«Об итогах работы Ространснадзора и его территориальных управлений в 2007 году и задачах на 2008 год» icon

«Об итогах работы Ространснадзора и его территориальных управлений в 2007 году и задачах на 2008 год»


Смотрите также:
«Об итогах работы Ространснадзора и его территориальных управлений в 2007 году и задачах на 2008...
Об итогах работы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и ее территориальных...
Ространснадзор постановление расширенного заседания коллегии...
«Об итогах работы Ространснадзора в 2008 году и задачах на 2009 год»...
«Об итогах работы Федерального агентства железнодорожного транспорта...
«Об итогах работы Ространснадзора в 2010 году и задачах на 2011 год»...
«Об итогах работы в 2008 году и задачах на 2009 год»...
Доклад об итогах работы органов Федерального казначейства по Республике Северная Осетия-Алания в...
«Об итогах работы Управления наружной рекламы и информации в 2008 году и задачах на 2009 год»...
Решение №5 Бюро Президиума моо «ракц»...
«Об итогах работы органов Федерального казначейства Алтайского края в 2007 году и основных...
Об итогах работы Управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и...



Загрузка...
скачать
ДОКЛАД

руководителя Ространснадзора Г.К. Курзенкова на заседании Коллегии Ространснадзора

«Об итогах работы Ространснадзора и его территориальных управлений в 2007 году и задачах на 2008 год»

г. Москва 26.02.2008


Уважаемый Игорь Евгеньевич!

Уважаемые члены коллегии и участники заседания!

Подводя итоги работы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта за две тысячи седьмой год, предлагаю рассмотреть эффективность нашей работы, и определить задачи на перспективу исходя из оценки работы ключевого звена системы контроля и надзора – государственного инспектора.

От того, как подготовлен транспортный инспектор к работе в современных условиях, как он обеспечен технически, информационно, какая у него зарплата, зависит качество его работы. А качество его работы – это качество и эффективность каждой проверки, проводимой Ространснадзором. Это достоверность сведений о состоянии безопасности в отрасли. Это своевременность принятия профилактических и предупредительных мероприятий. В конечном итоге – это жизнь и здоровье людей – пассажиров и работников транспорта.

Количество проведенных проверок, выданных предписаний, не всегда приводит к достижению поставленной цели – повышению безопасности и устойчивости транспортной системы, так как не все проверки заканчиваются действенными мерами в отношение нарушителей. Какова цена наших недоработок, их причины, какие меры следует предпринять в ближайшее время и в перспективе, предлагаю обсудить на сегодняшнем заседании.

В настоящее время вопросам транспортного комплекса, роль которого за последние годы существенно возрастает, Президентом России, Правительством уделяется особое внимание. Применяя действующие инструменты реализации государственной политики (это в основном федеральные целевые программы) Министерством транспорта достигнуты положительные показатели. Остановлен спад пассажирооборота. В две тысячи девятом году планируется его прирост на 13%. Совокупный грузооборот по всем видам транспорта увеличится предположительно на 39%.

Но вместе с ростом объемов перевозок, ростом интенсивности эксплуатации транспортной инфраструктуры, растут риски возникновения сбойных и чрезвычайных ситуаций.

Как результат, возникает дисбаланс между потребностями экономики и реальными возможностями транспортной системы и растет аварийность на транспорте. Это подтверждает статистика.

В результате ужесточения Службой контрольных мероприятий аварийность на лицензируемом автотранспорте снизилась на 7%, что является реальным показателем эффективности государственного надзора – работы наших инспекторов.

На железнодорожном транспорте за две тысячи седьмой год общее количество сходов подвижного состава в грузовых поездах возросло почти в полтора раза. На 3% выросло общее количество транспортных происшествий. На путях общего пользования ОАО «РЖД» допущено 12 крушений.

С гражданскими воздушными судами коммерческой авиации произошло 11 авиационных происшествий (включая 7 катастроф) и 921 инцидент. С воздушными судами авиации общего назначения произошло 12 авиационных происшествий, из которых 6 катастроф.

На морском и речном транспорте в прошлом году погибло 27 человек, почти вдвое больше чем за две тысячи шестой год.

Тяжесть последствий транспортных аварий, как и количество происшествий, являются объективными показателями безопасности транспорта. К сожалению, реальной тенденции к снижению числа погибших и раненых в результате транспортной деятельности не наблюдается.

Авиастроительная и судостроительная отрасли еще находятся в стадии структурных реформ и не в состоянии пополнять возникающие потребности парка новыми, высоконадежными транспортными средствами.

Средний возраст парка магистральных пассажирских самолетов продолжает расти и составляет 20 лет, средний возраст регионального парка приближается к 32 годам. Особую озабоченность вызывают проблемы с надежностью комплектующих изделий, высокой их стоимостью, плохо налаженной системой восстановления отказавших изделий.

Количество иностранных воздушных судов возросло с две тысячи третьего года по сегодняшний день в 5 раз – и составляет 264 единицы. 179 из них зарегистрированы в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации. Даже таможенные пошлины и налоги не останавливают их прирост.

Средний уровень износа основных средств на железнодорожном транспорте составляет 58%. За пределами нормативных сроков службы находится значительная часть подвижного состава российских железных дорог, в том числе 74% пассажирских вагонов, 84% тепловозов и 86% грузовых вагонов.

Износ подвижного состава железнодорожного транспорта необщего пользования более 70%. Превысили нормативные сроки службы 31% тепловозов и 52% электровозов.

Средний возраст автомобильного транспорта составляет 10-15 лет.

Значительным является число речных судов и судов смешанного плавания, возраст которых составляет от 30 до 50 лет. Эти суда используются исключительно в целях получения выгоды, при этом средства для повышения надежности и технического состояния самих судов выделяются минимальные.

Как следствие, перевозчики восполняют возникающий дефицит иностранными, далеко не новыми транспортными средствами.

Из трехсот тридцати пяти судоходных гидротехнических сооружений 36 находятся в предаварийном, а 10 в аварийном состоянии. Количество сооружений с неудовлетворительным и опасным уровнем безопасности, увеличивается из года в год.

Непрерывно растет и количество самих предприятий, осуществляющих транспортную деятельность.

Третий этап реформирования железных дорог сопровождается не только появлением новых предприятий железнодорожного транспорта, но и возникновением новой системы взаимоотношений независимых перевозчиков, операторов подвижного состава, компаний по ремонту и обслуживанию. В результате, возникают новые факторы риска нарушения безопасности движения. Опыт подобного реформирования в гражданской авиации подтверждает, что это не просто слова, а предмет пристального внимания государства.

Увеличивается количество перевозчиков на автомобильном транспорте. Число только лицензируемых предприятий уже достигло 90 тысяч. Рост спроса и отмена лицензирования целого ряда видов автомобильных перевозок стали благодатной почвой для нерадивых перевозчиков, главное для которых – прибыль.

Количество судовладельческих компаний превысило 10 тысяч.

Зарегистрировано 178 авиакомпаний коммерческой гражданской авиации, значительно возросло число эксплуатантов авиации общего назначения, а также количество незарегистрированных воздушных судов и летательных аппаратов.

Две тысячи седьмой год не обошелся без серьезных происшествий на авиационном транспорте – в марте катастрофа Ту-134 авиакомпании «ЮТ-эйр» в аэропорту города Самары, в июле катастрофа Ан-12 авиакомпании «Атран». Более того, в прошлом году мы стали свидетелями еще одного вида негативных последствий транспортных происшествий – масштабной экологической катастрофы, причиной которой была серия кораблекрушений в Керченском проливе.

Причинами всех катастроф были действия (а иногда бездействие) людей. В первую очередь должностных лиц руководящего состава, которые отвечали за организацию и обеспечение контроля вопросов безопасности. Цена недобросовестного исполнения должностных обязанностей, пренебрежения мерами безопасности, невыполнения установленных требований – жизни людей. Это относится и к руководителям территориальных управлений Ространснадзора, которые знали о регулярных нарушениях и не предпринимали никаких мер. Назначенные на свои посты приказами Министра транспорта ряд руководителей территориальных управлений не осознают все степень ответственности, возникающей вместе с полномочиями.

Состояние с безопасностью на транспорте требует особого внимания всех уровней государственной власти и бизнеса. Усилиями только государственных инспекторов, без изменений в нормативно-правовой, инвестиционной и социальной сфере не добиться положительных сдвигов.

В две тысячи седьмом году Федеральной службой по надзору в сфере транспорта было проведено более двухсот двадцати пяти тысяч инспекционных проверок транспортных предприятий и организаций всех видов транспорта. В ходе указанных проверок было выявлено более трехсот пятидесяти тысяч нарушений российского законодательства и международных договоров.

С целью устранения указанных нарушений Федеральной службой было выдано около семидесяти тысяч предписаний. В отношении предприятий, допустивших нарушения принимались меры ограничительного и запретительного характера, в том числе – 248 лицензий и сертификатов аннулировано, действие четырехсот одной лицензии, сертификатов и допусков временно приостанавливалось. В отношении двадцати одной тысячи юридических лиц дела направлены в суды и органы прокуратуры. 33 тысячи должностных лиц привлечено к ответственности за допущенные нарушения.

Статистика показывает масштаб мер, которые принимаются Ространснадзором для снижения количества транспортных происшествий и тяжести их последствий. Практика же показывает, что только жесткие меры в отношении нарушителей являются эффективным инструментом повышения безопасности и сохранения жизни и здоровья граждан.

Мы постоянно говорим об условиях, в которых приходится работать инспекторам. Правовой статус и полномочия инспектора не определены, социальная защита и страхование жизни и здоровья инспектора практически отсутствуют, заработная плата инспектора существенно ниже средней по отрасли, материальное и информационное обеспечение в 2,5 раза хуже, чем в аналогичных службах по надзору России.

Ежегодно Ространснадзор недополучает 63 миллиона рублей для выплаты районного коэффициента и надбавки за работу в районах Крайнего Севера. Из-за недостаточного выделения бюджетных средств фонд оплаты труда во всех территориальных органах в среднем на 4,6% меньше, чем должен быть в соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 763.

В таких условиях принятие жестких мер это скорее исключение из правил и заслуга инспекторов.

Все чаще профессионалы из числа инспекторского состава уходят в коммерческие компании. На должности инспекторов принимаются люди, подготовка которых не соответствует предъявляемым требованиям. Зажатые в рамки противоречий нормативной базы, подверженные давлению со стороны местных властей, не обеспеченные материально, территориальные управления Ространснадзора не всегда принимают обоснованные решения. Как следствие, участились случаи превышения полномочий и взяточничества.

В соответствии с законодательством, государственные инспекторы несут ответственность за ненадлежащее выполнение возложенных на них задач и должностных обязанностей, за достоверность сведений по вопросам обеспечения безопасности, за объективность и качество проводимых проверок. А при проверках в качестве оппонентов выступают хорошо подготовленные юристы компаний и организаций. Руководители таких компаний – в основном опытные бизнесмены, зачастую с серьезной поддержкой административного ресурса.

Активно защищают интересы бизнеса различные ассоциации. В частности, Ассоциация судоходных компаний летом прошлого года активно настаивала на прекращении выдачи предписаний речным перевозчикам, не обеспечившим требуемые законодательством меры по ликвидации аварийных разливов нефти. События в Керченском проливе показали, что бизнес не может строиться на пренебрежении безопасностью. Все, включая Азово-Донское управление государственного морского и речного надзора, знали о грубейших нарушениях на рейдах порта Кавказ, но должных мер не принимали.

Необоснованно были продлены сроки навигации в Азово-Черноморском регионе в интересах судовладельцев. В результате: срываются графики восстановительного ремонта, допускается работа гидротехнических сооружений в условиях повышенного износа и снижается уровень безопасности. Экипажи судов вынуждены работать на реке в период частых туманов и выходить в море в условиях повышенного риска наступления штормов. Наши рекомендации по соблюдению мер безопасности воспринимаются исполнителями как полицейские меры с превышением полномочий.

В две тысячи седьмом году были проверены 900 муниципальных образований России на предмет транспортного обслуживания населения. В каждом пятом муниципалитете не приняты необходимые нормативные правовые акты. Почти половина (44,8%) принятых в этих муниципалитетах маршрутов движения автотранспорта утверждены без изучения пассажиропотоков, а больше половины (55,9%) без обследования дорожных условий. Треть проверенных муниципальных образований не имеет автовокзалов и автостанций для обслуживания пассажиров.

Фактически, рынок автотранспортных услуг на местном уровне развивается стихийно, безопасность и качество перевозок не обеспечиваются, что часто приводит к ДТП с серьезными последствиями.

С момента создания, в течение почти четырех лет Ространснадзор, укомплектованный профессионалами высокого уровня, вышедшими из транспортной отрасли, принимал попытки занимать активную позицию в деле государственного регулирования транспорта. Нами были разработаны десятки проектов нормативных правовых актов, из которых утверждены менее 10%. К сожалению, негативная ситуация с нормативной базой, которая в две тысячи четвертом году была обусловлена формированием новой системы власти, постепенно стала постоянной практикой. Старые нормативные акты отменяются, новые не издаются, попытки урегулировать правой вакуум трактуются как превышение полномочий.

Существуют проблемы правоприменительной практики в территориальных управлениях Ространснадзора. Растет количество дел, прекращаемых по формальному признаку, в связи с неправильным оформлением документов. Мотивировка суда в данном случае проста, это или малозначительность правонарушения или неправильное составление протокола.

Зачастую, на основании мнений мировых судей, лица, осуществляющие предпринимательскую деятельность без лицензии и незарегистрированные в качестве индивидуальных предпринимателей, не являются субъектом правонарушения. При рассмотрении административных материалов мировыми судьями, территориальные управления на судебное заседание не приглашаются. Представителя Ространснадзора могут вызвать в суд только в качестве свидетеля с весьма ограниченными правами.

В результате мировые судьи, не обладая специальными знаниями и не вдаваясь в подробности выявленного нарушения, не могут оценить его общественную опасность и зачастую прекращают дело. Кроме того, закон не обязывает мировых судей направлять документы при принятии решения третьим лицам, в связи с чем, территориальные органы зачастую не знают о результатах рассмотрения дела.

Но сложные условия и противоречивая нормативно-правовая база не дают нам права халатно относиться к возложенным на Ространснадзор функциям. Бездействие не может быть оправдано.

Неудовлетворительным считаю и чрезмерное количество внеплановых проверок. В некоторых территориальных управлениях внеплановые проверки составляют до 60% всех проверок. Одно из авиационных предприятий проверялось инспекторами Центрального управления Госавианадзора в течение года 16 раз. Подобная практика оказывает негативное влияние на развитие экономики и транспорта, и часто является следствием личной предвзятости отдельных руководителей.

За исключением управлений автодорожного надзора, территориальными управлениями практически не применяются меры административного воздействия, предусмотренные Кодексом об административных правонарушениях. Игнорирование законных распоряжений и неисполнение в срок законных предписаний Ространснадзора остаются безнаказанными. Соответствующие административные штрафы не накладываются.

Неудовлетворительной считаю работу инспекторов Волжского управления морского и речного надзора, которые не сумели установить причастных лиц по делу о затоплении баржи в Чебоксарском водохранилище.

Северо-Западным Управлением морского и речного надзора даже не была предпринята попытка возбуждения административного расследования в отношении «Волжской судоходной компании», чей пассажирский теплоход «Рылеев» в связи с посадкой на мель создал реальную угрозу жизни и здоровью более чем двумстам пассажиров.

Настораживает работа территориальных управлений автодорожного надзора в ряде субъектов Российской Федерации. Не смотря на то, что в общем аварийность на лицензируемых перевозках снижается в среднем на 5-7% ежегодно, в Кабардино-Балкарии, Ставропольском и Алтайском краях, Владимирской, Орловской и Свердловской областях аварийность не только не снижается, а имеет тенденцию к росту.

Не эффективно принимаются в отношении нарушителей меры административного взыскания Уральским управлением железнодорожного надзора.

Основным недостатком в работе территориальных управлений авиационного надзора является формальный подход к контролю за деятельностью авиакомпаний. Как правило, инспекторы территориальных управлений не оценивают деятельность авиакомпаний на основании анализа реализации профилактических мероприятий. Отмечается формализм и неоправданный либерализм в отношении авиационного персонала, не соблюдающего установленных требований по обеспечению безопасности полетов, отсутствует комплексный подход к выработке профилактических мероприятий по предупреждению авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами.

Серьезные недостатки в сфере контроля авиационной безопасности выявлены в Архангельском, Коми и Северо-западном управлениях Госавианадзора.

В две тысячи седьмом году изменился подход к организации и к оценке деятельности территориальных управлений Госавтодорнадзора. Наряду с комплексными проверками, которыми было охвачено 16 управлений, ежеквартально определялись оценки работы каждого управления и персонально, конкретного руководителя. Оценивались только качественные показатели и конечные результаты проведенных контрольных мероприятий, учитывался личный вклад руководителя в организацию этой работы. По итогам года деятельность ряда руководителей управлений Госавтодорнадзора признана неудовлетворительной.

Полагаю, что этот положительный опыт и в дальнейшем отразится на эффективности контроля автоперевозчиков.

В тоже время, нельзя признать удовлетворительной организацию работы управления государственного морского и речного надзора. Неоправданную лояльность проявляет управление надзора за безопасностью полетов и управление надзора за летной деятельностью.

Хочу отметить принципиальность Амурского управления государственного морского и речного надзора, инспекторы которого объективно подходят к проверке соблюдения лицензионных требований.

В две тысячи седьмом году Службой обеспечено поступление доходов в федеральный бюджет в сумме 162 млн. рублей. Причем 44 млн. рублей сверх установленного плана. Кроме того, территориальными управлениями Службы обеспечено поступление доходов в местные бюджеты в сумме 48 млн. рублей. Основная заслуга в этом территориальных управлений автодорожного надзора.


Уважаемые коллеги!

Я не стал подробно останавливаться на проблемных вопросах функционирования всех видов транспорта, они известны и не раз обсуждались на разных уровнях.

Для нас на первом плане были и остаются вопросы защиты жизни и здоровья человека, его уверенность в безопасности транспорта.

Среди приоритетных направлений деятельности Ространснадзора считаю необходимым выделить следующие.

Во-первых, снижение количества транспортных происшествий и тяжести их последствий путем ужесточения принимаемых мер в отношении нарушителей транспортного законодательства. Экономическая эффективность, финансовое состояние и прочие экономические показатели для нас не могут иметь большее значение, чем безопасность.

Во-вторых, дальнейшее совершенствование механизма управления территориальными органами Ространснадзора, включая их развитие и модернизацию, превращение их в современные, высокоэффективные и устойчиво функционирующие органы надзора и контроля на транспорте и дорожном хозяйстве. Необходимо перейти на целенаправленную работу и оценивать качество этой работы не по количеству проверок или выданных документов, а по реальному состоянию безопасности.

В 2008 году необходимо продолжить внедрение Единой информационно-аналитической системы государственного контроля и надзора на транспорте. Современные технологии должны повысить эффективность работы инспекторов. Сократить количество юридических и технических ошибок, минимизировать роль «человеческого фактора». Положительный опыт использования информационных технологий для контроля и надзора на автомобильном и железнодорожном транспорте необходимо применить всем управлениям.

В-третьих, увеличение объема предупредительных мер, ужесточение контроля заявителей при лицензировании, аттестации и сертификации. Всем известно, что нет перевозчика, больше радеющего за безопасность, чем перевозчик, у которого заканчивается срок действия лицензии. Значит, выдача разрешительных документов должна быть реальным механизмом обеспечения безопасности, а не формальной выдачей справок по утвержденным регламентам.

В-четвертых, рассмотреть систему мер, предложенных Правительством Российской Федерации, направленных на выдачу документов уведомительного характера (взамен разрешительных) с жестким контролем соблюдения законодательства эксплуатантами транспортного комплекса. При расследованиях транспортных происшествий необходимо всем, и особенно территориальным управлениям, прекратить практику поиска «удобных» виновных. Причины должны устанавливаться на основании объективных расследований и анализа, они должны обобщаться и по ним должны приниматься меры. Контроль за принятием таких мер должна вести Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, не зависимо от того, кто занимается устранением причин происшествий.


Спасибо за внимание!




Скачать 141,92 Kb.
оставить комментарий
Дата10.10.2011
Размер141,92 Kb.
ТипЗадача, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Загрузка...
Документы

наверх