Хочу вас всех поблагодарить за то, что нашли возможность и время и приехали на эту конференцию. География очень большая от Санкт-Петербурга до Владивостока icon

Хочу вас всех поблагодарить за то, что нашли возможность и время и приехали на эту конференцию. География очень большая от Санкт-Петербурга до Владивостока


Смотрите также:
"Общественная дипломатия: проблемы и пути их решения"...
Резюме архитектора-дизайнера Романа Малышенко...
"О проекте федерального закона "О радиочастотном спектре в Российской Федерации"...
Игра «Апельсин»: Гости по кругу передают апельсин...
Разрешите поздравить всех вас с отчетным общим собранием Ассоциации...
Здравствуйте, дорогие друзья!...
"О ходе реализации Федерального закона "О ломбардах"...
"Проблемы законодательного обеспечения развития институтов гражданского общества"...
Инна Криксунова...
Инна Криксунова...
Прежде всего, хотелось бы поздравить победителей и призеров всех монопородок...
"О ходе реализации Федеральной целевой программы "Развитие физической культуры и спорта в...



Загрузка...
страницы:   1   2   3   4   5
скачать


Юдин: Хочу вас всех поблагодарить за то, что нашли возможность и время и приехали на эту конференцию. География очень большая – от Санкт-Петербурга до Владивостока, Москва, Мурманск, Архангельск. Такие конференции проводятся под эгидой Морской Коллегии. Это уже третья конференция. Первая была в Москве, вторая – в сентябре во Владивостоке. Сегодня в Архангельске. Предполагается Санкт-Петербург, Астрахань. Эти конференции посвящены ходу выполнения Морской доктрины. Предложений в стратегию, которую сейчас корректируют. В следующем году она будет утверждаться, в декабре будут подведены итоги по проведению всех этих конференций на заседании Морской коллегии. Мы благодарим Архангельскую область, секретариат Морской коллегии за неоценимую помощь, которая нам оказана в проведении этой конференции, наших спонсоров, которые здесь присутствуют, всех спонсоров, которые предполагают дальше с нами работать. Большое спасибо архангельскому филиалу Морской академии Макарова за ту же организационную помощь. Нашу конференцию будет вести Александр Леонидович Балыбердин, ответственный секретарь, и господин Галахов Виктор Петрович, представитель администрации Архангельской области.


Балыбердин: Уважаемые коллеги, прежде всего, хочу поблагодарить вас за то, что вы нашли возможность участвовать в нашей конференции. Я хочу воспользоваться случаем и передать присутствующим приветствие председателя Морской коллегии первого заместителя Председателя Правительства РФ Сергея Борисовича Иванова, который проводил первую в этом году конференцию, которая прошла, как вы знаете, в Москве, посвященная вопросам разработки Стратегии морской деятельности. Вторая конференция прошла на Дальнем Востоке. И сегодня мы как бы подводим итог, проводя конференцию здесь в Арктическом регионе, в Архангельске, для того, чтобы где-то в первом полугодии 2008 года уже сформировать Стратегию морской деятельности и вынести ее на обсуждение как в виртуальном плане, через Интернет, так и на специальном заседании Морской коллегии в 2008 году. Хочется особую благодарность выразить члену Морской коллегии, губернатору Архангельской области Николаю Ивановичу Киселеву за то, что он согласился предоставить возможность региону для проведения этой конференции, а также поблагодарить присутствующего здесь Галахова Виктора Петровича, представителя администрации Архангельской области, исполняющего обязанности директора департамента транспорта и связи администрации Архангельской области за то, что нашел возможность для участия в нашей конференции.

Хотелось бы сказать несколько слов по существу. Западная часть российской Арктики всегда была и, наверное, на протяжении многих десятилетий будет средоточием политических, экономических и военных интересов не только России, но и сопредельных государств. Это особый район России, который характеризуется наряду со сложными природно-климатическими условиями, которые объективно удорожают и работы, проводимые в этом регионе, и продукцию, производимую в этом регионе, по сравнению с другими регионами России. В тоже время это регион, который обладает огромными запасами и углеводородов, и морскими биологическими ресурсами, обладает огромным потенциалом судостроительной промышленности, ремонтной промышленности, лесообрабатывающей и добывающей промышленности, т.е. тем большим потенциалом, который был создан в годы советской власти и который мы, слава Богу, не до конца растеряли и сейчас серьезно стоит вопрос о том, чтобы этот потенциал не только загрузить работой, но и сохранить и развивать далее. Также регион характеризуется разветвленной системой базирования сил и средств Северного флота, что является немаловажным фактором не только в обеспечении национальной безопасности России, но как вы знаете по последним событиям со стороны Норвегии в отношении наших судов, ведущих промысел в районе Шпицбергена. Когда там дежурят боевые корабли Северного флота, у нас не возникает конфликтных ситуаций. Как только мы оттуда уходим, возникают сложности, связанные с различным толкованием тех международных правовых норм, по которым живет хоть сложный, но стратегически важный для России регион. В соответствии с Морской доктриной РФ на период до 2020 года национальная морская политика на арктическом региональном направлении определяется особой важностью, обеспечение свободного выхода российского флота в Атлантику, богатства исключительной экономической зоны континентального шельфа России, а также решающая роль Северного флота для обороны государства с морских и океанских направлений. Основы национальной морской политики на этом направлении составляет создание условий для деятельности российского флота в Баренцевом, Белом и других арктических морях, на трассе Северного морского пути, а также в северной части Атлантики. На это нацелен ряд долгосрочных задач национальной морской политики, таких как: первоочередное решение социальных проблем населения крайнего севера России, исследование и освоение Арктики с ориентацией на развитие экспортных отраслей народного хозяйства, создание судов ледового класса для морских перевозок, специализированных судов для рыбопромыслового, научно-исследовательских и других специализированных флотов, обеспечение национальных интересов РФ в отношении Северного морского пути, восстановление централизованного государственного управления этой транспортной системой, ледокольное обеспечение и представление полноправного доступа заинтересованным грузоперевозчикам, в т.ч. иностранным. Обновление и безопасная эксплуатация атомного ледокольного флота, а также соблюдение интересов РФ при разграничении морских пространств и дна морей Северного ледовитого океана с приарктическими государствами. Мероприятия, посвященные решению последней задачи, - все мы недавно были свидетелями, когда арктическая экспедиция вызвала такую волну за рубежом, когда Арктика опять заполнила первые страницы всей мировой прессы. Этот жест, наверное, не совсем был правильным, с точки зрения легитимности, когда батискаф, в котором находился Артур Николаевич Чилингаров, установил флажок в точке Северного полюса на дно Северного ледовитого океана, с точки зрения политической он был не совсем лоялен, поскольку по международной Конвенции Северный полюс не может принадлежать ни одному из государств, это достояние всего человечества, но с другой стороны, он вновь вернул проблему разграничения шельфа, наверное в первую строчку государственных интересов РФ, и это очень правильно. Те материалы, которые поданы в международную Арктическую комиссию должны привести к тому, что право России прирастить свою территорию этим шельфовым ресурсом – в какой-то степени должно быть удовлетворено. То, что нам пойдут навстречу в полном объеме, я честно говоря, сомневаюсь, слишком большие богатства, слишком большие интересы. Но с другой стороны, если мы, Россия, не будем разрабатывать или стремиться разрабатывать эти ресурсы, все чаще мы будем слышать голоса, которые сегодня уже раздаются. Они говорят о том, что России повезло с запасами углеводородов и другими полезными ископаемыми. Они должны принадлежать всему человечеству, также как Северный морской путь, если мы не будем его развивать и начинать эксплуатировать, то он будет принадлежать всему человечеству. Это тот транспортный коридор, который создан природой, а не руками Российской Федерации. Конечно, с этим согласиться очень сложно.

Очень большое внимание было уделено развитию арктического региона на совместном заседании Президиума Государственного совета РФ и Морской коллегии в Мурманске под руководством Президента РФ В.В. Путина, где в очень широком плане говорилось о стратегических интересах России, и о том, что нужно сделать для того, чтобы перейти от слов к делу. Наверное базис для решения этих больших проблем все-таки у России имеется, мы сохранили и развиваем атомный ледокольный флот, без которого развитие судоходства в Арктике попросту невозможно и Россия здесь занимает безусловно приоритетные позиции, реализация масштабных проектов по освоению новых месторождений углеводородов на шельфе создает объективный спрос на перевозки, транспортное, специальное обеспечение, судостроение, судоремонт, а также объективно требует адекватного развития портовых мощностей. И, в-третьих, Северный морской путь как транспортный маршрут между Азией и Европой объективно на 1,5 тысячи миль короче южного пути и если России удастся создать условия для безаварийного и экономически выгодного использования этой транспортной магистрали, она будет конкурентоспособна и те грузы, которые сегодня из Азии идут в Европу, имеют право, возможность пойти нашим северным транспортным коридором.

Готовы ли мы сегодня к решению всех этих задач? Наверное, надо объективно сказать, мы к решению задач не готовы. Мы сегодня только стоим на пороге объединения и развития наших судостроительных мощностей, создание объединенной судостроительной корпорации должно здесь сыграть определенную роль, хотя сам процесс формирования (он уже идет год) сопряжен с различными трудностями. И это процесс достаточно сложный. И в то же время, чем дальше мы двигаемся по этому пути, тем все больше проблем, которые не решить в течение одного года, и даже 3-4 лет, даже если мы бросим значительные финансовые ресурсы для решения этих проблем. Я хочу сказать, например, о той проблеме, которая заключается в том, что мы практически потеряли главное звено в развитии нашей экономии – это рабочий класс. У нас практически не готовят квалифицированных рабочих, рабочего-судостроителя, судоремонтника. Нужно не просто научить чему-то, нужен еще опыт практической деятельности, которого нет, и не секрет для вашего региона, что в Северодвинске на нашем стратегически важном предприятии работают бригады сварщиков с Украины, которые единственные способны варить корпуса наших новых атомоходов. К сожалению, эту систему, которая раньше давала прирост рабочего класса мы сегодня потеряли. Этот год, 2007, - будет первый год, когда система профессионально-технических колледжей будет восстанавливаться, но должно пройти несколько лет, прежде чем она будет давать отдачу. Тоже самое можно сказать и о подготовке кадров нашей транспортной составляющей, у нас хорошая сеть учебных заведений, которая сегодня за бюджетные деньги готовит, к сожалению, персонал для иностранного флота. С этим тоже согласиться нельзя и вы знаете послание Федерального Собрания Президента РФ в этом году, эта задача была поставлена открытым текстом, что мы должны создать систему, которая будет позволять готовить для нашего российского флота, иначе мы никогда не вернем суда под российский флаг. Очень большие надежды мы возлагаем на углеводороды, которые сегодня будут разрабатываться в западной Сибири и здесь в арктическом регионе. И стратегическая задача заключается в том, чтобы на основе государственно-частного партнерства привлечь сюда средства бизнеса для создания собственных производств. Государство должно создать определенные условия, которые позволят бизнесу развиваться в этих регионах. Объем завоза грузов в район, например, западной Сибири для разработки полезных ископаемых должен возрасти на порядок. Естественно, что сегодня мы к этому не готовы, но речь идет о комплексном развитии, как морского транспортного флота, так и речного флота, для того чтобы обеспечить заброс такого количества грузов в эти труднодоступные регионы. Речь идет о серьезном развитии нашей транспортной составляющей в виде железных дорог, и такая программа у «РЖД» существует. И уже озвучена на заседании Правительства. Только в результате комплексного подхода к решению таких огромных задач, продуманного, скоординированного подхода, мы, наверное, можем добиться успеха в освоении наших полезных ископаемых и повышения экспортного потенциала России.

Я бы не хотел задавать тон для выступления на нашей конференции, но вместе с тем Морская коллегия основной задачей подобных конференций видит именно обратную связь тех, кто работает в различных отраслях морской деятельности. И мы были бы очень благодарны, если сегодня будут высказаны критические замечания и в области действия наших законодательных актов, нормативно-правовых документов в области построения экономической политики, хозяйственных механизмов с тем, чтобы обратная живая связь позволила нам уже на заседании Морской коллегии 19 декабря в Москве некоторые вопросы посмотреть, поправить, дать соответствующие поручения заинтересованным федеральным органам исполнительной власти и мы были бы очень благодарны за эти критические замечания. Завершая свое вступительное слово, я бы хотел выполнить приятную обязанность и зачитать обращение к участникам конференции, которую мы получили буквально накануне конференции в виде правительственной телеграммы: «Дорогие друзья, как заместитель председателя Государственной думы, специальный представитель Президента РФ по вопросам Международного полярного года считаю исключительно важным проведение конференции по экономической деятельности России. Несколько лет назад мы не могли мечтать об этом. Экономическая деятельность в Арктике в ближайшей перспективе будет осуществляться в условиях серьезных климатических изменений, которые все больше и больше влияют не только на нашу повседневную жизнь, но и становятся серьезным фактором развития мировой экономики и политики. Значительное снижение ледовитости арктических морей открывает доступ к запасам нефти и газа на шельфе. И позволяет эффективно использовать Северно-морской путь. Вместе с тем, мы должны предусмотреть возможные негативные последствия меняющихся условий. В этой связи ваша конференция имеет исключительно важное значение. Желаю вам, дорогие друзья, успехов в работе, здоровья и благополучия. Искренне ваш, заместитель Председателя Государственной Думы, специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам Международно-полярного года, Артур Николаевич Чилингаров». Я думаю, мы поблагодарим Артура Николаевича за такие теплые слова буквально 19 декабря в ходе проведения Морской коллегии в Москве. Я бы хотел предоставить слово Галахову Виктору Петровичу. И затем мы пойдем по тому плану, который у вас у всех имеется на руках.


Галахов: Доброе утро, уважаемые участники конференции, от имени главы архангельской области приветствую вас на поморской земле и благодарю, что Союз нефтепромышленников России и Морская коллегия местом конференции выбрали Архангельск. Надеюсь, что представители наших предприятий убедят вас в техническом потенциале предприятий города Северодвинска для заказов нефтегазовой промышленности, а транспортная компания Архангельска поделится многолетним опытом работы с газовиками и нефтяниками. Еще в 70-е гг. прошлого века наши моряки североморского пароходства начинали работать на ХРСВ и были пионерами уникальной операции «Ледовый причал», практика которой была возобновлена в 2007 году. В 1995 году танкером акционерного общества СМП была вывезена первая нефть с острова Колгоев. В настоящее время судоходная компания «Северное морское пароходство» и «Северное речное пароходство» доставляют основной груз и снабжение нефтегазовым предприятиям Тимано-Печоры. Компания «Артикрейт» имеет огромный опыт выгрузки на необорудованный берег с использованием платформы на воздушной подушке грузоподъемностью 40 тонн. Акционерное общество «Морской торговый порт» перерабатывает грузы для всех вышеперечисленных направлений и готов к переработке любых грузов, в т.ч. в контейнерах. Этому способствуют свободные для хранения и размещения подготовительных производств портовые площади и свободные мощности железной дороги. В активы Архангельского транспортного узла можно отнести и авиацию. Мы имеем два аэропорта, на которых базируются динамично развивающиеся авиационные компании, обладающие, в частности, самым мощным грузоподъемным вертолетом Ми-26. Такое сочетание транспортных компаний и припортового производства дает возможность минимизировать транспортные затраты по снабжению морских и береговых месторождений углеводородов. Желаю всем участникам конференции плодотворной работы, новых знакомств и приятных впечатлений об Архангельске.


Балыбердин: Слово предоставляется Рукше Вячеславу Владимировичу, советнику президента ОАО «Российские железные дороги». В недавнем прошлом - член Морской коллегии, руководитель Росморречфлота.


Рукша: Доброе утро, дорогие Коллеги. Позвольте по поручению президента акционерного общества «Российские железные дороги» Якунина Владимира Ивановича пожелать вам успешной работы. Не удивляйтесь, для РЖД арктическое направление сегодня становится одним из важнейших. В первую очередь это связано с тем, что мы не обладаем здесь достаточным знанием, где и что, в какое время появиться в первую очередь. Это важнейших аспект потому что, если говорить о той стратегии 2030 года по развитию РЖД, о которой упоминалось и одобренной уже в Правительстве, у нас есть такие синенькие ниточки, и их достаточно много, которые связывают полноценно и полуостров Ямал, с основной сетью, и Якутию, включая переход Лены, вплоть до Чукотки и смешной проект аж соединение с Соединенными штатами Америки на Аляске. Почему я так говорю? Потому что вне сомнения, я уверен, что основное экономическое развитие, прирост будут, как уже упоминалось, связаны с арктическим направлением. Здесь очень важно понять, еще раз подчеркну, когда и в какое время, где нам нужно оказаться. Успешной работы!


Балыбердин: Я бы хотел в подтверждение данных слов сказать, что именно развитию транспортной составляющей в лице наших Российских железных дорог, было посвящено огромное внимание и при проведении Морской коллеги на Дальнем востоке, когда в порте Восточный анализировались возможности развития портов Дальнего востока, который также имеет стратегический выход в Мировой океан, имеет незамерзающие порты. Именно развитие транспортных подходов к нашим крупнейшим портам занимает достаточно серьезное место и то финансирование, которое будет выделено в ближайшие 10 лет на решение этих проблем, на в порядок больше того, которое закладывалось года 3-4 назад. Все понимают, если мы не будем развивать всю систему в комплексе, мы не получим того экономического эффекта, на который рассчитываем.

Далее, я хотел бы предоставить слово Золотухину Анатолию Борисовичу, техническому директору компании СтатОйл-Гидро.


Золотухин: Уважаемые господа, позвольте вам предоставить сообщение по задачам, которые стоят перед Россией по освоению шельфа северных морей. Вот здесь картинка– это наше видение того, каким должно быть освоение морей. Здесь несколько слов приведено. Освоение одного из крупнейших газовых месторождений мира, находящегося в арктических широтах на расстоянии более полутысячи километров от берега, является, по единодушному признанию специалистов, самым сложным и ответственным нефтегазовым проектом в мире. И без международного сотрудничества, использования самых современных средств и проверенных на практике технологий добычи нефти и газа, реализация такого проекта навряд ли была бы возможна. Я остановлюсь на трех важных вещах. На вопросах обеспечения запасами, или перевода ресурсов в категорию запасов; затем о необходимости подготовки специалистов для работы на шельфе, в широком смысле слова. И третий вопрос – вопрос координации деятельности.

Вот как растет мировой спрос на энергию в мире. За последние 40 с небольшим лет он почти удвоился и еще на 30% возрастет дальше. Он растет в точно такой же пропорции, как растет население земли, вот что интересно. Коэффициент корреляции близок к 100%. Т.е. в среднем на одного человека на земле приходится 1 тонна условного топлива в год. На каждого человека в течение нескольких десятилетий! Но это не значит, что имеется равное распределение ресурсов. США, например, если мы хотим подрасти до среднестатистического американца в использовании энергетики, то необходим будет такой объем ресурсов, который содержит 9 планет Земли. Т.е. понятно, что такого уровня достичь нельзя будет никогда. Необходимо будет требования американцев убавить, потому что обеспечить всех равным количеством энергии невозможно. Но Россия обладает в этом плане уникальными возможностями. На слайде показаны очень грубо приближенные потенциальные ресурсы российского северного шельфа. 100 млрд. тонн условного топлива или 100 трлн. м3 газа. Вот какова энерговооруженность России. Есть три составляющих: энерговооруженность, техническая вооруженность и энергическая дипломатия. Я энергетическую дипломатию оставлю в стороне, это не мой вопрос, но в принципе вопрос очень актуальный. Посмотрите, что творится в мире. У нас не осталось друзей. Мы так искусно ведем нашу политику во всем мире, что от нас даже последние друзья уходят. Но это не наш вопрос, хотя внимание на это надо обращать. Но с точки зрения энерговооруженности дела обстоят гораздо лучше. Мы являемся самой мощной в мире державой. По нефти у нас 15% мировых запасов, по газу – 35%. Это из того, что открыто. Есть колоссально количество ресурсов, которые являются гипотетическими или спекулятивными. Бурый уголь – самые большие запасы в мире – 32%, и каменный уголь – 20%. Наши ресурсы таковы, что при стабильной добыче обеспеченность России углеводородными ресурсами составляет 200 лет. Т.е. нам можно жить за счет собственных ресурсов, поставлять их на внешний рынок и обеспечивать свои потребности в течение 200 лет. Однако гипотетические ресурсы это не то, что разведанные и подготовленные запасы углеводородов, которые нужно прирастить и положить в копилку. Во всех компаниях, а в государствах в том числе, есть два самых важных показателя деятельности - это уровень годовой добычи и обеспеченность запасами, на сколько лет таких запасов хватает. При добыче на сегодняшнем уровне в год Россия должна приращивать около двух млрд. тонн нефтяного эквивалента. Для того, чтобы обеспечить расширенное производство в объеме всего 4 процента в год. Если будем наращивать 4 процента в год, нам для того, чтобы компенсировать с расширенным воспроизводством добычи 1,1 млрд. тонн условного топлива в год, необходимо приращивать 2 млрд. А мы приращиваем 2 млрд. за 4, за 5 лет. Проедаем собственные ресурсы. Это опасно. В бывшем Советском Союзе обеспеченность запасами должна была быть не менее 20 лет. Министр нефтяной промышленности головой отвечал за этот показатель, один из главных стратегических показателей. Сейчас такой обеспеченности нет.

Какие задачи стоят перед нами в освоении шельфа? Как я сказал уже, поиск и разведка и воспроизведение ресурсной базы. И этим должна заниматься, конечно же, государственная корпорация. Обязательно, от имени государства. Технологические задачи, которые необходимо решать, - это разведка и добыча. Потребности в новых решениях для сбора электромагнитных и сейсмических данных в ледовых условиях. Необходима новая концепция бурения во льдах (круглогодичная, имеется в виду). И необходим новый подход к транспортировке углеводородов в ледовых условиях. Необходимо принятие или выработка новых решений по транспорту углеводородов в ледовых условиях. Подготовка продукции и т.д. Особенно то, что связано с подводным закачиванием, так называемые подводные модули или подводные энергетические установки. И затем необходимо создание эффективных методов борьбы с аварийными разлитиями нефти и продолжение активного изучения экосистемы, и взаимодействие науки с производством.

Трудности, какие нас ожидают в освоении шельфа Северных морей. Это уникальная экосистема, которая не заживает. Это воздействие низких температур, полярные ночи, план действий при аварийных разливах нефти при низких температурах в ледовых условиях является практически неготовым, неизвестным. Недостаток инфраструктуры плюс восприятие Арктики как региона дикой, нетронутой природы. Ледовые условия вносят свой вклад. Показан «Михаил Сомов» (научно-исследовательское судно) во льдах. Показано, как изменяется ледовая обстановка в течение года в районе Баренцева и Печорского морей и Новой земли. Т.е. наблюдается устойчивое появление айсбергов. На фоне глобального потепления вполне возможен сценарий локального похолодания в районе Баренцева море, и появление айсбергов каждый год. За счет того, что Гольфстрим может изменить свое направление и больше не будет заходить сюда. И Кольский залив может оказаться замерзающим. Эту перспективу тоже надо учитывать при долгосрочном проектировании.

В Норвегии не такие суровые условия как в России, но там образование наледи за счет ледяного ветра при отрицательных температурах приводит к таким вещам.

Требования в промышленности к образованию также являются особыми для работы в Арктике. Во-первых, нам необходимо международно-признанные нормы и стандарты. Наши собственные стандарты, которых нет. Идет работа, но идет крайне медленно, и нет пока стандартов. И каждый разрабатывает так, как хочет. Сахалин-1, Сахалин-2 и Сахалин-3 – у каждого есть собственные стандарты, к которым приходят иностранные компании со своими стандартами на наше предприятие, и говорят, изготавливайте продукцию в соответствии с нашими стандартами. Это конечно хорошо, но не очень. Необходимы собственные стандарты для того, чтобы сделать свою собственную промышленность конкурентоспособной.

Адаптация промышленности к новым требованиям – очень большая задача. Для университетов - колоссальная задача, очень большой сложности и важности – это подготовка современных специалистов и переподготовка. В данном случае Норвегия является… Не потому, что я являюсь представителем компании СтатОйл-Гидро, которая хорошо позиционирована в Норвегии. Я уже 17 лет работаю с норвежскими специалистами, и читаю лекции в университетах Норвегии, и довольно хорошо знаю состояние дел и поэтому имею право говорить перед таким высоким собранием. Норвегия всегда, в течение 40 лет, работала по преодолению технологических рубежей, потому что каждый раз новое месторождение представляло новые задачи, которые еще никем не были решены. Приходилось всегда их решать. Опыт большой, и им, конечно, надо воспользоваться.

Вот какие базовые условия были созданы государством в начале работы на шельфе. Это стабильность, прозрачность и предсказуемость. Ни первого, ни второго, ни третьего пока в России, к сожалению, нет. Это обязательное условие для того, чтобы компании, необязательно иностранные, даже свои собственные, чувствовали себя комфортно. Потому что вкладываются деньги сегодня, а получается отдача через несколько лет, а может даже и десятков лет, в зависимости от размера и масштаба месторождения.

Высокопрофессиональное и доступное государственное управление, тесный диалог власти с промышленностью и наличие профессиональных кадров. В этом тоже нужно поучиться. И самый последний, но не самый маловажный вопрос остается с координацией деятельности. В результате построения такой модели норвежцам удалось привлечь лучшие международные нефтедобывающие компании на освоение шельфовых месторождений. За счет этого стали использоваться наилучшие мировые достижения. Это тоже очень важно. Нельзя изобретать велосипед самим, нужно использовать то, что сделано. Удалось избежать применения устаревших технологий. И постепенно позиции норвежских компаний стали более активными.

Если говорить о переносе опыта, об использовании опыта – то это опыт, который связан с освоением двух последний крупнейших месторождений в норвежском море. Такой опыт является очень важным, очень полезным для освоения баренцевоморского района. Широта одна и та же, глубина одна и та же, погодные климатические условия практически одни и те же, высота волны и мощность волны в норвежском секторе выше, но в российском секторе есть ледовые условия, т.е. есть свои особенности. К этому надо быть готовыми. Сотрудничество с Россией развивается по целому ряду направлений, в т.ч. и рабфак – обучаясь в работе, как раньше было. Затем - это создание системы поставщиков оборудования, услуг. То, что сделано с нашей помощью в Архангельском и Мурманском регионах, мы очень гордимся этим, потому что это интересная работа. В частности, в Архангельске это создание такого центра «Созвездие», Смирнов Сергей Владимирович является генеральным директором этого предприятия, оно успешно работает. По подготовке, по сертификации потенциальных поставщиков для освоения баренцевоморского региона. Очень важная вещь. Просветить, что есть и т.д.

Какие рубежи приходится сейчас осваивать? Сейчас мы можем бурить скважины, это новое достижение, чего в России еще нет. Т.е. есть, но у западных компаний, которые работают в России. Это бурение скважин любой траектории, какой угодно. Это зарезка новых столов прямо из насосно-компрессорных труб с помощью труб небольшого диаметра.

Технологии бурения, закачивания скважин с монодиаметром вместо телескопической системы, которая требует очень сложной логистики и поставки труб различного диаметра, масса большая, бурового шлама гораздо больше, цемента больше расходуется. Есть трубы монодиаметра, схлопывающиеся трубы и саморасширяющиеся. Такая труба проходит, вставляется, долото через нее проходит, выдвигает свои лопасти, бурит тем же диаметром, опять новая труба, сложенная, как гофра, под давлением распрямляется и т.д. Монодиаметром очень просто, гораздо быстрее, меньше нагрузка на окружающую среду.

Буровое судно. Прототип, созданный компанией СтатОйл, по признанию генерального директора компании ГазФлот, которая является оператором от имени Газпрома на всем арктическом шельфе морей России. Это самая лучшая концепция, которую когда-либо приходилось видеть. Такой корабль позволяет бурить 365 дней в году во льдах толщиной до 2,5 метров. Корабль динамически позиционируется практически на любых глубинах, чем глубже, тем ему проще работать. Обеспечивает вокруг себя поле трастрами, лед разбивается и отгоняется, и в этом поле может позиционироваться в любых погодных условиях 365 дней в году.

Это корабль, который позиционируется на какой-то площади. С корабля спускается прибор на проволоке, спускается в специально поставленный модуль. И так называемый прибор дистанционного управления, который осуществляет все операции без участия человека. Прибор заглубляется в этот модуль. Потом из прибора вынимается кабель и подсоединяется к аналитической установке, которая находится на дне. И начинается процесс бурения. Как проходит процесс бурения? Прибор сам себя забуривает. И сам себя как крот закапывает. Причем закапывает абсолютно герметично. Шнеповая система, которая разбуренные породы через себя пропускает наверх. Кабель разматывается, естественно. Очень большое количество сенсоров, вся, любая информация, которая только можно собирается. Происходит запаковка. Отработанный шланг, просто поджимается поршень к тому, что сверху уже сделано, и затем создается очень большое давление, под которым эта порода становится практически непроницаемой. Все. Т.е. прибор сам себя закапывает и проходит дальше, собирает информацию. Стоимость такой работы в 10 раз дешевле. Т.е. можно за те же деньги 10 разведочных скважин пробурить, для того чтобы полностью исследовать территорию. Прибор идет через буй и через систему космической связи на ваш компьютер, в офисе, в Архангельске, или Мурманске, или в Москве. И вы непрерывно получаете информацию, которую можно отрабатывать, перерабатывать в режиме реального времени. Это уже не фантастика. Уже проходят пилотные испытания. Ведь скваженное бурение очень важная вещь для разведки. Причем можно сделать за один сезон полностью все структуру. Сколько сезонов потребовалось, чтобы Штокманн разведать? 18 лет. А можно за один сезон сделать.

Задачи получения нефтеотдачи. Вы знаете такую проблему. Она стоит в России остро. Во время Советского Союза нефтеотдача была 44%. За это тоже Министр отвечал головой. Мы были впереди США на 2%, на 1%, но всегда были впереди. Сейчас средняя нефтеотдача в мире 34%, т.е. 1/3 добывается, 2/3 остается, в среднем по миру. В России – 29%, до 32%. Т.е. с 44 упало. Почему? Потому что никто не заинтересован в разработке тяжелых запасов. Бизнес хочет снять сливки и уйти. Знаете, компания Сибнефть, которая продала государству, или Газпрому свои запасы в таком состоянии, что их лечить надо. Если вообще возможно.

В Норвегии государственная политика другая. Нефтеотдача с подводным закачиваем – до 55%. Это при 34 средних мировых. А с платформенным закачиванием – до 70% (поскольку они дешевле). Понятно, что там пласты другие. В принципе, это государственная задача. Надо только брать пример.

Технологии для защиты окружающей среды. Не буду останавливаться, времени нет на это. Но есть очень крупный масштабный проект СтатОйл-Гидро вместе с компанией Шелл. Колоссальный проект по очень большому количеству углекислого газа, который захоранивается в нефтеносных пластах для того, чтобы увеличивать нефтеотдачу и сократить парниковый эффект.

И наконец, вопросы образования и координации. Вот здесь стоит цитата: «Наша цель состоит в том, чтобы создать условия для существования различных отраслей, в особенности рыболовства, нефтегазовой промышленности и морского транспорта. Расширение деятельности, рост числа сторон, участвующих в использовании природных ресурсов в регионе (имеется в виду северный регион) требует хорошей координации, чтобы экосистема могла оставаться основой для создания материальных ценностей на многие годы вперед». Это не я придумал. Это доклад №8 Правительства Норвегии Парламенту Норвегии, который был опубликован в прошлом году. У Норвегии все скоординировано, и тем не менее, кабинет министров обращается в парламент с просьбой усилить координацию.

И высшая школа. Мы должны обеспечить специалистами для освоения северных территорий, в том числе арктического шельфа России. По целому ряду направлений. Таких как: обслуживание морских установок, подводных систем добычи, транспорта, танкеров по перевозке газа и продуктов и т.д. и т.п. Необходимо предусмотреть создание центров по переподготовке специалистов, не только выпуск новых специалистов, но и тех, кто уже работает в отрасли, чтобы их подготовить к особенностям морской и арктической разработке.

Вот какие задачи стоят перед нами. Или их еще раз просуммировать, то это: поиск эффективных и безопасных технологий, внедрение, апробирование достижений, ставить эксперименты на месторождениях типа Штокмана нельзя, это смерти подобно, это экологическая катастрофа, кадровая обеспеченность всех звеньев технологической цепочки. Для обеспечения стабильной добычи углеводородов из месторождений арктического шельфа России на уровне 150-200 млн. тонн в год (это вполне реальная цифра) потребовалось около 100 тысяч специалистов, работающих на море. Это нормально, это макропоказатель, очень легко считается. Для нормального функционирования шельфоиндустрии потребуется подготавливать дополнительно порядка 1000 специалистов в год. Это перспективно, на несколько десятилетий вперед (на 50–70–100 лет). Т.е. это не сегодня подготовить, а нужна целая индустрия по подготовке. Сейчас мы готовим 25 специалистов в год. Из них 20 уходят скорее всего за границу сразу же. Потому, что там гораздо больше конкурентность, гораздо больше заработная плата. Освоение месторождение нефти и газа на арктическом шельфе без преувеличения можно назвать системообразующим проектом. Решающую роль в судьбе нефтегазовой промышленности на шельфе будет играть кадровый вопрос. Помните, как раньше говорили, что кадры решают все. Я надеюсь, что сотрудничество с Норвегией нам поможет. Мы работаем, один из примеров, в Архангельске в двух университетах – Поморский государственный и Архангельский государственный технический университет. Мы там открыли новую специальность «Освоение морских месторождений». Она уже проходит два года, довольно успешно. Ребята очень хорошо обучаются, приезжают норвежские профессора, российские профессора, делятся опытом, т.е. я считаю, что это очень хорошее дело. Точно такое же направление создано в Мурманске. Я думаю, что в скором времени мы сделаем такой же во Владивостоке, и в Москве, и в Петербурге. Так что я думаю, что это будет очень полезно.





оставить комментарий
страница1/5
Дата12.10.2011
Размер0,97 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы:   1   2   3   4   5
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх