Инструкция о порядке расследования и учета нарушений безопасности движения icon

Инструкция о порядке расследования и учета нарушений безопасности движения


Смотрите также:
Инструкция о порядке служебного расследования случаев схода с рельсов подвижного состава на...
Положение о порядке служебного расследования...
Об организации в ОАО «ржд» служебного расследования нарушений...
Инструкция о порядке служебного расследования и учета на железнодорожном транспорте несчастных...
Приказу №1Ц от 08. 01...
О состоянии безопасности дорожного движения в г. Казани за 1 полугодие 2009 года...
Инструкция о мерах пожарной безопасности в здании образовательного учреждения и на прилегающей...
Комментарий к Правилам дорожного движения и основам расследования дтп...
Общая инструкция по пожарной безопасности Инструкция предназначена для внутреннего инструктажа...
Программа дисциплины по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» служба безопасности...
Инструкция по организации комплектования, учета, хранения, реставрации и использования...
Инструкция по бюджетному учету часть I. Организация бюджетного учета...



МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


УТВЕРЖДАЮ:


Первый заместитель Министра транспорта

Российской Федерации

А.П. Насонов

30 марта 2001 г

№ АН 25-Р


ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ РАССЛЕДОВАНИЯ И УЧЕТА

НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

НА ПРОМЫШЛЕННОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ


Москва-2000


О г л а в л е н и е


Стр.


Глава 1 Общее положение ……………………………………………………………….

Глава 2 Термины, используемые в настоящей инструкции ………………………….

Глава 3 Порядок извещения о нарушении безопасности движения …………………..

Глава 4 Действия должностных лиц при нарушении безопасности

движения ……………………………………………………………………….

Глава 5 Порядок и организация расследования нарушений

безопасности движения ………………………………………………………….

Глава 6 Проведение разбора результатов расследования ……………………………

Глава 7 Разработка профилактических мероприятий по результатам

расследования нарушений безопасности движения …………………………

Глава 8 Классификация нарушений безопасности движения на

промышленном железнодорожном транспорте, подлежащих

учету ………………………………………………………………………………

Глава 9 Учет нарушений и отчетность о безопасности движения ………………….

Приложения:


  1. Акт расследования крушения (аварии) на железнодорожном транспорте

2. Акт расследования случая брака

3. Журнал оперативного учета нарушений безопасности движения на железнодорожном транспорте

4. Журнал учета нарушений безопасности движения на железнодорожном транспорте

5. Сведения о нарушении безопасности движения (форма 1)

  1. Сведения о повреждениях сооружений, устройств, подвижного состава

(форма 2)

7. Пояснения к заполнению формы 1 и 2 сведений о нарушении безопасности движения

8. Акт предварительного расследования безопасности нарушения движения

9. Права и обязанности лиц, участвующих в расследовании нарушения безопасности движения

10. Комментарии к отдельным особым случаям брака и случаям брака в работе.


ИНСТРУКЦИЯ

о порядке расследования и учета нарушений

безопасности движения

на промышленном железнодорожном транспорте

Глава 1
^

Общие положения


1.1. Инструкция о порядке расследования и учета нарушений безопасности движения на промышленном железнодорожном транспорте (далее Инструкция) устанавливает порядок расследования и учета нарушений безопасности движения на промышленном железнодорожном транспорте (далее ПЖТ) и является обязательной для организаций и физических лиц - собственников железнодорожных путей промышленного транспорта, не входящих в систему федеральных железных дорог.

1.2. Инструкция распространяется на случаи нарушения безопасности движения при поездной и маневровой работе, подвижного состава на путях промышленного железнодорожного транспорта.

1.3. Каждое нарушение безопасности движения подлежит обязательному расследованию в установленном настоящей Инструкцией порядке.

1.4. В случаях нарушении безопасности движения с опасными грузами классификация, порядок расследования и учет происшедшего должны проводиться в соответствии с Правилами перевозки опасных грузов (утвержденными Минтрансом России) и Правилами перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом (утвержденными Госгортехнадзором России)

1.5. Несчастные случаи на производстве, происшедшие в результате нарушения безопасности движения, расследуются в соответствии с Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве (утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 1999г. № 279, г. Москва).

1.6. Крушения, аварии и все случаи брака, допущенные при эксплуатации подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта на путях Министерства путей сообщения Российской Федерации (далее – МПС России) классифицируются и расследуются согласно Инструкции о порядке служебного расследования нарушений безопасности движения при поездной и маневровой работе на железных дорогах (утвержденной приказом МПС России от 8 января 1994 г № 1Ц, прил. 1,2,3).

Нарушения безопасности движения, допущенные на путях организаций промышленного железнодорожного транспорта, при эксплуатации подвижного состава МПС России классифицируются и расследуются в порядке, установленном МПС России.

Расследование должно проводиться с участием представителя организации осуществляющей транспортное обслуживание, а также его клиентурой (при расследовании случаев нарушения безопасности движения, допущенных на путях клиентуры).

В случае расхождения в выводах представителей МПС России и промышленного железнодорожного транспорта о причинах и обстоятельствах нарушения безопасности движения, организация обязана обратиться в вышестоящую инстанцию МПС России (управление железной дороги) или в Арбитражный суд.

Нарушения безопасности движения, допущенные на путях клиентуры при эксплуатации подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта расследуются в соответствии с настоящей Инструкцией.

1.7. Целью расследования нарушения безопасности движения является установление причин и принятие мер по их предотвращению в будущем.
^

Глава 2

Термины, используемые в настоящей инструкции:


2.1. Расследование нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе – процесс, который включает в себя выявление, сбор и изучение информации о фактах нарушений, а также , условиях и обстоятельствах их появления, исследование и экспертизу случившегося, обобщение и анализ полученных данных, установление по результатам проведенных работ причин нарушений безопасности движения и разработку мер по их предотвращению в будущем.

2.2.^ Организация промышленного железнодорожного транспорта специализированная транспортная организация, входящая в систему промышленного железнодорожного транспорта и осуществляющая на договорных условиях транспортное обслуживание организаций и учреждений (грузоотправителей и грузополучателей) не зависимо от их организационно-правовой формы и форм собственности.

2.3.^ Дежурный по станции (начальник смены) – работник станции (промышленной грузовой, промышленной железнодорожной и промышленной сортировочной), единолично распоряжающийся приемом, отправлением поездов, а также всеми другими передвижениями подвижного состава по главным и приемо-отправочным путям станции, а там, где нет маневрового диспетчера и по остальным станционным путям.

На промышленном железнодорожном транспорте под термином «дежурный по станции» подразумеваются также другие работники, выполняющие эти обязанности: маневровые диспетчер, дежурный по посту, дежурный по посту электрической централизации и др. на которых возложены обязанности дежурного по станции.

2.4.^ Диспетчер (маневровый и поездной) – сменный руководитель маневровой работы на станции (в районе), обеспечивающий выполнение технологических процессов производства (распределение грузов среди грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов) в соответствии с применяемыми графиками (контактными, суточными планами – графиками, технологическими, подачи и уборки вагонов и др.).

На участках, где нет дежурных по станции, этим занимается - распорядитель по приему и отправлению поездов.

Примечание: Под термином «диспетчер» подразумеваются также другие работники, на которых приказом руководителя организации возложена обязанность выполнения функций (маневрового диспетчера, дежурного по посту, дежурного по посту электрической централизации и т.д.)


2.5.^ Главный ревизор (ревизор) по безопасности движения лицо, осуществляющее систематический контроль за выполнением всеми работниками промышленного железнодорожного транспорта нормативных технических актов, регламентирующих безопасное функционирование промышленного транспорта, и принимающий необходимые меры по обеспечению безаварийной работы и преду-преждению нарушений безопасности движения на ПЖТ

Примечание: Под термином «главный ревизор (ревизор)» подразумеваются также другие работники, на которых приказом руководителя организации возложена обязанность выполнения данных функций


^ 2.5. Руководитель подразделения железнодорожного транспорта организации – начальник Управления железнодорожного транспорта, начальник железнодорожного цеха (участка), начальник (директор) отделения, начальник транспортного отдела и другие лица, на которые возложены обязанности руководителей железнодорожного транспорта и осуществляющих деятельность в области железнодорожного транспорта, не зависимо от их организационно-правовых форм и форм собственности.

^ 2.6 Подвижной состав – локомотивы, вагоны и другая транспортная техника (несъемная на железнодорожном ходу).

2.7. Причины (факторы) нарушения безопасности движения – действия, или отсутствия таковых, обстоятельства и условия или их сочетание, которые привели к нарушению безопасности движения.

^ 2.8. Рекомендации по результатам расследования нарушений безопасности движения – предложения, сделанные на основе информации, полученной при расследовании и направлены на предупреждение и предотвращение нарушений безопасности движения.

^ Глава 3

Порядок извещения о нарушении безопасности движения

3.1. Порядок и сроки передачи извещения о нарушении безопасности движения в региональное отделение Российской транспортной инспекции Минтранса России (далее- отделение РТИ) и другие территориальные органы, в зависимости от классификации такого нарушения, устанавливаются руководителем организации. Особое внимание при этом должно быть уделено обеспечению оперативности и полноты информации о происшедшем нарушении.

3.2. О всех случаях нарушений безопасности движения, о пожарах на железнодорожных объектах и других чрезвычайных ситуациях начальник смены незамедлительно сообщает лицу, отвечающему за работу промышленного железнодорожного транспорта, главному ревизору (ревизору), а также руководителям служб предприятия причастных к случившемуся. Данные обстоятельства фиксируются в журнале регистрации нарушений безопасности движения (прил. 3).

О крушениях и авариях лицо, отвечающее за безопасную работу промышленного железнодорожного транспорта организации ,ставит в известность ее руководителя.

3.3. Руководитель организации или другое должностное лицо, назначенное по его указанию о крушениях, авариях и всех случаев брака, с тяжелыми последствиями повлекших за собой:

гибель 5 и более человек, или тяжкие телесные повреждения 10 и более человек незамедлительно сообщает в региональное отделение РТИ;

нарушение безопасности движения с опасными грузами, приведшее к загрязнению окружающей среды, незамедлительно сообщает в территориальные органы Федерального горного и промышленного надзора России (далее –Госгортехнадзор России) и Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (далее – МЧС России);

значительный материальный ущерб без отягчающих последствий, загрязнение окружающей среды не опасными грузами докладывает в территориальные органы МЧС не позднее 24 часов с момента происшествия.

Порядок извещения и первоочередные меры принимаемые в связи с несчастным случаем на производстве определены Положением о расследовании и учета несчастных случаев на производстве, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 1999 г № 279.

3.4. Начальник смены, в устном докладе, ставит в известность начальника станции (дежурного по станции) примыкания железной дороги, если нарушение безопасности движения произошло с подвижным составом МПС России или если нарушение влечет за собой невозможность приема или передачи вагонов и локомотивов парка МПС России.

3.5. В данном докладе начальника смены о нарушении безопасности движения указываются следующие сведения:

дата, время;

место нарушения безопасности движения ( район, станция, перегон, путь № и т.д.);

причины;

тип и принадлежность подвижного состава;

от куда и куда следовал;

предполагаемая или уже известная причина;

наличие на подвижном составе опасного груза, его характеристика;

данные о спасательных работах (если они проводились).

Отсутствие каких-либо из указанных сведений не является основанием для задержки доклада.

3.6. Первоначальную классификацию нарушения безопасности движения осуществляет руководитель организации транспортного подразделения.

3.7. Порядок и сроки передачи информации о нарушении безопасности движения должен быть изучены всеми причастными к работе промышленного железнодорожного транспорта лицами, ответственными за безопасность движения на нем, а их рабочие места обеспечены необходимыми выписками, инструктивными указаниями, перечнем адресов передачи информации, номерами телефонов и др.

^ Глава 4

Действия должностных лиц при нарушении безопасности движения


4.1. До прибытия комиссии по расследованию нарушения безопасности движения необходимо, по возможности, сохранить обстановку и состояние подвижного состава такими, какими они были в момент происшествия ( если это не угрожает жизни и здоровью людей), а также сохранить вещественные доказательства (узлы и детали подвижного состава, стрелочного перевода и др.) происшедшего.

4.2. Должностное лицо по указанию руководителя организации обязано провести предварительное расследование и не позднее 24 часов с момента аварии или крушения, составить первичный акт общей формы. (прил. 8), который утверждается руководителем организации.

4.3. Должностное лицо, в зоне ответственности которого произошло нарушение безопасности движения, при получении сообщения о таком нарушении безопасности движения, обязано провести первоначальные мероприятия:

а) при необходимости организовать тушение пожара и эвакуацию пострадавших (с опасными грузами действовать в соответствии с аварийными карточками на данные грузы) ;

б) доложить немедленно непосредственному должностному лицу данные о нарушении безопасности движения, а также о принятых мерах;

в) определить необходимость дополнительных мер по тушению (предупреждению) пожара, эвакуации пострадавших и сохранности вещественных доказательств;

г) организовать охрану места нарушения безопасности движения, запретить допуск к нему посторонних лиц (за исключением действий, указанных подпунктах «а» и «в»). Перемещение подвижного состава до прибытия комиссии допускается только в тех случаях, если он препятствует безопасному движению транспортных средств. При этом принимаются меры по документированию нарушения безопасности движения (путем фотографирования, видеосъемки, составления акта осмотра, схем и т.д.);

д) по необходимости сообщает в органы исполнительной власти субъекта Российской Федерации и соответствующее органам прокуратуры;

е) организовать снятие и опечатывание средств объективного контроля;

ж) использовать материалы наземного объективного контроля (при необходимости) до прибытия комиссии как первоочередное для разбора нарушения безопасности движения.

^ Глава 5

Порядок и организация расследования нарушений безопасности движения


5.1. По получении извещений о крушении или аварии должностное лицо организации транспортного подразделения, отвечающее за безопасную работу промышленного транспорта, главный ревизор (ревизор), начальники причастных служб к работе промышленного железнодорожного транспорта немедленно выезжают на место данного нарушения.

5.2. Служебное расследование нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе в зависимости от классификации (крушения, аварии, все случаи брака) проводится комиссией созданной руководителем организации или руководители подразделения железнодорожного транспорта организации. В состав комиссии при расследовании крушений и аварий с тяжелыми последствиями (гибели 5, или более человек, или тяжких телесных повреждений 10 и более человек) включаются представители регионального отделения РТИ Минтранса России.

5.3. В состав комиссий по расследованию крушений и аварий должны включаться руководящие работники подразделения промышленного железнодорожного транспорта организации, главный ревизор (ревизор) по безопасности движения или лицо, на которое приказом руководителя предприятия возложено выполнение обязанностей главного ревизора (ревизора), а также руководящие работники производственных цехов и участков, по вине которых произошло нарушение безопасности движения.

5.4. Комиссия состоит из председателя комиссии, его заместителя и членов комиссии (прил. 9).

5.5. Члены комиссии не могут представлять интересы страховых компаний, имеющих финансовые обязательства перед юридическими или физическими лицами, причастными к нарушению безопасности движения.

5.6. Расследование всех случаев брака проводит руководитель подразделения промышленного железнодорожного транспорта или его заместитель.

5.7. Расследование нарушения безопасности движения производится в порядке, установленном настоящей Инструкцией, согласно данной в ней классификации нарушений.

5.8. Началом расследования нарушения безопасности движения считается дата нарушения безопасности движения, окончанием – дата подписания акта расследования такого нарушения. Если для установления причин нарушения безопасности движения необходимо проведение специальных исследований, то по ходатайству председателя комиссии срок ее работы может быть продлен руководителем, образовавшим комиссию.

5.9. Руководители правоохранительных органов, проводящие следственные действия по факту нарушения безопасности движения, действуют в соответствии со своими полномочиями и инструкциями (по согласованию могут входить в состав образованной комиссии).

5.10. По прибытии на место нарушения безопасности движения председатель комиссии проводит заседание, на котором объявляет состав комиссии; выслушивает доклад должностных лиц, осуществлявших первоочередные мероприятия, об обстоятельствах происшествия и проделанной работе; определяет основные направления работ на начальном этапе расследования; дает указания по планированию работы комиссии и другим оперативным вопросам.

5.11. Председатель комиссии организует, проводит и контролирует работу на всех этапах расследования. Решение по основным организационным и методическим вопросам расследования принимаются комиссией, при этом председатель комиссии обладает правом окончательного решения.

5.12. Член комиссии не согласный с принятым решением, имеет право письменно изложить особое мнение, которое прилагается к акту расследования.

5.13. Результаты заседаний комиссии при наличии разногласий по обсуждаемым вопросам, а также в других необходимых случаях, связанных с расследованием, оформляются в виде протоколов, которые подписываются всеми членами комиссии, присутствующими на заседании.

5.14. Решение о создании рабочих органов и их составе принимает и утверждает председатель комиссии.

5.15. Рабочими органами комиссии являются исследовательские и экспертные группы, работу которых возглавляют члены комиссии такие группы могут не входить в состав комиссий.

5.16. Работа комиссии и рабочих органов проводится по утвержденным председателем комиссии планам - графикам. Результаты деятельности рабочих органов оформляются в виде отчетов, которые после их рассмотрения на заседании комиссии включаются в дело расследования.

5.17. В случае необходимости комиссия организует экспериментальную проверку обстоятельств крушения или аварии, выполнение технических расчетов, лабораторных исследований, фотоснимков, схем, а также проверку действия устройств железнодо-рожного транспорта, видимости и слышимости сигналов, видимости прилегающих участков пути и т.д.

Эксперт (экспертная группа) в соответствии с планом работы комиссии получает в письменной форме задание от председателя комиссии с перечнем вопросов, требующих ответа. Результаты работы эксперта (экспертной группы) оформляются в виде отчетов, подписываемых экспертом (членами экспертной группы), и приобщенных к делу расследования.

5.18. Итоговым документом работы комиссии является акт расследования крушения или аварии, который составляется на основании материалов и выводов, содержащихся в отчетах комиссии и ее рабочих органов, результатов исследований и экспертизы, а также других, имеющихся в распоряжении комиссии, материалов. Каждый экземпляр акта расследования нарушения безопасности движения подписывается членами комиссии.

5.19. Окончательное заключение о причинах нарушения безопасности движения делает руководитель, образовавший комиссию, при утверждении им акта расследования нарушения безопасности движения. Копия акта расследования аварии или крушения высылается в региональное отделение РТИ Минтранса России.

5.20. Сроки представления на утверждение, итоговых документов при расследовании нарушений безопасности движения не должны превышать в случае:

крушения – 15 суток;

аварии – 10 суток;

все случаи брака – 5 суток;

чрезвычайных ситуаций – в зависимости от классификации происшедшего.

5.21. В случае поступления аргументированного предложения о пересмотре результатов расследования руководитель, образовавший комиссию, может принять решение о пересмотре заключения комиссии, но не позднее трех суток с момента утверждения акта.

5.22. Не позднее трех дней после окончания расследования крушения или аварии комиссией должны быть оформлены:

проект протокола оперативного совещания, проводимого руководителем организации, по разбору и классификации нарушения безопасности движения, созданию комиссии;

акт расследования крушения или аварии;

проект приказа руководителя организации по результатам расследования крушения или аварии;

документы, подтверждающие правильность установления причин крушения или аварии (акты осмотра пути, сооружений, подвижного состава; результаты проверок, экспериментов, расчетов, расшифровки скоростемерной ленты и т.д.; схемы; фотоснимки; выписки из настольных журналов, книг диспетчерских приказов, журналов осмотра пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, техническо-распорядительных актов, местных инструкций и др.);

документы, характеризующие последствия крушения или аварии (данные о потерях производства, повреждении сооружений, устройств, подвижного состава, контактной сети и другого оборудования (с указанием объема убытков);

данные о виновных в нарушении (характеристика, копия личной карточки, медицинская карточка или справка, выписка из журнала сдачи периодических экзаменов, заключение экспертизы, копия документов, удостоверяющих право выполнения работы по занимаемой должности);

объяснительные, протоколы опросов виновных и причастных лиц.

5.23. При расследовании случаев брака в поездной и маневровой работе не позже трех суток с момента происшествия лица, проводившие расследование, составляют акт (прил.2) в двух экземплярах. Один экземпляр акта передается руководителю организации, подразделения, работники которого допустили брак, второй - передается главному ревизору (ревизору).

Если виновниками брака на подъездных путях организации, являются работники другой организации, то составляется третий экземпляр акта и высылается ее руководителю для привлечения к ответственности виновных и принятия необходимых мер по недопущению подобных случаев в дальнейшем.

5.24. Все случаи брака в работе рассматриваются, как правило, в транспортных подразделениях. Разбор и оформление необходимых материалов и подписание соответствующих приказов с указанием профилактических мероприятий по предотвращению данных нарушений должны быть закончены не позднее чем в трех суточный срок.

Представляемые материалы:

акт расследования;

схема расположения подвижного состава в момент брака;

справка по расшифровке скоростемерной ленты;

копии объяснительных от причастных к нарушению работников;

справка о материальном ущербе от брака в работе;

протокол разбора брака;

приказ по результатам разбора.

5.25. Материалы служебного расследования хранятся в организациях:

в случае крушения и аварии в течение пяти лет с последующей их передачей в архив;

в случаях брака в работе в течение трех лет.

5.26. Нарушение безопасности движения, виновниками которых являются работники двух и более подразделений железнодорожного транспорта организаций относится к тому подразделению, где работает основной виновник нарушения.

5.27. Нарушение безопасности движения, допущенное из-за невыполнения работником обязанностей, возложенных на него в порядке совмещения профессий, учитывается структурным подразделением, функции которого выполнялись виновным.

5.28. Ответственность за правильность классификации, расследования и оформления происшедших крушений, аварий и случаев брака несет председатель комиссии.


Глава 6

Проведение разбора результатов расследования

6.1. После завершения расследования нарушения безопасности движения председатель комиссии, его заместитель, руководитель организации проводят разбор данного нарушения с целью доведения до заинтересованных организаций и лиц, информации об обстоятельствах и причинах случившегося основных факторах и недостатках, выявленных в результате расследования, а также рекомендаций по предотвращению таких происшествий в будущем.

6.2. Решение о времени и порядке проведения разбора нарушений, а также о привлекаемых к участию в нем лиц принимается председателем комиссии или руководителем организации.

По результатам расследования разрабатываются необходимые меры по недопущению (предупреждению) подобных случаев с указанием исполнителей мероприятий и сроков их выполнения.

^ Глава 7

Разработка профилактических мероприятий по

результатам расследования нарушений безопасности движения


7.1. На основании анализа информации, полученной в ходе расследования нарушения безопасности движения, комиссия обязана разработать предложения и рекомендации по повышению безопасности движения при поездной и маневровой работе.

7.2. Основанием для разработки профилактических мероприятий является утвержденный акт расследования нарушения безопасности движения.

7.3. Ответственным за организацию выработки профилактических мер, на основе предложений и рекомендаций комиссии, а также за выполнение этих мероприятий являются руководители транспортных структурных подразделений.

^ Глава 8

Классификация нарушений безопасности движения на промышленном железнодорожном транспорте, подлежащих учету.


8.1. Нарушения безопасности движения подразделяется следующим образом:

крушения;

аварии;

особые случаи брака в работе;

случаи брака;

^ 8.1.1 К крушениям относятся: столкновения поездов с другими поездами, подвижным составом и различными препятствиями, а также сходы с рельсов подвижного состава на перегонах и станциях, влекущие за собой гибель людей или повреждение локомотивов или вагонов до степени исключения их из инвентаря.

^ 8.1.2 К авариям относятся:

а) столкновения и сходы с рельсов подвижного состава при маневрах и других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п. 60.1, однако вызывающие за собой повреждения локомотивов или вагонов в объеме заводского ремонта.

б) столкновения грузовых поездов и маневровых составов с другими грузовыми поездами, маневровыми составами или подвижным составом; сходы с рельсов подвижного состава в грузовых поездов и маневровых составов; сходы и столкновения при других передвижениях подвижного состава, не имеющих последствий, указанных в п. 60.1, но влекущих за собой повреждение вагонов, кранов на железнодорожном ходу, не- съемных дрезин, путевых машин, требующее заводского ремонта.

в) столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых люди получили тяжкие телесные повреждения, а локомотивы и вагоны - повреждения до степени исключения их из инвентаря.

^ 8.1.3. К особым случаям брака в работе относятся:

столкновения подвижного состава с другими поездами и подвижным составом, а также сходы с рельсов подвижного состава на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в пп. 60.1 и 60.2, но приводящие к повреждениям локомотивов и вагонов в объеме деповского ремонта ;

прием поезда на занятый путь, если это не предусмотрено техническо-распорядительным актом станции;

отправление поезда на занятый перегон;

прием и отправление поезда по неготовому маршруту;

проезд запрещающего показания сигнала или предельного столбика;

перевод стрелки под составом;

уход подвижного состава на маршрут приема поезда, его отправления или на перегон;

развал груза в пути следования;

изломы оси, осевой шейки или колеса;

излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;

обрыв хребтовой балки подвижного состава;

отцепление вагона от подвижного состава в пути следования из-за технических неисправностей;

отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;

неограждение сигналами места, опасного для движения поездов, при производстве работ;

ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания;

столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной , допущенное по вине железнодорожников;

переключение разрешающего сигнала на запрещающий, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).


^ 8.1.4 К случаям брака относятся:

отцепление вагона от грузового поезда в пути следования из-за трения буксы или других технических неисправностей;

саморасцление автосцепок в поезде;

врез стрелки;

отцепление вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения;

неисправность устройств АЛСН на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив;

обрыв автосцепки подвижного состава;

падение на путь деталей подвижного состава;

сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий, указанных в пп.60.1,60.2 ;

неисправность пути, подвижного состава и другие случаи, в результате которых допущена задержка движения поездов на 2 часа и более.

^ 8.1.5 К чрезвычайным случаям относится полная или частичная утрата подвижного состава в ходе террористического акта, а также в результате неблагоприятных воздействий окружающей среды.

Примечания:

К тяжелым последствиям относятся:

гибель 5 и более человек или тяжкие телесные повреждения 10 и более человек;

произошло загрязнение окружающей среды;

нанесен значительный материальный ущерб

К тяжким телесным повреждениям относятся:

потеря зрения, слуха или какого-то органа или утрата органом его функций ;

переломы костей или другие расстройства здоровья, вызвавшие необходимость госпитализации пострадавшего и потери им трудоспособности свыше 10 дней.

К другим передвижениям относятся:

самопроизвольное движение подвижного состава в пределах одного пути; передвижение вагонов вручную или с помощью каких- либо приспособлений и т.д.

Окончательное заключение о степени тяжести телесного повреждения устанавливается медицинским учреждением по месту доставки пострадавшего.

Решение о степени повреждения подвижного состава принимает руководитель, возглавляющий служебное расследование нарушения на основе технического заключения специалистов.

^ Глава 9

Учет нарушений и отчетность о безопасности движения

9.1. Крушения, аварии, все случаи брака и чрезвычайные ситуации учитываются по месту происшествия и относятся к сфере ответственности той организации по вине работника которой они допущены.

9.2. Первичным документом учета крушения (аварии) является первый экземпляр акта служебного расследования (прил.1), утвержденный руководителем организации образовавшем комиссию.

9.3. Первичным документом учета особого или случая брака в работе является первый экземпляр акта служебного расследования , утвержденного председателем комиссии (прил.2).

9.4. Регистрация нарушений безопасности движения производится в журнале оперативного учета начальником смены (поездным диспетчером) или лицом, выполняющим его обязанности (прил.3).

9.5. Работник ревизорской службы предприятия (или лицо, на которое официально возложено выполнение обязанностей ревизора по безопасности движения) регистрирует нарушения в журнале учета нарушений безопасности движения (прил.4). Регистрация нарушения безопасности движения производится в хронологическом порядке, начиная с 1 января текущего года.

9.6. В подразделениях промышленного железнодорожного транспорта (цехах, службах, депо, участках, районах, станциях и т.д.) регистрируются нарушения безопасности движения только в рамках соответствующего подразделения по форме, аналогичной прил.4.

9.7. Ревизором по безопасности движения организации подготавливаются сведения о нарушениях безопасности движения за полугодие по форме 1 и 2 (прил.5,6). Эти документы не позднее 5-го числа месяца, следующего за истекшим полугодием, высылаются в Управление промышленного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.

9.8. Столкновение железнодорожного подвижного состава с транспортным средством на переездах, находящихся на пересечениях с автомобильными дорогами общего пользования, муниципальными дорогами и улицами подлежат учету как дорожно транспортное происшествие. Информация о данных нарушениях незамедлительно направляются в территориальные органы ГИБДД МВД России и учитывается организацией в соответствии с классификацией нарушения безопасности движения, определенной настоящей Инструкцией.

9.9. Порядок расследования столкновения железнодорожного подвижного состава с транспортными средствами на пересечениях с внутренними автомобильными дорогами необщего пользования устанавливается руководителем организации.

9.10. Случаи столкновений поезда или маневрового состава с транспортным средством, приведших к сходу подвижного состава с рельсов, с последствиями, перечисленными в пп. 60.1 и 60.2 настоящей Инструкции, независимо от того, кто в этом виновен, классифицируется и учитываются как крушение или авария.

9.11. Порядок учета чрезвычайных случаев устанавливается руководителем организации.

9.12. Нарушения безопасности движения, допущенные работни­ками железной дороги на подъездных путях организации, учитываются как совершенные хозяйствами, по вине работников кото­рых они произошли. Поря­док учета нарушений, допущен­ных на путях федеральных железных дорог по вине работников организации устанавливают соответствующие начальники железной дороги.

9.13. Крушения, аварии и случаи брака в поездной и маневровой работе на путях промышленного транспорта с шириной колеи, меньше 1520 мм (1435, 1067, 750 мм) учитываются отдельно по тем же формам.

9.14. Ответственность за правильность и полноту первичного учета случаев брака несут руководители организации (подразделения промышленного железнодорожного транспорта).

9.15. Проверка полноты учета, объективности расследования и правильности классификации нарушений безопасности движения осуществляются:

ревизором – постоянно;

руководителем организации (транспортного подразделения) - один раз в месяц;

отделениями РТИ Минтранса России - постоянно (федеральный закон Российской Федерации « О лицензировании отдельных видов деятельности» от 25 сентября 1998 г. № 158-ФЗ ст. 12 п. 2).


Приложение 10

^ Комментарии к отдельным особым случаям брака и случаям брака в работе.

1. Прием поезда на занятый путь.

Прием поезда на занятый путь считается случай, когда прибы­вающий поезд проследовал (хотя бы частью локомотива) открытый входной (маршрутный) светофор или пригласительный сигнал, или машинист поезда получил в соответствии с порядком, предусмот­ренным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, разрешение на следование на станцию при маршруте, приготовленном на путь, занятый поездом или подвиж­ным составом.

2. Отправление поезда на занятый перегон.

Отправление поезда на занятый перегон (блок-участок) счита­ется случай, когда при открытом выходном светофоре или пригла­сительном сигнале, или по разрешению на отправление, передан­ному машинисту поезда в соответствии с порядком, предусмотрен­ным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на промышленных железных дорогах, и получении им в необходимых случаях допол­нительного указания или сигнала отправления поезд отправился (или проследовал без остановки) и проехал выходной светофор данного пути (а при отсутствии светофора — предельный столбик) хотя бы частью локомотива, в то время как впереди расположенный перегон (блок-участок или стрелочно-путевой участок) занят поез­дом любого направления или подвижным составом.

3. Прием поезда по неготовому маршруту.

Приемом поезда по неготовому маршруту считается случай, когда прибывающий поезд проследовал (хотя бы частью локомоти­ва) открытый входной светофор или пригласительный сигнал, или машинист поезда получил в соответствии с порядком, предусмот­ренным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на промышленных железных дорогах, разрешение на следование на станцию при неправильно приготовленном или неготовом маршруте, ведущем на путь, не занятый подвижным составом, а также, когда поезду с электрической тягой приготовлен маршрут на неэлектрифициро­ванный путь или по неэлектрифицированному съезду, на путь с другим родом тока или на путь со снятым напряжением в контакт­ном проводе. Случай, когда маршрут ведет на занятый путь, учиты­вается как прием поезда на занятый путь.

4. Отправление поезда по неготовому маршруту. Отправление поезда по неготовому маршруту считается случай, когда при открытом выходном светофоре или пригласительном сигнале, или по разрешению на отправление, переданному маши­нисту поезда в соответствии с предусмотренным порядком, и получении им в необходимых случаях дополнительного указания или сигнала отправления поезд отправился (или проследовал без оста­новки) и проехал выходной светофор данного пути (а при от­сутствии светофора — предельный столбик) хотя бы частью локо­мотива при неготовом или неправильно приготовленном маршруте, ведущем на свободный перегон (блок-участок), а также, когда поез­ду с электрической тягой приготовлен маршрут на неэлектрифици­рованный путь, на путь со снятым напряжением в контактном про­воде или с другим родом тока. В тех случаях, когда приготовленный маршрут дает возможность выхода на занятый перегон, случай бра­ка учитывается как отправление поезда на занятый перегон.

5. Уход подвижного состава на маршрут приема, отправле­ния поезда или на перегон.

К этому виду брака относятся также случаи самопроизвольного ухода подвижного состава на станциях за предельный столбик, со станции на подъездные пути, с перегона или с подъездных путей на станцию.

6. Столкновения поездов или поезда с подвижным составом.

К этому виду брака относятся:

случаи соударения пассажирских поездов с другими пассажир­скими (грузовыми) поездами или подвижным составом на перего­нах и станциях независимо от степени минимальных повреждений, которые получил при этом пассажирский подвижной состав, случаи соударения грузовых поездов с другими грузовыми по­ездами или подвижным составом, в результате которых произошло повреждение локомотивов или вагона в объ­еме текущего ремонта (или более сложных ремонтов этого подвижного состава).

7. Сходы подвижного состава.

Сходами подвижного состава в поездах на перегонах и станци­ях, а также при маневрах, экипировке и других передвижениях счи­таются случаи, когда хотя бы одно колесо сошло с головки рельса и для его постановки на рельс требуется применение подъемных средств и приспособлений.

8. Сходы и столкновения подвижного состава при поездной и маневровой работе учитываются случаи брака такого же наимено­вания, если причиной их являются нарушения, не входящие в пе­речень особых случаев брака и случаев брака в работе, приведенный в п.п. 4 и 5 настоящих инструктивных указаний. К примеру, сход с рельсов подвижного состава из-за превышения скорости движения, наезд на посторонний предмет или столкновение подвижного со­става из-за нерасчетливого применения тормозов при маневрах и т. д.

9. Отцепка вагона от пассажирского или грузового поезда в пути следования из-за горения буксы или других технических неис­правностей.

Как особый случай брака в работе учитывается отцепка вагона по указанным причинам от пассажирского поезда, включая отцепку секции от электропоезда или вагона от дизель-поезда, кроме отцеп­ки, произведенной на станции отправления и назначения этого по­езда.

Отцепка вагона от грузового поезда учитывается как брак, если она произведена на любой из станций (кроме конечной) гарантий­ного плеча, установленного приказом начальника железной дороги. Учет отцепок ведется по количеству отцепленных вагонов.

10. Неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ, связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх време­ни, установленного графиком движения, на один час и более.

К такому виду брака относятся случаи неисправности техниче­ских средств и отцепки вагонов по этим причинам с указанными последствиями, кроме тех, которые подлежат учету как другие виды брака, перечисленные в п.п. 4 и 5 настоящих инструктивных указаний.

Учету как случаи брака не подлежат задержки пассажирских поездов сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более по техническим неисправностям вагонов на стан­циях, где имеются пункты для смены колесных пар и устранения других неисправностей пассажирских вагонов.

Не подлежат учету как брак в работе также случаи, когда за­держка поезда на перегоне или на станции произошла из-за замены остродефектного рельса или выполнения других путевых работ по устранению опасной для движения неисправности.

Продолжительность задержек при классификации неисправно­стей технических средств случаями брака определяется по первому поезду.

11. Развал груза в пути следования.

К этому виду брака относятся все случаи падения груза или части его на путь, а также смещение, разворот, расстройство креп­ления груза, вызвавшие выход груза за установленный габарит по­грузки.

12. Отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего без­опасности движения.

К ним относятся все случаи отцепок вагонов от поездов на промежуточных станциях из-за нарушений технических условий погрузки, которые могут вызвать падение груза или части его на путь, а также выход его за установленный габарит погрузки.

Отцепки таких вагонов на станциях, где имеются пункты ком­мерческого осмотра поездов, случаями брака не считаются.

13. Перекрытие разрешающего показания сигнала на запре­щающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).

К этому виду брака относится перекрытие разрешающего пока­зания светофора на запрещающее (на станции) из-за неисправности устройств СЦБ, выключения электроэнергии или из-за ошибки де­журного по станции (сигналиста) и др., повлекшее проезд поездом или маневровым составом, или одиночным локомотивом запре­щающего сигнала. Учитывается этот особый случай брака за хозяйством, по вине работников которого произошло перекрытие сигна­ла. Если после перекрытия машинист мог остановить поезд, манев­ровый состав или одиночный локомотив перед сигналом, но не принял необходимых мер и проехал его, то такой случай учитывает­ся как проезд запрещающего сигнала.

14. Отмена электропоезда или дизель-поезда из-за неисправ­ности подвижного состава с высадкой пассажиров на промежуточ­ной станции учитывается как порча локомотива с требованием ре­зерва в пассажирском поезде.

15. Если случай нарушения безопасности движения сочетает в себе несколько видов брака, то он должен быть учтен браком, об­стоятельства которого являются первопричиной происшедшего.

Например, уход вагонов со столкновением подвижного состава или сходом его с рельсов следует учитывать как уход вагонов, про­езд запрещающего сигнала со взрезом стрелки, сходом или столк­новением подвижного состава учитывается как проезд запре­щающего сигнала и т.д.

16. Неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час.

Эти случаи брака учитываются за дистанцией пути, на которой было выявлено указанное нарушение безопасности движения (по количеству таких ограничений скорости или закрытия движения).

Если участок ограничения скорости или закрытия движения по своей протяженности выходит за границу дистанции, то случай брака учитывается и за соседней дистанцией пути.

Приложение 9

^

0Права и обязанности лиц участвующих в расследовании


нарушения безопасности движения


  1. Председатель комиссии

  1. Председатель комиссии организует и руководит расследованием и несет ответственность за объективное установление причин приведших к НБД. Распоряжения и указания председателя комиссии, касающиеся расследования подлежат обязательному выполнению всеми лицами, участвующими в расследовании нарушений безопасности движения (далее - НБД.)

  2. Он обязан:

проинструктировать членов комиссии по технике безопасности при работе на месте НБД,

осмотреть место НБД и дать оценку действиям должностных лиц по проведению ими спасательных и восстановительных работ

организовать разработку плана расследования НБД

создать при необходимости рабочие органы

организовать работу комиссии в соответствии с требованиями настоящей Инструкции и планам расследования НБД

регулярно проводить заседания комиссии, на которых заслушивать доклады о результатах работы и в соответствии с этим координировать дальнейшую работу по расследованию

периодически информировать о ходе расследования руководителя организации (предприятия) образовавшего комиссию

осуществлять контроль за полнотой, своевременностью, всесторонностью и объективностью расследований НБД и правильным оформлением документов расследования

подготовить в установленные сроки акт о результатах расследования НБД

провести совместный разбор обстоятельств НБД.

  1. ^ Председатель комиссии имеет право:

принимать решение о привлечении в установленном порядке для участия в расследовании или проведения консультаций экспертов, необходимых специалистов, научно-исследовательские организации

принимать решение о возможности эвакуации поврежденного состава, не требующего дополнительного осмотра членами комиссии с места происшествия

запрашивать в установленном порядке у должностных лиц необходимую документацию относящуюся к НБД

направлять в научно-исследовательские и другие организации привлеченные к работе комиссии материалы анализа, детали, агрегаты для проведения аналитических, лабораторных и других исследований

брать объяснения от всех лиц, причастных к НБД

вносить предложения о проведении в подразделениях срочных мероприятий по предотвращению НБД, необходимость которых определена в процессе расследования.

    1. ^ Заместитель председателя комиссии

Заместитель председателя комиссии по указанию председателя комиссии участвует в организации и проведении ее работы в соответствии с планом расследования НБД, а в отсутствие председателя исполняет его обязанности.

    1. ^ Старший рабочего органа

обязан:

организовать работу рабочего органа в соответствии с планом расследования НБД

обеспечить полноту и объективность расследования

докладывать председателю комиссии о ходе расследования

предоставлять к установленному сроку отчет о проведенных исследованиях

имеет право:

запрашивать через председателя комиссии у должностных лиц необходимые материалы, относящиеся к расследованию

включать в состав экспертной группы необходимых специалистов.

^ 3.4. Член комиссии, специалист, эксперт обязан:

проводить полное и объективное исследование обстоятельств и фактов НБД по профилю своей специальности в соответствии с планом расследования НБД

докладывать председателю комиссии (старшему рабочего органа) о результатах проведенных исследований и вносить соответствующие предложения

участвовать в рассмотрении материалов расследования и обсуждение акта расследования НБД.

имеет право:

вносить предложения, направленные на улучшение работы комиссии

вносить предложения о вызове специалистов и экспертов, о запросе необходимых материалов для проведения расследования

при несогласии с выводами комиссии (рабочих групп) о причинах НБД представлять председателю комиссии в письменной форме особое мнение с изложением доказательств и фактов подтверждающих неприемлемость предлагаемых комиссией выводов, и высказать свое мнение о причинах НБД.


Приложение 1


АКТ

о расследовании крушения (аварии) на железнодорожном

транспорте _______________________________________

( наименование предприятия)


  1. Комиссия, назначенная приказом (распоряжением)_____________

от «____»____________200__г. №___________

в составе председателя:______________________________________________

(фамилия, имя, отчество, должность)

членов:____________________________________________________________

(фамилия, имя, отчество, должность)


составила настоящий акт о расследовании крушения (аварии), происшедшего в ______ часов _____ мин.____ числа__________месяца 200__ г.

  1. Место происшествия ( район, станция, перегон, путь №, стрелочный перевод и т.д.)__________________________________________________




  1. Подробное описание обстоятельств крушения (аварии):

(прилагаются необходимые схемы, планы, фотографии, акты, заключения и т.д.)_______________________________________________________________

__________________________________________________________________

4. Последствия крушения (аварии):

а) характер повреждений и разрушений, количество поврежденного подвижного состава и т.д.:____________________________________________

б) потеря основного производства в следствии крушения (аварии) в натуральном выражении:_____________________________________________

в) то же в денежном выражении ________________________________

г) стоимость восстановления последствий крушения (аварии) ………..


5. Продолжительность перерыва в движении поездов и маневровой работе (суток, часов) _______________________________________________

6. Были ли ранее на данной станции (районе, посту, перегонов) крушения (аварии), разрабатывались ли мероприятия по улучшению безопасности движения и их выполнение _______________________________

7. Состояние подвижного состава, сооружений и устройств перед крушением (аварий): проведение очередных ремонтов, их сроки, контрольные замеры, осмотры, освидетельствование проверки и т.д.___________________________________


8. Заключение комиссии:

а) причины крушения (аварии)_________________________________

б) виновные ________________________________________________


9. Предложения комиссии: технические и организационные мероприятия по предотвращению аналогичных нарушений безопасности движения, ответственные лица и сроки выполнения меропри-ятий____________________________________________________________________


10. К акту прилагаются:


Подписи : Председатель комиссии


Члены комиссии


^

Приложение 2




АКТ


о расследовании случаев брака в работе

от ________ числа _________ месяца 200__ г.


  1. Комиссия в составе: председателя ( фамилия, имя, отчество, должность), членов ( фамилия, имя, отчество, должность) составила настоящий акт о расследовании брака в работе, происшедшего в ____ часов _____мин.___________ месяца 200___ г.

  2. Характер случая брака в работе

  3. Место случая брака (станция, путь, стрелка №____, перегон, район)

  4. Обстоятельства

  5. Основные причины

  6. Виновные

  7. Последствия случая брака (перерыв движения _______ часов

  8. Технические и организационные мероприятия по предотвращению случаев брака в работе:



Подписи:


Председатель комиссии


Члены комиссии


Приложение 8


Организация (предприятие)____________________

Отделение ___________________________________


А К Т


предварительного расследования нарушения безопасности

движения в поездной и маневровой работе в организациях

промышленного железнодорожного транспорта


Составлен ___________________20___ на ______________________________

( станция, перегон, километр)

__________________________________________________________________

(должности и фамилии лиц, производивших расследование)


в том, что в _________ час. __________мин. _________________20_____г. на


(станция, перегон, километр, пикет)

допущен в ___________________________________ работе:

(поездной, маневровой)


( вид и краткое изложение обстоятельств нарушения безопасности движения )


^

Погода и условия видимости:


(температура воздуха, ветер, темно или светло,

_____________________________________________________________________________

ясно или видимость понижена – туман, дождь, снегопад)

Последствия : ______________________________________________________


( повреждение подвижного состава пути, задержка движения


расстройство маневровой работы )


Сведения о виновниках ( должность, фамилия, инициалы, год рождения, стаж работы на транспорте и в занимаемой должности, продолжительность нахождения на работе, длительность отдыха перед работой, привлекался ли ранее и когда к ответственности за нарушения ПТЭ, безопасности движения:___________________

________________________________________________________________________

Заключение о причинах данного случая и допущенных нарушениях ( какие параграфы ПТЭ, инструкций или приказы нарушены )________________


__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Подписи:


Приложение 3


ЖУРНАЛ


оперативного учета нарушений безопасности движения на промышленном железнодорожном транспорте организации




№№



Дата времени



Место нарушения



Характер нарушения

Лица, причастные к нарушению (фамилия, инициалы, профессия)


Когда и кому сообщено о нарушении


Принятые меры



Примеча-ние

1

2

3

4

5

6

7

8



Приложение 4

ЖУРНАЛ


учета нарушений безопасности движения на

промышленном железнодорожном

транспорте





№№



Дата времени



Место нарушения


Классифика-ция, вид нарушений


Причина нарушения



Последствия нару-шения



Материаль-ный ущерб

( руб.)

Лица, ви-новные в нарушении (фамилия, инициалы, должность,

Винов-

ные под-разделе-ния

Меры, принятые к нару-шителям


Приме-чание

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11



Приложение 5

СВЕДЕНИЯ



о нарушениях безопасности движения (форма 1)

за __________ квартал 200__ г



Количество нарушений, всего

в т.ч.

Из графы 1 – по виду нарушений

Из графы 1 – из-за неисправности

Из гр 1 из-за нарушений правил технической эксплуатации

крушений

аварий

все случаев брака

чрезвычайные случаи

проезд запрещающе-го сигнала

прием на занятый путь

прием и отправление по неготовому

маршруту

взрез стрелки

столкновение- из них

на переездах

наезд на препятствие

сход с рельсов

другие нарушения

локомотивов

вагонов

спец.подвижного состава

машин и механизмов на ж.д. ходу

путей и искуссвен-ных сооружений

устройств СЦБ и средств связи

контактной сети

Локомоти-вов

вагонов

всего

в т.ч. в под-разделениях

всего

в т.ч. в под-разделениях

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24



Руководитель ___________________


«_____»____________ 200___ г.

Фамилия и номер телефона


Приложение 6

СВЕДЕНИЯ



о повреждениях сооружений, устройств, подвижного состава (форма 2)

за _____________ квартал 200___ г.



Единица измерения


№ строки

Локомоти-вы, штук




Всего в т.ч

МПС

Вагоны

Всего в т.ч.

МПС

Стрелочные переводы, комплектов

Устройства СЦБ и свя-зи, комп-лектов

Железнодо-рожные пути,км

Другое обо-рудование, штук

Общий ма-териальный ущерб, тыс.руб.

А

В

1

2

3

4

5

6

7

Количество повреждений технических средств в натуральном выражении

1






















Материальный ущерб, тыс.руб

2
























Руководитель _______________________

«___» ____________________200___г.

Фамилия и номер телефона

Приложение 7



Пояснения к заполнению формы 1

Сведений о нарушениях безопасности движения


Графа 1 – общее количество нарушений: количество крушений (графа 2)+ количество аварий (графа 3)+ количество случаев брака (графа 4)- всего.

Графа 2 – количество крушений при движении поездов и маневровой работе.

Графа 3 – количество аварий при движении поездов и маневровой работе.

Графа 4 – количество случаев брака при движении поездов и маневровой работе.

Графа 5 - количество чрезвычайных случаев

Графа 6 – количество случаев проезда запрещающего сигнала.

Графа 7 – количество случаев приема поездов на занятый путь, если это не предусмотрено техническо-распорядительным актом станции.

Графа 8 – количество случаев приема и отправления поездов по неготовому маршруту.

Графа 9 – количество случаев взреза стрелок.

Графа 10 – количество случаев столкновений поездов, маневровых составов, отдельных единиц подвижного состава (локомотивов, вагонов, самодвижущихся единиц на железнодорожном ходу, специального подвижного состава) с другими поездами, маневровыми составами, отдельными единицами подвижного состава, в том числе столкновений отцепов в подгорочном парке, при маневрах толчками на вытяжках, на вагоноопрокидывателях – с повреждением подвижного состава.

Графа 11 – количество случаев наездов на препятствие: автотранспортные средства, съемные подвижные единицы (съемные дрезины, путевые вагончики, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путеизмерительные, дефектоскопные и другие тележки и подвижные единицы, которые могут быть сняты с пути вручную обслуживающими их работниками, тупиковые упоры, тормозные башмаки и посторонние предметы).

Графа 12 – количество случаев сходов локомотивов с рельсов.

Графа 13 – из общего количества сходов локомотивов с рельсов количество сходов локомотивов на передвижных путях.

Графа 14 – количество сходов вагонов с рельсов.

Графа 12-15 – нарушение как сход учитывается, если произошел из-за:

отсутствия габарита, неисправности пути, ходовой частей подвижного состава, перевода стрелки под составом, неправильной погрузки.

Если же сход подвижного состава является следствием столкновения, взреза стрелки, наезда на препятствие и т.д. (кроме неисправности пути, ходовых частей подвижного состава, перевода стрелки под составом), то в данном случае нарушение учитывается как столкновение, взрез, наезд на препятствие и т.д.

В графах 12-15 – количество случаев сходов локомотивов, вагонов, но не количество сошедших с рельсов локомотивов, вагонов при случае схода.

Графа 16 – количество случаев всех других нарушений, не учитываемых в графах 12-15:

отправление поезда на занятый перегон;

перевод централизованной стрелки под составом;

уход вагонов на маршрут приема, отправления или на перегон;

развал груза в пути следования;

обрыв автосцепных устройств;

саморасцеп подвижного состава;

изломы осей, бандажей, сдвиги ступиц колесных пар и др.;

заклинивание колесных пар, приведшее к появлению ползунов сверх установленной величины;

неисправность устройств сигнализации м связи, электрической централизации стрелок и сигналов, контактной сети, порча локомотивов, вызвавших перерыв движения более одного часа;

неограждение или неправильное ограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве путевых работ.

Общее количество нарушений, указываемых в графах с 6 по 16 (включая графы 14,15) должно быть равно числу нарушений, указанных в графе 1.

В графах 17-23 указывается количество случаев нарушений безопасности движения из графы 1, которые произошли из-за неисправности:

графа 17 – локомотивов;

графа 18 – вагонов;

графа 19 – специального состава (чугуновозов, шлаковозов, тележек для перевозки изложниц, тележек для перевозки мульд, лафетов для перевозки совков);

графа 20 – машин и механизмов на железнодорожном ходу (дрезин, кранов, путевых машин и т.п.);

графа 21 – пути и искусственных сооружений;

графа 22 – устройств СЦБ и средств связи;

графа 23 – контактной сети.

В графе 24 указывается количество случаев нарушений безопасности движения, которые произошли из-за других нарушений Правил технической эксплуатации, а также Инструкций в том числе и местных инструкций, ТРА и др.

Общее количество нарушений, указываемых в графах с 17 по 24, должно быть равно числу нарушений, показанных в графе 1.

Все графы формы должны быть заполнены в целых числах.

Если один из показателей за отчетный период равен нулю, то в соответствующей ему графе ставится прочерк.


Пояснения к заполнению формы 2 «Сведений о повреждениях сооружений, устройств, подвижного состава»


Графа А – строка 1 «Количество»;

строка 2 «Рубли».

Графа 1 – строка 1 – количество поврежденных локомотивов;

строка 2 – сумма материального ущерба от повреждения локомотивов (тыс.руб.).

Графа 2 – строка 1 – общее количество поврежденных и имевших сход без повреждения вагонов МПС России в подразделениях при нарушениях безопасности движения в поездной и маневровой работе;

строка 2 – сумма материального ущерба от повреждения вагонов МПС России и сумма штрафа, учитываемая в одинарном размере (тыс.руб.).

строка 2 – сумма материального ущерба от повреждения вагонов местного парка (тыс.руб.).

Графа 3 – строка 1 – количество поврежденных стрелочных переводов;

строка 2 – сумма материального ущерба от повреждения стрелочных переводов (тыс.руб.).

Графа 4 – строка 1 – количество комплектов устройств СЦБ и связи, поврежденных при нарушениях безопасности движения в поездной и маневровой работе;

строка 2 – сумма материального ущерба от повреждения устройств СЦБ и связи (тыс.руб.).

Графа 5 – строка 1 – протяженность поврежденных железнодорожных путей (тыс.руб.).

Графа 6 – строка 1 – количество поврежденного оборудования при нарушениях безопасности движения, не указываемых в графах 1-6 (краны на железнодорожном ходу, мотовозы, дрезины, другие машины на железнодорожном ходу, снегоуборочные машины, ворота и др. оборудование);

строка 2 – сумма материального ущерба от повреждения этого оборудования(тыс.руб.),

Графа 7 – строка 1 – не заполняется;

строка 2 – общий материальный ущерб, суммированный по всем графам (тыс.руб.).

В графах 1-6 – учитывается количество подвижного состава и устройств железнодорожного транспорта (локомотивов, вагонов, стрелочных переводов и т.д.), поврежденных при нарушениях безопасности движения в поездной и маневровой работе.

Все графы формы (кроме графы 5 строки 1) должны быть заполнены в целых числах. Если какой-либо показатель за отчетный квартал равен нулю, то в соответствующей ему графе должен быть проставлен прочерк.

В графе 5 строка 1 показатель должен заполняться с двумя десятичными знаками после запятой.

Показатели всех форм должны содержать сведения в целом за отчетный квартал.

На каждый форме отчетности необходимо указать фамилию лица, составившего сведения и номер его рабочего телефона.




Скачать 440.3 Kb.
оставить комментарий
Дата12.10.2011
Размер440.3 Kb.
ТипИнструкция, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

отлично
  2
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

Рейтинг@Mail.ru
наверх