Федеральные авиационные правила icon

Федеральные авиационные правила


Смотрите также:
Утверждены приказом Минтранса России от № федеральные авиационные правила...
Федеральные авиационные правила...
Федеральные авиационные правила...
Федеральные авиационные правила...
Федеральные авиационные правила...
Федеральные авиационные правила...
Новые поступления в библиотеку декабрь 2007...
Структура государственного управления инновационной деятельностью...
Содержани енаучно-технической программы ''Научные исследования высшей школы по приоритетным...
Федеральные правила (стандарты) аудиторской деятельности...
Проект подготовлен рабочей группой Общероссийского общественного движения «Образование для всех»...
Рабочая учебная программа по дисциплине математика специальность: 1302“Авиационные двигатели и...



Загрузка...
страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
вернуться в начало
скачать

^ 4.15. Предоставление информации для установки высотомера


4.15.1. Органы ОВД должны иметь в своем распоряжении для передачи на борт воздушных судов текущих значений для установки высотомера, а РДЦ и центры полетной информации, при необходимости, прогнозы атмосферного давления в своем районе и в соседних районах.

4.15.2. Эшелон перехода сообщается летному экипажу до достижения им этого эшелона во время снижения. Такие сообщения могут передаваться с помощью речевой связи, радиовещательных передач ATИС или по линии передачи данных.

4.15.3. В первое разрешение на снижение до высоты ниже эшелона перехода, разрешения на заход на посадку или разрешения на выход в аэродромный круг движения, а также в разрешения на руление, выдаваемые вылетающим воздушным судам, включаются данные для установки высотомера, за исключением тех случаев, когда известно, что воздушное судно уже получило эту информацию.


^ 4.16. Передача речевых донесений о местоположении


4.16.1. На маршрутах, определяемых установленными основными точками, донесения воздушного судна о его местоположении передаются при пролете или как можно раньше после пролета каждого установленного пункта обязательной передачи донесений, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 4.16.3.

В тех случаях, когда это необходимо в целях обслуживания воздушного движения, соответствующий орган ОВД может требовать передачи дополнительных донесений при пролете других точек.

4.16.2. На маршрутах, не определяемых установленными основными точками, донесения воздушного судна о его местоположении передаются как можно раньше по истечении первых 30 мин полета, а затем через каждый час полета, за исключением случая, предусмотренного пунктом 4.16.3.

В целях обслуживания воздушного движения соответствующий орган ОВД может требовать передачи дополнительных донесений через более короткие промежутки времени.

4.16.3. В тех случаях, когда имеется достаточная информация о ходе выполнения полёта от используемой системы наблюдения обслуживания воздушного движения (система наблюдения ОВД), воздушные суда могут освобождаться от передачи донесений о местоположении в каждом установленном пункте обязательной передачи донесений или через установленные промежутки времени. При этом следует учитывать метеорологическое требование, предъявляемое к выполнению текущих наблюдений с борта воздушных судов и представлению соответствующих данных.

При необходимости возобновления экипажем воздушного судна передачи о местоположении орган ОВД назначает ему очередной контрольный пункт для доклада.

4.16.4. Содержание речевых донесений о местоположении и условия освобождения экипажа воздушного судна от речевых донесений о местоположении регламентируются Федеральными авиационными правилами «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации, утверждёнными приказом Росаэронавигации от 14 ноября 2007 г. № 109 (зарегистрирован Минюстом России 6 декабря 2007 г., регистрационный № 10627).


^ 4.17. Передача донесений контрактного автоматического

зависимого наблюдения


4.17.1. При использовании контрактного автоматического зависимого наблюдения (далее – АЗН-К) донесения о местоположении автоматически передаются органу ОВД, обслуживающему воздушное пространство, в котором воздушное судно выполняет полет. Требования к передаче и содержанию донесений АЗН-К устанавливаются органом ОВД на основе действующих условий эксплуатации, сообщаются на борт воздушного судна и подтверждаются посредством соглашения АЗН-К.

4.17.2. Донесения АЗН-К составляются из блоков данных, выбранных из следующих элементов:

    1. опознавательный индекс воздушного судна;

    2. основное донесение АЗН-К, включающее широту, долготу, высоту, время, а также показатель качества;

    3. вектор путевой скорости, включающий путевую скорость и скорость набора высоты или снижения;

    4. вектор воздушной скорости, включающий курс, число Маха или приборную скорость (IAS), скорость набора высоты или снижения;

    5. прогнозируемый профиль, включающий следующие точки маршрута (4-е и более) с указанием расчетных высот и времен пролета;

    6. метеорологическая информация, включающая данные о скорости и направлении ветра, температуре, влажности и турбулентности;

    7. другие дополнительные данные.


^ 4.18. Передача донесений вещательного автоматического

зависимого наблюдения


4.18.1. Донесения вещательного автоматического зависимого наблюдения (далее – АЗН-В) включает следующие блоки данных:

    1. идентификационной информации, состоящей из позывного, 24-х битного кода и категории воздушного судна;

    2. вектора состояния, состоящего из трехмерных координат, горизонтальной и вертикальной скоростей воздушного судна, времени измерения этих параметров, признака наличия разворота;

    3. статуса, определяемого состоянием аварийности или наличием приоритета в обслуживании;

    4. намерения, которое определяется последующими (4-мя и более) точками изменения траектории (ТИТ).

Дополнительно, система АЗН-В передает на борт воздушного судна следующую информацию:

    1. номера «забракованных» спутников глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС);

    2. дифференциальные поправки к псевдодальностям;

    3. блок посадочных данных (FAS);

    4. другую навигационную/посадочную информацию.


^ 4.19. Передача оперативной и метеорологической информации, содержание текущих донесений с борта


4.19.1. В том случае, когда воздушное судно, выполняющее полет по маршруту, должно представлять оперативную и/или текущую метеорологическую информацию в пунктах или в моменты времени, предусмотренные для передачи донесений о местоположении в соответствии с подпунктами 4.16.1. и 4.16.2 настоящих Правил, донесение о местоположении передается в форме текущего донесения с борта. Данные специальных наблюдений с борта передаются в виде специальных донесений с борта. Все донесения с борта передаются по возможности незамедлительно.

4.19.2. При применении АЗН-К текущие донесения с борта составляются в соответствии с пунктом 4.17.2 настоящих Правил.

4.19.3. В аварийных и/или срочных донесениях АЗН-К в дополнение к соответствующей информации донесений АЗН-К указывается статус аварийности и/или срочности.

4.19.4. В текущих донесениях с борта воздушного судна, передаваемых с использованием речевой связи или линии передачи данных в тех случаях, когда АЗН-К не применяется, содержится следующая информация:

    1. информация о местоположении, включающая позывной, местоположение, время, эшелон или абсолютная высота полета, следующее местоположение, высота и время его пролета, следующая основная точка;

    2. оперативная информация включающая расчетное время прибытия, запас топлива.

    3. метеорологическая информация, включающая температуру, скорость и направление ветра, осадки (если имеются данные), данные о турбулентности и обледенении воздушного судна.

Раздел «б» донесения с борта или любая его часть передается только по запросу эксплуатанта или назначенного им представителя, либо в том случае, когда это сочтет необходимым командир воздушного судна. Раздел «в» донесения с борта передается в соответствии с пунктом 5.3.2 Приложения 3 ИКАО.


^ 4.20. Содержание специальных донесений с борта


4.20.1. Специальные донесения с борта воздушного судна составляются всеми воздушными судами, когда имеют место или наблюдаются следующие условия:

    1. сильная турбулентность;

    2. сильное обледенение;

    3. сильная горная волна;

    4. грозы без града, скрытые в облачности, обложные или со шквалами;

    5. грозы с градом, скрытые в облачности, обложные или со шквалами;

    6. сильная пыльная буря или сильная песчаная буря;

    7. облако вулканического пепла;

    8. вулканическая деятельность, предшествующая извержению;

    9. вулканическое извержение.

Кроме того, при полетах на околозвуковых или сверхзвуковых скоростях:

    1. умеренная турбулентность;

    2. град;

    3. кучево-дождевые облака.

4.20.2. При использовании линии передачи данных "воздух – земля" специальное донесение с борта содержит следующие элементы:

    1. индекс типа сообщения;

    2. позывной и/или опознавательный индекс воздушного судна;

    3. данные о местоположении (широта, долгота, барометрическая высота, время);

    4. метеорологические данные (направление и скорость ветра, температура, осадки, наличие турбулентности);

    5. условия, требующие передачи специального донесения с борта.

4.20.3. При использовании речевой связи специальные донесения с борта содержат следующие элементы:

    1. индекс типа сообщения;

    2. информация о местоположении, включающая позывной, опознавательный индекс воздушного судна, координаты местоположения, эшелон или абсолютная высота полета, время;

    3. метеорологические условия, требующие передачи специального донесения с борта.

4.20.4. Органы ОВД при получении донесений с борта по каналам речевой связи, АЗН-К или специальных донесений с борта по линии передачи данных, которые содержат блок метеорологической информации, информируют органы метеорологического обеспечения.


^ 4.21. Отказ или сбои систем и оборудования


4.21.1. Органы ОВД должны незамедлительно информировать пользователей воздушного пространства и соответствующие службы о любом отказе или неполадках средств радиотехнического обеспечения полетов, средств и систем связи, навигации, наблюдения и посадки, имеющих существенное значение для обеспечения безопасности и/или эффективности производства полетов и/или предоставлении диспетчерского обслуживания воздушного движения.

^ V. Правила диспетчерского обслуживания


5.1. Общие правила, касающиеся диспетчерского обслуживания


5.1.1. Диспетчерское обслуживание осуществляется органами ОВД в установленных для них диспетчерских районах и зонах во взаимодействии и координации со смежными органами ОВД.

5.1.2. Правила координации и взаимодействия между смежными органами районного диспетчерского обслуживания, с учетом особенностей структуры воздушного пространства, определяются соответствующими двухсторонними Соглашениями о процедурах взаимодействия между ними, с учётом возможности использования процедуры обмен данными в режиме реального времени и/или применения автоматизированного информационного сопровождения полёта воздушного судна.

5.1.3. Правила координации и взаимодействия между смежными диспетчерскими пунктами (секторами) органа ОВД, с учетом особенностей структуры воздушного пространства, определяются соответствующими положениями их технологий работы с учётом возможности использования процедуры обмен данными в режиме реального времени и/или применения автоматизированного информационного сопровождения полёта воздушного судна.

5.1.4. Передача/прием диспетчерского обслуживания между смежными органами ОВД (диспетчерскими пунктами, секторами) осуществляется на установленных рубежах. Перед этим должно быть проведено согласование условий передачи (входа) воздушного судна согласно процедурам описанным в главе XII настоящих Правил.

5.1.5. При приеме воздушного судна на обслуживание орган ОВД производит опознавание воздушного судна и получает от его экипажа необходимую информацию, состав которой приведен в Федеральных авиационных правилах «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации», утверждённых приказом Росаэронавигации от 14 ноября 2007г. № 109 (зарегистрирован Минюстом России 6 декабря 2007 г., регистрационный № 10627).

5.1.6. Диспетчерское обслуживание считается принятым, когда принимающий орган ОВД установил двухстороннюю радиосвязь с воздушным судном, выполнил опознавание воздушного судна.

5.1.7. В процессе диспетчерского обслуживания орган ОВД обязан выполнять установленные правила и процедуры обслуживания, давать необходимые указания и разрешения, предоставлять экипажам имеющуюся у него информацию об условиях выполнения полётов в целях обеспечения безопасности полётов воздушных судов и соблюдения установленных интервалов эшелонирования.

5.1.8. По запросу экипажа воздушного судна орган ОВД принимает меры для получения и последующего предоставления данному экипажу воздушного судна необходимой метеорологической информации на маршрутах ОВД, в районах авиационных работ, аэродромах назначения и запасных аэродромов, а также информации об их техническом состоянии.

5.1.9. Орган ОВД информирует экипажи воздушных судов о взаимном местоположении воздушных судов при возможности возникновения конфликтной ситуации. Информация о взаимном местоположении воздушных судов может не передаваться, если конфликтные ситуации между ними не прогнозируются.

5.1.10. При получении сведений об ухудшении метеоусловий или прекращении приема воздушных судов на аэродроме назначения (запасном аэродроме) орган ОВД сообщает соответствующим экипажам воздушных судов, находящихся в его зоне ответственности.

5.1.11. Решение о следовании на выбранный запасной аэродром принимает командир воздушного судна.

5.1.12. После принятия командиром воздушного судна решения о следовании на выбранный запасной аэродром орган ОВД:

    1. по запросу экипажа сообщает маршрут, эшелон (высоту) полета, погоду по маршруту и другие необходимые данные;

    2. передает смежному органу ОВД по маршруту полета или запасного аэродрома необходимые данные о воздушном судне, следующим на запасной аэродром;

    3. контролирует полет данного воздушного судна до момента передачи диспетчерского обслуживания воздушного движения органу ОВД по маршруту полета или запасного аэродрома;

    4. при необходимости обеспечивает полёт воздушного судна на запасной аэродром с оптимальным профилем и по кратчайшему расстоянию.

5.1.13. При направлении воздушного судна (по решению его командира) на запасной аэродром государственной или экспериментальной авиации орган ОВД согласовывает разрешение на его посадку через диспетчера соответствующего диспетчерского пункта.


^ 5.2. Указания при управлении поступательной скоростью


5.2.1. Для установления или выдерживания безопасных интервалов эшелонирования экипажам воздушных судов органом ОВД могут быть даны указания определенным образом скорректировать скорость полета.

5.2.2. Органу ОВД запрещается применять управление поступательной скоростью в отношении ВС, входящих или находящихся в зоне ожидания.

5.2.3. Орган ОВД должен ограничивать корректировку скорости пределами, необходимыми для установления и/или выдерживания требуемого минимума или интервала эшелонирования.

5.2.4. При невозможности выдерживания заданной скорости, экипаж воздушного судна информирует орган ОВД. При этом орган ОВД обязан применить другие методы эшелонирования.

5.2.5. Орган ОВД, при необходимости, дает указание экипажам прибывающих воздушных судов на выдерживание: максимальной скорости, минимальной скорости или конкретного значения скорости.

5.2.6. На начальном этапе снижения с крейсерского эшелона для турбореактивных воздушных судов орган ОВД не может назначать уменьшение скорости до значения менее 460 км/ч (250 узлов) без согласования с экипажем.

5.2.7. Орган ОВД не должен давать указание экипажу на одновременное выдерживание увеличенной скорости снижения и уменьшенной скорости полета.

5.2.8. Орган ОВД регулирует скорости полета прибывающих воздушных судов таким образом, чтобы выполнение полета с убранными механизацией и шасси происходило в течение максимально возможного времени. Рекомендуется использовать уменьшение скорости ниже высоты 4550 м (FL150) для турбореактивных ВС до значений не менее 410 км/ч (220 узлов), что соответствует минимальной скорости с убранными механизацией и шасси.

5.2.9. На промежуточном и конечном этапе захода на посадку органу ОВД следует использовать лишь незначительное изменение скорости, не превышающее ±40 км/ч (20 узлов).

5.2.10. Управление скоростью не применяется в отношении ВС находящихся на удалении 7 км (4 м. мили) и менее от начала ВПП на конечном этапе захода на посадку.


^ 5.3. Указания по управлению вертикальной скоростью


5.3.1. Для обеспечения безопасного и упорядоченного потока воздушного движения орган ОВД может давать воздушным судам указания скорректировать скорость набора высоты или скорость снижения.

5.3.2. Управление вертикальной скоростью применяется в отношении воздушных судов, осуществляющих набор высоты или снижение для выдерживания установленного минимума вертикального эшелонирования.

5.3.3 Воздушному судну может быть дано указание ускорить соответственно набор высоты или снижение для достижения или пересечения установленного эшелона или же уменьшить скорость набора высоты или снижения.

5.3.4 Воздушному судну, осуществляющему набор высоты (выполняющему снижение), может быть дано указание выдерживать установленную скорость набора высоты (снижения), скорость набора высоты (снижения), равную или превышающую установленное значение, или скорость набора высоты (снижения), равную или меньшую, чем установленное значение.

5.3.5. Корректировку вертикальной скорости орган ОВД должен ограничивать пределами, необходимыми для установления и/или выдерживания желаемого минимума эшелонирования.

5.3.6 При применении управления вертикальной скоростью диспетчеру следует убедиться в том, до какого эшелона(ов) воздушное судно может выдерживать установленную скорость набора высоты или, в случае выполняющего снижение воздушного судна, установленную скорость снижения, при этом, в случае необходимости, он гарантирует возможность своевременного применения альтернативных методов обеспечения эшелонирования.

5.3.7. При невозможности обеспечить заданную скорость набора высоты или снижения экипаж обязан доложить об этом органу ОВД. В этом случае орган ОВД должен применить другой метод эшелонирования.

5.3.8. При отсутствии необходимости в дальнейшем ограничении скорости набора высоты или снижения, орган ОВД должен информировать об этом экипаж воздушного судна.


^ 5.4. Полет по маршруту обслуживания воздушного движения


5.4.1. Полеты по маршрутам ОВД выполняются на заданных эшелонах (высотах) полета.

5.4.2. По мере практической возможности воздушным судам, выполняющим полет в один и тот же пункт назначения, крейсерские эшелоны назначаются таким образом, чтобы они согласовывались с очередностью захода на посадку в пункте назначения.

5.4.3. Воздушное судно, уже находящееся на каком-либо крейсерском эшелоне, как правило, пользуется правом первоочередности по отношению к другим воздушным судам, запрашивающим этот крейсерский эшелон.

В том случае, когда на одном крейсерском эшелоне находятся несколько воздушных судов, правом первоочередности, как правило, пользуется воздушное судно, следующее впереди.

5.4.4. Орган ОВД, в зоне ответственности которого меняется общее направление полета, сообщает экипажу о необходимости смены эшелона в поворотном пункте маршрута ОВД и согласовывает с экипажем желаемый эшелон полёта.

Орган ОВД, самостоятельно или по запросу экипажа, дает указание на смену эшелона. Занятие назначенного эшелона экипаж воздушного судна осуществляет не менее, чем за 20 км. до выхода на поворотный пункт маршрута.

5.4.5. Вход на маршрут ОВД и выход за его пределы производятся воздушными судами в режиме горизонтального полета на эшелонах (высотах), определенных для их полета органами ОВД.

5.4.6. Орган ОВД должен задавать условия занятия эшелона (высоты) входа на маршрут ОВД с таким условием, чтобы переменный профиль полета воздушное судно завершило не менее чем за 10 км до его границы. После выхода с маршрута ОВД изменение эшелона (высоты) полета орган ОВД может разрешать на удалении не менее 10 км от границы маршрута ОВД.

5.4.7. При наличии системы наблюдения ОВД, орган ОВД может разрешить вход воздушного судна на маршрут ОВД в переменном профиле полета, если позволяет воздушная обстановка. В этом случае в районе пересечения маршрута ОВД необходимый диапазон эшелонов (высот) полёта должен быть свободен.

5.4.8. Орган ОВД разрешает пересечение маршрута ОВД воздушным судам в режиме горизонтального полета на назначенных эшелонах (высотах). При последовательном пересечении нескольких маршрутов орган ОВД может дать экипажу воздушного судна одно разрешение на пересечение нескольких маршрутов ОВД.

5.4.9. Эшелон (высота) пересечения маршрута ОВД должен быть занят воздушным судном не менее чем за 10 км. После пересечения маршрута ОВД изменение эшелона (высоты) полета может производиться на удалении не менее 10 км от границы маршрута ОВД.

5.4.10. При наличии системы наблюдения ОВД, орган ОВД может разрешить воздушному судну пересечь маршрут ОВД в переменном профиле полета, если позволяет воздушная обстановка. В этом случае в районе пересечения маршрута ОВД необходимый диапазон эшелонов (высот) полета должен быть свободен.


^ 5.5. Эшелонирование воздушных судов


5.5.1. Вертикальное эшелонирование применяется между воздушными судами, выполняющими единые требования правил установки высотомеров и совершающими полет на различных уровнях, выражаемых в эшелонах полета (высотах).

5.5.2. Минимумы вертикального эшелонирования в воздушном пространстве Российской Федерации приведены в Федеральных правилах использования воздушного пространства Российской Федерации, утверждённых постановлением Правительства Российской Федерации
от 11 марта 2010г. № 138.

5.5.3. В целях предупреждения конфликтных ситуаций органу ОВД, исходя из воздушной обстановки, разрешается кратковременно использовать эшелон (высоту) полёта независимо от его направления.

5.5.4. Орган ОВД принимает меры по сохранению установленных вертикальных норм эшелонирования между воздушными судами при переменном профиле полета в случае отсутствия продольного и/или бокового эшелонирования.

5.5.6. Орган ОВД может разрешать воздушному судну занятие эшелона, который ранее был занят другим воздушным судном, только после того, как это воздушное судно доложило о его освобождении, за исключением случаев, когда:

    1. известно о наличии сильной турбулентности;

    2. находящееся выше воздушное судно выполняет набор высоты в крейсерском режиме;

    3. различия в летно-технических характеристиках воздушных судов таковы, что возможно уменьшение применяемого минимума эшелонирования.

При этом, выдача разрешения задерживается до тех пор, пока воздушное судно, освобождающее эшелон, не сообщит о занятии или пересечении другого эшелона.

5.5.7. Пилотам, поддерживающим друг с другом прямую связь, может выдаваться с их согласия разрешение на выдерживание предусмотренного интервала вертикального эшелонирования между их воздушными судами при

наборе высоты или снижении.

5.5.8. Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах воздушных судов по ППП с использованием системы наблюдения ОВД и минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах воздушных судов по ПВП приведены в Федеральных правилах использования воздушного пространства Российской Федерации, утверждённых постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010г.
№ 138.

5.5.9. Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по ППП с использованием системы наблюдения ОВД приведены в Федеральных правилах использования воздушного пространства Российской Федерации от 11 марта 2010г. № 138.

5.5.10. При применении минимума продольного эшелонирования орган ОВД должен уделять особое внимание тем воздушным судам, которые следуют в попутном направлении по одной линии пути, в случае, когда у последующего воздушного судна скорость полета выше, чем у предыдущего.

5.5.11. Для обеспечения продольного эшелонирования может потребоваться, чтобы воздушные суда вылетали в установленное время, прибывали к определенному географическому месту или точке маршрута в установленное время или выполняли полет в режиме ожидания над определенным географическим местом, точкой до наступления установленного времени.

5.5.12. Регулирование интервалов продольного эшелонирования между воздушными судами, следующими по одним и тем же линиям пути, орган ОВД может обеспечивать путем применения методов управления поступательной скоростью или установлением числа Маха в пределах летно-технических характеристик этих воздушных судов.

5.5.13. Орган ОВД обеспечивает эшелонирование воздушных судов путём применения конкретного вида эшелонирования (вертикальное эшелонирование, продольное эшелонирование, боковое эшелонирование) или путём применения комбинированного эшелонирования, представляющего собой сочетание вертикального эшелонирования и продольного эшелонирования, за счет использования соответствующих минимумов эшелонирования, которые могут быть ниже, но не более чем наполовину минимумов эшелонирования, используемых для каждого из суммарных элементов при их отдельном применении.

5.5.14. Эшелонирование, основанное на использовании контрактного автоматического зависимого наблюдения и связи «диспетчер – пилот» по линии передачи данных, применяется таким образом, чтобы расстояние между рассчитанными местоположениями воздушных судов никогда не было бы менее предписанного минимума за исключением случаев, когда между ВС обеспечен минимальный интервал эшелонирования.

Данное расстояние определяется:

    между воздушными судами, следующими на одном эшелоне (высоте) в попутном направлении или при пересечении попутного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном как расстояние между рассчитанными местоположениями воздушных судов;

    при пересечении встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, как расстояние между рассчитанными местоположениями воздушных судов.

    Воздушным судам может разрешаться набор высоты или снижение только после того, как обеспечен установленный минимальный интервал продольного эшелонирования при наличии минимального интервала вертикального эшелонирования для полетов на расходящихся или будет обеспечен установленный минимальный интервал продольного эшелонирования при наличии минимального интервала вертикального эшелонирования для полетов на сходящихся курсах:

    между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения от 0 до 45 и от 315 до 360) на одном эшелоне (высоте), как разность между расстояниями воздушных судов до точки пересечения маршрутов, пока оба не достигли этой точки, и как сумма расстояний воздушных судов до точки пересечения маршрутов, когда хотя бы одно из воздушных судов общую точку пролетело;

    между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения от 45 до 135 и от 225 до 315) на одном эшелоне (высоте), как разность между расстояниями воздушных судов до точки пересечения маршрутов, пока оба не достигли этой точки, и как сумма расстояний воздушных судов до точки пересечения маршрутов, когда хотя бы одно из воздушных судов общую точку пролетело.

При обеспечении минимумов эшелонирования система связи должна обеспечивать диспетчеру возможность в пределах 4 мин вмешаться и разрешить потенциальную конфликтную ситуацию посредством установления связи с воздушным судном с использованием обычных средств связи. В случае отказа обычных средств связи диспетчеру должны предоставляться альтернативные средства связи, позволяющие ему вмешаться и разрешить потенциальную ситуацию в пределах 10, 5 мин.

Если периодическое донесение контрактного автоматического зависимого наблюдения о местоположении или изменении точки пути не получено через 3 минуты с того момента, когда оно должно быть передано, это донесение считается просроченным, и диспетчер должен предпринять действия по скорейшему получению донесения, обычно с помощью контрактного автоматического зависимого наблюдения или связи «диспетчер – пилот» по линии передачи данных.

Если донесение не получено в течение 6 минут после первоначального донесения и существует вероятность потери эшелонирования относительно других воздушных судов, диспетчер должен предпринять действия по скорейшему разрешению любой потенциальной конфликтной(ых) ситуации(й). Средства связи должны позволить обеспечивать альтернативное эшелонирование через последующие 7,5 минут.


^ 5.6. Полет в зоне ожидания


5.6.1. Зона ожидания, как правило, устанавливается над радионавигационной точкой.

5.6.2. Правила полетов в зоне ожидания и порядок выхода из зоны ожидания для захода на посадку публикуются в документах аэронавигационной информации.

5.6.3. Полеты в зоне ожидания производятся в соответствии с правилами эшелонирования. Нижним эшелоном зоны ожидания является эшелон перехода.

5.6.4. Если воздушному судну, находящемуся в зоне ожидания, требуется немедленная посадка, экипаж воздушного судна сообщает об этом органу ОВД, который, с учетом воздушной обстановки, должен обеспечить этому воздушному судну внеочередную посадку, указав экипажу порядок снижения и захода на посадку.

5.6.5. Для упорядочения потока воздушного движения орган ОВД может дать воздушному судну указание выполнять полет над точкой его текущего местоположения или над любой другой точкой при условии сохранения требуемого запаса высоты над препятствиями.

5.6.6. Орган ОВД, по возможности, информирует экипаж воздушного судна об ожидаемой задержке.

5.6.7. При направлении воздушного судна в зону ожидания орган ОВД, по возможности, информирует экипаж воздушного судна о предполагаемом времени захода на посадку или времени разрешения на выход из зоны ожидания.

5.6.8. Если правила входа и полета в зоне ожидания неизвестны экипажу воздушного судна, орган ОВД должен сообщить ему:

    1. наименование места, точки или навигационного средства, над которой установлена зона ожидания;

    2. линию пути приближения к зоне ожидания,

    3. МПУ зоны ожидания;

    4. направление разворотов в зоне ожидания;

    5. эшелон (высоту) в зоне ожидания;

    6. время на участке удаления или расстояние, в пределах которого осуществляется ожидание.

5.6.9. Эшелоны в зоне ожидания назначаются с таким расчетом, чтобы обеспечить выдачу каждому воздушному судну разрешение на заход на посадку с соблюдением очередности. Как правило, воздушное судно, входящее в зону ожидания первым, должно быть на самом нижнем эшелоне, а прибывающие после него воздушные суда располагаются последовательно на верхних эшелонах.

5.6.10. В зоне ожидания вертикальное эшелонирование устанавливается независимо от направления полета воздушного судна.

5.6.11. В зоне ожидания на одном эшелоне (высоте) должно находиться не более одного воздушного судна.

5.6.12. Воздушные суда, находящиеся в смежных зонах ожидания, эшелонируются с учетом применяемого минимума вертикального эшелонирования. Исключение составляют случаи, когда эти зоны отделены друг от друга в горизонтальной плоскости на достаточные расстояния для обеспечения безопасности полетов, о чем указывается в Инструкции по производству полетов на аэродроме или аэронавигационном паспорте аэродрома. Соответствующая информация должна быть опубликована в документах аэронавигационной информации.





оставить комментарий
страница3/8
Дата12.10.2011
Размер1,69 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
хорошо
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх