Учебное пособие Омск Издательство Сибади 2008 icon

Учебное пособие Омск Издательство Сибади 2008


2 чел. помогло.

Смотрите также:
Учебное пособие Омск Издательство Сибади 2007...
Учебное-методическое пособие омск 2008 Печатается по решению...
Учебное-методическое пособие омск 2008 Печатается по решению...
Учебное пособие Омск Издательство Омгту 2008...
Учебное пособие на английском языке Омск...
Сибади сборник студенческих работ «история семьи в истории отечества» Омск Издательство Сибади...
Учебное пособие Омск Издательство Сибади 2006...
Учебное пособие Омск Издательство Сибади 2007...
Учебное пособие Омск Издательство Сибади 2003...
Учебное пособие Издательство Воронежского государственного университета 2008...
Учебное пособие Издательство Воронежского государственного университета 2008...
Учебное пособие Издательство Томского политехнического университета томск- 2008...



страницы:   1   2   3   4   5   6   7   8
скачать


А. Н. Леонтьев, Ю. Д. Божескул

В. П. Расщупкин, М. С. Корытов

═══════════════════════════════════


ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА

И РЕМОНТА специзделий





Федеральное агентство по образованию

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)


А. Н. Леонтьев, Ю. Д. Божескул

В. П. Расщупкин, М. С. Корытов


ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА И РЕМОНТА СПЕЦИЗДЕЛИЙ

Учебное пособие




Омск

Издательство СибАДИ

2008

УДК 629.33

ББК 39.3

Л 47


Рецензенты:

д-р. техн. наук, проф. В.С. Кушнер (ОмГТУ);

д-р. техн. наук, проф. А.С. Ненишев (СибАДИ)


Работа одобрена редакционно-издательским советом академии в качестве учебного пособия по дисциплине «Спецтехнологии производства колесных и гусеничных машин» для студентов специальностей 190202, 220301, 190601, 190205, 280202, 140501, 190201.


^ Леонтьев, А.Н. и др.

Л 47 Технологии производства и ремонта специзделий: Учебное пособие / А.Н. Леонтьев, Ю.Д. Божескул, В.П. Расщупкин, М.С. Корытов. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2008. – 132 с.


ISBN 978 – 5 – 93204 – 405 – 6


Изложены сведения по общей классификации колесных и гусеничных машин, по проблемам надежности и долговечности, по конструктивным особенностям отдельных узлов.


Ил. 19. Библиогр.: 6 назв.


ISBN 978 – 5 – 93204 – 405 – 6  А.Н. Леонтьев, Ю.Д. Божескул,

В.П. Расщупкин, М.С. Корытов, 2008

ОГЛАВЛЕНИЕ





Введение

4

1. Транспортная основа оборонного ведомства

8

1.1. Направления главного удара

8

1.2. Новому типажу – новые конструктивные решения

10

1.3. Ставка на автокомпоненты

13

1.4. Составляющие успеха

15

^ 2. Проблемы реализации требований войск в перспективной военной

автомобильной технике


17

^ 3. Развитие отечественной военной автомобильной техники

20

3.1. Автомобили УАЗ

23

3.2. Автомобили ГАЗ

24

3.3. Автомобили УРАЛ

27

3.4. Автомобили КАМАЗ

28

3.5. Автомобили БАЗ

30

^ 4. Общая характеристика гусеничных и колесных машин

31

5. Факторы, определяющие надежность работы движителя

42

^ 6. Основные понятия и показатели надежности

45

6.1. Показатели безотказности, сохраняемости, ремонтопригодности

и долговечности


47

6.2. Качество рабочих поверхностей деталей машин

49

6.3. Конструкционные методы повышения надежности

и долговечности машин


53

6.4. Технологические средства повышения долговечности

и эксплуатационной надежности машин


53

6.5. Эксплуатационные средства повышения надежности

и долговечности машин


56

6.6. Пути повышения надежности машин при эксплуатации

56

6.7. Роль смазочных материалов при трении и износе

58

^ 7. Разработка и совершенствование технологий производства

специзделий


61

7.1. Изготовление корпусов специзделий

63

7.2. Узловая и общая сборка изделий

67

^ 8. Ремонт гусеничных машин

69

8.1. Виды дефектов и методы контроля деталей

69

8.2. Сварка и наплавка стальных деталей

76

8.3. Ремонт деталей металлизацией

82

8.4. Пайка деталей

85

8.5. Склеивание деталей

86

8.6. Классификация технологических процессов ремонта

88

8.7. Общетехнологические процессы ремонта кузовных

деталей машин


90

^ 9. Состояние и перспективы повышения

долговечности деталей


93

10. Наноматериалы и нанотехнологии

99

Заключение

102

^ Библиографический список

103

Приложения

104

ВВЕДЕНИЕ


В настоящее время существенное развитие получает производство гусеничных и колесных машин. Наряду с повышением выпуска машин общего назначения увеличивается производство различных специальных гусеничных и колесных машин: тягачей, автомобилей повышенной проходимости и т. п. Характерным типом машиностроительного производства такой продукции является серийное производство. Это отражается на построении технологических процессов и организации процесса работы.

Технический прогресс в машиностроении характеризуется не только улучшением конструкций машин, но и непрерывным совершенствованием технологии производства. В настоящее время важно качественно, при минимальных затратах и в заданные сроки выполнить заказ, применив современное высокопроизводительное оборудование, инструмент, технологическую оснастку, средства механизации и автоматизации производственных процессов. От принятой технологии производства во многом зависят долговечность и надежность выпускаемых машин, а также затраты при их эксплуатации. Развитие новых технологических процессов и методов на базе использования оборудования с ЧПУ, роботов, гибких производственных систем и вычислительной техники способствует созданию более совершенных машин, снижению их себестоимости и уменьшению затрат труда на изготовление.

Разработка технологических процессов представляет собой один из ответственных этапов подготовки производства. Технологический процесс должен обеспечивать высокое качество изделий в соответствии с техническими условиями при минимальных затратах. В серийном производстве большое значение имеют унификация и стандартизация деталей и сборочных единиц (узлов), типовые технологические процессы. Важной особенностью серийного производства на современном этапе является максимальная (комплексная) автоматизация.

В настоящем учебном пособии рассмотрены некоторые особенности колесных и гусеничных машин специального назначения. Как показал опыт СибАДИ в преподавании основ технологии машиностроения, в этих дисциплинах отражаются общие принципиальные положения. В данном учебном пособии дается фактический материал по технологии производства гусеничных и колесных машин, анализируемый и критически оцениваемый на базе основ технологии машиностроения. Кроме того, отражен многолетний опыт преподавания технологии конструкционных материалов и специальных технологий для различных специальностей в СибАДИ. При написании учебного пособия были использованы достижения отечественной и зарубежной науки и техники, а также отражены ближайшие перспективы развития технологии производства гусеничных и колесных машин.

Широкий круг задач, выполняемых автомобильным транспортом, обусловливает чрезвычайное разнообразие конструкций автомобилей, широкий диапазон их грузоподъемности и функциональных свойств. В последнее время сформировалось несколько типов автомобилей, предназначенных для решения тех или иных народнохозяйственных задач: полноприводные и неполноприводные. Одну из много-численных групп составляют автомобили со всеми ведущими колесами – полноприводные автомобили.

Значительное число полноприводных грузовых машин в нашей стране стало выпускаться в конце 40-х гг XX в. Это были модели ГАЗ-67Б, ГАЗ-63, ЗИЛ-151. В последующем были созданы полноприводные грузовые автомобили более высоких классов грузоподъемности. Создание и развитие полноприводных грузовых автомобилей было обусловлено в первую очередь необходимостью осуществления транспортных перевозок в условиях слаборазвитой дорожной сети в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, где использование обычных неполноприводных автомобилей недостаточно эффективно, а в весенний и осенний периоды распутицы почти исключено. В дальнейшем полноприводные машины стали применяться не только в качестве транспортного средства, но и как подвижная энергетическая база, что привело к существенному расширению их функций и изменению конструкций по сравнению с неполноприводными транспортными средствами.

В настоящее время производство полноприводных автомобилей сформировалось в специфическую отрасль автомобильной промышленности. Создано и освоено серийное производство полноприводных грузовых машин различной грузоподъемности (0,3...20 т и более). Развитие этого вида транспорта предусмотрено научно обоснованными типоразмерными рядами, структура построения которых призвана обеспечить максимальное удовлетворение потребностей народного хозяйства. Следует отметить, что, несмотря на конструктивные отличия полноприводных автомобилей от неполноприводных, для их производства используются однотипные технологические процессы, а основные агрегаты, узлы и системы проектируются с учетом максимально целесообразной унификации. Данное обстоятельство предопределяет широкие возможности для планирования и организации производства полноприводных автомобилей в зависимости от возникающих потребностей и способствует поддержанию высокой надежности существующего парка автомобилей благодаря оптимизации выпуска запасных частей.

Полноприводная техника стала достаточно широко эксплуатироваться в сухопутных войсках и в народном хозяйстве, имея, несомненно, длительную перспективу развития. Этим и обусловлена необходимость систематизации вопросов теории конструирования и эксплуатации полноприводных автомобилей.

Гусеничные транспортные машины – один из подвидов автотракторной техники, это гусеничные тягачи, транспортеры, тракторы, автотракторные прицепы, используемые в народном хозяйстве, а также состоящие на вооружении войск и служащие для обеспечения боевых действий средствами транспорта. По назначению все машины, используемые в Вооруженных силах, делятся на боевые с установленным на них или буксируемым вооружением (боевой техникой); учебно-боевые, на которых проводится отработка задач по боевой подготовке и совершенствование выучки боевых расчетов (экипажей, водителей); строевые – для перевозки личного состава, вооружения, боеприпасов и табельного имущества; специальные – для управления войсками; транспортные – для хозяйственных, технических и других видов обслуживания войск; учебные – для обучения личного состава практическому вождению машин.

Конкретным примером гусеничного автомобиля может служить гусеничный тягач. Эта гусеничная машина, предназначена для транспортировки прицепных повозок и систем (например, прицепов, прицепных сельскохозяйственных машин, дорожных машин). Имеет тягово-сцепное или опорно-сцепное устройство. У буксирных тягачей необходимое для получения высокого тягового усилия давление гусениц или колес на грунт (сцепной вес) обеспечивается массой самого тягача. У седельных тягачей дополнительный сцепной вес создается давлением одноосного прицепа (полуприцепа), передаваемым через так называемое седло на раму тягача, либо балластом в кузове. Для повышения тягового усилия иногда в трансмиссии тягача предусматривается несколько (обычно 1-2) дополнительных передач с увеличенным передаточным отношением.

Частным случаем гусеничного автотранспорта выступает полугусеничный автомобиль. Подобный автомобиль с управляемыми колесами передней оси и гусеничным движителем вместо колес задней оси обладает повышенной в сравнении с обычным автомобилем проходимостью. Первый подобный аппарат был сконструирован в России в 1909 г. французским механиком А. Кегрессом, а в 1916 г. на Путиловском заводе были сделаны первые в мире броневые полугусеничные автомобили; в 20-х гг. полугусеничные автомобили «Ситроен-Кегресс» появились во Франции и использовались в пустынях Северной Африки.

Гусеничная лента (гусеница) – замкнутая сплошная лента или цепь из шарнирно-соединенных звеньев (траков), применяемая в гусеничном движителе. На внутренней поверхности гусеницы имеются впадины или выступы, с которыми взаимодействуют ведущие колеса машины. Внешняя поверхность гусеницы снабжена выступами (грунтозацепами), которые обеспечивают сцепление с грунтом. Для увеличения сцепления гусеницы на грунтах с низкой несущей способностью используются съемные шпоры. Гусеницы могут быть металлическими, резинометаллическими и резиновыми. Наибольшее распространение получили металлические гусеницы с разборными или неразборными звеньями. Для повышения износостойкости и срока службы гусеницы их звенья, а также соединительные элементы (пальцы, втулки) изготовляют из специальной высокомарганцовистой стали и подвергают термической обработке, а также используют резино-металлические шарниры, шарниры с игольчатым подшипником и др.

С тех пор как появились самодвижущиеся экипажи с двигателями внутреннего сгорания, закономерный интерес к ним проявляли военные ведомства многих стран. Пройдя в своей эволюции длинный путь, автомобили сегодня по праву стали неотъемлемым звеном сухопутных войск армий всех государств мира. Не является исключением и Россия [1].

В нашей стране вопросами развития военной автомобильной техники занимается Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ) Министерства обороны Российской Федерации.


^ 1. Транспортная основа оборонного ведомства


1.1. Направления главного удара


Особенности современных прогнозируемых боевых действий, развитие форм и способов вооруженной борьбы, опыт войн и вооруженных конфликтов последнего периода показывают, что подвижность и маневренность становятся важнейшими факторами боевой мощи войск. В этом смысле военная автомобильная техника (ВАТ) как неотъемлемая часть вооруженных сил, становится основным средством, обеспечивающим тактическую и оперативную подвижность войск и мобильных наземных объектов вооружения и военной техники (ВВТ).

Не случайно автомобильные базовые шасси (АБШ) являются транспортной базой для большинства наземного подвижного вооружения и военной техники Российской армии. А это ни много ни мало свыше полутора тысяч образцов (рис. 1).





Рис. 1. Автомобильное базовое шасси


Отрадно отметить, что главным итогом совместной работы
ГАБТУ и отечественного автопрома за последнее десятилетие стало создание научно-технического, технологического и производственного задела, который позволяет удовлетворить требования заказчиков ВВТ и обеспечить подвижность войск.

Сегодня разработаны и созданы семейства специальных колесных шасси Брянским и Минским заводами колесных тягачей, многоцелевых автомобилей семейства ГАЗ (рис. 2), их более тяжелых собратьев серий «Мустанг», выпускаемых на КамАЗе, и «Мотовоз», изготавливаемых на АЗ «Урал», модернизированы двухзвенные гусеничные машины ДТ-10П и ДТ-30П («Вездесущий»), гусеничный тягач МТ-ЛБ (6МА 6МБ). При разработке требований к современным образцам армейской автомобильной техники ключевыми стали пять принципов:

• обеспечение опережающего развития автомобильных базовых шасси по отношению к вновь создаваемым важнейшим наземным образцам оружия;





Рис. 2. Колесный автомобиль «Тигр»


• разработка перспективных образцов ВАТ преимущественно в составе унифицированных семейств, охватывающих сразу несколько классов грузоподъемности;

• использование модульного принципа построения конструкции как основы унификации, последующей модернизации и конструктивной преемственности по монтажным характеристикам с серийно выпускаемыми образцами;

• одновременно с разработкой новых образцов ВАТ развитие технической и технологической основы системы сервисного обеспечения войск для поддержания технической готовности и восстановления колесной техники;

• создание заводами автопрома армейских автомобилей и их компонентов на основе двойной технологии с опорой исключительно на отечественную индустрию.

На ближайшую перспективу оборонное ведомство страны сконцентрирует свои усилия на решении трех важнейших задач. Во-первых, вдвое уменьшить количество базовых машин в новом типаже ВАТ. Во-вторых, перейти от подетальной унификации внутри семейств к более значимой поагрегатной взаимозаменяемости. В-третьих, существенно (в 1,5...2 раза) повысить технический уровень машин и снизить затраты на поддержание их в технически исправном состоянии.


^ 1.2. Новому типажу – новые конструктивные решения


Для решения указанных задач потребуются новые конструкторско-технологические разработки, проведение организационных мероприятий и подготовленные специалисты.

По многоцелевым автомобилям предполагается создать два семейства машин. Первое из них формируют три базовые модели автомобилей грузоподъемностью соответственно 1; 1,5 и 2,5 т. Эти образцы будут иметь модульную конструкцию с возможностью усиления защиты экипажа. Основу второго семейства составят конструкции трех базовых моделей грузоподъемностью 4; 6 и 10 т соответственно в двух-, трех- и четырехосном исполнении. Степень поагрегатной унификации – не менее 85%, выпускаться машины могут на двух предприятиях по единой конструкторской документации. Сделать это сложно, но другого пути нет.





Рис. 3. «Урал-6361»

Упомянутые семейства автомобилей многоцелевого назначения будут создаваться на базе унифицированных типоразмерных рядов агрегатов и узлов с применением модульного принципа конструирования и компоновки. При их создании должна быть обеспечена конструктивная преемственность по монтажным характеристикам с серийно выпускаемыми образцами (рис. 3).

Чтобы достичь требуемого технического уровня, по мнению специалистов ГАБТУ, необходимо внедрять электронику и новые системы управления движением, снижающие утомляемость водителя; повышать проходимость автомобилей за счет автоматического регулирования силы тяги и скорости движения; повышать защищенность и скрытность (убирать шумы, подбирать окраску и др.); улучшать качество изготовления и ремонтопригодность машин и расширять функциональные возможности АБШ.

В конструкции машин должны применяться гибкие трансмиссии с использованием автоматических преобразователей энергии и оптимальным подводом мощности к колесным движителям; независимая подвеска с регулируемыми параметрами; новые типы бескамерных шин радиальной конструкции с автоматической системой регулирования в них давления воздуха; бортовые информационно-управляющие системы с функциями контроля и диагностики, саморазгружающиеся платформы типа «мультилифт».





Рис. 4. «Мустанги» штурмуют бездорожье


Развитие специальных колесных шасси и колесных тягачей пойдет по пути создания многофункциональных платформ, которые будут способны обеспечить подвижность новых видов оружия и военной техники (рис. 4). При их разработке предполагается использование моторно-трансмиссионной установки (МТУ) в составе дизельного двигатель-генератора или электрохимических генераторов, электротрансмиссий с индивидуальным подводом мощности к каждому мотор-колесу с тяговыми электродвигателями, систем автоматизированного управления МТУ с электротрансмиссией, всеколесного рулевого управления, длинноходовой управляемой подвески колес.

Для военных гусеничных машин транспортно-тягового класса необходимо создание нового класса сочлененных (двухзвенных) гусеничных машин легкой категории грузоподъемностью до 4 т. Модернизация существующих машин будет проходить в направлении расширения диапазонов бесступенчатого регулирования силы тяги и скорости, по характеристикам систем подрессоривания, применения электрических и гидростатических преобразователей кинематических и силовых потоков.

Унификацию моторно-трансмиссионных установок и трансмиссий гусеничных машин с колесными предполагается осуществлять на основе создания четырех типоразмеров гидромеханической трансмиссии (ГМТ) модульной конструкции, перекрывающих все классы грузоподъемности существующих и перспективных колесных и гусеничных машин.

Достоинствами ГМТ является широкий диапазон тяговых и скоростных характеристик. Они эффективнее своих механических аналогов, поскольку при использовании последних водитель армейской машины переключает скорости по 150...200 раз в час. Естественно, что такой режим работы отвлекает внимание от дороги и утомляет водителя (что имеет особое значение в боевых условиях).

Еще одно преимущество такой трансмиссии – увеличение срока службы двигателя на 20...30%. Применение гидромеханических трансмиссий, у которых переход с одной передачи на другую происходит без разрыва потока мощности, дает возможность колесной машине двигаться с наименьшими энергетическими затратами и высокими скоростями. Большие возможности открывают автоматические трансмиссии с электронно-программируемыми устройствами. Главный аргумент в их пользу – обеспечение плавного и точного переключения передач в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя во всем его силовом диапазоне.

Гидрообъемные трансмиссии привлекают внимание военных специалистов удобством компоновки, относительно небольшими массогабаритными показателями, бесступенчатым регулированием скорости и тяговых усилий, возможностью подведения крутящего момента к каждому колесу такой величины, какую оно способно реализовать при сцеплении с грунтом.

Чтобы повысить защищенность экипажей армейских автомобилей, будут использоваться специальные унифицированные кабины каркасно-панельной конструкции со встроенными узлами крепления элементов локального или объемного бронирования либо специальные модули для водителя.

Министерство обороны совместно с промышленностью в основном завершило разработку и освоение серийного производства типоразмерного ряда кузовов-контейнеров. Применение последних позволяет повысить мобильность ВВТ благодаря возможности их перевозки различными видами транспорта; обеспечивает саморазгрузку и независимость использования кузова-контейнера и транспортного средства; дает возможность создавать модули различной конфигурации и объемов, а также хранить образцы вооружения на базах и в арсеналах без шасси; сократить затраты на обслуживание и хранение. Благодаря этим свойствам, кузова-контейнеры находят очень широкое применение в войсках.





Скачать 1,39 Mb.
оставить комментарий
страница1/8
Дата27.09.2011
Размер1,39 Mb.
ТипУчебное пособие, Образовательные материалы
Добавить документ в свой блог или на сайт

страницы:   1   2   3   4   5   6   7   8
плохо
  1
средне
  2
отлично
  1
Ваша оценка:
Разместите кнопку на своём сайте или блоге:
rudocs.exdat.com

Загрузка...
База данных защищена авторским правом ©exdat 2000-2017
При копировании материала укажите ссылку
обратиться к администрации
Анализ
Справочники
Сценарии
Рефераты
Курсовые работы
Авторефераты
Программы
Методички
Документы
Понятия

опубликовать
Документы

наверх