Удк 379. 857: 65. 016. 2 обеспечение стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма в крыму icon

Удк 379. 857: 65. 016. 2 обеспечение стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма в крыму


Смотрите также:
І общий исторический анализ развития туризма в Крыму...
Ю. В. Белобородова, заместитель председателя...
Статья посвящена проблемам организации христианского туризма в Крыму. Автор считает...
Важным элементом государственной политики в сфере туризма является обеспечение личной...
Конспект лекций дисциплина «Виды и тенденции развития туризма» (название дисциплины)...
Удк 658. 3 Взаимодействие вуза и бизнес-сообщества в инновационной системе профессиональной...
Программа дисциплины дс. 02. 12 Виды и тенденции развития туризма Цели и задачи дисциплины...
П исх. №53 от 22. 12. 2010 редседателю Совета Министров ар крым Джарты В. Г...
Лекция Архитектура сетей Архитектура сети определяет основные элементы сети...
Редакционный совет....
«Микрофинансирование как инструмент стимулирования инвестиционной активности предприятий малого...
«Микрофинансирование как инструмент стимулирования инвестиционной активности предприятий малого...



Загрузка...
страницы:   1   2   3   4
МИНИСТЕРСТВО Образования И НАУКИ УКРАИНЫ

Таврический национальный университет им. В.И. Вернадского


На правах рукописи


ЛОГУНОВА НАТАЛЬЯ АНАТОЛЬЕВНА


УДК 379.857:65.016.2


обеспечение стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма в крыму


Специальность 08.00.04 – экономика и управление предприятиями

(туристско-рекреационного комплекса)


Диссертация на соискание научной степени кандидата экономических наук


Научный руководитель

Подсолонко Владимир Андреевич

д.э.н., профессор


Симферополь – 2008

СОДЕРЖАНИЕ



ВВЕДЕНИЕ

4

^ РАЗДЕЛ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ МОРСКОГО

ТУРИЗМА

13

1.1. Морской туризм в системе туристской индустрии

13

1.2. Современное состояние развития морского туризма в Украине и Крыму и порождаемая им проблемная ситуация

35

1.3. Создание механизма эффективного функционирования яхтенного

туризма как решение экономической проблемы

56

Выводы по первому разделу

69

РАЗДЕЛ 2. Методы и формы обеспечения развития яхтенного туризма в Крыму

72

2.1. Методологические подходы к развитию яхтенного туризма в Крыму

72

2.2. Методы и формы функционирования яхтенных портов Крыма

87

2.3. Оценка эффективности функционирования предприятий

малотоннажного судостроения

104

2.4. Лизинг как альтернативный источник кредитования предприятий

яхтенного туризма

115

Выводы по второму разделу

125

РАЗДЕЛ 3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ РЕАЛИЗАЦИИ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ СТИМУЛИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ СЕТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ЯХТЕННОГО ТУРИЗМА в КРЫМУ

127

3.1. Сегментирование рынка как метод повышения эффективности

маркетинговой деятельности предприятий яхтенного туризма

127

3.2. Пути повышения эффективности функционирования предприятий яхтенного туризма

142

3.3. Комплексный механизм стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма

164

Выводы по разделу 3

174

ВЫВОДЫ

177

ПРИЛОЖЕНИЯ

182

^ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

202



ВВЕДЕНИЕ


Сущность и состояние проблемы. Неуклонный рост влияния туристских услуг на социально-экономическое положение стран и регионов является одной из наиболее значительных, постоянных и долгосрочных тенденций, сопровождающих формирование и развитие мирового хозяйства. Только за последние пять лет темп роста доходов от туризма составил 141,37%, а количество международных туристов увеличилось на 142 млн. чел. По данным Всемирного Совета Путешествий и Туризма, на долю туризма и связанных с ним отраслей приходится 8,3% рабочих мест мира, 9,3% международных инвестиций, 12% экспорта и 3,6% мирового валового внутреннего продукта.

На сегодняшний день одним из наиболее динамично развивающихся видов туризма является яхтенный туризм. Во многих странах мира это процветающий бизнес, включающий сотни тысяч яхт, разветвлённую сеть яхтенных гаваней в самых различных регионах Мирового океана, судостроительные верфи, чартерные и сервисные компании. Так, в Европе располагается около полутора миллионов якорных стоянок для яхт; во Франции с населением 55 миллионов человек парусным спортом и яхтенным туризмом активно занимаются более 3 миллионов человек, используя для этих целей 120 специально оборудованных яхтенных гаваней и яхтенных марин; в Турции яхтенный туризм приносит 25% прибыли от туризма; только в акватории Восточного Средиземноморья годовой яхтенный транзит составляет в среднем 2 миллиона судов, что в денежном эквиваленте составляет порядка 12 миллиардов евро.

Крымский полуостров, благодаря уникальному сочетанию климатических и геополитических условий, является самым перспективным в Украине местом для организации и развития яхтенного туризма: выход в Чёрное и Азовское моря, а далее в Средиземное море и Атлантический океан позволяет поддерживать взаимовыгодные экономические и политические отношения с соседними государствами; а длительный навигационный период, оздоровительный, лечебный, историко-культурный, эмоционально-эстетический, ландшафтный потенциал Крыма делает его привлекательным как для отечественных, так и для иностранных туристов. Помимо рекреационного и природно-климатического потенциала Крым обладает мощным трудовым потенциалом, заключающимся в большом количестве квалифицированных специалистов в различных отраслях народного хозяйства, и наличием значительных мобилизационных резервов восстановления материально-технической базы, являющейся основой для развития приоритетных для региона отраслей экономики.

Однако, имеющийся ресурсный потенциал практически не используется, а состояние и результативность развития яхтенного туризма не только отстаёт от передовых стран мира, но и не соответствует требованиям современного общества, являющегося потенциальным равноправным членом европейского и мирового сообществ.

^ Значимость решаемой проблемы. Значимость решаемой научной проблемы сводится к обеспечению достижения мирового уровня развития туризма, эффективность функционирования которого будет способствовать активизации предпринимательской и инвестиционной деятельности, созданию дополнительных рабочих мест, увеличению доходной части республиканского бюджета, повышению уровня жизни населения, сохранению и рациональному использованию культурно-исторического и природного наследия на основе формирования конкурентоспособного, соответствующего международным стандартам яхтенного туристского продукта, направленного на максимально эффективное использование ресурсного потенциала Автономной Республики Крым.

^ Основание для разработки проблемы. Признание государством туризма как приоритетной отрасли экономики Украины, что подтверждается Указом Президента Украины от 10.08.1999 г. № 973 «Об основных направлениях развития туризма в Украине до 2010 года», Постановлением Кабинета Министров от 29.04.02 г. № 502 «Об утверждении государственной программы развития туризма в Украине на 2002 – 2010 годы» и многочисленными региональными программами развития туризма, диктует необходимость использования всех возможных рычагов и инструментов повышения эффективности его функционирования. Особую важность данное обстоятельство приобретает для регионов, обладающих значительным туристско-рекреационным потенциалом.

^ Исходные данные для разработки проблемы. Информация, касающаяся проблемы развития яхтенного туризма, практически не представлена, как и не приведены сведения относительно вопросов управления и организации данного вида туризма. Отсутствует статистическая отчётность по показателям развития яхтенного туризма как в целом по стране, так и по регионам, что затрудняет процесс исследования.

Вместе с тем, зарубежный опыт развития яхтенного туризма, статистические данные, предоставляемые международными туристскими организациями, позволяют сформировать объективное представление о рассматриваемой проблеме, проанализировать возможные пути её решения, опираясь на реальное положение, характеризующее экономическое развитие Украины и Крыма.

^ Обоснование необходимости проведения исследования. Недостаточное использование потенциала Крымского полуострова, несоответствие развития туристской отрасли мировому уровню по всем её составляющим, упущение возможностей крымских предприятий для получения дополнительной прибыли (а иногда и возможности избежать банкротства) обосновывает необходимость в проведении комплексного многостороннего исследования проблемы развития перспективных для региона видов туризма, выявления стратегических задач и путей их решения.

^ Актуальность темы. Вопросы теории и практики яхтенного туризма, как в отечественной, так и в зарубежной литературе представлены фрагментально. Исследования Биржакова М. Б. и Никифорова В. И. посвящены туристским перевозкам, в которых яхтенный туризм рассматривается как составляющая морского транспорта, определяется его место в составе туристской индустрии, характеризуются основные виды яхтенных путешествий. Верба А. И. рассматривает яхтенный туризм во взаимосвязи с малотоннажным судостроением и парусным спортом, приводит сведения о компаниях, оказывающих услуги в сфере активного отдыха на воде. В работе Гуляева В. Г. рассматривается технология обслуживания туристов различными видами транспорта, приведены достоинства, недостатки и мотивация туристских путешествий. Вопросы перевозки туристов морским транспортом отражаются в работах Паладича Л. И., Мальской М. П., Худо В. В., Цыбуха В. И., Жихаревой В. В., Чудновского О. Д.

Однако, научные исследования в сфере концепции развития яхтенного туризма в современных условиях, обусловленные спецификой и особенностями организации яхтенных путешествий, не проводились. Не уделено внимания проблемам эффективности функционирования яхтенного туризма и его основных составляющих: яхтенных портов и предприятий малотоннажного судостроения; не исследованы и не разработаны механизмы стимулирования развития предприятий яхтенного туризма, входящих в его состав и являющихся структурными элементами яхтенного туристского комплекса.

Решение этих вопросов обосновывает актуальность темы исследования, и обуславливает необходимость последующего развития теоретических и научно-методических основ формирования яхтенного туризма в Крыму с учётом международного опыта.

^ Связь работы с научными программами, планами, темами. Диссертационная работа выполнена согласно с Государственной программой развития туризма в Украине на 2002-2010 гг., утверждённой Кабинетом Министров Украины от 29.04.02, и в соответствии с планом научно-исследовательских работ Керченского государственного морского технологического университета по госбюджетной теме «Влияние подготовки специалистов судовождения на безопасность мореплавания судов транспортного и промыслового флота в различных условиях плавания» (Раздел «Влияние подготовки специалистов на безопасность плавания в обычных условиях», подраздел «Подготовка специалистов для безопасного плавания на парусно-моторных судах, предназначенных для морского туризма»), номер государственной регистрации – 0107U007673.

^ Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является теоретико-методическое обоснование и разработка практических рекомендаций, направленных на стимулирование развития сети предприятий яхтенного туризма в Крыму.

Для достижения цели были поставлены следующие задачи:

1. Раскрыть теоретические аспекты развития морского туризма в системе туристских путешествий;

2. Обозначить роль и место яхтенного туризма в составе индустрии туризма; классифицировать предприятия яхтенного туризма; определить основные структурные элементы яхтенного туристского комплекса; усовершенствовать определение категории «яхтенный туризм»;

3. Исследовать современное состояние развития морского туризма в Украине и Крыму;

4. Определить формы и методы обеспечения эффективности функционирования предприятий яхтенного туризма;

5. Проанализировать альтернативные источники кредитования в яхтенном туризме;

6. Обосновать методические положения и рекомендации, направленные на повышение эффективности деятельности предприятий яхтенного туризма;

7. Разработать концептуальные основы развития яхтенного туризма в Крыму; механизм стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма в Крыму.

Объект исследования - процессы развития морского туризма и его составляющей яхтенного туризма, порождающие недостаточное использование потенциала Крымского полуострова и отставание региона по конкурентоспособности и качеству предоставляемых туристских услуг от других стран мира.

Предмет исследования – механизм стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма и организационно-экономические аспекты его формирования.

^ Методы исследования. Достижение цели исследования базировалось на диалектическом и историческом методах познания, сравнительном анализе –при изучении возникновения, формирования и развития морского и яхтенного туризма (раздел 1, подраздел 1.1); графическом методе – для наглядного изображения динамики инвестиций в основной капитал в наиболее значимых туристских центрах Украины (рис. 1.13), динамики развития морского туризма (рис. 1.3, 1.14, 1.15) и предприятий яхтенного туризма (рис. 2.7); экономико-статистическом методе – для характеристики изменений во времени показателей исследуемых явлений (раздел 1, подразделы 1.1, 1.2; раздел 2, подразделы 2.2, 2.3); системном подходе к изучению экономических явлений – при разработке концептуальных основ и структурной модели развития яхтенного туризма (рис.1.7, рис. 2.2); методе экспертной оценки – для анализа состояния и проблем в развитии яхтенного туризма (раздел 2, подраздел 2.1); методологии корреляционного, регрессионного и дисперсионного анализа – в процессе анализа эффективности функционирования предприятий яхтенного туризма (раздел 2, подразделы 2.2, 2.3); метода моделирования – при оптимизации производственной программы предприятий малотоннажного судостроения (раздел 3, подраздел 3.2). Формирование комплексного механизма стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма осуществлялось с помощью методов обобщения, индукции и дедукции, анализа и синтеза, аналогии, формализации, логического подхода к познанию экономических явлений, объектов и процессов.

Информационной базой для написания диссертации явились официальные документы статистической и бухгалтерской отчётности исследуемых предприятий, научные труды, монографии отечественных и зарубежных учёных, научные публикации в периодических изданиях, материалы Государственного комитета статистики Украины, главного управления статистики Автономной Республики Крым, Министерства курортов и туризма Крыма, аналитические обзоры и статистические материалы международных организаций.

^ Научная новизна полученных результатов выражается в следующих теоретических и методических результатах:

впервые:

осуществлено комплексное исследование и обоснованы теоретические положения по эффективности развития яхтенного туризма в Крыму, идентифицированы и классифицированы предприятия, входящие в состав яхтенного туристского комплекса (раздел 1, подразделы 1.1-1.3);

предложены методические рекомендации по формированию ценовой политики предприятий яхтенного туризма (рис. 2.4, 2.5, формула 2.9, табл. 2.10; табл. 3.7);

разработана Концепция развития яхтенного туризма в Автономной Республике Крым (прил. М).

усовершенствовано:

определение категории «яхтенный туризм»; классификация яхтенного туризма, которая в отличие от ранее существующей систематизировала основные элементы яхтенного туризма (рис. 1.7);

составляющие критериев сегментирования рынка яхтенного туризма, которые в отличие от других детализировали социально-экономический, психографический и поведенческие критерии (табл. 3.1);

факторы, оказывающие воздействие на возникновение рисковых ситуаций и эффективность деятельности яхтенных портов и предприятий малотоннажного судостроения (табл. 2.6);

комплексный механизм стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма (табл. 3.8, прил. Н).

получило дальнейшее развитие:

методические подходы к использованию альтернативных источников кредитования в яхтенном туризме через взаимодействие лизинговых, чартерных компаний, предприятий малотоннажного судостроения и туристских фирм (рис. 3.5).

Структурно-логическая схема исследования приведена в приложении А.

^ Практическое значение полученных результатов. Практическая ценность полученных научных результатов состоит в разработке рекомендаций по формированию, организации и стимулированию развития сети предприятий яхтенного туризма, повышению эффективности их маркетинговой деятельности; возможности использования модельного инструментария прогнозирования оптимального объёма выпуска продукции, способствующего эффективному использованию производственного потенциала предприятий; в совершенствовании системы государственной поддержки в развитии предприятий яхтенного туризма.

Предложения и рекомендации относительно диверсификации производства, расширения перечня и номенклатуры выпускаемой продукции, выбора стратегии ценообразования и формирования ценовой политики, оптимизации производственной программы предприятий малотоннажного судостроения внедрены в практическую деятельность ООО «Судопластик» (справка № 45 от 21.04.2008) и ОАО «Судостроительный завод «Залив» (справка № 36а от 24.04.2008).

Концепция развития яхтенного туризма на территории Автономной Республики Крым, одобрена и предлагается к использованию на предприятиях яхтенного туризма, а также при разработке новых инвестиционных проектов и программ. Внедрение данных рекомендаций было осуществлено Министерством курортов и туризма АР Крым (акт № 01-04/198 от 24.03.2008).

Содержащиеся в диссертационной работе предложения по совершенствованию системы подготовки кадров в области малотоннажного судовождения, включающие рекомендации по обеспечению качественной подготовки специалистов для безопасного плавания на парусно-моторных судах, предназначенных для морского туризма; структуризация учебного плана и расширение перечня преподаваемых дисциплин; введение новых дисциплин, содержащих основы управления парусно-моторным судном, рекомендованы к использованию в учебном процессе Керченского высшего морского профессионального училища (справка № 356/01-03 от 24.04.2008).

Отдельные положения диссертации внедрены в учебный процесс Керченского государственного морского технологического университета при чтении курсов «Маркетинг» и «Ценообразование» (справка № 536 от 25.04.2008).

^ Личный вклад соискателя. Диссертационная работа является самостоятельно выполненной научной работой, в которой обозначен авторский подход к разработке теоретических, методических и практических положений и рекомендаций, направленных на стимулирование развития сети предприятий яхтенного туризма в Крыму.

Все научные результаты, представленные в диссертации, получено автором лично, без соавторов.

^ Апробация результатов исследования. Основные результаты диссертационной работы были доложены и обсуждены на международных научно-практических конференциях «Наука и инновации – 2007» (г. Днепропетровск, 2007), «Научная мысль информационного века – 2008» (г. Днепропетровск, 2008, «Економіка і маркетинг у XXI сторіччі» (г. Донецк, 2008), а также на научных конференциях профессорско-преподавательского состава Керченского государственного морского технологического университета (2007-2008 гг.).

Публикации. По результатам исследования опубликовано 7 научных работ, общим объёмом 2,5 п.л., из них 5 статей в научных журналах, зарегистрированных ВАК Украины, объёмом 2,0 п.л.

^ Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из вступления, трёх разделов, выводов, списка использованных источников, приложений. Общий объём работы составляет 180 страниц печатного текста. Работа содержит 32 таблицы, 37 рисунков, 10 приложений. Список использованных источников включает 164 наименования.


РАЗДЕЛ 1

^ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ МОРСКОГО ТУРИЗМА


1.1. Морской туризм в системе туристской индустрии

В современной экономической науке туризм характеризуется как сложная социально-экономическая система, имеющая множество неоднозначных определений и характеристик. По определению, принятому ООН в 1954 году, туризм – это активный отдых, влияющий на укрепление здоровья, физическое развитие человека, связанный с передвижением за пределы постоянного места жительства [1]. В материалах Всемирной конференции по туризму, проведенной ВТО в 1981 году в Мадриде, туризм определяется как один из видов активного отдыха, представляющий собой путешествия, совершаемые с целью познания тех или иных районов, новых стран и сочетаемые в ряде стран с элементами спорта [2].

В 1993 году Статистическая комиссия ООН приняла более широкое определение: туризм – это деятельность лиц, которые путешествуют и осуществляют пребывание в местах, находящихся за пределами их обычной среды, в течение периода, не превышающего одного года подряд, с целью отдыха, деловыми и прочими целями [2]. Закон Украины «О туризме» характеризует туризм как временный выезд граждан с места постоянного жительства в оздоровительных, познавательных или профессионально – деловых целях без занятия оплачиваемой деятельностью [3].

Вырезано.

Для заказа доставки полной версии работы

воспользуйтесь поиском на сайте www.mydisser.com

Гуляев В. Г. [8] первооткрывателем морского туризма считает Томаса Кука, когда он в 1843 г. организовал лодочные экскурсии по Темзе. Практически в это же время на американском континенте на легендарном колесном пароходе «Missisippi» компания «Американ Экспресс» открыла регулярные экскурсии по Миссисипи. Аналогичные элитарные круизы стали совершаться по Нилу, Рейну, Дунаю. В начале двадцатого века были предприняты попытки организации регулярных морских путешествий. Идея морских путешествий по системе круиза, полагает Гуляев В. Г., при­надлежит американцу Бобу Дикенсону, служащему компании Ford Motors. Им в 50-х гг. была разработана концепция круизного от­дыха, предусматривающая мощную индустрию развлечений на теплоходах: кино-концертные залы, бассейны, казино, бары, ре­стораны, тренажерные залы, библиотеки, солярии, теннисные корты и площадки для гольфа, а также различные шоу (праздник Нептуна, фестивали, конкурсы, лотереи, концерты и др.). Цивилизованный рынок морских круизов возник после 1960 г., когда бурное развитие авиационных трансконтиненталь­ных рейсов стало теснить традиционные морские путешествия, и необходимо было искать новые формы данных перевозок.

Биржаков М. Б. и Никифоров В. И. в своей книге «Индустрия туризма: перевозки» [14] начало морского отдыха так же, как и Паладич Л. И., относят к 1835 г. Но истинным расцветом морского туризма они считают 70-е годы ХХ века. Именно тогда «в США была реализована идея круизных путешествий, весьма привлекательных и насыщенных развлечениями, и относительно менее дорогостоящих, но массовых, ориентированных на средний класс американцев».

Одним из видов морского туризма является круиз – дорогое, элитное и престижное путешествие, рассчитанное на клиента высокой платежеспособности [14]. Судоходные компании практикуют почти 10 видов многообразных|разнообразных| круизов. Самыми распространенными в мире являются так называемые классические круизы, длительностью 10-20 дней. Характерным для них является большое|великое| количество заходов|захождений| в порты, многообразные|разнообразные| экскурсии, большая|великая| программа развлечений [4, 8, 9].

Вырезано.

Для заказа доставки полной версии работы

воспользуйтесь поиском на сайте www.mydisser.com

Увеличение заходов круизных судов в Ялту произошло благодаря вступлению Ялтинского порта в международную ассоциацию круизных портов Средиземного моря «Мedcruise» и проявлению активности руководства порта в рекламной деятельности. Наибольший рост заходов круизных судов в Ялтинский порт наблюдается в 2003 г. (прирост составил 51,99% по сравнению с 2002 г.) и 2005 г. (прирост – 48,17% по сравнению с 2004 г.). В целом, за период 2002-2005 гг. темп роста судозаходов составил 221,88%, а темп роста количества пассажиров, прибывших на круизных судах – 246,45% [44].

Соответственно увеличению заходов круизных судов в Одессу, увеличилось и количество пассажиров, путешествующих на лайнерах (рис. 1.16). Если в 2001 г. порт посетили 94,200 тыс. человек, то за пять лет это количество увеличилось на 27,800 тыс. человек и в 2006 г. составило 122,000 тыс. пассажиров, в то время как Ялту посетили всего 36,709 тыс. человек.

Практически все прибывающие пассажиры – это европейские туристы: французы, итальянцы, немцы, бельгийцы. Вместе с тем, причалы как Одесского, так и Ялтинского морвокзалов способны принимать гораздо больше туристов. Так, причал Одесского морского вокзала задействован всего на 3% (вместо 4 млн. человек порт в среднем принимает 120 тыс. чел.).



Рис. 1.16. Динамика пассажирооборота по Одесскому и Ялтинскому морским вокзалам за период 2001-2005 гг.


Следует отметить, что неэффективность функционирования морского туризма в Украине и Крыму в наибольшей степени определяется тем, что в нём не учитывается такая важная его составляющая, как яхтенный туризм. Морской туризм в нашей стране ассоциируется только с морскими комфортабельными лайнерами, совершающими плавания между портами Украины или портами других стран [17]. Однако наряду с традиционными круизными лайнерами пассажировместимостью до 5000 человек и многоцелевыми автомобильно-пассажирскими паромами, достаточным спросом при организации морских путешествий пользуются сравнительно небольшие, но достаточно комфортабельные современные скоростные суда и яхты для прогулок и отдыха, позволяющие совершать краткосрочные путешествия [19, 45, 46]. Как в Украине, так и в Крыму имеется достаточное большое количество любителей морских путешествий, готовых платить значительные средства за неординарность рейса и нежелание растворится среди 1500-3000 пассажиров большого лайнера, а также за возможность участия в познавательных морских путешествиях в наиболее отдалённые, малодоступные и редко посещаемые регионы.

Учитывая перспективы развития морского туризма, интерес к нему, как со стороны туристов, так и предпринимателей необходимо выявить наиболее важные проблемы, которые тормозят развитие отрасли, и не дают возможности Украине достичь мирового туристского уровня.

Ввиду того, что морской туризм имеет внутривидовую классификацию, целесообразным представляется выделить сначала общие проблемы, препятствующие развитию туризма, с последующей их детализацией, характерной для морского и яхтенного туризма.

Негативными факторами в развитии туризма в Украине и Крыму являются:

1. Недостаточное развитие туристской инфраструктуры, несоответствие её международным стандартам по всем составляющим [4, с. 164, 47, с. 43];

2. Политическая нестабильность, непредсказуемость и непрозрачность государственной политики [4, с. 163];

3. Отсутствие законодательного обеспечения для благоприятных условий инвестирования в развитие соответствующей туристкой инфраструктуры;

4. Низкий уровень бюджетного финансирования, отсутствие государственной поддержки в развитии отрасли;

5. Сезонность туристского бизнеса, которая характеризуется периодом максимальной интенсивности туристского потока, что порождает неравномерное распределение рабочего времени (сверхурочные в туристский сезон и недостаточная загруженность рабочих в межсезонье) и, как следствие, значительный удельный вес не полностью занятых работников и текучесть кадров [48, с. 76].

6. Недостаточная информированность западных туристских компаний и потенциальных туристов о историко-архитектурных, природно-климатических и туристско-рекреационных возможностях Украины и Крыма. Низкий уровень рекламы в средствах массовой информации, большое количество недостоверной негативной информации, подрывающей авторитет государства [4, с. 164; 47, с. 42].

7. Узость и неструктурированность внутреннего рынка. Низкий уровень доходов предприятий и населения приводит к недостаточному уровню внутреннего спроса, что делает невозможным квалифицированное поведение покупателей, которые вынуждены по большей части выбирать самую дешевую продукцию [4, с. 164].

Основные причины, обуславливающие недостаточное развитие морского туризма в Украине и Крыму:

1. Отсутствие развитой портовой инфраструктуры, что является обязательным для приёма больших круизных судов. Если подобные глубины (а для некоторых лайнеров они достигают 11 метров) не достижимы, значит, суда данного класса не смогут войти в порт [49].

2. Отсутствие квалифицированных профессионалов, способных в кратчайшее время обеспечить приём туристов. Не хватает гидов-переводчиков, хорошо знающих исторический материал; нет продуманной, отработанной, интересной, динамичной программы захода: 8-10 часов может провести пассажир на берегу и всё это время должно быть для него предельно заполнено поглощением тщательно приготовленных и заранее анонсированных «турпродуктов». Если же участник морского путешествия не будет уверен в качестве и количестве предлагаемых ему на берегу услуг, то, несмотря на глубоководные причалы и самые совершенные пассажирские терминалы, судно в такой порт не зайдёт, а значит и город (и каждый его житель) потеряет те средства, которые прямо или косвенно мог бы получить от состоявшегося визита [50, 51].

3. Отсутствие достаточного для перевозки туристов автобусного парка, отсутствие парковочных мест на туристских маршрутах, возле основных памятников архитектуры и истории. Не учитываются интересы престарелых туристов, инвалидов-колясочников, которые по данным исследований составляют достаточно большой процент путешествующих морским туризмом.

4. Сложность и длительность процедуры паспортного и таможенного контроля, которые неоправданно усложняют процесс оформления морских пассажирских судов при их заходе в украинские порты. В первую очередь это касается таможенных деклараций, заполняемых иностранными пассажирами. Согласно действующему порядку, каждый пассажир обязан заполнить декларацию в двух экземплярах. Подготовка и обработка этих документов требует больших затрат сил и времени как ответственного работника судна, так и таможенного инспектора [11, 52].

5. Чрезвычайно завышенные портовые сборы — в два раза выше, чем в Австрии, Германии, Болгарии, Югославии, Словакии, Венгрии. Так, по данным компании «Совкомфлот», портовый сбор в Одессе составляет 32 тыс. евро, в Сочи – 17 тыс. евро, в то время как в порту Пирей (Греция) – всего 6 тыс., в Чивитавеккья (Италия) – 12 тыс. евро. Соседняя Румыния, которой принадлежит часть дельты Дуная, для привлечения туристов в свою страну ввела бесплатный проход по каналу Сулина для круизных судов, которые посетят хоть один румынский порт. При этом ежегодные вложения в совершенствование инфраструктуры зарубежных портов, в модернизацию терминалов составляют сотни миллионов евро.

6. Отсутствие статистики, касающейся морского туризма, не говоря уже о разделении его на составляющие. В статистических туристских сборниках публикуются данные только о перевозках пассажиров морским транспортом в международном и каботажном соединениях, при этом нет выделения целей поездок: либо это туристские маршруты, либо транзит, либо служебные поездки.

7. Финансирование морского туризма за счёт средств, выделяемых транспортной отрасли. Фактически же морской туризм является частью индустрии отдыха. Организационные и психологические проблемы, связанные с функциональной принадлежностью морского туризма к сферам отдыха, досуга и здравоохранения и отраслевой принадлежностью к сфере транспорта, обусловливают значительное отставание морского туризма от темпов роста спроса на круизно-транспортные услуги [15].

Отметим, что все вышеперечисленные проблемы неблагоприятным образом влияют и на развитие яхтенного туризма, усугубляя положение тем, что яхтинг достаточно специфическая отрасль туризма, предполагающая наличие определённых составляющих элементов, без которых его существование невозможно.

Проблемы, препятствующие формированию и функционированию яхтенного туризма:

1. В Украине не существует систе­мы классификации яхтенных портов, стоянок и гава­ней яхт-клубов, также не существует официально подтвержденных требований к оборудованию яхтен­ных портов, их системе функционирования и контро­ля за полнотой и правильностью выполнения своих основных функций. Исторически яхтенные порты в Украине строились и развивались, в основном, с целью хранения и в летнее и зимнее время яхт, ка­теров и моторных лодок, принадлежащих яхт-клубам и частным владельцам. Понятие «гостевая гавань», «гостевые места», «сетевая концепция» развития ях­тенных портов (гаваней, стоянок) в ранних советских условиях раз­вития яхтинга практически полностью отсутствовали. Недостаточная компетентность планировщиков и архитекторов в вопросах развития береговых зон приводит либо к полному отсутствию учета преимуществ от интеграции яхтенной стоянки в инфраструктуру строящегося комплекса, либо к созданию береговой линии, где швартовка маломерных судов невозможна уже технически.

Вследствие чего, на сегодняшний день в стране всего два яхтенных порта, которые соответствуют международным стандартам: яхтенная марина в Балаклаве и яхтенная гавань в Одессе [53]. В этих портах могут парковаться не более 200 яхт, в то время как во Франции средняя яхтенная гавань может принять до 600 яхт, а крупные порты вмещают от 900 до 1030 яхт [54].

2. В силу ряда причин и особенностей, малое судостроение на индустриальной основе в нашей стране развития не получило, а производимые на отдельных предприятиях в малых сериях прогулочные и туристские суда не отличались высоким качеством. Общее состояние экономики в стране сказалось и на производителях яхт.

Во-первых, для всех верфей большой проблемой является недостаток оборотных средств. Практически ни один судостроительный завод не в состоянии строить суда «под ключ» за собственные средства, участвовать в крупных выставках и проводить рекламные кампании. Низкая дисциплина по срокам исполнения заказов, трудности с финансированием, несвоевременность выплаты заработной платы и нестабильное финансовое положение украинских судостроительных заводов обусловили существенное уменьшение загрузки мощностей предприятий [55].

Отсутствие государственной целенаправленной политики в развитии малотоннажного судостроения, высокая стоимость кредитования и практическое отсутствие схемы банковского обеспечения финансирования строительства судов (сегодня украинские корабелы пользуются кредитами под 20%, в то время как в мире – 2-4%) приводят к распылению ресурсов и снижению эффективности работы предприятий малотоннажного судостроения. Серьёзной проблемой является и вложение сил и средств в переоборудование самых разнообразных судов в парусные и моторные яхты. Мировой опыт показывает, что практически любое переоборудование обходится не дешевле новостроя, но технические и потребительские качества, полученной в результате яхты, значительно хуже, не говоря уже о долговечности и возможной ликвидности.

Одной из причин низкой конкурентоспособности украинских малотоннажных предприятий является низкая производительность работ. Сравнение Украины с европейскими странами по средней выработке в судостроении в брутто-регистровых тоннах на одного работающего показывает, что в 2003 г. Польша превосходила Украину по этому показателю в 7 раз, а Германия, Голландия или Финляндия – более чем в 13 раз. Данные о средней выработке на одного работающего представлены на рис. 1.17.

Создалась парадоксальная ситуация, когда при среднемесячной заработной плате судостроителя в Германии более, чем в 150 раз выше, чем у такого же работника в Украине, стоимость затрат на работу в Германии на изготовлении такой же единицы продукции ниже, чем в Украине. При этом основное преимущество украинских верфей – низкая стоимость рабочей силы практически нивелируется низкой производительностью труда.



Рис.1.17. Среднегодовая выработка одного рабочего по странам


Во-вторых, нет квалифицированных профессионалов в области яхтостроения. Кораблестроительные факультеты Одессы, Севастополя, Николаева готовят специалистов для только «большого» судостроения. Хотя в сравнении с крупнотоннажным судостроением, строительство малотоннажного флота не требует многомиллионных  капитальных  затрат  и вполне доступно средним и малым предприятиям. Так, стоимость теплохода на 300 пассажиров ориентировочно 5000000  долларов США. На  эту сумму в Украине можно построить 55 парусно-моторных круизных яхт с той же пассажировместимостью. Малые суда и в эксплуатации обходятся намного  дешевле.  Они более мобильны и не требуют дорогостоящих сооружений для ремонта. 

В-третьих, в Украине на сегодняшний день не сформирован спрос на моторные и парусные яхты. Наибольший удельный вес в покупке маломерных судов занимают универсальные суда с каютной компоновкой (40%) и суда специального назначения (18%), приобретение парусных яхт составляет всего 5% в общем объёме реализованных малотоннажных судов. Рынок индивидуальных моторных лодок, катеров и яхт в нашей стране практически не представлен.

На рис. 1.18 представлена структура спроса на маломерные суда на украинском рынке.



Рис. 1.18. Структура спроса на малотоннажные суда в Украине


В-четвёртых, закрытость границ и самой Крымской области в прошлом во многом способствовали сдерживанию развития целой инфраструктуры, как самого водного туризма, так и малого судостроения. Именно насыщенность воинскими частями и закрытыми зонами всего Крыма и привела к тому, что вся крымская инфраструктура, прекрасно приспособленная к военным целям, которые так бесславно и бесполезно потеряли свой потенциал, и совсем не приспособлена для мирного туризма. Следствием этих причин явились потеря хороших морских традиций и культуры, слабого развития молодежного парусного и других видов водного спорта и туризма.

3. Стремление Украины к интеграции в мировую экономику и эффективному взаимодействию с мировым торговым сообществом не может быть осуществлено без достижения открытости собственного рынка товаров и услуг. Рынок парусных яхт в настоящее время защищён от доступа иностранных производителей достаточно высокими налогами и таможенными сборами. Так, цена яхт, ввезённых из Польши в Украину, возрастает более чем в полтора раза. Подорожание ввезённых яхт для проведения досуга или спортивных мероприятий объясняется ввозной пошлиной в размере 40% от таможенной стоимости яхты (льготная пошлина – 20%). Добавление 20% к налогу на сумму таможенной стоимости и ввозной пошлины приводит к повышению исходной цены на 75% без учёта прибыли продавца. Для сравнения – ставка ввозной пошлины на суда для перевозки пассажиров составляют 10% (льготная – 5%) [56, 57].

4. Следует отметить, что одним из основных факторов, препятствующих развитию яхтенного туризма в Украине, является несовершенство отечественного законодательства, регламентирующего заход и плавание яхт в украинских водах. Прежде всего, это касается определения понятий. Во всём мире яхта – это судно для прогулок. В Украине для яхт нет отдельной категории, все они попадают под классификацию «грузопассажирских» судов. Последнее приводит к тому, что с яхты, которая пересекает границу Украины, требуют такие же документы и разрешения, как и с действительно больших судов [17, 58].

Во всём мире для прохода яхт нужно иметь лишь несколько документов: судовую роль, судовой журнал и транзитный лог – документ, в котором ставят свои отметки таможня, пограничная служба и т.д. В Украине количество необходимых документов в несколько раз больше. Капитан яхты должен представить для государственного пограничного контроля и других видов контроля следующие документы:

  • судовую роль – 4 экземпляра;

  • документы на право въезда в Украину членов экипажа и пассажиров;

  • справку об отсутствии на борту яхты наркотиков, оружия и боеприпасов – 2 экземпляра;

  • список яхтенных припасов – 2 экземпляра;

  • общую таможенную декларацию;

  • таможенные декларации членов экипажа – граждан Украины;

  • таможенные декларации пассажиров;

  • морскую медико-санитарную декларацию;

  • свидетельства о профилактических прививках членам экипажа и пассажирам [58, 59].

Помимо этого, по украинским законам яхта под иностранным флагом может передвигаться по территории Украины, только если её капитан – украинец (такого нет нигде в мире).

5. Отсутствие системного подхода к управлению яхтингом. Владельцы, шкиперы яхт, немногочисленные брокеры работают, руководствуясь собственными представлениями, а не утверждённым порядком. Основными недостатками такой деятельности являются: отсутствие координации в планировании и управлении круизными яхтами, а также комплексного использования и охраны рекреационных ресурсов [60].

Таким образом, на основании проведённого анализа проблем в развитии морского и его составляющей яхтенного туризма, можно сделать вывод, что одними из главных сдерживающих факторов в развитии данных видов туризма в Украине и Крыму являются недостаточное использование потенциала крымских предприятий, отсутствие государственной поддержки в развитии отрасли, несовершенные законодательство и экономико-правовой механизм, заключающиеся в отсутствии целостности, соответствия современным требованиям практически по всем составляющим, наличием в них внутренних фундаментальных противоречий.

Все это подтверждает необходимость разработки на государственном уровне общих направлений практического решения проблемы создания благоприятных условий для развития яхтенного туризма в Украине, учитывая при этом международную практику.





оставить комментарий
страница1/4
Дата15.10.2011
Размер0.88 Mb.
ТипДиссертация, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы:   1   2   3   4
средне
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх