7 Оценка конкурентоспособности российского тяжелого машиностроения 25 icon

7 Оценка конкурентоспособности российского тяжелого машиностроения 25


Смотрите также:
Курсовая работа на тему: «Оценка конкурентоспособности услуги Россия-Он-Лайн...
Курсовая работа на тему: «Оценка конкурентоспособности услуги Россия-Он-Лайн...
Утверждена приказом Минпромторга России от 2010 г...
Утверждена приказом Минпромторга России от 2010 г...
Агеев А. И. Мешимбаева А. Е...
Методические подходы к оценке конкурентоспособности продукции 13...
Методика определения конкурентоспособности 15 > Оценка собственной конкурентной позиции фирмы на...
Оценка конкурентоспособности продукции...
Рабочая программа дисциплины «анализ и оценка конкурентоспособности предприятия» Рекомендуется...
Рабочая программа дисциплина дс. 02. 03 Формирование и оценка конкурентоспособности товаров...
3. Полномасштабная оценка конкурентоспособности может быть проедена только на...
Оценка социально-экономического потенциала регионов как основа формирования стратегии...



Загрузка...
страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12
вернуться в начало
скачать
^

8Основные проблемы тяжелого машиностроения

8.1Проблемы, обусловленные текущей кризисной ситуацией


Резкое сокращение инвестпрограмм сырьевых компаний приведет по оценкам предприятий к падению производства в 2009 году до 50% и более, что неизбежно приведет к заморозке программ по модернизации производств и других проектов, а также сокращению персонала. Например, МК «Уралмаш» оценивает возможное сокращение персонала по итогам 2009 г. на уровне 40-50%, а это угроза практически полной остановки предприятий и социальной нестабильности, не говоря уже об утрате кадрового потенциала предприятия.
^

8.2Проблемы системного характера


Неудовлетворительная структура производственных мощностей предприятий, высокий износ производственных фондов и низкий технологический уровень производства.

Из данных Росстата следует, что в 2008 году производственные мощности по выпуску тяжелого оборудования были загружены по большинству видов продукции тяжелого машиностроения не более чем на 30%. В ситуации 2009 года, характеризующейся резким сокращением производства данные статистики будут, скорее всего, еще хуже. Очевидно, что машиностроительное предприятие с такой загрузкой не может получить достаточных финансовых ресурсов для развития. Низкий технологический уровень производства, включая конструкторские подразделения, а также плохое состояние основных фондов сдерживают появление новых видов продукции и не позволяют повысить эффективность производства. Еще один важный фактор, сковывающий развитие российского машиностроения в целом и тяжелого в частности - высокий уровень старения производственных мощностей. Причем речь не только о физическом износе основных фондов, достигающего 50%, несмотря даже на проведенные в течение последних лет мероприятия по модернизации на некоторых предприятиях. Отсутствие инвестиций в развитие или инвестирование лишь в поддержание на прежнем уровне производственных фондов законсервировало производственные технологии российского тяжелого машиностроения на уровне 60-80-х годов прошлого столетия. В результате российские предприятия зачастую неспособны конкурировать с ведущими зарубежными производителями ни по срокам выполнения заказа, ни по стоимости оборудования, ни по технико-экономическим параметрам продукции, ни по её надежности в эксплуатации.

Сегодня отрасль неуклонно сдает позиции в конкурентной борьбе с иностранными производителями, в том числе и с украинскими.

Острый недостаток создания новых образцов оборудования из-за низкого уровня инвестиций в НИОКР

Результатом недоинвестирования отрасли стала экономия на разработке новых образцов оборудования, что сегодня выливается в ещё одну проблемную черту российского тяжелого машиностроения. Прогресс последних десятилетий в свойствах продукции тяжелого машиностроения был вызван не столько качественными изменениями в самом тяжелом машиностроении, сколько прогрессом в смежных отраслях. Оборудование совершенствовалось преимущественно за счет модернизации систем и механизмов, являющихся составными частями тяжелого оборудования. Но и использование в тяжелом машиностроении достижений смежных отраслей также требует существенных затрат. Работа же по обновлению продуктового ряда российского тяжелого машиностроения за последние два десятилетия практически не осуществлялась. Затраты производителей на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы составляют ничтожно малые доли от общего уровня инвестиций - менее одного процента, в то время как у лидеров мирового машиностроения на разработку новой продукции выделяется несколько процентов, до 8-9% от выручки. Кроме того, финансирование работ по созданию уникальных образцов продукции зачастую финансируется потенциальным заказчиком на паритетной основе.

Неразвитость рынка ключевых комплектующих, отсутствие производства отдельных видов высокотехнологичных комплектующих

Для повышения технического уровня продукции тяжелого машиностроения российские предприятия вынуждены приобретать зарубежные узлы и комплектующие, поскольку в России они либо не производятся, либо обладают низким качеством. В результате, за счет таможенных и логистических издержек на приобретение комплектующих стоимость конечной продукции тяжелого машиностроения растет и в настоящее время по ряду позиций превышает уровень цен зарубежных конкурентов.

Проблема относится к электронным системам управления, элементной базе, гидроаппаратуре, подшипникам, электродвигателям, уплотнениям и т.д.

Кадровая проблема – дефицит перспективного кадрового потенциала

Для тяжелого машиностроения характерным является значительный возрастной разрыв в составе конструкторских, технологических и рабочих кадров, возникшим за счет практически полного прекращения набора специалистов в период экономического спада 1990-х годов, и второй волной, назревающей сегодня из-за нарастающего кризиса. При относительно небольшой численности персонала, занятого в отрасли технологический уровень производственного процесса предъявляет высокие квалификационные требования к работникам. Сегодня в кадровом составе практически отсутствует самая творческая и производительная прослойка специалистов среднего возраста.

Сильное конкурентное давление со стороны зарубежных производителей, основанное зачастую на господдержке

Постоянно растет давление со стороны иностранных производителей и основано оно зачастую не на уникальности или значительно более высоком качестве предлагаемого иностранцами оборудования, а на значительном преимуществе, обеспечиваемом им государственной поддержкой. Один из свежих примеров – подписание кредитного соглашения между банком ВТБ и Эксимбанком Китая (EXIM Bank of China), в соответствии с которым ВТБ привлекает финансирование в объеме $240 млн. По условиям соглашения ВТБ предоставит привлеченные средства ОАО «ВТБ-Лизинг» с целью рефинансирования затрат на покупку 30 буровых установок китайского производства1. Случай, с позиций кризисного состояния российского машиностроения, просто вопиющий, в то время когда российские банки возвращают беззалоговые кредиты, как невостребованные.

Комплекс перечисленных проблем, не решаемых или решаемых частично вот уже два десятилетия, делает реальной перспективу полного исчезновения российского тяжелого машиностроения, что для российской экономики, в значительной степени основанной на отраслях, являющихся потребителями продукции тяжелого машиностроения, является вопросом технологической безопасности.
^

9Территориальное размещение тяжелого машиностроения


Территориальное размещение производственных мощностей отрасли тяжелого машиностроения сложилось исторически и определялось близостью к ресурсам, к потребителям и исходя из стратегических предпосылок. Баланс территориального размещения отрасли был нарушен в результате отделения Украины. Оставшиеся в России производственные мощности представлены территориально неравномерно. Кроме того, предприятия тяжелого машиностроения в значительной степени неоднородны по типу производства, характеристикам производимой продукции и назначению, поэтому приведенные в Таблица 10.12. данные лишь оценка вклада регионов в отрасль.

^ Таблица 9.11.

Оценка регионального распределения отрасли тяжелого машиностроения.


Вид оборудования ____________
Федеральный округ

Металлургическое оборудование

Кузнечно-прессовое оборудование

Горно-рудное оборудование

Нефтегазовое добывающее оборудование

Подъемно-транспортное оборудование

Центральный

8%

11%

1%

8%

30%

Северо-Западный

1%

2%

1%

1%

20%

Южный

16%

35%

20%

7%

5%

Приволжский

40%

32%

7%

49%

10%

Уральский

25%

15%

40%

34%

20%

Сибирский

10%

5%

30%

1%

10%

Дальневосточный

0%

0%

1%

0%

5%


Даже примерная оценка позволяет выделить Уральский Федеральный округ, в первую очередь, включая области - Свердловскую, Челябинскую, Тюменскую, а также Приволжский федеральный округ, где очевиден наиболее весомый вклад в отрасль приуральских регионов - Пермского края и Оренбургской области.

Таким образом, можно говорить об Уральском промышленном регионе как о центре тяжелого машиностроения, где представлено как крупное единичное производство уникального тяжелого оборудования, так и целый ряд производителей серийного и среднеразмерного оборудования. Кроме Уральского региона тяжелая промышленность представлена во всех других федеральных округах, в наименьшей степени в Дальневосточном. Состав основных предприятий отрасли по федеральным округам представлен в Приложение 1.

Специфика организации отрасли тяжелого машиностроения заключается в том, что отрасль состоит из нескольких производителей крупного оборудования, продукция которых не конкурирует между собой, так как отличается по назначению или по техническим характеристикам и большего числа предприятий среднего размера специализирующихся на выпуске серий типового среднеразмерного оборудования, запасных и расходных частей, ремонтных работах и обслуживании оборудования.

Из представленного анализа географии тяжелого машиностроения видно, что основные производственные мощности сосредоточены в областях Уральского региона (Свердловская, Челябинская, Оренбургская, Тюменская и Пермский край), где сосредоточены производители всех видов оборудования, в том числе и крупногабаритного. Крупные и средние производители представлены так же в Северо-Западном, Приволжском, Сибирском, Южном федеральных округах в рамках исторически сложившихся промышленных центров. И если продукция предприятий Уральского пояса в основном предназначена для сырьевого сектора экономики (добыча полезных ископаемых и первый передел), то тяжелое производство в других регионах, в значительной степени ориентировано на машиностроение, энергетику, нефтехимию и другие отрасли высокого передела.

Создавая средства производства для сырьевых отраслей, создающих до 20% ВВП, вклад самих предприятий тяжелого машиностроения в валовой продукт невелик и неоднороден по регионам. Так доля Уралмашзавода в валовом региональном продукте Свердловской области составляет ~0,2%, в обрабатывающем секторе области ~0,7%. Вклад «ОРМЕТО-ЮУМЗ» в валовом региональном продукте Оренбургской области ~0,75%, в обрабатывающем секторе ~5%.

Численность работников в отрасли тяжелого машиностроения составляет ~270 тыс.человек, менее одного процента от общего числа занятых в экономике. Трудовые ресурсы отрасли распределены в Центральном – 26%; Приволжском – 25%; Уральском – 22% федеральных округах, на долю остальных округов приходится: Сибирский -11%; Южный -7%; Северо-Западный -6%; Дальневосточный -3% от общего числа занятых в отрасли.

Стратегией предусматривается акцент на восстановление и опережающее развитие наиболее крупных предприятий тяжелого машиностроения, выпускающих особо крупные виды тяжелого уникального оборудования.

Основными центрами и точками роста отрасли тяжелого машиностроения являются:

Центральный федеральный округ

  • ОАО «Электростальский завод тяжелого машиностроения»;

  • ОАО "Машиностроительный завод "ЗиО-Подольск";

  • организации науки и проектно-конструкторские бюро региона;

Северо-западный федеральный округ

  • ^ ОАО «ОМЗ»

  • организации науки и проектно-конструкторские бюро региона;

Приволжский федеральный округ

  • ОАО «Сызранский завод тяжелого машиностроения"

  • ОАО «ОРМЕТО-ЮУМЗ» (МК «Уралмаш»);

Уральский федеральный округ

  • ОАО «Уралмашзавод», (МК «Уралмаш»);

Сибирский федеральный округ

  • ОАО «Сибирский завод тяжелого машиностроения»;

  • ОАО «Иркутский завод тяжелого машиностроения».

К 2020 году территориальное размещение отрасли тяжелого машиностроения не претерпит значительных изменений. Существующее территориальное расположение отрасли вполне оптимально с точки зрения близости к потребителям продукции тяжелого машиностроения и ресурсной базе, как материально-сырьевой, кадровой, а также сложившейся инфраструктуры, в том числе транспортной и энергетической. Интеграция тяжелого машиностроения в крупных промышленных центрах, сложившаяся исторически вполне себя оправдала. Создание новых центров тяжелого машиностроения в других регионах на сегодняшний день не имеет оснований. Предполагается осуществлять развитие отрасли тяжелого машиностроения на базе уже существующих производственных мощностей, путем их технологического обновления, совершенствования и расширения. Дополнительный аргумент в пользу такого решения сбалансированное расположение предприятий отрасли относительно железнодорожных, автодорожных и водных путей, а также энергетических мощностей и газовых магистралей. Планируемые в рамках Стратегии ключевые показатели по росту объемов производимой продукции не потребуют значительных изменений в уже имеющихся мощностях инфраструктуры, в силу незначительности энергетической и транспортной составляющих в структуре себестоимости продукции тяжелого машиностроения и малой потребностью предприятий в энергоресурсах на сегодняшний день, относительно расчетных объемов при проектировании.

Сохранение и восстановление структуры размещения отрасли тяжелого машиностроения по территории страны позволит:

  • использовать сложившуюся инфраструктуру отрасли;

  • обеспечить рациональное и комплексное использование сложившихся кооперационных связей;

  • повысить уровень диверсификации производства;

  • вовлечь в производственный оборот предприятия малого и среднего бизнеса на правах кооперации;

При составлении планов развития предприятий отрасли должна обеспечиваться связь с инвестиционными планами развития основных российских потребителей.
^

10Тенденции развития основных потребителей продукции тяжелого машиностроения


Тенденции развития металлургической промышленности

В настоящее время за счет крупномасштабных инвестиций последних лет в металлургическом комплексе в целом завершен процесс модернизации производства, большинство крупных проектов по созданию новых производственных мощностей уже реализованы или близки к завершению.

Кроме того, глобальный экономический кризис привел к значительному сокращению потребления металлов, что привело к ухудшению финансового состояния предприятий металлургического комплекса. В результате в 2009-2010 гг. ожидается снижение уровня инвестиций по отношению к 2007-2008 гг.

При восстановлении экономики основной упор будет сделан на текущее обслуживание производственных мощностей, в меньшей степени инвестиции будут направляться на модернизацию или создание новых производств.

Уровень инвестиций в металлургическую отрасль, включая добычу и обогащение руды, приведенный в Стратегии развития металлургической промышленности России на период до 2020 года, приведен в Таблица 10.12.

^ Таблица 10.12.

Прогнозный уровень инвестиций в металлургии.


Год

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012-2015

среднегодовой

2016-2020

среднегодовой

Объем инвестиций, млрд. руб.

92

145

155

186

196

198

125

140

186

190

210

Тенденции развития нефтедобывающей промышленности

Приход зарубежных сервисных компаний и новых технологий позволили российским нефтяникам увеличить добычу за счет эффективных и сравнительно дешевых операций, связанных с интенсификацией ранее пробуренных скважин.

В настоящее время ожидается значительный подъем рынка бурового оборудования в достаточно длительной перспективе. Резервы увеличения нефтедобычи за счет работы со старым фондом скважин в России уже исчерпаны, что подтверждается нулевой и даже отрицательной динамикой добычи последних лет. Кроме того парк буровых установок, работающих на территории нашей страны, значительно устарел и требует обновления. Половину существующего парка составляют буровые установки возрастом более 20 лет, которые требуют немедленной замены.

Отдельно следует отметить проблему создания оборудования для добычи нефти на арктическом шельфе. Суммарные прогнозные углеводородные ресурсы российского шельфа составляют не менее 100 миллиардов тонн условного топлива, из них около 75 процентов – газ. По оценкам экспертов, к 2020 году добыча богатств континентального шельфа может составить до 20 процентов в общем балансе углеводородного сырья России. Это потребует значительного количества плавучих буровых платформ, предназначенных для эксплуатации в тяжелых климатических условиях арктического шельфа.

В настоящее время в мире не существует реализованных крупных проектов по добыче углеводородов на арктическом шельфе, поэтому можно говорить о том, что полноценных отработанных технологий такой добычи нет ни у кого в мире. Наиболее далеко продвинулась в этом направлении норвежская компания Statoil Hydro, и именно поэтому она была приглашена в проект по разработке Штокмановского месторождения.

Если совместными усилиями российских компаний ТЭК, отраслевых проектных институтов и промышленных предприятий будет разработана и освоена технология добычи углеводородов на арктическом шельфе, то для предприятий тяжелого машиностроения будет также открыт мировой рынок бурового оборудования, поскольку о намерениях разрабатывать арктический шельф уже заявили несколько стран – Норвегия, США, Канада и др.

Прогнозный объем рынка бурового оборудования в России приведен в Таблица 10.13.

^ Таблица 10.13.

Прогнозный объем рынка бурового оборудования.


Год

2008 (факт)

2009

2010

2011

2012-2015

среднегодовой

2016-2020

среднегодовой

Объем инвестиций, млрд. руб.

39,6

35

45,8

48

70

90




оставить комментарий
страница7/12
Дата12.10.2011
Размер1,27 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх