

13

12

Наличие несоответствия спроса и предложения по данному виду услуг

15

15

14

13

15

15

15

15

15

14

14

15

13

12

15

13

Недостаточная информированность потребителей о ресурсном потенциале Крыма

11

12

11

12

11

12

11

11

12

11

11

12

14

11

12

14

Низкий жизненный уровень населения

10

9

9

10

9

10

13

10

10

10

9

10

12

9

10

15

Недостаточное использование инновационных технологий

6,5

8

8

9

10

9

8

9

9

9

10

9

11

10

7

Такие выводы соответствуют реальной действительности, в то время как заключения, меняющиеся от метода к методу, зависят от субъективизма исследователя, выбирающего метод обработки исходных экспертных оценок.

Важнейшим элементом проведения экспертных оценок явилось выявление степени согласованности мнений экспертов. Для решения поставленной задачи (получения единого упорядочения или среднего ранжированного ряда) была проведена оценка степени согласованности мнений экспертов с помощью коэффициента конкордации Кендалла [93].

Обозначив число объектов ранжирования (порядковый номер проблемы) – n, а m – число ранжированных рядов (порядковый номер эксперта), нами была представлена матрица рангов в виде {r1, r2,…, r15} (прил. Ж). На основании матрицы рангов был определён средний ранг (а) и вариация (S) относительно этого среднего. Отметим, что при полной согласованности ранжировок , а при полной несогласованности [91, 93].

Средний ранг матрицы и вариация соответственно равны [93]:





В связи тем, что в исходных ранжированных рядах наблюдались связанные ранги (данные по экспертам № 1, 3, 5, 8, 9, 11, 14, 15), для них были вычислены поправочные коэффициенты по формуле 2.1, значения которых приведены в табл. 2.2.


, (2.1)


где t – количество показателей (факторов), имеющих одинаковый ранг у j – го эксперта;

К – число групп совпавших рангов.

Таблица 2.2

^ Расчёт поправочных коэффициентов по совпавшим рангам

Эксперты

Поправочные коэффициенты

Ti = t3 - t

Tj/12

1

(23 – 2) + (23 – 2) = 12

1

3

(23 – 2) + (23 – 2) = 12

1

5

(23 – 2) = 6

0,5

8

(23 – 2) + (23 – 2) = 12

1

9

(23 – 2) = 6

0,5

11

(23 – 2) = 6

0,5

14

(23 – 2) = 6

0,5

15

(23 – 2) + (23 – 2) = 12

1


Коэффициент конкордации был рассчитан на основании данных табл. 2.2 по формуле 2.2 [93]:


. (2.2)




Если иметь в виду, что коэффициент W изменяется в границах от 0 до 1 и при величине, равной единице, показывает полную согласованность (все эксперты дают одинаковые ранги каждому проекту), то полученный результат показывает достаточно высокий уровень согласованности.

Оценка статистической значимости этого значения коэффициента конкордации по критерию Пирсона, была рассчитана по формуле 2.3:


. (2.3)

χ2табл.=196,31.

При 14 степенях свободы χ2табл.= 21,06, что соответствует 1% уровня значимости.

χ2табл.< χ2р. (21,06 < 196,31), что свидетельствует о высокой вероятности неслучайной согласованности мнений экспертов.

Обоснование способа построения единого варианта упорядочивания основано на том, что была принята гипотеза о согласованности мнений экспертов. В нашем случае для 15 переменных Х1, Х2, Х3, Х4 и т.д. были вычислены по каждому столбцу матрицы рангов (табл. 2.3), характеризующие распределение оценок переменных экспертами.


Таблица 2.3

^ Характеристики распределения оценок переменных

Характеристики

Среднее

арифметическое

Медиана

Мода

Ранг по группе

Х1

7,2

7,0

7,0

7

Х2

1,9

1.5

1,0

1

Х3

6,2

6,0

6,0

6

Х4

5,1

5,0

5,0

5

Х5

7,9

8,0

8,0

8

Х6

2,1

2,0

2,0

2

Х7

3,8

4,0

4,0

4

Х8

11,4

11,0

11,0

11

Х9

12,9

13,0

14,0

13

Х10

2,6

3,0

3,0

3

Х11

14,1

14,0

15,0

14

Х12

14,3

15,0

15,0

15

Х13

11,6

11,0

11,0

12

Х14

10,0

10,0

10,0

10

Х15

8,8

9,0

9,0

9


Проведённые расчёты показывают о значительной точности единого упорядочивания, что свидетельствует о высокой вероятности неслучайной согласованности мнений экспертов в оценке степени значимости проблем в развитии яхтенного туризма.

Балльная оценка весомости отдельных проблем в развитии яхтенного туризма, исходя из средней оценки значимости одного фактора, представлена в табл. 2.4.

^ Таблица 2.4

Ранжирование проблем в развитии яхтенного туризма в Крыму


Проблема

Средний ранг

Относительный ранг

Нестабильность политической и экономической ситуаций в Украине

1,9

1

Отсутствие целенаправленной государственной поддержки в развитии яхтенного туризма

2,1

2

Отсутствие устойчивого и надёжного источника

инвестирования предприятий яхтенного туризма

2,6

3

Отсутствие целостности, координации, системного подхода в яхтенном туризме

3,8

4

Коррупция в органах власти

5,1

5

Недостаточное использование потенциала предприятий малотоннажного судостроения

6,2

6

Отсутствие развитой сети яхтенных стоянок

7,2

7

Сложность и длительность процедур паспортного и таможенного контроля

7,9

8

Необеспеченность процесса подготовки квалифицированных кадров в области яхтостроения и малотоннажного судовождения

8,8

9

Высокая стоимость стоянки яхт в марине

10,0

10

Неразвитая туристская инфраструктура в регионе

11,4

11

Наличие несоответствия спроса и предложения по данному виду услуг

11,6

12

Недостаточная информированность потенциальных потребителей о природно-климатических, исторических, архитектурных и др. возможностях Крыма

12, 9

13

Низкий жизненный уровень населения

14,1

14

Недостаточное использование инновационных технологий

14,3

15


По данным табл. 2.4 видно, что, при достаточно высоком уровне согласованности экспертов, наиболее актуальной является проблема, связанная с нестабильностью политической и экономической ситуаций в государстве. Обострение политической ситуации в Украине не могло не привести к формированию отрицательных признаков и тенденций в экономической и финансовой сферах, что обусловило значительное увеличение рисков при купле - продаже, кредитовании, инвестировании и других трансакциях в яхтенном туризме.

Следующими по значимости проблемами была признаны проблемы отсутствия государственной поддержки в развитии яхтенного туризма и благоприятного инвестиционного климата в стране. Эти проблемы взаимосвязаны и взаимозависимы, так как только государство способно эффективно воздействовать на привлечение инвестиций в яхтенный сектор. По мнению участников исследования, политическая и экономическая нестабильность в стране отрицательно отражается на инвестиционном климате Украины. Приход третьего состава правительства в течение двух последних лет, смена векторов его деятельности создают обстановку неопределенности в экономической политике и размытые перспективы для инвестирования.

Далее следуют проблемы, связанные с отсутствием системного подхода к управлению яхтингом, коррупция в органах власти и отсутствие отечественной базы яхтостроения, которые получили 4, 5 и 6 ранги соответственно. Неэффективный менеджмент предприятий яхтенного туризма, доставшийся в наследство от административно-командной экономики, требует коренного преобразования всей системы управления, начиная с прихода к руководству нового поколения квалифицированных специалистов, способных своевременно реагировать на изменения рыночной ситуации и несущих ответственность, как за коллектив, так и за управленческие решения [96], принимающиеся в рамках выбора альтернатив из множества возможных вариантов развития яхтенного туризма.

Как отметили эксперты, приоритет будет отдаваться развитию малотоннажного судостроения, в частности яхтостроения, с последующими финансовыми вложениями в развитие сети яхтенных баз и стоянок. Одним из условий этого развития должно стать упрощение процедур паспортного и таможенного контроля, поиск и подготовка профессионалов в области строительства яхт и малотоннажного судовождения.

Вырезано.

Для заказа доставки полной версии работы

воспользуйтесь поиском на сайте www.mydisser.com

Однако, несмотря на то, что марина Золотой символ» практически полностью заполнена (данное положение практически близко к монопольному), необходимо отметить, что в этой гавани неоправданно высокие цены, что не способствует привлечению как иностранных туристов в Крым, так и выбору данного яхт-клуба как постоянной базы для владельцев яхт. В основном, там останавливаются либо транзитные яхты, либо этот порт используется в качестве временной стоянки (чаще всего от 1 до 7 дней). Те немногие бизнесмены, которые имеют сравнительно большие собственные яхты, предпочитают хранить их в акваториях других государств, в частности в Турции, Финляндии, Швеции, Хорватии, где стоимость стоянки в 1,5 раза ниже, а уровень сервисного обслуживания на порядок выше. Наши расценки сопоставимы с высокоразвитыми странами, в которых уровень доходов населения более чем в 100 раз превышает средний доход украинской семьи, и где яхтенный туризм является высокоструктурированной отраслью, которому отдают предпочтение сотни тысяч человек (рис 2.6).




Рис. 2.6. Средние цены на однодневную стоянку 20-25 м яхты в разных странах


Владельцы небольших катеров и яхт (до 9 м) выход из сложившейся ситуации нашли в использовании для зимнего хранения своих плавсредств автомобильных стоянок (для сравнения: месяц на автостоянке для такой яхты стоит 90 грн., в то время как в марине – порядка 2400 грн.). В результате сложилась парадоксальная ситуация: имеются природные бухты, есть возможность базирования яхт, но неадекватная ценовая политика, заключающаяся в отсутствии стратегического подхода к процессу ценообразования, приводит к полному отсутствию использования преимуществ береговых зон и не способствуют привлечению дополнительных финансовых средств в развитие отрасли.

Следует отметить, что эффективное сочетание принципов управления издержками, учёт поведения потребителей услуг яхт-клубов и оценка конкуренции по данному виду услуг способствуют обоснованному выбору адекватной ценовой стратегии каждого предприятия яхтенного туризма.

С учётом вышеизложенного, формирование цены на обслуживание яхт в яхтенных портах рекомендуется проводить по единой методике, учитывающей особенности и специфику деятельности каждого яхт-клуба, используя следующую формулу (2.9):


(2.9);

где Ц – цена на обслуживание яхты в порту;

k – поправочный коэффициент, характеризующий уровень качества предоставляемых услуг;

С1 – расценка на стоянку 1 м яхты;

d – длина яхты, м;

С2 – стоимость специальных услуг;

С3 – стоимость сервисных услуг

СТ – страховой тариф;

Н – налоги и сборы;

ЦС – ценовые скидки (надбавки) с цены.


Поправочный коэффициент может принимать значения от 0 до 1, в табл. 2.10 приведены возможные значения поправочного коэффициента.

Ценовые скидки с цены рекомендуется предоставлять в следующих случаях:

  • стоянки яхты более 30 дней;

  • если размер яхты превышает 35 м;

  • постоянным клиентам;

  • сезонные скидки.

Наличие эффективной стратегии ценообразования является предпосылкой для создания ценового преимущества, которое предполагает существенное отличие процесса принятия и реализации ценового решения каждого предприятия яхтенной портовой деятельности, для чего необходимы определенные перемены в системе ценообразования по таким направлениям, как [119-121]:


Таблица 2.10

^ Значения поправочного коэффициента, характеризующего качество

предоставляемых услуг в яхтенных портах

Значения поправочного

коэффициента

Уровень качества предоставляемых услуг


k=1

высокий уровень обслуживания;

большой спектр специальных и сервисных услуг;

есть возможности для зимнего хранения яхт в крытых эллингах


k 0,7

уровень обслуживания выше среднего;

есть возможность для текущего и сервисного ремонтов; специализированные складские помещения для хранения запасных частей и такелажа; комплекс сооружений для комфортабельного отдыха экипажей


k 0,5

средний уровень качества предоставляемых услуг;

есть возможность для ремонта и заправки яхт; помещения для непродолжительного отдыха экипажа

k 0,3

уровень обслуживания ниже среднего; есть подвод воды и электричества; возможность дозаправки яхт.


1. Формирование понимания необходимости создания ценового преимущества яхтенного портового предприятия.

2. Создание системы мониторинга ценовых процессов и распространения ценовой информации для повышения эффективности процесса принятия ценовых решений [119].

3. Обоснованный отбор, постоянное повышение квалификационного уровня работников, организация и стимулирование эффективной работы специалистов, ответственных за принятие и реализацию конкретных ценовых решений по видам деятельности яхтенных портов и марин.

4. Определение системы показателей эффективности ценообразования и их желаемых значений по видам деятельности и группам клиентуры. К таким показателям следует отнести финансовые и нефинансовые темпы роста прибыли, коэффициенты фактической цены, количество и объёмы контрактов по предоставленным услугам и т.д.

Использование единой методики определения стоимости услуг, дифференцированная система предоставления скидок, учёт в структуре цены уровня качества предоставляемых услуг, ориентация на мировые расценки, будут способствовать увеличению количества владельцев яхт, которые выберут крымские яхтенные порты в качестве постоянных мест базирования для своих яхт, и привлечению новых потребителей в сферу яхтенного туризма.


^ 2.3. Оценка эффективности функционирования предприятий малотоннажного судостроения

Развитие яхтенного туризма на территории Крыма нельзя осуществить без создания собственной судостроительной базы, способной обеспечивать наличие достаточного количества яхт, пригодных для целей туризма, что создаст возможность, как для отечественного использования яхт в туристских целях, так и будет способствовать выходу украинских малотоннажных верфей на мировой уровень и интеграции Украины в международное экономическое сообщество.

Прежде чем анализировать предприятия малотоннажного судостроения, необходимо остановиться на типах и разновидностях яхт, реализуемых на мировом рынке.

В зависимости от размеров и назначения, все яхты делятся на гоночные, крейсерско-гоночные, прогулочные и туристские [14, 122-124]. Небольшие яхты, рассчитанные на ко­роткие прогулочные рейсы, не имеют за­крытых помещений, однако имеют ук­рытия от непогоды. Туристские суда имеют комфортабельные каюты для пасса­жиров и экипажа, санузлы, камбуз. Яхта среднего класса имеет: 2-3-двухместные каюты, просторный салон с телевизором, видеомагнитофоном и музыкальным центром, 2 туалета с душем, горячую воду, камбуз, насыщенный кухонным обору­дованием и емкими холодильниками, танкер для питьевой воды, опреснитель во­ды, резиновую лодку с подвесным мотором, навигационное оборудование, винд­серфер [14, 122]. Такие парусные яхты, дополнительно к парусному вооружению, обычно ком­плектуются вспомогательным двигателем и оборудуются современными нави­гационными и поисковыми приборами, радиостанцией, локатором и другими средствами управления судном и спасательными средствами.

Следует отметить, что развитие малотоннажного судостроения в Крыму должно быть осуществлено на основе использования мирового опыта строительства яхт. Так, польские судостроители, занимающие первое место в Европе по производству и экспорту яхт, за последние четыре года увеличили производство яхт в пять раз, при этом 95% своей продукции Польское объединение 50 малых верфей реализует на экспорт, а 5% продаёт на внутреннем рынке. Из реализуемых на внутреннем рынке яхт 80% - парусных и 20% - моторные. Ежегодно на экспорт Польша предоставляет около 20 тысяч малых судов. Норвежские судостроители производят в год от 6 до 8 тысяч прогулочных судов, из которых 30 % идёт на экспорт. В 2004 г. экспорт парусных яхт Германии увеличился в количественном измерении на 2,4%, а в стоимостном - почти в два раза [56].

Рынок продукции предприятий малотоннажного судостроения представляет классический рынок продукции с монополистической конкуренцией. На этом рынке присутствует сравнительно много небольших предприятий, которые предлагают потребителям похожую, но не идентичную, а дифференцированную продукцию. Каждый из предприятий-поставщиков может воздействовать на цену своего продукта, но в довольно узких рамках. Вместе с тем, согласованные действия предприятий-поставщиков по искусственному ограничению совокупного продукта с целью повышения цены, как правило, невозможны. Сравнительная многочисленность и относительная независимость друг от друга товаропроизводителей предопределяет индивидуальную рыночную цену [56].

Цена и востребованность универсального судна на рынке зависят от материала, из которого изготовлен корпус. Как правило, это сталь, легкие сплавы, пластик и древесина. Стальные суда (обычно скандинавского производства) достаточно прочны и высококачественны, но подвержены коррозии. Деревянные корпуса считаются классикой, ценятся знатоками, но требуют сложного обслуживания. Пластиковые корпуса не коррозируются, но подвержены осмосу - расслоению корпуса из-за попадания влаги под защитный слой. Благодаря технологичности производства, легкости формирования обводов и малому весу универсальные пластиковые суда пользуются большим спросом в США и Западной Европе, а также привлекают все больше украинских покупателей. По мнению специалистов яхтенного бизнеса, к 2010 году доля пластмассовых судов может вырасти на 18-20%. Решающим фактором станут предпочтения молодежи, которой импонируют обтекаемые формы и броский дизайн. Расширяется сегмент небольших парусно-моторных яхт, оборудованных закрытыми каютами: хождение под парусом позволяет экономить топливо, а также поддерживать хорошую физическую форму [125, 126].

Вырезано.

Для заказа доставки полной версии работы

воспользуйтесь поиском на сайте www.mydisser.com

Из всех видов чартерного туризма, самым привлекательным вариантом является плавание в составе флотилии яхт. Каждая флотилия обычно состоит из 10-12 яхт, включая ях­ту-лидера с опытным экипажем. Роль «шкипера» играет яхта-лидер, экипаж которой учит других участников управлению яхтой (если это требуется) и при­ходит на помощь в сложной ситуации. Если же работа с парусами не привлекает ту­ристов, то можно путешествовать под двигателем.

Таблица 2.15

^ Стоимость одной недели отдыха на яхте с экипажем

Название

Длина, фт

Скорость, уз

Пассаж/кают.

Экипаж

Цены в сезон, $

Цены в межсез., $

SAGITTARIUS

46

8

4/2

2

7700

7000

^ SUMMER WIND

55

8

8/4

2

9100

9100

RAINBOW

55

8

8/4

2

9100

9100

^ DAPHNE'S SMILE

54

8

6-8/3

2

11200

9800

SUMMER LOVE

61

8

6/3

2

11900

11900

^ SUMMER BREEZE

61

8

8/4

2

11900

11900

ODYSSEAS

63

8

6/3

2

10500

10500

^ KOMPIRA SAMA

67

9

6/3

3

14000

14000

SUMMER SAMBA

78

10

8-12/6

4

18900

18900

CALLISTO

80

8-10

6/3

4

26600

23100

MICHAEL

R-VIII

92

12

12/6

5

24500

23100

ONYX

95

9

6/3

4

37450

37450

ELLIANA

102

12

12/6

5

21000

21000

^ PAN ORAMA

175

14

48/23

16

140000

140000


Походы флотилий яхт становятся очень интересным и познавательным опытом, в котором великолепный отдых на море сочетается с посещением местных достопримечательностей и удовольствием общения с участниками путешествия [14].

Таким образом, существующая практика системы проката яхт и использование лизингового механизма способствует увеличению потока туристов, предпочитающих отдых на яхте, содействует развитию малотоннажного судостроения путём предоставления альтернативных вариантов финансирования продукции, активизирует предпринимательскую деятельность по организации чартера яхт и экскурсионному обслуживанию туристов, актуализирует необходимость в подготовке квалифицированных кадров в области малотоннажного судовождения и судостроения.


^ Выводы по второму разделу:

1. Построен ранжированный ряд проблем в развитии яхтенного туризма на основе балльной оценки весомости отдельных проблем, исходя из средней оценки значимости одного фактора. Выявлены основные проблемы, препятствующие эффективному развитию яхтенного туризма: нестабильность экономической ситуации в стране, отсутствие государственной поддержки и благоприятного инвестиционного климата; неэффективный менеджмент; коррупция в органах власти; отсутствие отечественной базы яхтостроения и достаточного количества яхтенных стоянок вдоль крымского побережья.

2. Обоснована необходимость применения системного подхода к развитию яхтенного туризма в Крыму, который предусматри­вает рассмотрение формирования яхтенного туризма как законченную совокупность действий разно­образных субъектов хозяйствования по обеспе­чению благоприятных условий для развития данного вида туризма с учётом международного опыта, основанных на интегрированном использовании всего экономического, культурного и природного потенциала территории, целенаправленно организующих деятельность других отраслей, а собственно туристскую индустрию, как узкий сегмент деятельности по доставке платежеспособного клиента в регион и предоставлению его обслуживания местной экономике.

3. Изучены факторы и классифицированы разновидности предпринимательских рисков в развитии яхтенного туризма на территории Крыма. Выявлено, что одними из основных причин возникновения рисковых ситуаций являются неопределённость внешней среды, недооценка и игнорирование фактора риска хозяйствующими субъектами, что в итоге приводит к неэффективной производственно-хозяйственной деятельности предприятий, а в ряде случаев к их банкротству и ликвидации.

4. Выявлено, что эффективность деятельности яхт-клубов напрямую зависит от политики ценообразования, применяемой руководством предприятий. Предложена единая методика формирования цены на обслуживание яхт в яхтенных портах, учитывающая особенности и специфику деятельности каждого яхт-клуба, включающая дифференцированную систему предоставления скидок и учёт в структуре цены уровня качества предоставляемых услуг.

5. Расчётно-аналитическим методом установлено, что деятельность предприятий малотоннажного судостроения неэффективна, ввиду отсутствия собственных оборотных средств, недостаточного использования производственной мощности предприятий, низких квалификационного уровня персонала и производительности труда рабочих, неразработанности маркетинговой стратегии, нерационального использования рабочего времени. Аргументировано, что повышение конкурентоспособности продукции малотоннажного судостроения возможно за счёт применения новых подходов к вопросам управления и организации данного производства, основанных на использовании принципов и методов маркетинга с ориентацией на мировой опыт строительства яхт.

6. Выявлено, что лизинг является альтернативным источником кредитования предприятий яхтенного туризма и действенным инструментом развития приоритетных отраслей экономики ввиду наиболее эффективного использования их потенциала и вместе с тем – одним из путей загрузки отечественных судостроительных верфей.

Таким образом, проведённые методологические исследования показали, что Крым имеет все объективные предпосылки для развития яхтенного туризма. Решение проблем в развитии данного вида туризма должно носить комплексный характер, учитывающий взаимосвязь и взаимозависимость всех элементов системы яхтенного туристского комплекса.





оставить комментарий
страница2/4
Дата15.10.2011
Размер0,88 Mb.
ТипДиссертация, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4
средне
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх