Годовой отчет открытого акционерного общества «Авиационные линии Кубани» по итогам работы 2007 года icon

Годовой отчет открытого акционерного общества «Авиационные линии Кубани» по итогам работы 2007 года



Смотрите также:
Годовой отчет открытого акционерного общества «Авиационные линии Кубани» по итогам работы 2010...
Годовой отчет открытого акционерного общества «Авиационные линии Кубани» по итогам работы 2010...
Годовой отчет открытого акционерного общества «Авиационные линии Кубани» по итогам работы 2008...
Годовой отчет открытого акционерного общества «Миллеровский винзавод» по итогам 2007 финансового...
Годовой отчет открытого акционерного общества «Торговый Дом «Холдинг-Центр» по итогам работы за...
Годовой отчет общему собранию акционеров открытого акционерного общества ОАО «Новорослесэкспорт»...
Годовой отчет открытого акционерного общества «иэмз «Купол» по итогам работы за 2007 год Ижевск...
Годовой отчет открытого акционерного общества «Гостиница «Москва» По итогам работы за 2010 год...
Годовой отчет открытого акционерного общества «рвк-центр» За 2009 год...
Годовой отчет открытого акционерного общества «иэмз «Купол» по итогам работы за 2005 год...
Годовой отчёт открытого акционерного общества «РусСпецСплав» по итогам работы за 2009 год...
Годовой отчет открытого акционерного общества ОАО «аф банк»...



страницы: 1   2   3
вернуться в начало
скачать


Из приведенных данных следует, что авиакомпания в 2007 году сохраняла свои позиции в сфере пассажирских авиаперевозок. В сегменте своей приоритетной деятельности – пассажирские перевозки на внутренних воздушных линиях - отмечен рост рейтинговой позиции с 11-й до 10-й по показателю перевезенных пассажиров.

Положение ОАО «АЛК» в сегменте пассажирских авиаперевозок на международных воздушных линиях характеризуется стабильностью. Рейтинги компании по объемам перевезенных пассажиров и пассажирооборота на МВЛ остались неизменными.

В рейтинговой таблице грузоперевозок наблюдается некоторое снижение рейтинговой позиции и абсолютных показателей «АЛК» по объемам перевезенных грузов и грузооборота на внутренних воздушных линиях. Рейтинговое положение «АЛК» в сегменте грузовых перевозок не является определяющим, т.к. перевозка грузов представляется для авиакомпании сопутствующим видом производимых услуг.

Как итог, Общество на протяжении ряда лет обеспечивает свое стабильное рейтинговое присутствие в двадцатке ведущих российских авиакомпаний по приоритетным направлениям деятельности.


^ 5. ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ РАЗВИТИЯ ПО ОСНОВНЫМ НАПРАВЛЕНИЯМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ


5.1. Сведения о производственных мощностях


На конец 2007 г. производственные мощности АЛК составляют:

  • Парк воздушных судов из 12 самолетов Як-42 и 2 самолетов Ту-154 М, из них допущены к выполнению международных перевозок 6 самолета Як-42Д и 2 самолета Ту-154 М;

  • Авиационно-техническая база.

Средний износ производственных мощностей ОАО «АЛК» составляет 91,01 %.


5.2. Отчет о результатах развития общества по приоритетным направлениям общества


В 2007 году приоритетные направления деятельности Общества были представлены 6-ю блоками рейсов:

  1. Регулярные рейсы на ВЛ Краснодар – Москва.

  2. Регулярные рейсы южного блока: Краснодар – Сочи, Москва – Сочи, Москва – Анапа.

  3. Регулярные рейсы на северном направлении: Краснодар – Сургут, Краснодар – Нижневартовск, Краснодар – Н.Уренгой, Краснодар – Норильск.

  4. Регулярные рейсы на северо-западном направлении: Краснодар – С.Петербург, Краснодар – Калининград.

  5. Международные регулярные рейсы: Краснодар – Ташкент, Краснодар – Ереван, Краснодар – Франкфурт.

  6. Заказные (чартерные) рейсы на ВВЛ и МВЛ на эпизодической и регулярной основе.

Перечисленные блоки в течение 2007 года подвергались ежедекадному и ежемесячному мониторингу, осуществляемому отделом маркетинга.

В 2007 году самолетами ОАО «АЛК» перевезено 589 291 пассажиров (в т.ч. регулярными рейсами 507 788 пасс.). Итог превысил результат 2006 года (564 661 пассажиров) на 4,0 %.


5.3. Основные производственные показатели


Показатель

Ед. изм.

2006 г.

2007 г.

Отклонение к 2006 г.

Отклонение к 2006 г., %

Перевезено пассажиров

пасс.

564 661

589 291

(+) 24 630

(+) 4.0

^ Регулярные рейсы

пасс.

472 097

507 788

(+) 35 691

(+) 8.0

Заказные рейсы

пасс.

92 564

81 503

(-) 11 061

(-) 12.0

Количество рейсов

шт.

4 125

4 144

(+) 19

(+) 0.4

Налет часов ВС

сам.-час

19 961

18 544

(-) 1 417

(-) 7.0

ЯК-42

сам.-час

19 646

18 142

(-) 1 504

(- )8.0

Ту-154М

сам.-час

315

402

(+) 87.0

(+) 28.0

Техническое обслуживание АТБ

норма-час

232 882.2

261 165.5

(+) 28 283.3

(+) 12.1



5.4. Отчет по инвестиционным вложениям, тыс. руб.


Наименование

Расходы (без НДС)

^ Платежи (с НДС)

1. Реконструкция и модернизация действующих предприятий

18



 

2. Техническое перевооружение действующих предприятий

9240

4615

^ Технология, всего:

7796

2594

Автоматизация, всего:

1444

2021

3. Нематериальные активы



 

4. Административно-управленческие капитальные затраты

288

314

4.1. Административные, всего:

288

314

^ Мебель, всего:

33

38

Бытовая техника, всего:

12

14

Прочие, всего:

3




4.2. Информационные технологии, всего:






4.3. Социальные, всего:





Всего капитальных вложений

9549

4929



5.5. Отчет по финансовым результатам


Приоритетной областью в деятельности ОАО «АЛК» являются авиаперевозки.

тыс. руб.

Наименование

2006 г.

2007 г.

Отклонение к 2005 г.

Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг

2 568 130

2 888 719


(+) 320 589

Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг, включая управленческие расходы

2 626 479

2 512 300


(-) 114 179

Прибыль (+), убыток (-) от продаж

-58 349

376 421

(+) 318 072

Прочие доходы (в т.ч. % к получению)

15 158

16089

(-) 3 340

Прочие расходы (в т.ч. % к уплате)

51 927

37 816

(-) 14 111

Прибыль (+), убыток (-) до налогообложения

-94 300

354694

(+) 448 994

Отложенные налоговые активы

16 239

- 16223

(-) 32 462

Отложенные налоговые обязательства

-489

66

(+) 555

Текущий налог на прибыль




72 513

(+) 72 513

Прочие платежи в бюджет

-9 252

1

(+) 9253

Чистая прибыль (убыток)

-87 802

267 319

(+) 355 121


Себестоимость проданных товаров, продукции , услуг в 2007 год – 2457679 тысяч рублей , управленческие расходы 54619 тысяч рублей, в 2006 году -2548587 тыс.рублей, управленческие расходы – 77892 тыс.рублей.


Структура доходов, тыс. руб.


Наименование

2007 г.

Уд. вес, %

Авиационные перевозки

2541200

85,5

Аэропортовое и наземное обслуживание ВС

72 610,81

2,5

Реализация авиаГСМ

23665

0,8

Аренда ВС

91721

3,2

Прочие услуги

159522,30


8,0

Итого:

2 888 719, 11

100.0


Основной объём доходов получен от работы самолётов собственного парка в размере 2 541,2 млн. руб.:

в т.ч. - на регулярных рейсах - 2 031,2 млн. руб.

- заказных и чартерных - 57,4 млн. руб.

- международных - 452,6 млн. руб.

Структура расходов, тыс.руб.


Наименование

2007 г.

Уд. вес, %

Топливо

793 123

31,6

Расходы по обслуживанию ВС

471 963

18,8

Оплата труда и отчисления

301 856

12

Ремонты и содержание СМП, зданий, оборудования

150 175

6

Вспомогательные материалы

89 892

3,6

Фрахт

80003

3.2

Прочие

625286

24,8

Итого:

2 512 298

100.0


Основной объём расходов получен от работы самолётов собственного парка: авиаГСМ 793,1 млн. руб. или 31%; расходы аэропортового и наземного обслуживания ВС в аэропортах посадок ВС 471,9 млн. руб. или 19%; оплата труда и отчисления 301,9 млн. руб. или 12%; ремонты и содержание СМП, зданий, оборудования 150,1 млн. руб. или 6%.


Расшифровка прочих доходов (с учетом процентов к получению), тыс. руб.

Наименование

2006 г.

2007 г.

Отклонение к 2005 г.

Проценты к получению

819

4 271

(+) 3 452

Доля доходов будущих периодов

387

-

(-) 387

Курсовая разница

1 585

2 734

(+) 1149

Восстановление балансовой стоимости ОС

3 219

-

(-) 3 219

Доход от купли-продажи иностранной валюты

9 933

-

(-) 9 933

Доходы прошлых лет

- 31

1 221

(+) 1 252

Прочие

64

7 863

(+) 7 799

Итого

15 976

16 089

(+) 113



Расшифровка прочих расходов (с учетом процентов к уплате), тыс. руб.


Наименование

2006 г.

2007 г.

Отклонение к 2006 г.

Проценты к уплате

12 252

2 586

(-) 9 666

Налог на имущество

3 380

1 532

(-) 1848

Услуги банка

485

915

(+) 430

Штрафы, пени, неустойки

1 415

48

(-) 1 367

Курсовая разница

1 648

2 739

(+) 1 091

Сумма дебиторской задолженности

727

3 484

(+) 2 757

Продажа государству валюты

9 975

-

(-) 9 975

Затраты прошлых лет

6 458

10 926

(+) 4 468

Расходы, не уменьшающие налогооблагаемую базу

13 532

7 626

(-) 5 906

Госпошлина

107

98

(-) 9

Прочие

1 948

7 862

(+) 5 914

Итого

51 927

37 816

(-) 14 111



Бухгалтерский баланс, тыс. руб.

^ АКТИВЫ / ПАССИВЫ

на 01.01.2006г.

на 31.12.2007 г.

Оборотные активы







Материально-производственные запасы

91 789

94 611

Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям

32 981

3 217

Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты)

1 694

1 336

Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты)

246 521

377 226

покупатели и заказчики

134 603

241 110

авансы выданные

24 510

42 572

прочие дебиторы

87 408

93 544

Краткосрочные финансовые вложения

-

65 399

Денежные средства

14 578

33 105

Итого

387 563

574 894

Внеоборотные активы







Нематериальные активы

138

109

Основные средства

69 715

66 968

Незавершенное строительство

44

-

Долгосрочные финансовые вложения

142

-

Отложенные налоговые активы

16 236

13

Итого

86 275

67 090

^ ВСЕГО АКТИВЫ:

473 838

641 984

Текущие обязательства







Краткосрочные кредиты и займы

28 800

-

Кредиторская задолженность

262 606

256 323

поставщики и подрядчики

198 242

117 310

задолженность перед персоналом организации

5 867

12 249

задолженность перед государственными


внебюджетными фондами

3 862

6186

задолженность по налогам и сборам

4 127

4231

авансы полученные

50 023

115 826

прочие кредиторы

485

521

Задолженность участникам (учредителям) по выплате доходов

553

422

Доходы будущих периодов







Итого

291 959

256 745

Долгосрочные обязательства

63 008

579

Акционерный капитал







Уставный капитал

59

59

Добавочный капитал

57 921

57 921

Резервный капитал

1 310

1 310

Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)

59 581

326 900

Итого

118 871

384 660

^ Всего обязательства и капитал:

473 838

641 984


Предприятие своевременно осуществляло все виды бюджетных и внебюджетных платежей. Ни на один день не была задержана выдача заработной платы персоналу.

Чистые активы Общества по сравнению с 2006 г. увеличились на (+) 265 789 тыс. руб. и составляют по состоянию на 31.12.07 г. 383130 тыс. руб., что на (+) 383 071 тыс. руб. больше уставного капитала на конец 2007 г.

Дебиторская задолженность по состоянию на 01.01.2008 г. составила 377 226 тыс. руб, т.е. выросла по сравнению с 2006г. на 52 % за счет:

- увеличения дебиторской задолженности по прочим дебиторам на (+) 6 136 тыс. руб.

- увеличения дебиторской задолженности по покупателям и заказчикам на (+) 106 507 тыс. руб;

- увеличения дебиторской задолженности по авансам выданным (+) 18 062 тыс. руб.

Долгосрочная дебиторская задолженность в 2007 году составляет 1 336 тыс. руб.

Запасы в 2007 году увеличились на (+) 2 822 тыс. руб по сравнению с 2006 годом.

Общая сумма кредиторской задолженности составила 256 323 тыс. руб., т.е. уменьшилась по сравнению с 2006г. на 2,39% за счет:

-уменьшения кредиторской задолженности по поставщикам и подрядчикам на (-) 80 932 тыс. руб;

- увеличение задолженности перед персоналом на (+) 6 382 тыс. руб;

- увеличения задолженности перед государственными внебюджетными фондами на (+) 2 324 тыс. руб;

- увеличения задолженности по налогам и сборам на (+) 104 тыс. руб;

- увеличения задолженности по авансам полученным (+) 65 803 тыс. руб;

- увеличения кредиторской задолженности по прочим кредиторам (+) 27 тыс. руб.

Выручка от реализации услуг в 2007 году выросла по сравнению с 2006 годом на (+) 13% и составила 2 888 719 тыс. руб.

Расходы в 2007 году снизились по сравнению с 2006 годом на (-) 4,34 % и составили 2 512 298 тыс. руб.

Прибыль от реализации составила (+) 354 694 тыс. рублей, т.е. улучшен результат на (+) 448 994 тыс. руб. по сравнению с 2006 годом.

Чистая прибыль отчетного года составила (+) 267 319 тыс. руб., т.е. увеличилась на (+) 355 121 тыс. руб. по сравнению с 2006 годом.

Проценты к получению увеличены в 2007 году на (+) 3 452 тыс. руб и составили 4271 тыс. руб;

Проценты к уплате снижены по сравнению с 2006 годом на (-) 9 666 тыс. руб и составили в 2007 году 2 586 тыс. руб;

Прочие доходы в 2007 году снижены по сравнению с 2006 годом на (-) 3 339 тыс. руб и составили 11 818 тыс. руб;

Прочие расходы в сравнении с 2006г. уменьшились на (-) 4 445 тыс.руб. и составили 35 230 тыс.рублей.


5.6. Показатели ликвидности и финансовой устойчивости


^ Наименование показателя

2006 г.

2007 г.

Отклонение к 2006 г.




Коэффициент абсолютной ликвидности

0,1

0,38

(+) 0,28

Коэффициент текущей ликвидности

1,32

2,23

(+) 0,91

Коэффициент независимости

0,25

0,60

(+) 0,35

Коэффициент обеспеченности собственными средствами

0,08

0,55

(+) 0,47

Коэффициент восстановления платежеспособности

0,30

1,16

(-) 0,86

Коэффициент финансовой стабильности

0,38

0,60

(+) 0,22

Коэффициент соотношения заемных и собственных средств

0,25

0,55

(+) 0,30

Коэффициент обеспеченности оборотными средствами за счет собственных средств и заемных (включая краткосрочные) источников

0,36

0,55

(+) 0,19

Коэффициент обеспеченности запасами и затратами за счет собственных и долгосрочных заемных источников

0,54

0,67

(+) 0,13

Коэффициент обеспеченности запасами и затратами за счет собственных и долгосрочных заемных (включая краткосрочные) источников

0,30

0,55

(+) 0,25


Предприятие имеет удовлетворительную структуру баланса, платежеспособно, финансовое состояние оценивается как устойчивое, повышается деловая активность.

Для повышения эффективности работы предприятия проводились работы:

  1. Постоянно проводится анализ загрузки рейсов и своевременно принимаются меры по их сокращению или при наличии спроса, увеличению частоты выполнения рейсов. С целью повышения эффективности использования самолётов и рентабельности предприятия за анализируемый период были сокращены рейсы, имеющие слабую загрузку:

Краснодар – Пулково; Краснодар-Казань-Сургут.

- отменены рейсы:

Крс – Самара – Нижневартовск; Анапа – Пулково; Крс – Домодедово –

Сочи; Крс – Уфа – Сургут.

- в 2007 г. введён рейс по маршруту Крс – Уфа – Норильск – Уфа – Крс.

  1. Для удовлетворения спроса в авиаперевозках выполнялись :

- международные рейсы:

Крс – Прага; Крс – Ницца; Крс – Берлин; Крс – Вена; Крс – Лондон; Крс –

Берген; Крс – Брюссель.

- заказные рейсы:

Крс – Самара; Крс – Екатеринбург; Крс – Новый Уренгой; Крс – Пулково; Крс – Тамбов; Крс – Йошкар – Ола; Крс – Махачкала; Крс – Нальчик; Крс – Пермь.

- заказные рейсы СНГ:

Крс – Ашхабад; Крс – Ереван.

3. Постоянно анализируется себестоимость авиаперевозок и стоимость услуг по обслуживанию самолётов в аэропортах посадки ВС, пересматриваются пассажирские и грузовые тарифы..

4. Для повышения качества обслуживания и привлечения пассажиров на рейсах авиакомпании ОАО «АЛК» установлены гибкие тарифы.

5. Для создания и сохранения имиджа предприятия используется:

  • организация интервью с руководителем предприятия;

  • информация в прессе;

- рекламная информация о деятельности ОАО «АЛК» по радио, телевидению.


5.7. Кадровая политика


Кадровая политика ОАО «Авиационные линии Кубани» в 2007 году, по отношению к 2006 году, характеризуется стабильностью в стадии формирования авиапредприятия после реорганизации в апреле 2006 года.

Ключевым направлением повышения эффективности является постоянное развитие кадров, как производственных, так и управленческих. В компании проводится оценка эффективности работы, позволяющей максимально объективно и прозрачно отражать соответствие выполняемой работы корпоративным стандартам и требованиям. Программы обучения и подготовки сотрудников на всех уровнях будут продолжены и расширены. Повышение качества управления будет достигаться также во многом за счет внедрения международных стандартов и процедур корпоративного управления, а также использования наиболее передовых научных и технологических разработок.

Компания нацелена не только на эффективное, но и на социально ответственное ведение бизнеса. Социальная ответственность компании проявляется как в заботе о сотрудниках и местных жителях в регионах присутствия, так и в реализации значительного числа проектов в сфере образования, науки и культуры.

Масштаб проблем, стоящих перед отраслью, диктует необходимость целостного подхода к разработке стратегий в области управления персоналом, позволяющих привлекать, удерживать и мотивировать самых талантливых специалистов. Основной ориентир это семь направлений, помогающих достижению этих целей:

• создание и поддержание возможностей для обучения;

• четкое формулирование реальных, достижимых возможностей карьерного роста;

• выплата конкурентоспособного вознаграждения тем, кто соответствует требованиям;

• предложение системы льгот, отвечающих потребностям и интересам сотрудников;

• создание системы квалифицированных кураторов-наставников;

• принятие передовых принципов управления кадрами и сохранение верности этим принципам в деловой практике;

• создание рабочей среды, способствующей персональному развитию и росту организации.

Единая цель «развитие менеджмента» согласует и связывает воедино различные процедуры и техники кадровой работы, которые до сих пор использовались разрозненно.

Речь идет о таких известных процедурах как: ротация, планирование карьеры, оценка результатов деятельности, обучение персонала и подготовка резерва.

Создание условий для развития сотрудников компании есть главная прерогатива деятельности службы персонала ОАО «Авиационные линии Кубани».

Именно через менеджеров служба персонала имеет возможность способствовать развитию всех работников и организации в целом, росту мотивации и лояльности работников компании.

В ближайшие годы основной проблемой для всей авиационной отрасли становится истощение традиционных источников подготовки и обучения отраслевых специалистов. Речь идет не только о сокращении численности работоспособного населения, но и о снижении числа студентов, получающих высшее образование или выбирающих карьеру в области авиационной деятельности.

Перед компанией стоят задачи по созданию комплексной системы привлечения нового поколения специалистов, разработке и внедрению программы стипендиатов, специальных учебных программ в профильных учебных заведениях, отвечающих нуждам компании с учетом перспектив ее развития. Возрождение института наставничества и передачи «цехового» знания и мастерства старшим поколением сотрудников предприятия. От их преемников потребуется сочетание деловых качеств с профессиональными и техническими знаниями.


5.8. Основные факторы риска, связанные с деятельностью Общества


Селективные риски

Селективный риск - риск неправильного выбора использования имеющихся ограниченных ресурсов по сравнению с другими возможностями.

Для авиакомпании, оценка селективного риска предполагает отбор оптимального варианта направления инвестиций в ту или иную область его деятельности, например в развитие СМП (тип самолета и двигателя), программу электронного билетооформления, систему технического обслуживания и ремонта (в том числе увеличение ресурса и надежности авиатехники), подготовку персонала (формы и методы обучения, организация зарубежных стажировок), совершенствование организационных структур управления, развитие системы телекоммуникаций и т.д.

В среднесрочной и краткосрочной перспективе, селективные риски АЛК оцениваются на основе технико-экономических обоснований.


Временные риски

Временной риск - риск неправильного выбора момента принятия решений, что неизбежно влечет за собой потери. Временной риск для авиакомпании, в значительной степени, определяется воздействием конъюнктурообразующих факторов, наличием циклических колебаний в различных фазах макроэкономических циклов воспроизводства, сезонными колебаниями. К таким относятся:

  • выбор периода начала активной эксплуатации нового типа воздушного судна или новых воздушных линий;

  • несвоевременное (запаздывание) осуществление технологических мероприятий по освоению новых рынков;

  • отставание от технологических тенденций на современных рынках, например: использование международных систем бронирования авиаперевозок, приобретение программного обеспечения системы электронного билетооформления.

Риски ликвидности

Риск ликвидности - риск, связанный с возможностью потерь при реализации имущества авиакомпании (в первую очередь авиатехники). Быстрое моральное и физическое старение российской авиатехники, малый ее ресурс, повышенный уровень шума, загрязнение окружающей среды может привести к тому, что потенциальные покупатели или арендаторы российских самолетов будут воспринимать их как товар низкого качества и предлагать невысокую цену.

Риск ликвидности может возникнуть в результате утраты имиджа торговой марки, например, из-за тяжелых летных происшествий или повторяющихся актов купли-продажи авиакомпании и отражения этих событий в средствах массовой информации.

Негативным образом на рыночную цену акционерного пакета компании может повлиять утрата части маршрутной сети из-за сокращения самолетного парка, или под воздействием конкурентной среды и недостатков в реализации рекламной стратегии на воздушных линиях. В среднесрочной перспективе данные риски являются актуальными для АЛК.

Утрата или отказ от эксплуатации воздушных линий, особенно международных, способны нанести ущерб рыночной стоимости через утрату отраслевого авторитета и имиджа авиакомпании больший, чем, собственно, сами убытки от эксплуатации такой линии (например ВЛ Краснодар – Франкфурт-на-Майне), т.е. утрата статуса международного перевозчика.


Рыночные риски

Рыночный риск - риск, связанный с неправильным выбором целевого рынка (его сегмента). Этот вид риска целиком зависит от степени конъюнктурной проработки рынка, учета всего комплекса действующих факторов, выбранной стратегии проникновения на рынок, правильных форм и методов коммерческого сотрудничества.

Одним из важнейших факторов выступает конкурентоспособность авиакомпании, связанная с типом авиатехники, ее недостатками и преимуществами. В настоящее время данный риск выходит для ОАО «АЛК» на первое место на основном доходообразующм рынке авиакомпании – ВЛ Краснодар – Москва – Краснодар.





Скачать 386,97 Kb.
оставить комментарий
страница2/3
Дата12.10.2011
Размер386,97 Kb.
ТипОтчет, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх