Федеральные авиационные правила icon

Федеральные авиационные правила


Смотрите также:
Утверждены приказом Минтранса России от № федеральные авиационные правила...
Федеральные авиационные правила...
Федеральные авиационные правила...
Федеральные авиационные правила...
Федеральные авиационные правила...
Федеральные авиационные правила...
Новые поступления в библиотеку декабрь 2007...
Структура государственного управления инновационной деятельностью...
Содержани енаучно-технической программы ''Научные исследования высшей школы по приоритетным...
Федеральные правила (стандарты) аудиторской деятельности...
Проект подготовлен рабочей группой Общероссийского общественного движения «Образование для всех»...
Рабочая учебная программа по дисциплине математика специальность: 1302“Авиационные двигатели и...



Загрузка...
страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
вернуться в начало
скачать

^ 4.4. Органы диспетчерского обслуживания


4.4.1. Диспетчерским обслуживанием обеспечиваются:

a) все полеты по правилам полётов по приборам (ППП) в воздушном пространстве классов А и С;

б) все полеты по правилам визуальных полётов (ПВП) в воздушном пространстве класса С;

в) все виды аэродромного движения на контролируемых аэродромах.

4.4.2. Органы диспетчерского обслуживания подразделяются на органы районного диспетчерского обслуживания, диспетчерского обслуживания подхода и аэродромного диспетчерского обслуживания.

4.4.3. Районное диспетчерское обслуживание обеспечивают:

а) районный диспетчерский центр (РДЦ), районный центр (РЦ), местные диспетчерские пункты (МДП);

в) органом, предоставляющим диспетчерское обслуживание подхода (диспетчерский пункт подхода) в диспетчерском районе ограниченных размеров, который установлен главным образом для обеспечения диспетчерского обслуживания подхода, когда не создан районный диспетчерский центр, районный цент и/или МДП;

4.4.4. Диспетчерское обслуживание подхода обеспечивают:

а) диспетчерским пунктом аэродрома или районным диспетчерским центром, или районным центром, когда необходимо или желательно объединить в рамках ответственности одного органа функции диспетчерского обслуживания подхода с функциями аэродромного диспетчерского обслуживания или районного диспетчерского обслуживания;

б) диспетчерский органом подхода (диспетчерский пункт подхода) в том случае, когда необходимо или желательно создать отдельный орган.

4.4.5. Аэродромное диспетчерское обслуживание обеспечивает диспетчерский пункт(ы) аэродрома или аэродромные диспетчерские центры.

4.4.6. Районный диспетчерский центр осуществляет обслуживание в установленных границах. РДЦ состоит из одного или нескольких секторов. Функции каждого отдельного сектора РДЦ могут выполняться на одном или нескольких рабочих местах диспетчеров в зависимости от рабочей загрузки (радиолокационное управление, процедурный контроль/планирование, координация).

4.4.7. Диспетчерский пункт подхода осуществляет обслуживание воздушного движения в установленных границах. Диспетчерский пункт подхода состоит из одного или нескольких секторов. Функции каждого отдельного сектора могут выполняться на одном или нескольких рабочих местах диспетчеров в зависимости от рабочей загрузки (радиолокационное управление, процедурный контроль/планирование, координация).

4.4.8. Диспетчерский пункт(ы) аэродрома осуществляет обслуживание воздушного движения на аэродроме и вблизи аэродрома в границах диспетчерской зоны аэродрома:

4.4.9. Диспетчерский пункт аэродрома (в зависимости от интенсивности воздушного движения) осуществляет обслуживание воздушного движения, как с одного рабочего места, так и с самостоятельных рабочих мест, для:

обслуживания воздушного движения по аэродромному кругу полетов;

обслуживания воздушного движения на предпосадочной прямой и/или ВПП;

обслуживания наземного движения на площади маневрирования, исключая ВПП.

4.4.10. В случае одновременного использования нескольких ВПП на аэродроме при необходимости организуются рабочие места диспетчеров на каждую ВПП.

4.4.11. Диспетчерский пункт (сектор), осуществляющий обслуживание воздушного движения на ВПП, при выполнении работ на лётной полосе:

даёт разрешение на выезд технических и других автотранспортных средств на летную полосу только с разрешения руководителя полетов;

информирует руководителя полетов и, при наличии, диспетчера, осуществляющего обслуживание воздушного движения на предпосадочной прямой, о начале и окончании работ на летной полосе;

заблаговременно, до расчетного (уточненного) времени посадки воздушного судна, а также непосредственно перед взлетом воздушного судна, даёт команду на освобождение летной полосы от технических и других автотранспортных средств и контролирует выполнение этой команды;

немедленно докладывает руководителю полетов о прекращении (неустойчивой) связи с руководителем работ на летной полосе и недостатках в работе светосигнального оборудования летной полосы.

4.4.12. В аварийной обстановке и/или в случае прекращения (неустойчивой) связи с руководителем работ на летной полосе мигание огнями ВПП, является сигналом о необходимости немедленного освобождения ВПП.

4.4.13. На крупных аэродромах с большой площадью перрона, когда орган, предоставляющий аэродромное диспетчерское обслуживание не может наблюдать за всем перроном из-за сложности его конфигурации, поручать ему осуществление управления на перроне нецелесообразно. В таких случаях желательно возложить ответственность за обеспечение управления на перроне на специальное подразделение, которое может создаваться по решению главного оператора аэропорта.

Если упомянутое выше специальное подразделение создано и осуществляет управление на перроне, следует обязательно заключить конкретные соглашения между соответствующим органом ОВД и главным оператором аэропорта и подробно оговорить соответствующие зоны ответственности на аэродроме, а также процедуры, которые необходимо соблюдать при обслуживании наземного движения.

4.4.14. На небольших и средних аэродромах, где орган, предоставляющий аэродромное диспетчерское обслуживание может вести наблюдение за всем перроном, организация управления на перроне, как правило, осуществляется этим органом, так как это позволяет сохранить единство обслуживания и избежать смены ответственности за обслуживание в переходной зоне между перроном и площадью маневрирования.

4.4.15. При интенсивном воздушном движении и сложной организации воздушного пространства в районе аэродрома (аэроузла) может быть дополнительно организован пункт обслуживания вылета («Деливери») с выделением отдельной частоты радиосвязи и возложением функциональных обязанностей по выдачи информации о маршруте выхода; оперативной информации об ограничениях, запретах по коридорам, трассам и аэродромам назначения и запасным; информации о режиме; информации об изменении на аэродроме вылета (назначения, запасном или по маршруту полета) метеоусловий, которые не соответствуют правилам принятия решения на вылет или влияют на правила движения по маршруту; предупреждения об опасных явлениях погоды; код индивидуального опознавания ВРЛ (при необходимости) и иной информации, связанной с безопасным выполнением полета.

4.4.16. На диспетчерских пунктах (секторах), в зависимости от рабочей нагрузки могут, дополнительно могут организовываться рабочие места диспетчеров-ассистентов по планированию и координации.

4.4.17. Органы диспетчерского обслуживания следует оснащать устройствами, регистрирующими внутренние переговоры и звуковой фон на рабочих местах диспетчеров управления воздушным движением, способными сохранять записанную информацию, по крайней мере, в течение последних 24 часов работы.


^ 4.5. Органы полетно-информационного обслуживания

воздушного движения


4.5.1.Полетно-информационное обслуживание воздушного движения и аварийное оповещение обеспечивают:

а) в пределах воздушного пространства класса G районов полетной информации: центры полетной информации (ЦПИ), если ответственность за обеспечение такого обслуживания не возложена на орган диспетчерского обслуживания воздушного движения, имеющий необходимые средства для осуществления таких функций;

б) в пределах контролируемого воздушного пространства классов A и C (диспетчерских районов и диспетчерских зон) и на контролируемых аэродромах: соответствующие органы диспетчерского обслуживания.


^ 4.6. Распределение ответственности и передача обслуживания воздушного движения между органами обслуживания

воздушного движения


4.6.1. Руководящими органами Единой системы по представлению соответствующего поставщика аэронавигационного обслуживания определяются границы зон ответственности для каждого органа обслуживания воздушного движения.

4.6.2. Границы отдельных секторов, в структуре одного органа обслуживания воздушного движения устанавливаются поставщиками аэронавигационного обслуживания.

В тех случаях, когда в одном органе ОВД или диспетчерском пункте (секторе) имеется несколько рабочих мест диспетчеров, определяются обязанности для каждого диспетчера.

4.6.3. Рубежи передачи обслуживания воздушного движения устанавливаются, как правило, на границах диспетчерских зон и районов в пределах устойчивого поля радиосвязи и наблюдения и указываются в технологиях работы диспетчеров, Инструкциях по производству полетов в районах аэродромов (аэроузлов) или Аэронавигационных паспортах аэродромов, и публикуются в документах аэронавигационной информации.

4.6.4. Обслуживание воздушного движения начинается при входе воздушного судна в закрепленное за органом ОВД воздушное пространство и заканчивается при выходе воздушного судна из него.

В отдельных случаях рубеж передачи обслуживания воздушного движения может быть смещен в каждом конкретном случае по времени или в такую точку, которые были согласованы между двумя смежными органами ОВД.

4.6.5. Рубежи передачи обслуживания воздушного движения между смежными органами районного диспетчерского обслуживания, а также между районными диспетчерскими центрами (районными центрами) Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации с органами ОВД сопредельных государств, определяются в соответствующих Соглашениях о процедурах взаимодействия между этими органами ОВД.

В отдельных случаях, установленным порядком (отражаемым в соглашениях о процедурах взаимодействия) допускается делегирование полномочий по обслуживанию воздушного движения от одного органа ОВД, другому.

4.6.6. Обслуживание воздушным движением передается одним органом ОВД другому следующим образом:

    1. между двумя органами, обеспечивающими районное диспетчерское обслуживание: обслуживание воздушного движения передается органом районного диспетчерского обслуживания в одном диспетчерском районе, органу районного диспетчерского обслуживания в соседнем диспетчерском районе, при пересечении общей границы диспетчерских районов в точке (пункте), на эшелоне и в момент времени, которые согласованы, которые согласованы между этими двумя органами.

    2. между органом, обеспечивающим районное диспетчерское обслуживание, и органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода: обслуживание воздушного движения передается органом районного диспетчерского обслуживания органу диспетчерского обслуживания подхода, и наоборот, в точке, на эшелоне или в момент времени, которые согласованы между этими двумя органами.

    3. между органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, и органом, обеспечивающим аэродромное диспетчерское обслуживание:

обслуживание воздушного движения прибывающего воздушного судна, передается органом диспетчерского обслуживания подхода органу аэродромного диспетчерского обслуживания, когда это воздушное судно:

находится на рубеже передачи обслуживания воздушного движения и считается, что оно сможет завершить заход на посадку и выполнить посадку визуально по наземным ориентирам;

воздушное судно достигло устойчивых визуальных метеорологических условий;

находится в установленной (согласованной) основной точке (предписанном пункте) или на предписанном эшелоне, как это определено в технологии работы диспетчера органа ОВД и/или в Инструкции по производству полётов в районе аэродрома.

Передача связи диспетчеру должна осуществляться в таком пункте, на таком эшелоне или в такое время, чтобы воздушному судну можно было своевременно выдать разрешение на посадку или дать другие указания, а также информацию об основном местном движении.

Обслуживание воздушного движения вылетающего воздушного судна передается органом аэродромного диспетчерского обслуживания органу диспетчерского обслуживания подхода:

если в районе аэродрома преобладают визуальные метеорологические условия – перед выходом воздушного судна из района аэродрома, перед переходом воздушного судна к полету в метеорологических условиях полета по приборам, или когда воздушное судно находится в установленной (согласованной) основной точке (в предписанном пункте), или на предписанном эшелоне, как это указано в технологии работы диспетчера органа ОВД и/или в Инструкции по производству полётов в районе аэродрома;

если на аэродроме преобладают метеорологические условия полета по приборам – непосредственно после отрыва воздушного судна от поверхности или когда воздушное судно находится в предписанном пункте, или на предписанном эшелоне, как это указано в технологии работы диспетчера органа ОВД и/или в Инструкции по производству полётов в районе аэродрома;

Между диспетчерскими пунктами (секторами) или рабочими местами диспетчеров в одном органе ОВД – обслуживание воздушного движения передается от одного диспетчерского сектора (с одного рабочего места диспетчера) в другой диспетчерский сектор (на другое рабочее место диспетчера) в одном органе ОВД в пункте, на эшелоне или в момент времени, определяемые технологиями работы диспетчеров органа ОВД, Инструкциями по производству полетов в районах аэродромов (аэроузлов) или Аэронавигационных паспортах аэродромов, и публикуемыми документами аэронавигационной информации.

4.6.7. Ответственность за обслуживание воздушного движения не передается одним органом диспетчерского обслуживания воздушного движения (управления воздушным движением) другому без согласия принимающего органа, которое получают в соответствии с подпунктами 4.6.8, 4.6.9, 4.6.10, 4.6.11.

4.6.8. Передающий орган направляет по каналам связи принимающему органу соответствующие части текущего плана полета и любую диспетчерскую информацию, относящуюся к запрошенной передаче управления.

4.6.9.При осуществлении передачи контроля с использованием радиолокационных данных или данных АЗН-В диспетчерская информация, относящаяся к данной передаче, включает информацию, касающуюся положения и, при необходимости, линии пути и скорости воздушного судна

согласно радиолокационным данным или данным АЗН-В, полученным непосредственно перед передачей контроля.

4.6.10 При осуществлении передачи контроля с использованием данных ADS-С диспетчерская информация, относящаяся к данной передаче, включает данные о местоположении в четырех измерениях и, при необходимости, другую информацию.

4.6.11 Принимающий диспетчерский орган:

а) заявляет о своей способности принять управление движением воздушного судна на условиях, указанных передающим диспетчерским органом, если заключенным ранее между двумя соответствующими органами соглашением не предусматривается, что отсутствие любого такого заявления рассматривается как согласие с указанными условиями, либо сообщает о любых необходимых изменениях к этим условиям; и

б) указывает любую другую информацию или разрешение в отношении последующей части полета, которые, по его мнению, необходимо иметь

воздушному судну в момент передачи управления.

4.6.12 Когда принимающий диспетчерский орган устанавливает двустороннюю речевую связь и/или связь по линии передачи данных с соответствующим воздушным судном и берет на себя управление его движением, ему не требуется уведомлять передающий орган об установлении связи и/или связи для передачи данных с передаваемым воздушным судном и о принятии управления движением этого воздушного судна, если между двумя соответствующими органами ОВД не достигнута иная договоренность. Принимающий орган ОВД уведомляет передающий орган в том случае, когда связь с воздушным судном, как ожидалось, не установлена


^ 4.7. Организация работы органов ОВД


4.7.1. В органах ОВД устанавливается сменная работа персонала обслуживания воздушного движения в соответствии с графиками сменности с учетом требований, изложенных в пункте 4.3.5 настоящих Правил.

4.7.2. Смены диспетчеров управления воздушным движением возглавляют старшее должностные лица – руководители полётов (старший диспетчер), которые исполняет свои функциональные обязанности в соответствии с должностной инструкцией и назначаются на должность поставщиком аэронавигационного обслуживания.

4.7.3. Руководителю полетов (старшему диспетчеру) в оперативном отношении подчиняются старшие должностные лица объектов и служб, обеспечивающих производство полетов и обслуживание воздушного движения по вопросам, связанным с обеспечением безопасности полетов воздушных судов.

4.7.4. В целях обеспечения безопасности полётов при обслуживании воздушного движения руководитель полётов (старший диспетчер) организует проведение инструктажа, возглавляемой им диспетчерской смены, перед заступлением на дежурство и разбора по результатам работы за период дежурства, обеспечивает качественную организацию работы возглавляемой им диспетчерской смены в период дежурства.

4.7.5. В процессе подготовки к дежурству на инструктаже до диспетчерского состава соответствующими специалистами доводится:

необходимая метеорологическая информация;

информация об орнитологической обстановке на своем аэродроме (при наличии);

информация о готовности и использовании средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи;

информация о состоянии аэродрома и проводимых на нем работах (состояние летной полосы, маршрутов руления и их пригодности к эксплуатации);

информация по имеющимся ограничениям и запретам;

информация о наличии литерных рейсов;

указания (распоряжения) по обслуживанию воздушного движения;

информация об особенностях обслуживания воздушного движения на период дежурства.

4.7.6. Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер:

Уточняет (уясняет) у сдающего дежурство диспетчера:

ограничения и запреты;

наличие литерных рейсов;

местоположение воздушных судов, находящихся на связи у сменяемого диспетчера, и переданные им диспетчерские указания (разрешения) экипажам, которые еще не выполнены;

Проверить:

работу индикаторов (при наличии) сигнализации исправности средств радиотехнического обеспечения полётов и авиационной электросвязи;

качество радиосвязи (за исключением аварийной частоты), средств громкоговорящей и телефонной связи путем прослушивания радиообмена (переговоров) или контрольных вызовов корреспондентов;

работу резервной радиостанции.

Доложить о приеме дежурства в порядке определённом технологией работы.

4.7.7. В период сдачи-приема дежурства радиосвязь с экипажами воздушных судов осуществляет диспетчер, сдающий дежурство, до момента записи на магнитофон доклада заступающего диспетчера о приеме дежурства:

«Диспетчер (фамилия) дежурство принял».

Данное требование распространяется и при подмене диспетчера.

4.7.8. В особых случаях и условиях полета прием и сдача дежурства решением руководителя полетов могут быть перенесены до момента нормализации воздушной обстановки.

4.7.9. Радиообмен между органами ОВД и летными экипажами воздушных судов, переговоры диспетчеров органов ОВД, метеорологические консультации летных экипажей и диспетчеров, предполетный контроль, метеорологическая информация, передаваемая по радиоканалам, а также радиолокационная и плановая информация должна регистрироваться специальной аппаратурой. Материалы регистрации должны храниться и использоваться для целей ОВД при использовании аналоговых средств документирования в течение 14 суток, а цифровых средств документирования в течение 30 суток.

4.7.10. Средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи включаются по указанию руководителя полетов в следующем порядке:

системы посадки (радиомаячная система посадки, оборудование системы посадки, посадочный радиолокатор) – не позднее, чем за 15 минут до расчетного времени посадки воздушного судна, при этом, посадочный радиолокатор включается и используется для контроля захода на посадку для легких и сверхлегких самолетов и вертолетов по требованию летного экипажа, для других воздушных судов - при высоте нижней границы облаков 200 м и ниже и/или видимости менее 2000 м;

остальные средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи аэродрома - не позднее, чем за 30 минут до расчетного времени посадки (пролета) воздушного судна;

по требованию летных экипажей - независимо от метеорологических условий.

4.7.11. После включения средств радиотехнического обеспечения полётов и авиационной электросвязи, в том числе в случае изменения курса посадки, от уполномоченных должностных лиц по технической эксплуатации радиотехнических средств должен поступить доклад руководителю полетов о готовности радиотехнических средств к работе.

4.7.12. Средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи могут быть выключены по решению руководителя полетов:

при отсутствии прилетов и вылетов воздушных судов;

по окончании руления прибывшего на аэродром воздушного судна;

по  окончании  связи  вылетевшего воздушного судна с органом диспетчерского обслуживания подхода.

4.7.13. В целях информирования летных экипажей воздушных судов о неисправностях или отказах средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, а также их выключении по этой причине, должностные лица службы эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов и связи  обязаны немедленно  сообщить  об этом руководителю полетов и зафиксировать в журнале отказ или неисправность.

4.7.14. По указанию руководителя полетов экипажами, выполняющими полеты, осуществляются ежесменные проверки качества работы средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи. Результаты проверки командир воздушного судна обязан записать в журнал отзывов командиров воздушных судов о работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта, в котором также отмечаются принятые службой эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи меры по устранению выявленных замечаний.


^ 4.8. Представление плана полета в органы ОВД


4.8.1 С целью обеспечения диспетчерским и\или полетно-информационном обслуживанием, аварийным оповещением план полета должен быть представлен пользователем воздушного пространства или его представителем в органы ОВД в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации.

4.8.2. В случае задержки на 30 мин. после расчетного времени выполнения контролируемого полета или на один час выполнения неконтролируемого полета, в отношении которых представлен план полета,

соответственно этот план полета должен быть изменен или представлен новый план полета, а прежний план полета аннулирован в зависимости от того, что применимо.

4.8.3 При подаче плана в ходе полета, он должен передаваться органу ОВД, контролирующему данное воздушное пространство или на его станцию авиационной электросвязи. Если это практически неосуществимо, то план должен передаваться другому органу ОВД или на другую станцию авиационной электросвязи для ретрансляции соответствующему органу ОВД. В отдельных случаях, например если это касается органов ОВД, обслуживающих воздушное пространство с высокой или средней плотностью движения, соответствующему полномочному органу ОВД следует предписывать условия и/или ограничения в отношении представления органам ОВД планов полета в ходе полета.

Если план полета представляется в целях получения диспетчерского обслуживания, воздушному судну необходимо дождаться диспетчерского разрешения, прежде чем переходить к полету в условиях, требующих соблюдения диспетчерских правил.


^ 4.9 Диспетчерские разрешения


4.9.1 Диспетчерские разрешения выдаются в целях ускорения и эшелонирования воздушного движения, с учетом известных условий движения, которые влияют на безопасность полетов воздушных судов. К таким условиям движения относятся находящиеся в воздухе, на площади маневрирования воздушные суда, движение которых контролируется, а также движение наземных транспортных средств или иные препятствия, не размещенные постоянно на площади маневрирования.

4.9.2 Если диспетчерское разрешение не удовлетворяет экипаж воздушного судна, он может запросить изменение ранее выданного диспетчерского разрешения.

4.9.3 Диспетчерские разрешения не предоставляют право экипажу воздушного судна нарушать какие-либо правила, установленные в целях обеспечения безопасности полетов, и не освобождают экипаж воздушного судна от ответственности за нарушения установленных правил.

4.9.4 Диспетчерские разрешения должны выдаваться по возможности заблаговременно, чтобы экипаж воздушного судна имел необходимое время для их выполнения.

4.9.5 При представлении планов полета по маршруту, который проходит через несколько диспетчерских районов, диспетчерские разрешения выдаются на весь маршрут.

4.9.6 После выдачи экипажу воздушного судна диспетчерского разрешения на вылет в пункте отправления, органы ОВД по всему маршруту полета обеспечивают своевременную выдачу, а, при необходимости, изменения диспетчерского разрешения, а также передачу информации об аэронавигационной, воздушной и метеообстановке.

4.9.7. Граница действия разрешения должна определяться указанием названия контрольной точки, аэродрома или границы контролируемого воздушного пространства.

4.9.8. При выполнении полетов в воздушном пространстве класса G для пересечения районов аэродромов и маршрутов обслуживания воздушного движения (маршрут ОВД) класса «С» необходимо получить диспетчерское разрешение соответствующего органа ОВД.


^ 4.10. Управление скоростью


4.10.1. Для обеспечения безопасности и эффективности воздушного движения экипажам воздушных судов могут быть даны указания определенным образом скорректировать скорость полета.

4.10.2. Для установления желаемого интервала между двумя или несколькими следующими друг за другом воздушными судами диспетчеру следует в первую очередь, либо уменьшить скорость следующего позади воздушного судна, либо увеличить скорость следующего впереди воздушного судна, а затем скорректировать, при необходимости, скорости других воздушных судов.

4.10.3. Управление горизонтальной скоростью не применяется в отношении воздушных судов, входящих или находящихся в зоне ожидания.

4.10.4. На высотах 7600 м (ЭП 250) или выше корректировка скорости должна выражаться в величинах, кратных 0,01 Маха, а на высотах ниже 7600 м (ЭП 250) - величинами приборной скорости (IAS), кратными 20 км/ч
(10 уз).

4.10.5. Для обеспечения безопасности и эффективности воздушного движения экипажам воздушных судов могут быть даны указания определенным образом скорректировать скорость набора высоты или скорость снижения.

4.10.6. Управление вертикальной скоростью может применяться в отношении двух воздушных судов, осуществляющих набор высоты и/или снижающихся, с тем, чтобы установить или выдержать конкретный минимум вертикального эшелонирования.

4.10.7. После получения соответствующей команды органа ОВД экипаж должен включать текущее число Маха в последующие сеансы радиосвязи.

При наличии ограничений по числу Маха, экипаж должен сообщать назначенное число Маха органу ОВД при каждом выходе на связь до тех пор, пока не получит указание о снятии ограничения по скорости.

4.10.8. Экипажи воздушных судов должны выдерживать установленное органом ОВД число Маха и запрашивать разрешение на какое-либо изменение этой скорости.

Если экипаж временно изменил число Маха, например, вследствие турбулентности, он должен сообщить об этом органу ОВД.

4.10.9. Как только необходимость в дальнейшем ограничении в отношении управлении скоростью отпадает, соответствующие воздушные суда информируются об этом.


^ 4.11. Категории турбулентности в следе


Классификация воздушных судов и минимумы эшелонирования при наличии турбулентности в следе зависят от типов воздушных судов, которые подразделяются на три категории в соответствии с максимальной сертифицированной взлетной массой:

тяжелые – воздушные суда массой 136000 кг или более;

средние – воздушные суда массой менее 136000 кг, но более 7000 кг;

легкие – воздушные суда массой 7000 кг или менее.


^ 4.12. Зоны ожидания


4.12.1. Для регулирования воздушного движения устанавливаются зоны ожидания.

4.12.2. Полет в зоне ожидания разрешается только по установленным схемам и на эшелонах в соответствии с правилами эшелонирования.

4.12.3. В том случае, когда соответствующие воздушные суда входят в одну схему ожидания или находятся в ней, внимание следует уделять воздушным судам, снижающимся с явно разными скоростями и, если необходимо, следует принимать дополнительные меры, такие, как указание максимальной скорости снижения для воздушных судов, находящихся выше, и минимальной скорости снижения для воздушных судов, находящихся ниже, для обеспечения выдерживания требуемого эшелонирования.

4.12.4. Правила полетов в зоне ожидания и порядок внеочередного выхода из зоны ожидания для захода на посадку устанавливаются инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) или аэронавигационным паспортом аэродрома и публикуются в документах аэронавигационной информации.


^ 4.13. Эшелон перехода


4.13.1 Расчет эшелона перехода производится уполномоченным лицом аэродрома (аэроузла).

4.13.2 Соответствующий орган ОВД при необходимости устанавливает на надлежащий период времени на основании данных об атмосферном давлении, а при необходимости и прогнозируемого давления эшелон перехода, используемый вблизи соответствующего(их) аэродрома(ов), и, в надлежащих случаях, в соответствующем узловом диспетчерском районе.

4.13.3 Эшелоном перехода является самый нижний эшелон полета, используемый выше абсолютной высоты перехода, установленной для соответствующего(их) аэродрома(ов). Там, где для двух или более аэродромов, расположенных настолько близко друг от друга, что требуется координация действий по управлению воздушным движением, устанавливается общая абсолютная высота перехода, соответствующие органы ОВД устанавливают общий эшелон перехода, используемый в любой момент времени вблизи соответствующего аэродрома или, в надлежащих случаях, в соответствующем узловом диспетчерском районе.


^ 4.14. Минимальный крейсерский эшелон


4.14.1. Самым нижним используемым эшелоном полета является тот эшелон полета, который соответствует установленной минимальной абсолютной высоте полета или находится непосредственно над ней.

4.14.2 Часть диспетчерского района, в которой применяется конкретный самый нижний используемый эшелон полета, определяется в соответствии с потребностями обслуживания воздушного движения.

4.14.3. Задачи диспетчерского обслуживания воздушного движения, не включают предотвращение столкновений с землей, и в связи с этим предписываемые в настоящем документе правила не освобождают пилота от ответственности за обеспечение того, чтобы любое выданное органами диспетчерского обслуживания разрешение в этом отношении было безопасным. Когда осуществляется векторение воздушного судна, выполняющего полет по ППП, или ему указывается спрямленный маршрут, предусматривающий уход воздушного судна с маршрута ОВД, применяются правила, изложенные в пункте 8.8.2 настоящих Правил.





оставить комментарий
страница2/8
Дата12.10.2011
Размер1,69 Mb.
ТипДокументы, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы: 1   2   3   4   5   6   7   8
хорошо
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх