К 1945 г времени прекращения серийного производства было построено 6784 дб-3/Ил-4, из них около 5300 составляли Ил За время серийного производства затра icon

К 1945 г времени прекращения серийного производства было построено 6784 дб-3/Ил-4, из них около 5300 составляли Ил За время серийного производства затра


2 чел. помогло.
Смотрите также:
Программа по курсу: «Организация ниокр...
Бизнес-план «Организация серийного выпуска высокоэффективных очистных комплексов и продукции...
Приказ №562с Наркомата авиационной промышленности СССР «О скорейшем освоении серийного...
“ промышленные роботы “...
“ промышленные роботы “...
Реферат по теме: “ промышленные роботы “ Ершова Д. Е...
С. Ю. Еремейченков реферат по организации производства...
Реферат по предмету: "Социология управления" на тему: "Отражение международной экономической...
Программа-минимум кандидатского экзамена по специальности 05. 02...
Использование сельскохозяйственных земель агроландшафтов России для производства зерна...
Темы курсовых работ по курсу «Организация производства на предприятиях отрасли (нефтяной и...
Резюме инновационного проекта...



Загрузка...
страницы:   1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   31
скачать
1945

Авиапромышленность:


К 1945 г. - времени прекращения серийного производства - было построено 6784 ДБ-3/Ил-4, из них около 5300 составляли Ил-4. За время серийного производства затраты труда на постройку одного Ил-4 уменьшились с 20 тыс. чел.-ч в 1941 г. до 12,5 тыс. чел.-ч в 1943 г. и стали даже меньше, чем затраты труда на производство значительно более легкого и меньшего по размерам трехместного пикирующего бомбардировщика Пе-2.

ДБ-3/Ил-4 явились этапными самолетами в развитии советских ВВС. На их основе в нашей стране впервые была создана дальнебомбардировочная и минно-торпедная авиация, вооруженная скоростными для своего времени самолетами средних высот, летно-технические данные и оборудование которых позволяли выполнять дальние боевые полеты над сушей и морем в сложных метеорологических условиях днем и ночью. Принимая активное участие в боевых действиях с первого и до последнего дня Великой Отечественной войны, самолеты ДБ-3/Ил-4 внесли достойный вклад в победу над Германией и Японией. После войны некоторое число Ил-4 использовалось в ВВС, а также в народном хозяйстве СССР (9528).


^ Другие оборонные отрасли:


К 1945 году не были расстреляны даже старые 76-мм гранаты и использовались еще несколько послевоенных лет. Для пушек обр. 1900 г. и 1902 г. первоначально был принят метательный заряд весом 0,86-0,9 кг. В 1938 году он получил индекс Ж-354А. Вместе с 76-мм пушкой обр. 1902/30 г. был принят заряд весом 1,08 кг (Ж-354). Камора и прочность ствола у пушки обр. 1902/30 г. по сравнению с пушкой обр. 1902 г. не изменилась, а лишь немного упрочился лафет и усилены противооткатные устройства. До войны стрелять зарядом Ж-354 из пушек обр. 1902 г. формально было не положено. Но в войну не только стреляли, но и в таблицах стрельбы даже предписывалось это делать, тем более, что бронебойных выстрелов с зарядами 0,9 кг не было вообще. Заряды Ж-353 весом 0,455 кг от выстрелов полковых пушек обр. 1927 г. считались уменьшенными для дивизионных пушек. В 1914-1917 годах русская армия получила огромное количество 76-мм осколочных гранат, как русского, так и французского, английского, американского и японского изготовления. Многие из них были снаряжены суррогатными взрывчатыми веществами и имели суррогатные взрыватели военного времени (вплоть до ударных трубок обр. 1884 г). В 1933-1936 годах такие снаряды, а также довоенные, снаряженные мелинитом, были переоснащены тротилом. Постепенно суррогатные взрыватели были заменены более современными, типа КТМ-1, КТМ-3 и другими. Эти многочисленные типы гранат в РККА были сведены в две категории: старые русские гранаты Ф-354, Ф-354М и другие. Туда, кстати, попали и гранаты английского изготовления, и французские гранаты Ф-354Ф. Стрелять ими можно было только зарядом 0,9 кг Ж-354А (3861).


^ Другие оборонные отрасли:


К январю 1945 года были выполнены Аванпроект, эскизный проект и рабочие чертежи 100-мм береговой установки на механической тяге С-65. Опытный образец АУ (3861).


Авиапромышленность:


На 1 января 1945 г. в составе 115-го морского ближнеразведывательного авиа­ционного полка ВВС ТОФ числилось четы­ре Бе-4 (№№28808, 28809, 4770201 и 4770203). В боевых действиях против Япо­нии они не участвовали, зато после оконча­ния войны подтвердили свое назначение как корабельных разведчиков полетами с катапульт тихоокеанских крейсеров «Кали­нин» и «Каганович» (10685).


На 1 января 1945 г имелось 31 Ю-52 (6393).


1 января 1945 года Народный комиссариат Авиационной Промышленности СССР, в лице Заместителя Начальника Седьмого Главного Управления т. Долинского Алексея Семеновича, действующего на основании доверенности N 305 от 1 января 1945 года, настоящей доверенностью уполномочивает Главного Конструктора ОКБ завода N 477 НКАП т. Бериева назначенного на эту должность приказом НКАП N 267с от 3 мая 1943 года совершать следующие действия: Руководить всей работой ОКБ завода N 477 в соответствии с возложенными на ОКБ задачами. Распоряжаться в пределах установленных законом средствами и имуществом ОКБ и совершать от имени ОКБ все необходимые операции и действия, вытекающие из возложенного на ОКБ завода объема работ. Нанимать, сдавать в аренду, приобретать и отчуждать имущество в порядке и в пределах, установленными законом и приказами НКАП. Обеспечивать своевременное получение контингентов и фондов на общественное питание и снабжение работников ОКБ и членов их семей продуктами питания и промтоварами. Совершать от имени ОКБ все банковские и кредитные операции в Госбанке, Промбанке и прочих кредитных учреждениях, пользоваться банковским кредитом, открывать и надлежащих случаях закрывать расчетные, текущие и прочие счета в банковских учреждениях, распоряжаться ими, подписывать чеки, платежные поручения и акцептировать платежные требования, выставлять аккредитивы, получать ссуды, выдавать обязательства, а также получать деньги и ценности. Получать от всех учреждений, предприятий и лиц документы, заказную и денежную корреспонденцию, посылки и другие почтовые отправления, предназначенные ОКБ. Принимать, увольнять рабочих и служащих, а также назначать и освобождать руководящих работников ОКБ кроме номенклатурных, назначаемых и освобождаемых НКАП или Главным Управлением. Представительствовать во всех административных и общественных организациях и учреждениях, а также в судах и арбитражах со всеми правами, предоставленными законом сторонам в процессе, в частности, с правом отказываться от исков и кончать дело миром. Передоверять отдельные из числа предусмотренных настоящей доверенностью полномочия своему заместителю и порядке выдачи разовых доверенностей другим подчиненным работникам. Доверенность выдана сроком до 31 декабря 1945 года (451).


По состоянию на 1 января 1945 была подготовлена:

Секретно

Краткая характеристика авиазаводов Австрии, Венгрии и Чехословакии на 1.01.1945 г. (8993).


Другие оборонные отрасли:


С 1 января 1945 г. были введены все внесенные изменения в танки Т-34 завода № 112. Летом-осенью 1944 одностворчатый люк командирской башенки, который был вве­ден еще на танке Т-43, ввиду того, что крышка люка ле­жала на вращающемся основании, сделать нормальное уравновешение ее не получилось и в серию был пущен дву­створчатый люк с прибором МК-1У в одной из створок. Открывать люк стало удобнее, но одной рукой делать это было почти невозможно. Кроме того, из-за вращающейся эыши башенки невозможно было предусмотреть стопоре створок в открытом положении, а при движении по пе-еченной местности случалось, что створки захлопыва­юсь самопроизвольно, порой раня командира танка. Кро-того, пользоваться прибором МК-1У командиру было йможно только при полностью закрытом люке. Устраняя эти недостатки, конструкторы завода № 112 вернулись к схеме Т-43, но отказались от вращающейся крыши башенки. Это позволило уравновесить большую крышку люка, для которой был разработан стопор крепления в от-эм положении. Смотровой прибор устанавливался в не-вижном секторе и мог вращаться командиром изнутри. Кроме того, в башне была сделана безрамная укладка р на 16 выстрелов снарядом на левый борт, вместо 12 выстрелов рамочной укладки, достать из которой последние 4 выстрела было крайне затруднительно.

И последним нововведением башни Т-34-85 был пульт управления поворотом башни, которым мог пользоваться командир танка, что ускоряло целеуказание. Для ориентации командира в пространстве перед командирской башенкой была укреплена шкала часового типа с указателем угла пово­рота башни относительно направления движения. Кроме то­го, для полного уравновешения башни на заднюю стенку башни был укреплен груз массой 250—300 кг, в результате че-11|О усилия на маховиках поворотного механизма снизились до 1-4 кг, даже в случае крена танка в 15° (11135).


На 1 января 1945 Отчет завода № 540 НКВ за 1944 год

Директор – Лобанов

Адрес: Иркутск, п/я 155 (10104).


На 1 января 1945 Отчет ЦКБ-3 НКВ за 1944 год

Начальник – Кошкин

Адрес: Кунцево Московской области, п/я 99 (10099).


На 1 января 1945 Отчет ОКБ-44 НКВ за 1944 год

Адрес: Кунцево Московской области, п/я 95 (10100).


1 января 1945 был подготовлен Отчет завода № 503 НКБ за 1944 год

Начальник завода № 503 инженер-полковник ИАС Крысин.

Ввод в эксплуатацию – 1910 год

Адрес: Чапаевск Куйбышевской области (10215).


1 января 1945 был подготовлен Отчет завода № 502 НКБ за 1944 год

Начальник завода – Щекотихин С.А.

Адрес: Дзержинск, Свердлвский район, Горьковская область

Ввод в эксплуатацию – 1918 год (10216).


1 января 1945 был подготовлен Отчет завода № 461 (снаряжательный) НКБ за 1944 год

Директор – Китин

Организационная деятельность завода в основном началась на основании приказа НКБ № 522с с 15 октября 1944 года на базе бывшего 5-го производства Комбината № 179, выделенный в самостоятельный завод № 461.

Основным производственным процессом завода является снаряжение 76 м ОФ снарядов путем шнекования амматолом 80/20 с доливкой тротиловой пробки.

С 15 октября 1944 года по 1 января 1945 года завод находился в стадии организации и выпуска продукции не производил.

Ввод в эксплуатацию – 1944 год

Адрес: Новосибирск, Кировский район, п/я 153 (10217).


Армия:


На 1 января 1945 г. в ВВС насчитывалось 1314 в Пе-2 варианте бомбардировщика и 345 в варианте разведчика, но их доля в самолетном парке относительно других типов не возросла. Более того, появился мощный конкурент - бомбардировщик А.Н.Туполева Ту-2. Впервые несколько Ту-2 появилось на фронте еще в 1942 г. во время войсковых испытаний. На Курской дуге было всего 18 Ту-2 в 285-й бад полковника В.А.Сандалова, которые применялись в основном в качестве разведчиков. А в мае 1944 г. под Ленинградом 334-я бад полковника Н.П. Скока целиком состояла из этих самолетов. Ту-2 превосходил Пе-2 и по летным данным, и по вооружению, и по бомбовой нагрузке. Однако до самого конца войны самолет Петлякова оставался наиболее распространенным советским бомбардировщиком. Пе-2 действовали над всей Восточной Европой, сопровождая наступление советских войск. Большую роль сыграли Пе-2 в боевых операциях в Польше, Чехословакии, Венгрии (3542).


По состоянию на 1 января 1945 г. в 1-м гв. бак имелось 12 Ер-2 (а также 285 Ил-4 и 17 В-25). Вплоть до конца войны оба полка не успели полностью укомплектоваться и завершить подготовку, поэтому в боевых действиях они участия не принимали. В составе 2-го гвардейского Брянского бомбардировочного авиакорпуса в начале 1945 г. была сформирована единственная полнокровная дивизия, вооруженная бомбардировщиками Ер-2. В соответствии с решением командования ВВС КА она стала первоочередным "потребителем" продукции завода N 39 и ускоренно комплектовалась личным составом (3322,47).


На 1 января 1945 два В-29 находились в распоряжении управления ВВС Тихоокеанского флота и еще один - в 35-й отдельной дальнебомбардировочной эскадрилье. Эту часть сформировали специально для испытаний В-29. В конечном итоге в нее вошли два В-29 и один В-25. Полеты проводились с аэродрома Романовка, имевшего хорошие подходы - он не был окружен сопками, как большинство других дальневосточных аэродромов. Один из В-29 поручили испытывать В.П.Марунову и А.Ф.Чернову. На освоение самолета отвели два дня. Поскольку с английским у обоих было не очень хорошо, по бомбардировщику они лазили с толстым томом англо-русского словаря. На третий день Рейдель официально принял у них зачет (3457,120).


К 1 января 1945 года 18-я воздушная армия (преемница АДД) обладала 320 "Митчеллами", которые составляли примерно пятую часть всей ее техники. В составе АДД "Митчеллы" применялись в основном в темное время суток, нанося удары по железнодорожным узлам, аэродромам, узлам сопротивления немцев. Всю вторую половину войны они совершали дальние рейды на Варшаву, Бреслау, Кенигсберг, Тильзит, Берлин, действовали под Брянском, Рославлем, Смоленском, Гомелем, Севастополем. В 1944 году 222-я дивизия разрушила железнодорожный узел Дебрецен в Венгрии. Более скоростные и маневренные, лучше вооруженные, чем Ил-4, В-25 часто использовались для обеспечения удара основной массы бомбардировщиков: поиска и обозначения целей,.для подсветки, подавления наземных средств ПВО и блокировки аэродромов ночных истребителей. Так, например, действовал в 1944 году в Венгрии 251-й гвардейский полк, обеспечивавший функционирование остальных полков 15-й гвардейской дивизии. При организации массированных налетов обычно выделялись нары, звенья, отдельные экипажи для блокирования близлежащих аэродромов. По несколько часов они кружились над летным полем, время от времени сбрасывая одиночные бомбы или их небольшие серии. Кроме того, B-25J с усиленным передним стрелковым вооружением с пологого пикирования обстреливали стоянки самолетов и ангары. Во 2-м гвардейском полку B-25J с дополнительными пулеметами использовали для ночных штурмовых ударов по аэродромам противника (3457,93).


На 1 января 1945 года Тихоокеанский флот получил 28 PBN-1 (3457,130).


На 1 января 1945 года Северный флот обладал семью PBN-1 в 118-м полку. Еще 18 американских лодок находились в 44-м, 53-м, 54-м полках и 20-й эскадрилье ВВС Беломорской флотилии. Североморцы продолжали поиск немецких субмарин и после победы над Германией. Всего экипажи PBN-1 Северного флота п Беломорской флотилии совершили за войну 340 вылетов (3457,130).


^ Жизнь и внутренняя политика:


К 1 января 1945 года в ИТЛ содержалось 715 506 заключенных (7560).

Поквартальная численность заключенных ИТК (вместе с лаготделениями УИТЛК) в 1944 году составляла: на 1 января - 505 996 человек, на 1 апреля - 518 761, на 1 июля - 576 335, на 1 октября - 670 023 человека. Поквартальная численность заключенных тюрем: на 1 января - 151 296 человек, на 1 апреля - 179 802, на 1 июля - 204 290, на 1 октября - 270 743 человека (7560).

В 1945 году судебными органами и специальными судами (военными трибуналами, транспортными и лагерными судами) было приговорено к лишению свободы 899 613 человек; еще 297 человек было осуждено Военной коллегией Верховного суда СССР и 26 381 - Особым совещанием при НКВД СССР. В целом это на 259 228 человек меньше, чем в 1944-м, и если на 1 января 1945 года в ИТЛ и ИТК находилось 1 460 677 заключенных, то на 1 января 1946-го - 1 110 593 человека (7560).

В течение 1945 года в ИТЛ и ИТК ГУЛАГа поступило около 850 тысяч вновь осужденных, а освобождено было 1 062 411 человек (в том числе по амнистии в связи с победой над гитлеровской Германией); бежало 5905 человек, умерло - 81 917, уровень смертности составил 5,96 процента от среднегодовой численности заключенных (7560).


На 1 января 1945 года списочное число (включая числившихся на этот момент в пересылках почти 18 тысяч человек) заключенных ИТЛ и ИТК составляло 1 478 622 человека, из них 937 846 мужчин (69,3 процента) и 415 630 женщин (30,7 процента). По возрастному составу они распределялись так: до 17 лет - 40 530 человек (3 процента), от 17 до 30 лет - 658 066 (48,6), от 31 до 50 лет - 542 172 (40,1), от 51 до 60 лет - 96 329 (7,1), старше 60 лет - 16 950 человек (1,2 процента) (7560).

За “контрреволюционные преступления” было осуждено 392 621 человек (29 процентов), в том числе:

- измена родине - 77 067 человек (5,6 процента);

- шпионаж - 16 014 (1,2);

- террор и “тернамерения” - 10 245 (0,8);

- диверсии - 3206 (0,2);

- вредительство - 8175 (0,6);

- к/р (контрреволюционный) саботаж - 24 567 (1,8);

- участие в антисоветских заговорах - 31 298 (2,3);

- антисоветская агитация - 130 969 (9,7);

- политбандитизм и повстанчество - 7563 (0,5);

- нелегальный переход границы - 5585 (0,4);

- контрабанда - 1266 (0,1);

- ЧСИР (члены семей изменников родины) - 6449 (0,5);

- СОЭ (социально-опасные элементы) - 13 112 (0,9);

- прочие к/р преступления - 57 093 (4,4) (7560).

За уголовные преступления было осуждено 960 687 человек (71 процент), в том числе:

- по закону от 7 августа 1932-го (расхищение соцсобственности, в обиходе - “семь восьмых” или “закон о колосках”) - 45 717 человек (3,4 процента);

- спекуляция - 29 943 (2,2);

- бандитизм, вооруженное ограбление - 53 289 (3,9);

- “скотокрадство” - 22 715 (1,7);

- воры-рецидивисты - 61 388 (4,5);

- имущественные преступления - 212 595 (15,7);

- хулиганство - 25 656 (1,9);

- нарушение закона о паспортизации - 11 945 (0,9);

- СВЭ (социально-вредные элементы) - 11 627 (0,9);

- дезертирство - 49 771 (3,7);

- членовредительство - 5010 (0,4);

- мародерство - 1743 (0,1);

- остальные воинские преступления - 33 330 (2,4);

- незаконное хранение оружия - 4258 (0,3);

- должностные и хозяйственные преступления - 99 695 (7,4);

- по указу от 26 декабря 1941-го (“самовольный уход” с предприятий военной промышленности и приравненных к ним) - 183 321 (13,5);

- по другим указам Президиума Верховного Совета СССР (ПВС) - 25 069 (1,8);

- прочие уголовные преступления - 83 799 (6,3) (7560).

“По окраскам” общая масса заключенных распределялась так:

- бывшие помещики, фабриканты, торговцы - 34 359 человек (2,5 процента);

- предатели и пособники фашистов - 39 500 (2,9);

- троцкистско-бухаринская агентура - 5623 (0,4);

- бывшие члены а/с (антисоветских) партий - 2765 (0,2);

- бывшие участники буржуазно-националистических партий - 3491 (0,3);

- бывшие участники антисоветских фашистских формирований - 715 человек;

- бывшие участники антисоветских буржуазно-демократических формирований - 380 человек;

- церковники и сектанты - 2371 человек (0,2 процента) (7560).

По национальному составу среди заключенных было:

- русских - 871 497 человек (64,4 процента);

- украинцев - 149 478 (11);

- белорусов - 27 250 (2);

- грузин - 12 581 (0,9);

- армян - 15 005 (1,2);

- “тюрок” (азербайджанцев) - 12 954 (1);

- казахов - 22 404 (1,7);

- туркмен - 7956 (0,6);

- узбеков - 24 105 (1,8);

- таджиков - 4702 (0,4);

- киргизов - 5244 (0,4);

- татар - 38 366 (2,8);

- башкир - 5678 (0,4);

- молдаван - 3652 (0,3);

- финнов и карел - 3020 (0,2);

- латышей - 4474 (0,3);

- литовцев - 2224 (0,2);

- эстонцев - 4017 (0,3);

- евреев - 24 463 (1,8);

- “прочих” (из народов СССР) - 54 235 (4,1);

- немцев - 32 954 (2,4);

- поляков - 11 917 (0,9);

- румын - 987 человек;

- “иранцев” - 1042 человек (0,1 процента);

- афганцев - 95 человек;

- монголов - 64 человека;

- китайцев - 3212 человека (0,2 процента);

- японцев - 28 человек;

- “иноподданных” (прочих) - 5151 человек (0,4 процента).

Сроки до 6 месяцев имели 25 474 заключенных (1,9 процента), от 6 месяцев до 1 года - 72 605 (5,6), от 1 года до 3 лет - 224 343 (17,2), от 3 до 5 лет - 307 138 (23,5), от 5 до 10 лет - 663 641 (50,8), свыше 10 лет - 9943 (0,8); “задержано освобождением по директиве № 185” (от 29 апреля 1942-го) - 21 371 человек (1,6 процента) (7560).


^ Внешняя политика:


1 января 1945 немцы перешли в наступление в Эльзасе. Тут то У.Ч. обратился к И.В.С. и 12013 КА начала наступление в Польше и Восточной Пруссии на 8 дней раньше намеченного срока (2438,61).

АДД нанесла удары по аэродромам (518,65).


1 января 1945 г. И.В.С. информировал Рузвельта, а 4 - Черчиля, что СССР признал КНО в качестве временного правительства Польши (3871).


1 января 1945 был образован Люблинский комитет, временное правительство Польши (2248,1).


^ За рубежом:


1 января 1945 немцы начали операцию “Северный ветер” - атаку против союзников в Эльзас-Лотарингии (4962).


1 января 1945 немцы провели операцию "Боденплатте" - ровная земля попытавшись силами почти 800 истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков разбомбить аэродромы союзников. Уничтожили 50 американских и 150 английских, плюс 100 были списаны, а 300 долго ремонтировали. Потеряли 200 машин, причем только 96 были сбиты. Не остановили, но сами летать на Западе прекратили (344,30).


1 января 1945 прервав пятимесячное молчание А.Гитлер обратился к немецкому народу и заявил, что война не окончится до победы Рейха. Приказал оставить Париж в виде дымящихся руин (2100).


Jan 1-17 1945 Germans withdraw from the Ardennes (1050).


1-17 января 1945 немецкие войска потерпели поражение в Арденах (1050).


1-3 января 1945 на ТО американские войска захватили о Миндоро, часть Филиппинских островов (3907,255).


1 января 1945 части британской армии начали новую наступательную операцию в Бирме (3907,255).


Авиапромышленность:


2 января 1945 был утвержден отчет о результатах специальных испытаний Ла-7 N 38101356 с АШ-82ФН 381 завода, выпущенного в ноябре 1944 и оборудованного системой объединенного управления винтом и газом конструкции ЦИАМ. Ермашенко выполнил 6 полетов и налетал 4 час. 10 мин. Вед. инж. Ефимов, а от ЦИАМ был Столяров (742,53).


^ Другие оборонные отрасли:


2 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7261 О восстановлении предприятий слюдяной промышленности в Карело-Финской ССР, Ленинградской и Мурманской областях. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 32-35, 36-38 (11012).


2 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7262. О мерах по обеспечению бесперебойной доставки сырья стекольным заводам НКПСМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 39 (11012).


^ За рубежом:


2 января 1945 бойцами датского Сопротивления взорвана фабрика, собиравшая запчасти к ракетам ФАУ-2 (4962).


2 января 1945 в Париже при взлете разбился самолет, в котором погиб английский адмирал Бертрам Рамсей, командующий ВМФ экспедиционного корпуса союзников (4962).


2 января 1945 британские войска высадились в Бенгальском заливе (2248,1).


January 3-22 1945 Invasion of Luzon 1945 Southwest Pacific Force operations against Luzon were directly supported by Seventh Fleet escort carriers in Task Group 77.4 (Rear Admiral C. T. Durgin) and indirectly by the fast carriers in Task Force 38 (Vice Admiral J. S. McCain) of Third Fleet and Central Pacific Forces. Task Group 77.4, with 17 escort carriers, covered the approach of the Luzon Attack Force against serious enemy air opposition from Kamikaze pilots which sank Ommaney Bay (4 Jan), and damaged several ships including escort carriers Manila Bay and Savo Island (5 Jan). It conducted preliminary strikes in the assault area (7-9 Jan), covered the landings in Lingayen Gulf (9 Jan), and supported the inland advance of troops ashore (9-17 Jan). Among the ships damaged by Kamikaze pilots opposing the landings were the escort carriers Kadashan Bay and Kitkun Bay (8 Jan), and Salamaua (13 Jan). Task Force 38, with seven heavy and four light carriers in three groups and one heavy and one light carrier in a night group, and accompanied by a Replenishment Group with one hunter-killer and seven escort carriers, concentrated on the destruction of enemy air power and air installations in surrounding areas. In spite of almost continuous bad weather which hampered flight operations during the entire month, this force launched offensive strikes on Formosa and the Ryukyus (3-4 Jan), a 2-day attack on Luzon (6-7 Jan) and on fields in the Formosa-Pescadores-Ryukyus area (9 Jan), destroying over 100 enemy aircraft and sinking 40,000 tons of merchant and small combatant ships in 1 week of preliminary action. During the night (9-10 Jan) Task Force 38 made a high-speed run through Luzon Strait followed by the Replenishment Group which passed through Balintang Channel, for Operations in the South China Sea (9-20 Jan). Strikes (12 Jan), over 420 miles of the Indo-China coast, reached south to Saigon and caught ships in the harbor and in coastal convoys with devastating results, sinking 12 tankers, 20 passenger and cargo vessels and numerous small combatant ships, totalling 149,000 tons. Moving northward to evade a typhoon, the force hit targets at Hong Kong, the China Coast, and Formosa (15 Jan) and next day concentrated on the Hong Kong area damaging enemy shore installations and sinking another 62,000 tons of shipping. As inclement weather persisted, the force left the South China Sea with an after dark run through Balintang Channel (20 Jan) and hit Formosa, the Pescadores, and Okinawa against enemy air opposition which damaged the Ticonderoga and Langley (20 Jan) and repeated the attack in the Ryukyus next day to finish off 3 weeks of action with an aerial score of over 600 enemy aircraft destroyed and 325,000 tons of enemy shipping sunk.


Авиапромышленность:


3 января 1945 года вышел приказ НКАП:

Утвердить Юфа Л.Д. директором завода № 287 (8958).


^ Другие оборонные отрасли:


3 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7263. О направлении на предприятия НКБ 3 тыс. досрочно освобождаемых осужденных за самовольный уход с предприятий и бытовые преступления. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 40 (11012).


3 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7264. Об освобождении НКлеса Грузинской ССР от выполнения задания по заготовке и вывозке крепежного леса в I кв. 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 41 (11012).


3 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7265 Об энергоснабжении завода № 174 Наркомтанкопрома в г. Омске. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 42 (11012).


3 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7266 [О мерах по обеспечению поставок колониями НКВД технических изделий из кожи и ее заменителей для НКАП, НКВ, НКПС и ГАУ КА.] (7295, 43-44).


3 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7267 О сокращении производства артиллерийского, минометного и стрелкового вооружения. (7295, 45-46).


3 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7268 О Четвертом Протоколе по поставкам Советскому Союзу из США, Канады и Соединенного Королевства. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 47-49, 50-81 (11012).


Армия:


3 января 1945 года Циркуляром НГМШ ВМС № 038 был образован Научно-исследовательский институт Аварийно-спасательного управления ВМС, на базе которого в июне 1949 года создан Институт № 11 ВМС. Четвертый отдел водолазного дела Института занимался вопросами водолазного снаряжения (10679).


3 января 1945 года во исполнение приказа Народного Комиссара ВМФ от 15 ноября 1944 года № 00253 циркуляром начальника Главного морского штаба № 038 объявлен штат Научно-исследовательского института Аварийно-спасательной службы (АСС) ВМФ, Положением о НИИ АСС было определено: "Научно-исследовательский институт Аварийно-спасательной службы ВМФ является научно-исследовательским органом Военно-Морского Флота в области аварийно-спасательного дела, которое охватывает: - методы выполнения аварийно-спасательных, судоподъемных, подводно-технических и водолазных работ; - средства борьбы за живучесть корпуса и систем кораблей и судов ВМФ; - средства индивидуального и коллективного спасения личного состава подводных лодок; - противопожарные специальные и переносные средства кораблей и судов ВМФ; - технические средства, оборудование, снаряжение и имущество, применяемое при аварийно-спасательных, судоподъемных, подводно-технических и водолазных работах; - физиологию водолазного труда (10515).


^ Жизнь и внутренняя политика:


3 января 1945 казнен А. Зубовский, работавший бургомистром Ворошиловграда во время фашистской оккупации города (4962).


^ За рубежом:


3-22 января 1945 состоялась высадка американцев на Люзоне (2248,1).


Авиапромышленность:


4 января 1945 года директор завода N 30 Ф. Нестеров писал письмо N 34/Д-1 Шахурину.

Согласно порядка установившегося на заводе N 1 с августа - сентября 1941 г. все самолеты направляемые в войсковые части снаряжаются заводом N 30 полным боекомплектом патрон и снарядов.

Указанный порядок был вызван необходимостью того времени (близость фронта) и совершенно необязателен сейчас, когда машины с завода идут не в войсковые части, а в ЗАП"ы.

Снаряжение боекомплектами отправляемых самолетов связано для завода с большими затруднениями:

а) Несвоевременная доставка Управлением боепитания ВВС патрон и снарядов на завод, вызывает зачастую задержки в отправке машин;

б) Отсутствие на заводе приспособленных складов для боеприпасов вынуждает хранить патроны на открытых площадках внутри завода, чем создается опасность их возгорания и порчи.

Прошу Вас, по согласованию с командованием ВВС, изменить существующий порядок снаряжения боекомплектом отправляемых с завода в ЗАП"ы самолетов и разрешить их отправку с 1 января 1945 года без боекомплектов (1879).


4 января 1945 года П. Дементьев писал письмо председателю Комитета по делам физкультуры и спорта при СНК Снегову В.В.

Деревообделочный филиал фабрики “Спортснабжение” (д. Н. Лужи Химкинского района) по решению Мособлисполкома в 1942 году передан заводу № 293. В настоящее время реконструирован и является деревообделочной базой НИИ-1 НКАП (8973).


^ Другие оборонные отрасли:


4 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7269. О мерах неотложной помощи шахтам Кузбасса крепежным лесом. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 82-84 (11012).


4 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7270 О частичном изменении постановления ГОКО от 23 ноября 1944 г. № 6991сс и от 8 декабря 1944 г. № 7103с. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 85 (11012).


^ Внешняя политика:


4 января 1945 СССР признал Временное правительство Польши (1348,247), Люблинский комитет (3908,370).


За рубежом:


С 4 по 8 января 1945 американский флот пострадал от ударов камикадзе. Японцы смогли потопить один авианосец и два постановщика мин, а два конвойных авианосца и два крейсера были сильно повреждены (2248,1).


4 января 1945 прекратилось сопротивление немцев в Бельгии (2100).


Авиапромышленность:


К 5 ян­варя 1945 г. закончили проектирование Ил-16, а 2 февраля вышел приказ НКАП о постройке на заводе № 30 в Москве трех опытных экземпляров. Пер-выи из них использовали для проведе­ния статических испытаний, а два других - для летных. Работы над Ил-16 как еще более эффективного бронированного штурмовика начались сразу же после принятия решения о запуске Ил-10 в серию. В первую очередь, планировали улуч­шить скоростные данные и маневрен­ность в вертикальной плоскости. Для этого требовалось снизить вес планера и поставить более мощный мотор АМ-43. Новый самолет по схеме и компоновке был подобен пред­шественнику, но меньше по размерам. Уменьшились размах и площадь крыла, а также длина фюзеляжа. Длина самоле­та составляла 10,19 м, размах крыла -12,5 м, площадь крыла - 24 м2. Стрело­видность крыла по передней кромке 65°. Предполагалось использовать четырех-лопастный винт диаметром 3,4 м. Экономия веса достигалась отчасти за счет изменения схемы бронирования. В верхней части капота площадь неза­бронированной части увеличили, а тол­щину боковых листов уменьшили. Ожидаемая скорость составляла 560 км/ч у земли, на высоте 3400 м - 625 км/ч, посадочная - 145 км/ч, дальность полета на высоте 500 м на скорости 375 км/ч -800 км, время подъема на высоту 5000 м -6,5 мин. Предполагалось вооружение из двух пушек НС-23 (боекомплект 280 снаря­дов), двух пулеметов ШКАС (1400 патро­нов), оборонительной пушки УБ-20 (150 снарядов), 10 авиационных гранат АГ-2; нормальная бомбовая нагрузка неболь­шая - 200 кг (в перегрузку 400 кг). Бомбы размещались в двух центропланных бом-боотсеках по типу Ил-10. Позднее вес бомбовой нагрузки увеличили до 400 кг в нормальном и 500 кг в перегрузочном ва­рианте (10681).


На 5 января 1945 г. в 1-й заб числились 45 Ил-10, в течение следую­щих двух недель поступило еще 65. В феврале пришли 83 машины, в марте -145, в апреле - 265 и в мае - 257 штур­мовиков. В общей сложности к 1 июля 1945 г. 1-я заб получила 1077 боевых Ил-10 и три учебно-тренировочных «де­сятки» (10681).


На 5 января 1945 г. за 1-й заб чис­лилось 45 Ил-10 АМ-42. В течение следующих двух недель в бригаду по­ступило еще 65 самолетов Ил-10. В феврале бригада получила 83 «Ила», в следующем месяце - 145 «десяток», в апреле - 265 и в мае - 257 самоле­тов Ил-10. В общей сложности к 1 июля 1945 г. 1-я заб получила 1077 самолетов Ил-10 и 3 учебно-трени­ровочные «десятки». Пока шло расследование и про­водились доработки самолета Ил-10, все полеты на штурмовике были за­прещены. Это нарушило планомер­ный ход подготовки инструкторско­го состава авиабригады к переучи­ванию маршевых полков. В полном соответствии с утвержденными пла­нами шла только «наземная» часть программы переучивания (11131).


5 января 1945 в одном экз. был отпечатан Отчет N 11 по войсковым испытаниям на боевое применение самолетов Як-9 У с ВК-107А производства 82 завода. Испытывалось 42 самолета, из которых 6 - 2-й серии, 15 - 3-й серии, 21 - 4-й серии в 163 Истребительном авиационном Седлецком Краснознаменном полку 336 ИАД 3 ВА

Цель испытаний:

1. Выявление ЛТ и боевых качеств самолета Як-9 У с ВК-107А в воздушных боях с истребителями и бомбардировщиками противника

2. Проверка эксплуатационных качеств и надежности работы самолета и ВМГ в массовой эксплуатации в боевых условиях на полевых аэродромах.

3. Проверка надежности и безопасности работы вооружения и спецоборудования

4. На основе боевой эксплуатации самолета внести необходимые изменения и дополнения в инструкции по эксплуатации самолета (986,7).


5 января 1945 г. вышел приказ командующего 18-й ВА главного маршала авиации А.Е.Голованова:

"1. В целях улучшения обучения личного состава и руководства авиаполками Ер-2, приказываю:

- 18 гв. бад перевооружить на Ер-2 в составе: 327, 329 и 332 бап на Ер-2 и 328 бап в качестве резервного, для чего:

а). 327 бап исключить из состава 2 гвардейской бомбардировочной авиационной Севастопольской дивизии и ввести в состав 18 гв. бад. Аэродром базирования - Борисполь. Срок готовности к началу боевой работы - 15 апреля 1945 г.

б). 329 бап 18 гв. бад передислоцировать в Умань. Срок готовности к началу боевой работы - 15 марта 1945 г.

в). 332 бап исключить из состава 13 гвардейской бомбардировочной авиационной Днепропетровской дивизии и ввести в состав 18 гв. бад. Срок готовности к началу боевой работы - 15 мая 1945 г.

г). 328 бап исключить из состава 7 гвардейской бомбардировочной авиационной Севастопольской дивизии и ввести в состав 18 гв. Бад как резервный. Аэродром базирования - Белая Церковь. Срок готовности к началу боевой работы - 1 июня 1945г...

2. Управление 18гв. бад передислоцировать в Белую Церковь... " (3322,47).


5 января 1945 года был подготовлен проект приказа:

Передать с 1 января 1944 года в систему НКМВ из НКАП бывш. 1-й московский весовой завод, ранее специализированный на выпуске литровых пурок (8957).


5 мая 1945 года по приказу НКАП № 193с на заводе № 478 в Запорожье было положено начало организации ОКБ, на которое возлагались функции внедрения в серийное производство авиамоторов М-88б и создание новых и модифицированных моторов. Начальником ОКБ был назначен Ивченко А.Г.

Выпиской из приказа МАП № 25сс от 23 января 1947 года завод № 478 обязывался приступить к подготовке и выпуску в серийном производстве авиамоторов М11-ФР, прекратив производство мотоциклетного мотора М-72.

С 8 мая 1947 года – директор Шубин И.М.

Адрес: УССР, Запорожье, пл. им. Шевченко

В конце 1947 года завод приступил к подготовке производства по запуску в серийные цехи вертолетных моторов воздушного охлаждения конструкции ОКБ завода АИ-26ГРФ, успешно прошедшего госиспытания в 1947 году.

На основании Постановления СМ от 7 сентября 1948 года № 3761-1349сс завод обязывался организовать серийное производство по выпуску реактивных двигателей конструкции Микулина (9612).


Армия:


К 5 января 1945 г. в 1-ю запасную авиабригаду п-ка А. И. Подольского для перевооружения маршевых полков поступило 45 новеньких Ил-10 АМ-42 (7489) (7489).


^ Внешняя политика:


5 января 1945 Признание Советским правительством Временного правительства Польской республики (7451).


За рубежом:


5 января 1945 в ходе контрнаступления против союзников немецкие войска форсировали реку Рейн, войдя в Эльзас (4962).


5 января 1945 Тирана. Сформировано правительство Народного фронта во главе с Э.Ходжой (7594).


Авиапромышленность:


6 января 1945 была подготовлена справка о предварительных итогах выполнения плана по самолетам и моторам в 1944:







План

Факт на 31 декабря

1. Самолеты










21

Ла-7 и Ла-5

5004

4981

99

Ла-7 и Ла-5

178

133

381

Ла-7 и Ла-5

874

834

31

Як-3 и Лагг-3

727

706

82

Як-9 и Як-7

821

830

153

Як-9

5700

5758

292

Як-3 и Як-1

2850

2718

Итого




17668

17529

1

Ил-2 и Ил-10

3697

3664

18

Ил-2 и Ил-10

4014

3950

30

Ил-2 и Ил-10

3291

3317

Итого




11002

10931

22

Пе-2 и Пе-3

2968

2897

23

Ту-2

453

368

39

Ер-2 и Ил-4

340

263

126

Ил-4

616

584

Итого




4377

4112

Итого




33047

32572

84

Ли-2

616

591

47

Ще-2

265

216

494

По-2с

616

661

Итого




1497

1468

116

Ут-2

734

716

168

Ут-2

372

299

387

По-2

3080

2975

464

По-2

679

721

471

По-2

624

634

Итого




5489

5345

Всего




40033

39385

2. Моторы










16

ВК-105ПФ

5255

4874

26

ВК-105ПФ

8734

8494




ВК-107А

2753

2098

Итого




11487

10592

466

ВК-105ПФ

3378

3116

24

АМ-38Ф

9686

10192




АМ-42 и АМ-35А

952

496

Итого




10638

10688

45

АМ-38Ф

2848

2921




АЧ-30Б

230

154

Итого




3078

3075

19

АШ-82ФН и Ф

6734

6106




АШ-62ИР

1520

1378

Итого




8254

7484

29

АШ-82ФН

1046

1036




М-88

2462

2211

Итого




3508

3247

41

М-11

3189

2855

?

М-11

4928

5019

500

АЧ-30Б

562

411

36

АШ-62ИР

20

- (2563,155)


^ Другие оборонные отрасли:


6 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7271 Об изменении режима светомаскировки на железнодорожном транспорте. (7295, 86).


6 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7272 О мерах по обеспечению отгрузки импортных грузов по Приморской железной дороге в январе 1945 г. (7295, 87-90).


6 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7273 Об использовании нефтяных труб, завезенных из Румынии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 91-93 (11012).


6 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7274. Об обеспечении снаряжательных заводов Наркомбоеприпасов корпусами снарядов и мин. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 94-97, 98-105 (11012).


6 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7275 [Об отводе в тыл со 2-го и 3-го Украинских Фронтов лишних лошадей.] (7295, 106,107-108).


6 января 1945 для разработки оперативно-тактических заданий была создана специальная комиссия, где важнейшие подко­миссии возглавляли вице-адмирал С. П. Ставицкий (по линкорам и крейсерам), контр-адмирал А. В. Добротворский (по эсминцам) и др. В план 1945 г. была включена достройка крейсеров и эсмин­цев предвоенной закладки. Одновременно Н. Г. Кузнецов доклады­вал И. В. Сталину о необходимости развернуть в 1946 г. построй­ку головных эсминцев и сторожевиков новых проектов. Судьба этих предложений, так же как и новых проектнь1х разработок, опре­делилась уже при разработке десятилетней послевоенной судостро­ительной программы (3898).


Армия:


В первых числах января 1945 г. по личному распо­ряжению заместителя начальника Управ­ления формирования и комплектования ВВС полковника Бронштейна 78-му гшап надлежало срочно завершить переучи­вание и убыть в действующую армию в состав 2-й гвардейской штурмовой авиадивизии (гшад) 16-й воздушной ар­мии. К этому времени пилоты полка имели налет на Ил-10 всего 57 мин и по шесть посадок. На боевое применение никто не вылетал. Полк срочно пополнили до штата молодыми летчиками и укомплек­товали 20 Ил-2 и 15 Ил-10. 10 января 1945 г. переучивание официально закон­чилось, и уже через два дня полк был признан готовым к отправке на фронт. Отбытие назначили на 12 января. Одна­ко долго не было годных к перелету са­молетов, к тому же прлк решили до­укомплектовать «десятками» до полного штата (но этого так и не было сделано). Затем ждали погоду. Только 21 января первый эшелон в составе 20 Ил-2 и 11 Ил-10 смог вылететь к месту назначе­ния. Второй эшелон - 10 экипажей на Ил-10 - отправился на фронт на следу­ющий день. Фактически 78-й полк был не готов к боевым действиям на новом штурмови­ке. В то же время тот летный состав, ко­торый прибыл с передовой на переучи­вание, имел солидный боевой опыт. Не­плохо были подготовлены и молодые пилоты, но на Ил-10 они вообще не ле­тали. До места назначения, аэродрома Шрода, 16 экипажей во главе с командиром полка добрались 26 марта. Остальные подтянулись к 11 апреля. Надо отдать должное командованию воздушной ар­мии и 2-й гшад. Выяснив реальную го­товность полка к боевым действиям, они мудро решили полк в бой пока не вво­дить, дабы не подорвать веру в новый штурмовик и не нести напрасные поте­ри, а дать летчикам полноценно подгото­виться, а также завершить перевооруже­ние части на Ил-10. В течение всего ап­реля в 78-м интенсивно занимались вво­дом в строй молодого летного состава, не прошедшего в Куйбышеве переучива­ния на новый штурмовик, и тренировкой «стариков». В это время во Львове при­нимали и собирали Ил-10. Машины за­тем перегонялись на базу наиболее под­готовленными летчиками полка. Имев­шиеся Ил-2 передавались в другие час­ти дивизии (10681).


6 января 1945 в Восточной Пруссии началось большое советское наступление и через несколько дней на аэродром в Гросс-Шиманене приземлился исправный Як-3 полка Нормандия Неман (3841).


^ Жизнь и внутренняя политика:


6 января 1945 года нарком Берия подписал приказ НКВД № 007 “О мероприятиях по обеспечению развития, добычи и переработки урановых руд”, которым “во исполнение постановления Государственного Комитета Обороны № 7102сс/ов от 8 декабря 1944 года” на Главное управление лагерей горно-металлургических предприятий НКВД (ГУЛГМП) возлагались: разведка урановых месторождений Табошар, Уйгур-Сай, Майли-Су, Тая-Муюн и Адрасман, а также “доразведка” других урановых месторождений, передаваемых НКВД для эксплуатации в дальнейшем; добыча и переработка урановых руд из этих месторождений; строительство и эксплуатация рудников и обогатительных фабрик на существующих и вновь открываемых урановых месторождениях; строительство и эксплуатация заводов по переработке урановых руд и концентратов; разработка “технологии наиболее рационального передела урановых руд на химические соединения” и технологии получения из них металлического урана (7560).

Для руководства “разведками, добычами и переработкой урановых руд” этим приказом в составе ГУЛГМП организовывалось Управление по урану - “Спецметуправление НКВД СССР” со штатом в 40 человек. Заместителем начальника и главным инженером Спецметуправления назначался инженер-полковник С. П. Александров (до этого - зам. начальника ГУЛГМП). В системе Спецметуправления организовывался Научно-исследовательский институт по урану, которому присваивалось условное наименование “Институт специальных металлов НКВД СССР (Инспецмет)”. Заместителю наркома внутренних дел В. В. Чернышову и начальнику ГУЛАГа В. Г. Наседкину приказывалось в первоочередном порядке обеспечить рабочей силой предприятия Спецметуправления “в полном соответствии с заявками, направляя контингент исключительно годный к тяжелому физическому труду” (7560).

Уже 12 марта приказом № 202 от 1945 года начальником Спецметуправления и заместителем начальника ГУЛГМП будет назначен комиссар ГБ С. В. Егоров, ранее заместитель начальника Дальстроя НКВД СССР, а 14 апреля приказом № 324 директором Инспецмет станет инженер-полковник В. Б. Шевченко, до этого - начальник Управления Красноярского аффинажного завода и ИТЛ НКВД. Наконец, на основании постановления ГКО № 8582сс/ов от 15 мая и приказа НКВД № 00754 от 28 июня Спецметуправлению будет присвоено условное наименование “9 управления НКВД СССР”, Инспецмету - НИИ-9 НКВД, а добывавшему уран Ферганскому горно-химическому комбинату № 6 НКВД - Комбината № 6 (позднее - “Юго-восточная техническая контора”, Ленинабад) (7560).


^ За рубежом:


6 января 1945 Б-29 нанесли удар по Токио и Нанкину (2100).


6-8 января 1945 на ТО американский флот вошел в Лингейенский залив в северо-западной части о Лусон на Филиппинском архипелаге (3907,255).


Авиапромышленность:


С начала января 1945 в течение 3 месяцев испытывался Ла-7Р (4,237) и 20 января было выполнено 2 полета с включенными РД-1ХЗ (237,205). Испытания шли по конец апреля 1945 (173,416).

РД-1 ХЗ был разработан В.П.Г. только в начале 1945 (173,415).


Армия:


В первых числах янва­ря 1945 г. по личному распоряжению заместителя начальника Управления формирования и комплектования пол­ковника Бронштейна 78-му гшап над­лежало срочно завершить программу переучивания и убыть в действующую армию в состав 2-й гвардейской штур­мовой авиадивизии 16-й ВА.

К этому времени летный состав полка успел отработать на Ил-10 толь­ко 10-е, 12-е и 13-е упражнения по программе переучивания с налетом на одного летчика 57 минут (б посадок). На боевое применение никто из лет­чиков не вылетал. Полк срочно попол­нили до штата 20 летчиками, прошед­шими 1-й и 2-й разделы курса боевой подготовки штурмовой авиации 1944 г., 20 самолетами Ил-2 и 15 самолета­ми Ил-10. 10 января 1945 г. переучи­вание полка на новую матчасть офи­циально закончилось, и уже через два дня полк был признан готовым к пере­лету на фронт. Акт подписали коман­дир 12-го зап п-п-к Горошко, началь­ник штаба 12-го зап п-к Теплое, ко­мандир 78-го гшап м-р Варило, началь­ник штаба 78-го гшап к-н Семенов и командир 3-й эскадрильи 12-го зап ст. л-т Вавилов. Отбытие назначили на 12 января. Однако долго не было годных к перелету самолетов Ил-10. К тому же полк решили доукомплектовать «десят­ками» до штатного состава. Затем жда­ли погоду. Только 21 января первый эшелон полка в составе 20 Ил-2 и 11 Ил-10 смог вылететь к месту назначе­ния. Второй летный эшелон в составе 10 экипажей на Ил-10 вылетел на сле­дующий день. Фактически 78-й гшап был не го­тов к боевым действиям на новом штур­мовике Ил-10. В тоже время летный состав, прибывший в Куйбышев на пе­реучивание, имел солидный боевой опыт. Боевой налет на самолете Ил-2 на одного летчика в среднем состав­лял 78 боевых вылетов. Налет молоде­жи, прибывшей на пополнение, со­ставлял 23 ч 49 мин (61 посадка), в том числе 13 ч (41 посадка) на боевое при­менение. Неплохую подготовку имели молодые летчики в «слепом» полете -в среднем по 10 ч (20 посадок) каж­дый. Из числа «старых» летчиков 9 име­ли в своем активе свыше 100 боевых самолето-вылетов, 8 пилотов - от 50 до 100 вылетов, три пилота - менее 50 вылетов и только один летчик - не имел боевых вылетов, но его налет на Ил-2 составлял 892 ч. (11131).


В начале января 1945 закончили формирование 1-го смешанного польского авиакорпуса (1217,239).


^ Другие оборонные отрасли:


7 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7276 [Об обеспечении паровозов Кишиневской железной дороги мазутом из Румынии.] (7295, 109).


7 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7277 Об увеличении выпуска паровых котлов для Наркомугля на заводах Наркомтяжмаша. (7295, 110-115,116).


7 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7278 Об обеспечении порожними вагонами углепогрузочных дорог в январе 1945 г. (7295, 117-119,120-127).


7 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7279. О мерах по поставкам спецукупорки заводам НКВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 128-129, 130 (11012).


7 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7280. О поставках корда НКРП в I кв. 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 131-132 (11012).


7 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7281. О принятии под охрану НКВД завода "Платиноприбор" Гознака. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 133 (11012).


7 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7282 О приемке легкого крейсера "Л. Каганович" в состав ВМФ. (7295, 134-135).


^ Внешняя политика:


7 января 1945 года

ЛИЧНО И СТРОГО СЕКРЕТНО ОТ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА ПРЕМЬЕР-МИНИСТРУ г-ну У. ЧЕРЧИЛЛЮ

Получил вечером 7 января Ваше послание от 6 января 1945 года

К сожалению, главный маршал авиации г-н Теддер еще не прибыл в Москву.

Очень важно использовать наше превосходство против немцев в артиллерии и авиации. В этих видах требуется ясная погода для авиации и отсутствие низких туманов, мешающих артиллерии вести прицельный огонь. Мы готовимся к наступлению, но погода сейчас не благоприятствует нашему наступлению. Однако, учитывая положение наших союзников на западном фронте, Ставка Верховного Главнокомандования решила усиленным темпом закончить подготовку и, не считаясь с погодой, открыть широкие наступательные действия против немцев по всему центральному фронту не позже второй половины января. Можете не сомневаться, что мы сделаем все, что только возможно сделать для того, чтобы оказать содействие нашим славным союзным войскам (7430).


^ За рубежом:


7 января 1945 Гитлер приказал эвакуировать немецкие войска из Мемеля (ныне Клайпеды) и Курляндии (4962).


7 января 1945 на тихоокеанском театре погиб американский ас м Thomas B. McGuire (2100).


Авиапромышленность:


8 января 1945 были закончены доработки Як-3Т и 9 он был передан в ЛИС ОКБ А.С.Я. (65,181).


8 января 1945 года Шахурин писал письмо N Н-32/254 командующему ВВС гл. маршалу авиации Новикову А.А.

Для обеспечения строительства и подготовки площадки по проведению испытаний объекта гл. конструктора завода N 51 Челомея, а также для обслуживания экспедиции по испытаниям, прошу Вашего приказания командующему ВВС Среднеазиатского округа о выделении БАО в распоряжение начальника экспедиции генерал-майора ИАС Залесского.

Место базирования экспедиции намечено в 24 км севернее Джизак (1879).


8 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7287. О плане производства и поставки воздухоплавательного имущества для НКО в I кв. 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 140-143, 144-152 (11012).


Другие оборонные отрасли:


8 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7283. О передаче НКНП автомобилей от НКО. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 136 (11012).


8 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7284. Об отнесении расходов по обеспечению генералов и офицеров, работающих в НКМВ, за счет этого наркомата. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 137 (11012).


8 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7286. О распространении постановления ГКО № 6057 от 17 июня 1944 г. на грузчиков предприятий НКЭС. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 139 (11012).


8 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7288 Об организации автомобильно-сборочных заводов в г. г. Иркутске и Комсомольске. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 153-159, 160-167 (11012).


Армия:


8 января 1945 года во время Балатонской операции состоялось первое боевое применение СУ-100 (3862).


^ Жизнь и внутренняя политика:


8 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7285 [О телефонизации районов Можайского и Ленинградского шоссе в Москве.] (7295, 138).


8 января 1945 зампред СНК СССР В. М. Молотов подписал постановление СНК № 35 “О правовом положении спецпереселенцев”, гласившее:

“СНК СССР постановляет:

1. Спецпереселенцы пользуются всеми правами граждан СССР, за исключением ограничений, предусмотренных настоящим постановлением (7560).

2. Все трудоспособные спецпереселенцы обязаны заниматься общественно-полезным трудом. В этих целях местные Советы депутатов трудящихся по согласованию с органами НКВД организуют трудовое устройство спецпереселенцев в сельском хозяйстве, на промышленных предприятиях, на стройках, хозяйственно-кооперативных организациях и учреждениях. За нарушение трудовой дисциплины спецпереселенцы привлекаются к ответственности в соответствии с существующими законами (7560).

3. Спецпереселенцы не имеют права без разрешения коменданта спецкомендатуры НКВД отлучаться за пределы района расселения, обслуживаемого данной спецкомендатурой. Самовольная отлучка за пределы района расселения, обслуживаемого спецкомендатурой, рассматривается как побег и влечет за собой ответственность в уголовном порядке (7560).

4. Спецпереселенцы - главы семей или лица, их заменяющие, обязаны в 3-дневный срок сообщать в спецкомендатуры НКВД о всех изменениях, происшедших в составе семьи (рождение ребенка, смерть члена семьи, побег и т. п.) (7560).

5. Спецпереселенцы обязаны строго соблюдать установленный для них режим и общественный порядок в местах поселений и подчиняться всем распоряжениям спецкомендатур НКВД. За нарушение режима и общественного порядка в местах поселения спецпереселенцы подвергаются административному взысканию в виде штрафа до 100 рублей или ареста до 5 суток” (7560).


^ За рубежом:


8 января 1945 на парламентских выборах в Египте, бойкотируемые партией Вафд, принесли победу б премьер-министру (3907,255).


Авиапромышленность:


9 января 1945 года вышел Приказ МАП за № 30, которым заводу № 64 была утверждена программа по выпуску крыльев самолета ИЛ-2, изготовление которых производилось в 1944 и 1945 гг. Кроме того, в соответствии с договором № 1219 от 13 марта 1945 года с ВВС завод во втором квартале 1945 года приступил к сборке самолета Ил-4 из готовых агрегатов, получаемых с завода № 126. В 1946 году по приказу МАП за № 15с от 24 января 1946 года заводу было дано задание получить оснастку и техническую документацию самолета ИЛ-10 с завода № 1 им. Сталина и запустить в производство агрегаты самолета Ил-10 с тем, чтобы к концу 1946 года обеспчеить освоение сборки этого самолета.

В течение 1946 и 1947 гг. заводом освоены следующие агрегаты:

а) хвостовая часть фюзеляжа;

б) оперение;

в) шасси.

В течение 1948 года была произведена крупная модернизация самолета Ил-10 с переходом на 4-х пушечный вариант, а также освоено изготовление учебного варианта самолета УИЛ-10 с изготовлением всей необходимой оснастки своими силами.

Постановлением СМ за № 1890-700сс от 14 мая 1949 года и приказом министра авиапромышленности за № 374сс/ов от 19 мая 1949 года завод был освобожден от производства самолетов Ил-10 и переключен на переоборудование и капитальный ремонт пассажирского самолета Ил-12 и по подготовке производства к выпуску самолетов Ил-28.

Постановлением СМ за № 5223-1994сс от 14 ноября 1949 года и приказа МАП за № 913сс от 17 ноября 1949 года завод был переведен на производство самолетов Ил-28. Этим же приказом МАП завод № 64 переведен в разряд самолетостроительных заводов первой категории.

Приказом МАП за № 33сс от 24 мая 1954 года со второго полугодия 1954 года завод переведен на подготовку производства по выпуску самолетов ТУ-16. Чертежи и технология на самолет ТУ-16 были получены с завода № 22.

За период с 1943 года по 1958 год коллектив завода № 64 развивал свое производство и набирал мощность по следующим видам работ: 1943 год – ремонт фронтовых самолетов Ил-2 – 218 штук 1943 год – ремонт фронтовых самолетов У-2 – 25 штук 1943 год – ремонт фронтовых самолетов ЯК-1 – 30 штук 1943 год – ремонт фронтовых самолетов ЛА-5 – 14 штук 1943 год – ремонт фронтовых самолетов ПЕ-2 – 4 штуки 1943 год – ремонт фронтовых самолетов Ли-2 – 1 штука 1943 год – ремонт фронтовых самолетов ЯК-6 – 2 штуки 1943 год – ремонт фронтовых самолетов ЯК-9 – 4 штуки 1943 год – ремонт фронтовых самолетов УТ-2 – 1 штука 1944 год – ремонт фронтовых самолетов Ил-2 183 штуки 1944 год – ремонт фронтовых самолетов У-2 – 17 штук 1944 год – ремонт фронтовых самолетов ЯК-1 – 5 штук 1944 год – ремонт фронтовых самолетов ЛА-5 – 14 штук 1944 год – ремонт фронтовых самолетов ЯК-6 – 3 штуки 1944 год – ремонт фронтовых самолетов ЯК-9 – 17 штук 1944 год – ремонт фронтовых самолетов ЛА-7 – 1 штука 1944 год – ремонт фронтовых самолетов Б-25 – 66 штук 1945 год – ремонт штурмовиков разных марок – 110 штук 1945 год – ремонт истребителей разных марок – 34 штуки 1945 год – сборка самолета завода № 126 ИЛ-4 – 151 штука 1945 года – сборка крыла самолета ИЛ-2 – 81 пара 1946 год – ремонт фронтовых самолетов ЯК-9 – 102 штуки 1946 год – ремонт фронтовых самолетов ЛА-7- 11 штук 1946 год – ремонт фронтовых самолетов ЯК-3 – 24 штуки 1946 год – сборка самолета завода № 126 ИЛ-4 – 28 штук 1946 год – сборка крыла самолета ИЛ-2 – 19 штук 1947 год – производство самолета ИЛ-10 – 12 штук 1948 год – производство самолета ИЛ-10 – 155 штук 1949 год – производство самолета ИЛ-10 – 78 штук 1949 год – производство самолета УИЛ-10 – 100 штук 1950 год – производство самолета ИЛ-28 – 4 штуки 1950 год – переоборудование самолета ИЛ-12 – 114 штук 1951 год – производство самолета ИЛ-28 – 75 штук 1952 год – производство самолета ИЛ-28 – 170 штук 1953 год – производство самолета ИЛ-28 – 370 штук 1954 год – производство самолета ИЛ-28 – 303 штук 1954 год – подготовка производства к выпуску самолета ТУ-16 1955 год – производство самолета ТУ-16 – 25 штук 1956 год – производство самолета ТУ-16 – 78 штук 1957 год – производство самолета ТУ-16 – 62 штуки 1957 год – подготовка и выпуск самолета АН-10 – 3 штуки 1958 год - производство самолета АН-10 – 16 штук 1958 год – начата подготовка производства к выпуску самолета ТУ-28

Директор – Белявский

Производственный профиль – самолет Ан-10 конструкции Антонова

Характеристика аэродрома завода

Аэродром расположен в 4-х км от центра восточнее Воронежа на левом берегу реки Воронеж. Аэродром с юга граничит с промплощадкой завода (9836).


9 января 1945 года гл. инженер ВВС генерал-полковник ИАС Репин писал письмо N 730503с Шахурину.

В частях ВВС находятся в эксплуатации до 5000 истребителей и штурмовиков оборудованных только одним радиоприемником.

ВВС принимаются меры по их оборудованию двух сторонней радиосвязью (прием, передача), за счет имеющихся приемников и передатчиков от американских станций СЦР-274Н, но выполнение этих работ задерживается из-за отсутствия американских умформеров.

В ГК НИИ ВВС, успешно прошла испытание приемо-передающая радиостанция, собранная из американских приемников и передатчиков и укомплектованная отечественным умформером РУ-45 и названная СЦР-274Н-3.

Прошу Вашего распоряжения об изготовлении для ВВС в 1-м квартале 1945 года - 600 шт. умформеров РУ-45 для укомплектования ими изготавливаемых 600 станций СЦР-274 N 3 (1879).


9 января 1945 В.С.Вахмистров предложил мотопланер СигмаТП из двух истребителей и ТДП двухбалочной схемы (94,115).


9 января 1945 С.Б.Рейдель вывез на В-29 л В.П.Марунова и А.Ф.Чернова и с 11 января В.П.Марунов стал летать самостоятельно (2645,25).

С января по 21 июня 1945 на ДВ велись летные испытания В-29. Две машины находились в распоряжении ВВС ТОФ, а одна в составе специально созданной 35 отдельной бомбардировочной эскадрильи, в которую вошли и 2 В-25. Летали с аэродрома Романовский. Руководил Зам. Нач. летной инспекции ВВС ВМФ п/п С.Б.Рейдель (2645,25).


9 января 1945 на В-29 выполнили четыре вывозных полета: Рейдель - на левом сидении, Марунов - на правом (3457,120).


^ Другие оборонные отрасли:


9 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7289. О закреплении за ТЭЦ Ефремовского завода НКРП импортного комплектного оборудования электростанции. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 168 (11012).


9 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7290. О продлении до 1 марта 1945 г. срока работы 660 автомашин НКО, выделенных НКлесу СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 169 (11012).


9 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7291. О поставке для ВВС КА импортных передвижных электростанций. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 170 (11012).


9 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7292 [О выделении топлива Ленинградскому торговому порту.] (7295, 171).


9 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7292. О выделении топлива Ленинградскому торговому порту. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 171 (11012).


9 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7293 О предотвращении срыва комплектации артиллерийских выстрелов в январе и I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 172-173 (11012).


9 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7294 О плане снабжения горюче-смазочными материалами Красной Армии на январь 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 174-176, 177-198 (11012).


9 января 1945 на Балтийском заводе на поточной линии заложены 11-й и 12-й ТЩ типа МТ-2 (10671).


Армия:


9 и 27 января 1945 на будапештском направлении потребовалась срочная организация взаимодействия контратакующих советских войск с авиацией (518,231).


9 января 1945 фельдмаршал Гудериан предупредил Гитлера о том, что СССР готовит новое наступление на Востоке (4962).


^ Жизнь и внутренняя политика:


9 января 1945 года вышел Приказ НКВД СССР №0021 “О мероприятиях по улучшению работы 1 (учетно-архивного) спецотдела НКВД СССР”, которым предписывалось закончить в течение 1946 года работу по созданию "единого персонального учета преступников, путем объединения оперативно-справочной картотеки 1 спецотдела с картотеками, принятыми в 1941 году от ГУМ и ГУЛАГ НКВД СССР" (8983).


^ За рубежом:


9 января 1945 американские войска высадились на Лузоне, за 107 миль от Манилы (2100).


9 января 1945 американские войска высадили десант на Филиппинах к северу от Манилы (4962).


Авиапромышленность:


10 января 1945 года А. Шахурин писал письмо зам. председателя СНК Маленкову Г.М.

В целях увековечения памяти В.П. Чкалова постановлением СНК № 1357 от 27 декабря 1939 года установлены премии им. Чкалова, присуждаемые 15 декабря каждого года авиаконструкторам за создание лучшего самолета и мотора.

За годы войны представление авиаконструкторов на соискание премий им. В.П. Чкалова и присуждение премий не производилось.

НКАП ходатайствует о присуждении премий им. Чкалова за 1944 год следующим конструкторам:

Первой премии – гл. конструктору Яковлеву А.С. за самолет Як-3 с мотором ВК-107А

Второй премии – гл. конструктору Климову В.Я. за мотор ВК-107 А (8959).


10 января 1945 НКВМФ Аф Кузнецов писал письмо № 46с НКАП А.И.Ш.

В ВМФ проводится большая работа по изучению шумности кораблей и снижению ее с целью повышения тактических качеств кораблей. Для развития этой работы НК ВМФ необходима измерительная акустическая аппаратура. Подобная аппаратура в нескольких комплектах имеется в ЦИАМ им. Баранова, в котором на 1945 г. акустическая тематика значительно сокращена.

Исходя из неотложности проведения необходимых испытаний кораблей ВМФ по шумности, прошу Вашего распоряжения выделить из ЦИАМа во временное пользование на 1945 г. комплект следующей аппаратуры:

  1. Спектрометр Сименса

  2. 2. Шальдрукмессер

  3. Прибор Неймана

  4. Анализаторы низкой и звуковой частоты Родмана

  5. Сервисные приборы (2952,4).


Другие оборонные отрасли:


До 10 января 1945 г. в Харькове здесь было выпущено 25 танков Т-44А (по отчету нар­комата — 23 машины приняты заказчиком), поступивших в танковые учебные заведения. С 1 декабря 1944 г. производст­во танков Т-44А, ведущееся в Харькове под названием «Т-44 первой серии», пошло ритмично.

Но А. Морозов не хотел останавливаться на достигнутом. Так как все испытания обстрелом выявляли на корпусе одну и ту же ахиллесову пяту - башенку водителя (которая на Т-44А хоть и уменьшилась донельзя, но все равно ухудшала прочность лобового листа), то еще в сентябре 1944 г. было конце ноября начались его заводские испытания, продлив­шиеся в течение месяца. Перед новым 1945 г. танк был от­правлен на НИБТполигон для проведения государственных испытаний, которые завершились в целом успешно и 1 мар­та распоряжением по НКТП на заводе № 75 (г. Харьков) на­чалось серийное производство танка Т-44 «валовой серии» (Т-44Б). Согласно планов НКТП до конца 1945 г. должно бы ло быть изготовлено 850 шт. Т-44Б при общем заказе 1200 боевых машин. Но первые танки, сдаваемые заводом еще считались «ограниченно годными», так как некоторые но­винки в серии еще не обеспечивали надежной работы танка (МП, торсионные валы, бортовые передачи). И потому вплоть до конца мая Т-44 сдавались лишь в учебные подраз­деления, тогда как завод продолжал «вылизывать» их в про­изводстве. Лишь в июне первая партия новых танков была признана «полностью удовлетворяющей заданию» и отгру­жена в войска, а в августе танковая часть, оснащенная новы­ми машинами, отправилась на Дальний Восток в действую­щую армию. Но в боях они участия не принимали (11135).


10 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7295. Об изменениях в плане распределения электроэнергии на январь 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 199 (11012).


Армия:


10 января 1945 г. переучивание 78-му гшап на Ил-10 официально закон­чилось, и уже через два дня полк был признан готовым к отправке на фронт. Отбытие назначили на 12 января. Одна­ко долго не было годных к перелету са­молетов, к тому же прлк решили до­укомплектовать «десятками» до полного штата (но этого так и не было сделано). Затем ждали погоду. Только 21 января первый эшелон в составе 20 Ил-2 и 11 Ил-10 смог вылететь к месту назначе­ния. Второй эшелон - 10 экипажей на Ил-10 - отправился на фронт на следу­ющий день. Фактически 78-й полк был не готов к боевым действиям на новом штурмови­ке. В то же время тот летный состав, ко­торый прибыл с передовой на переучи­вание, имел солидный боевой опыт. Не­плохо были подготовлены и молодые пилоты, но на Ил-10 они вообще не ле­тали. До места назначения, аэродрома Шрода, 16 экипажей во главе с командиром полка добрались 26 марта. Остальные подтянулись к 11 апреля. Надо отдать должное командованию воздушной ар­мии и 2-й гшад. Выяснив реальную го­товность полка к боевым действиям, они мудро решили полк в бой пока не вво­дить, дабы не подорвать веру в новый штурмовик и не нести напрасные поте­ри, а дать летчикам полноценно подгото­виться, а также завершить перевооруже­ние части на Ил-10. В течение всего ап­реля в 78-м интенсивно занимались вво­дом в строй молодого летного состава, не прошедшего в Куйбышеве переучива­ния на новый штурмовик, и тренировкой «стариков». В это время во Львове при­нимали и собирали Ил-10. Машины за­тем перегонялись на базу наиболее под­готовленными летчиками полка. Имев­шиеся Ил-2 передавались в другие час­ти дивизии (10681).


10 января 1945 г. до двух пехотных полков, усиленных шестьюдесятью танками и штурмовыми орудиями перешли в наступление на узком участке фронта (железная дорога Мемель - Кретченга). 207-й бронепоезд совместно с нашими частями вначале огнем сдерживал натиск противника, а затем поддерживал контратакующие войска, участвовал в ликвидации Мемельского плацдарма (11148).


Авиапромышленность:


11 января 1945 г. состоялся первый полет самолета Су-7 без включения ТК-3. В последующие дни были выполнены еще три полета с включением и выключением ТК-3 на высоте 4500 м, в процессе которых имело место сильное факеление, при­ведшее к обгоранию краски левого борта фюзеляжа, в связи с чем при­шлось значительно удлинить защитный металлический экран фюзеляжа (10668).


11 января 1945 г. Комаров выполнил первый полет на Су-7. Летные испытания тормо­зились сильным факелением выхлопных патрубков, приводящим к обгоранию краски на бортах фюзеляжа. Все попытки устранить это явление оказались безус­пешными, и в конце-концов турбоком­прессоры отключили от выхлопной системы (10719).


С 11 января 1945 л Жарунов начал летать на В-29 самостоятельно (3457,120).


^ Другие оборонные отрасли:


11 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7296 [О плане заготовки древесины в Киргизской ССР и мобилизации 950 рабочих и 650 возчиков с лошадьми до 1 марта 1945 г.] (7295, 200).


11 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7297. О мерах по увеличению в январе 1945 г. вывоза хлебных грузов из Румынии через Черноморские порты. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 201 (11012).


11 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7298. О мерах по обеспечению сырьем стекольных заводов НКСМ СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 202, 203 (11012).


11 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7299. Об отгрузке НКСМ автомашин для НКВ, НКМВ, НКЧМ, НКЭС, НКЭП, НКСП, НКТП и НКВРГАНИР, Фонд ГКО, д. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 204, 205 (11012).


11 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7300. О мерах по ликвидации последствий взрыва на заводе № 388 НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 206-207 (11012).


11 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7301 [Об отсрочке до 1 июля 1945 г. переселения рабочих завода № 112 НКТП из помещений Дома культуры и клубов.] (7295, 208).


11 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7302 [О возвращении в Ригу эвакуированных членов семей работников наркоматов Латвийской ССР.] (7295, 209).


11 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7303. Об отмене п.2 постановления ГКО от 29 декабря 1944 г. № 7234. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 210 (11012).


11 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7304 [О передаче НКВД лабораторно-бумажной машины, полученной из Швеции.] (7295, 211).


11 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7305. О плане производства металлических звеньев для взлетно-посадочных полос. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 212 (11012).


11 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7306. Об уменьшении поставок НКО картофеля и овощей из Рязанской, Воронежской обл. и Казахской ССР и передаче излишков для рабочих оборонных предприятий. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 213 (11012).


^ Жизнь и внутренняя политика:


11 января 1945 года вышел Приказ НКВД СССР №0014 о реорганизации УПВИ НКВД СССР в Главное управлением по военнопленным и интернированным (ГУПВИ) НКВД СССР, в его составе - отдел охраны и режима (8983).


^ Внешняя политика:


11 января 1945 как результат ялтинской конференции Ф.Д.Р., У.Черчиль и И.В.С. заявили о намерении создания ООН (1286).

Приняли решение "...изъять или уничтожить все германское военное оборудование, ликвидировать или взять под контроль всю германскую промышленность, которая могла бы использоваться для военного производства" (1795,87).


^ За рубежом:


11 января 1945 коммунисты согласились на перемирие в гражданской войне в Греции (3907,255).


January 11 1945 The Bureau of Ordnance assigned the first task on Project Bumblebee to the Applied Physics Laboratory, thus formally establishing the program for development of a ram-jet powered, guided, anti-aircraft weapon from which the Talos, Terrier, and Tartar missiles eventually emerged (1090).


11 января 1945 было выдано задание на зенитные ракеты по проекту Bumblebee, в результате которого появились ракеты Talos, Terrier, and Tartar (1090).


Авиапромышленность:


В январе 1945 Ла-7 с АШ-82ФН и 2ТК-3 был закончен производством и передан на заводские летные испытания (2592,223).


12 января 1945 в первом контрольном полете Ла-7 с АШ-82ФН и 2ТК-3 наблюдалось сильное факеление из ТК, для выяснения причин было произведено изменение регулировки смеси. При полетах 25/I и 1/III факеление имело место на конце выхлопа мотора из-за переобогащения смеси (2592,223).


12 января 1945 после обеда немецкий л-и Ханс-Вернер Лерхе облетал Як-3 полка Нормандия Неман на аэродроме под Гросс-Шиманен, куда тот сел несколько дней назад в исправном состоянии. Долетел за 50 мин. до Маркиш-Фридлянд. Машина понравилась. Травил воздух, был плохой обзор, неустойчивость при выпущенных шасси и закрылках. Потом летал 13 января и 14 января продемонстрировал машину Герингу в Ораниенбауме под Берлином (3841).


Армия:


12 января 1945 советские войска раньше срока начали Висло-Одерскую операцию, сорвав немецкое наступление в Арденнах (4962).


January 12, 1945: The Soviet 1st Ukrainian Front (Konev) launches an offensive from its bridgehead across the Vistula at Baranov (3819).


January 12 1945 Russians launch large-scale winter offensive in Poland (extend it to East Prussia January 14).


12 января 1944 началось советское зимнее наступление в Польше и 14 января - в Восточной Пруссии.

12-14 января 1945 началась Висло-Одерская операция. Летало до 400 штурмовиков и бомбардировщиков (340,195) и шла до 3 февраля. На 1 этапе 12-17 января прорвали 500 км фронт и продвинулись на 100-150 км. а на втором - с 18 января по 3 февраля разбили резервы и захватили плацдармы на Одере. Уничтожили 35 дивизий и разбили на 50-70% еще 25. Взяли в плен 147.5 тыс. и захватили 1.4 тыс. танков (2438,144).

В Висло-Одерской наступательной операции задействовали 43% всей фронтовой авиации (518,112).

В ходе операции из-за плохих метеоусловий авиаподготовка ограничивалась действиями нба (518,135).

В Висло-Одерской операции Ставка ВГК организовала действия по срыву оперативных перевозок с привлечением АДД и ВА (518,130).

При подготовке Висло-Одерской операции на воздушную разведку ВА затрачивалось до 40-47% всех самолетовылетов (518,121).

Воздушная съемка позволила выявить 7 оборонительных полос на глубину 500 км, 6 противотанковых рвов, районы сосредоточения резервов, огневые позиции артиллерии. Сфотографировали все переправы через Вислу от Модлина до Влоцлавека и через Пилицу от Варки до Томашува, аэродромы. На фотографирование затратили 610 самолетовылетов и за 20 дней засняли 87 тыс. кв. км (518,127).

Т.к. приходилось преодолевать водные преграды авиация давала усиленное прикрытие и повышала недостаточную огневую мощь пехоты (518,146).

В ходе операции доля разведывательных вылетов была выше средней в 5-8% и достигала 14-15% (518,154).

Применялось воздушное фотографирование важных стационарных объектов, что имело важное значение в ходе боевых действий (518,154).

В Висло-Одерской операции для выполнения задач непосредственно в интересах 1ГТА выделялись 2 и 11 гад и 286 иад (518,158).

При преследовании отступающих войск авиация была перенацелена на дезорганизацию отхода и уничтожение войск и боевой техники в сотрудничестве фронтовой авиации и АДД (518,163).

В операции отмечалось отставание истребителей и ш от быстро наступающих танковых армий, которые они д.б. поддерживать (518,168).

В ходе операции командующим ТА предоставлялась возможность в пределах отпущенного летного ресурса устанавливать объекты удара (518,170).


С 12 января по 3 февраля 1945 состоялась Сандомиро-Силезская операция как часть Висло-Одерской для выхода на Одер. Продвинулись на 400-500 км (2443,102).

В ходе Верхне-Силезской операции на уничтожение окруженной группировки противника было затрачено 18-19% самолето-вылетов (518,181).


12 января 1945 года во время Сандомирско-Силезской операции 368-й Гв. ТСАП 1-го Украинского фронта вооруженный ИСУ-152 в течение 107 минут вел огонь по опорному пункту и четырем артиллерийским батареям противника..

Выпустив 980 снарядов, полк подавил две минометные батареи, уничтожил восемь орудий и до батальона солдат и офицеров противника. Интересно отметить, что дополнительные боеприпасы заранее выкладывались на огневых позициях, однако прежде всего расходовались снаряды находившиеся в боевых машинах, иначе был бы значительно снижен темп стрельбы. Для последующего пополнения тяжелых самоходок снарядами требовалось до 40 минут, поэтому они прекращали огонь заблаговременно до начала атаки. (3862).


12 января 1945 года в ходе Висло-Одерской операции Красной Армии. Колонна "Тигров II" из 524-го тяжелого танкового батальона столкнулась с нашими танками ИС-2 у деревни Лисов. Обе стороны понесли тяжелые потери. (3862).


12 января 1945 началась Западно-Карпатская стратегическая наступательная операция 4УФ (И.Е.Петров), 2УФ (Р.Я.Малиновский), 1 ЧАК. Завершилась 18 февраля (3398,23).


^ За рубежом:


12 января 1945 самолеты авианосцев потопили 25 японских кораблей и судов на побережье Индокитая (2100).


Авиапромышленность:


13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7307 О разработке и изготовлении опытного образца автоматического авиационного прицела с радиодальномером. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 1-2 (11012).


13 января 1945 ГКО постановлением N 7309 утвердил ГК самолета Ер-2 П.О.С. (1890,217).


13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7309 О главном конструкторе самолета Ер-2. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 5 (11012).


13 января 1945 года вышел приказ НКАП:

Утвердить Данилича А.М. директором завода № 145, освободив Крупнова В.И. (8958).


^ Другие оборонные отрасли:


13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7310 О плане распределения чугуна, кокса, ферросплавов, труб и метизов на январь 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 6, 7-27 (11012).


13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7311 О плане производства и ремонта боевых установок М-31, М-13 и М-8 в I квартале 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 28-29, 30-46 (11012).


13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7312 Об обеспечении Военно-Морского Флота противоторпедными и боно-сетевыми заграждениями. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 47-48 (11012).


13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7313 О завершении строительства заготовительных цехов завода № 174 Наркомтанкопрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 49-51 (11012).


13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7314 О плане распределения природного газа на I квартал 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 52, 53-56 (11012).


13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7315 О балансах и планах распределения сырья и проката цветных металлов, припоев, баббитов, угольных и графитовых электродов, нефтяного кокса и кабельных изделий на I квартал 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 57-59, 60-130 (11012).


13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7316 О плане распределения острого пара, отпускаемого электростанциями Наркомата электростанций для технологических нужд промышленных предприятий на I квартал 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 131, 132-133 (11012).


13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7317 О поставке водорода аэростатным частям Красной Армии в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 134-135, 136-139 (11012).


13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7320 О мероприятиях по оказанию помощи судостроительным заводам № 444 и 445 Наркомсудпрома в г. Николаеве. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 147-158, 159-167 (11012).


13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7321 О плане ремонта вооружения для Красной Армии на I квартал 1945 г. (7296, 168-175,176-286).


Армия:


По состоянию на 13 января 1945 г. в полку Нормандия-Неман име­лось 42 Як-3 (6 неисправных) и 3 Як-9 (1 неисправный).


13 января 1945 г. началось новое на­ступление 3-го Белорусского фронта, с которым взаимодействовала 1-я воз­душная армия. Из-за нелетной погоды в этот день пилоты “Нормандии” не поднимались в воздух, зато следую­щий оказался одним из удачных: фран­цузам удалось сбить 8 и подбить 3 вра­жеских самолета. Младший лейтенант Мартин сумел в двух вылетах в районе Тракенен - Гумбиннен - Инстербург уничтожить 3 Bf109 и один FW190 (3956).


С 13 января по 25 апреля 1945 состоялась Восточно-Прусская операция. 32 дивизии немцев рассекли на 3 группы (хайльсбергскую, кенигсбергсскую и земландскую), преодолели 7 оборонительных рубежей, разбив все (2438,154).

В Восточно-Прусской операции Ставка ВГК организовала действия по срыву оперативных перевозок с привлечением АДД и ВА (518,130).

В ходе операции командующим ТА предоставлялась возможность в пределах отпущенного летного ресурса устанавливать объекты удара (518,170).

В Восточно-Прусской операции до выхода войск 2 и 3БФ к морскому побережью 1 и 4ВА решали задачи только по поддержке и прикрытию сухопутных войск. В период ликвидации группировки, прижатой к морю, 20% вылетов были по объектам на море (518,186).


January 13, 1945: In the East, the Soviet 1st Belorussian Front (Zhukov) begins an offenive toward Pillkallen in East Prussia. German forces of Heeresgruppe E complete their withdrawal from Greece and Albania (3819).


13 января 1945 в ходе Висло-Одерской операции воздушная разведка обнаружила выдвижение немецких войск для нанесения контрударов из Кельце и Хмельник и уничтожила их (518,154).


13 января 1945 части 3БФ (И.Д.Черняховский) и часть сил 1ПбФ (43А А.П.Белобородова) начали Инстергбургско-Кенигсбергскую операцию, часть Восточно-Прусской операции. разгромили 3ТА к 26 января 1945, продвинувшись на 130 км (3398,25).


13 января 1945 на Востоке 1БФ (Жуков) начал наступление в Восточной Пруссии. Группа Е закончила выход из Греции и Албании (3819).


13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7308 О сформировании в резерве Ставки Верховного Главнокомандования десяти истребительно-противотанковых артиллерийских бригад РГК. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 349, лл. 3-4 (11012).


13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7318 [О повышении оклада комендантам пограничных участков и отдельных комендатур войск НКВД.] (7296, 140).


13 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7319 О материальном обеспечении лагерей военнопленных в I квартале 1945 г. (7296, 141-144,145-146).


^ За рубежом:


13 января 1945 Тирана. Решение Президиума АНОС о создании при Совете Министров Экономического совета и Плановой комиссии (7594).


Авиапромышленность:


14 января 1945 С.В.И. в качестве ГК и директора завода 240 подготовил отчет за 1944:

"В 1 полугодии 1944 завод занимался доводками и проведением летных испытаний самолетов, построенных в 1943 на серийных заводах 1, 18, 23, 30 и 39, т.к. сам строить их тогда не мог из-за недостатка мощности, как в части оборудования, так и в части численности производственного персонала.

В этом году на нашем производстве построен спроектированный КБ самолет Ил-8 N 2 согласно приказа НКАП N 421 от 1 июля 1944 и начата постройка транспортного самолета Ил-12.

1. Самолет Ил-8 (АМ-42) 1-й экз.

В конце 1943 во время заводских испытаний, при последнем полете, после которого самолет д.б. пойти на гос. испытания - отказал мотор. В начале 1944 был установлен новый мотор АМ-42 и самолет после заводских испытаний был досрочно 26 февраля 1944 вместо 1 марта 1944 сдан га гос. испытания, закончившиеся в течение месяца 30 марта 1944.

Согласно акта НИИ ВВС N 038 от 12 апреля 1944 самолет Ил-8-1 АМ-42 успешно прошел гос. испытания и был рекомендован для запуска в серию.

Во 2-м квартале на этом самолете были проделаны все изменения, указанные в акте НИИ ВВС, установлен новый мотор АМ-42 и после повторных испытаний самолет был передан заводу 24.

2. Самолет Ил-8-2 АМ-42

Самолет Ил-8-2 АМ-42 по состоянию на 1 января 1944 находился в летном состоянии. В 1-м кв. прошел заводские испытания и был сдан на гос. испытания на 3 дня раньше срока 29 марта 1944 вместо 1 апреля 1944.

В связи с тем, что при постройке самолета Ил-8 металлический фюзеляж на стат. испытания не был изготовлен и т.о. не испытан, нами в 1944 был построен металлический фюзеляж для стат. испытаний. Фактические затраты по Ил-8 не превышают сметную стоимость.

В 3-м кв. по приказам НКАП N 421с от 1 июля 1944 и 559с от 14 сентября 1944 на самолете Ил-8-2 АМ-42 производилась переработка маслоохлаждающей системы и шасси, которая повлекла за собой такое количество крупных переделок, что по существу, почти целиком был построен новый самолет. Проектирование самолета было произведено в течение одного июля и постройка длилась всего 2 месяца - август и сентябрь. 1-й вылет самолета был произведен 13 октября 1944 вместо установленного срока 15 октября. Дальнейшие заводские испытания были проведены только на 65% и 18 декабря 1944 после произведенных 13 полетов испытания были прекращены из-за некондиционности мотора. Новый мотор АМ-42 должен быть получен в январе 1945 и поэтому тема считается переходящей на 1945. Кроме того по тематическому плану на 1945 на самолет Ил-8 намечается установка нового вооружения.

3. Самолет Ил-10 АМ-42

После получения с серийного завода самолета Ил-10 АМ-42 нами был доработан, прошел заводские испытания и был сдан на гос. испытания также досрочно 13 мая вместо 1 июня 1944 (срок 1 июня утвержден по тематическому плану на 1 и 2 кв. 1944).

В рекордно короткий срок самолет успешно прошел гос. испытания (с 14 по 27 мая) всего за 13 дней и актом НИИ ВВС N 066 от 11 июня 1944 рекомендован в серию.

Самолет Ил-10 АМ-42 принят на вооружение РККА и внедряется в серию на заводах 1 и 18 НКАП.

За успешную работу в деле создания новых боевых самолетов КБ было награждено 2-й правительственной наградой ОКЗнамени.

Все работы по Ил-10, предусмотренные планом согласно вышесказанного акта НИИ ВВС закончены на 100%.

Сверх плана на самолете Ил-10 проделаны следующие работы:

1. Установлен новый винт АВ-5-Л-22Б диаметром 3.6 м.

2. Установлена новая пушечная установка ВУ-9 с пушкой УБ-20

3. Установлен механический привод ОМП-12 к прицелу К-8Т на установке ВУ-9.

4. Проработан временной прицел для бомбометания ВМШ-10 с визирными линиями и штырями в связи с увеличением скорости самолета.

5. Дистанционный компас ПДК-44п

^ 6. РПК РПКО-10М

7. Радиоприемник РСИ-6МУ с дистанционным управлением

8. Установка ПАУ-22 в крыле.

Проведены были заводские испытания и 23 ноября 1944 самолет Ил-10 был передан в НИИ ВВС на дополнительные гос. испытания для заключения о вновь установленных агрегатах, приборах вооружения и оборудования, для внедрения в серийное производство.

Вследствие неисправности АМ-42 работы по Ил-10 на 1 января 1945 не закончены.

4. В мае 1944 на завод 240 прибыл одноместный бронированный штурмовик, стоившийся на заводе 1, который был на нашем производстве доработан и прошел заводские испытания. Все работы по этому самолету, включенные в план, выполнены. Тема считается законченной на 100%.

5. Самолет Ил-6

Вследствие плохой работы опытных моторов, на самолет Ил-6 были установлены новые серийные моторы АЧ-30Б, которые вскоре тоже пришли в негодность и их пришлось снять и отправить на завод N 500 для доработок и переделок. Т.о. заводские испытания были прекращены. По получении с завода 500 доведенных моторов и после их установки были возобновлены и закончены заводские испытания в ЛИИ.

Согласно отчета ЛИИ N 44-347 от 14 ноября 1944 о заводских испытаниях тема считается законченной.

6. Транспортный самолет

Кроме вышеперечисленных работ, перешедших с 1943, в тематическом плане стояла работа по проектированию и постройке на 25% нового транспортного самолета Ил-12 с 2хАЧ-30Б. С 1 января КБ приступило к проектированию данного самолета. В середине октября проектирование было в основном закончено и опытное производство приступило к оснастке и постройке самолета. Техническая готовность самолета на 1 января 1945 по постройке равна 30%.

Изготовлены следующие агрегаты:

1. Стапеля на фюзеляж и центроплан

2. Вся оснастка на фюзеляж и центроплан

3. Фюзеляж без внутреннего оборудования

4. Лонжероны и нервюры центроплана

5. Переднее шасси и и все детали главного шасси.

2-1 экз. Ил-12 с гермокабиной, предусмотренный планом, строится на заводе не будет из-за недостатка мощности и площади, а потому КБ не занималось его проектированием.

Кроме работ, предусмотренных планом, КБ приступило к проектированию ряда опытных самолетов:

1. Бомбардировщика Ил-14 4АМ-43НВ

2. Штурмовика Ил-16 АМ-43

Обе эти работы включены в тем. план опытных работ на 1945.

Техническая готовность проектирования на 1 января 1945 по самолету Ил-14 - 18% и по самолету Ил-16 - 22%. В производстве изготовлена на 100% продувочная модель самолета Ил-14.

Прекращенных работ в 1944 не было. На балансе в незавершенном производстве значатся работы, прекращенные еще в 1943:

1. Модификация Ил-4 2М-88 с ТК-3 и гермокабиной (приказ НКАП N 835 от 12 ноября 1943).

2. Модификация Ил-4 2М-82 с усиленным вооружением (приказы НКАП N 23 от 16 января 1943 и 117сс от 25 февраля 1943).

3. Самолет Ил-4 М-82 (приказ НКАП N 188сс от 9 марта 1942).

4. Проектирование установки М-250 на Ил-2

5. Модификация Ил-4 под М-90 (приказ НКАП N 21с от 16 января 1943).

6. Самолет Ил-6-2 (приказ НКАП N 131сс от 7 марта 1943).

7. Самолет Ил-6 с М-71 (приказ НКАП N 369 от 22 июня 1943) (2217).


14 января 1945 немецкий л-и Ханс-Вернер Лерхе в Ориниенбауме под Берлином продемонстрировал Г.Герингу Як-3 полка Нормандия Неман, который несколько дней до того на приземлился на аэродроме под Гросс-Шиманен. До этого выполнил два облета 12 и 13 января (3841).


^ Другие оборонные отрасли:


14 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7322. О поставках оборудования НКРП в I полугодии 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 350, лл. 1 (11012).


14 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7323 [О поставках оборудования НКЧМ и НКстрою в I кв. 1945 г.] (7297, 2).


14 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7324 [О выделении мазута из госрезерва для завода № 112 НКТП.] (7297, 3).


14 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7325 [О выделении мазута из госрезерва для завода № 92 НКВ.] (7297, 4).


Армия:


С 14 января по 3 февраля 1943 состоялась Варшавско-Позненская операция. Продвинулись на 500 км и вышли к Одеру, захватили плацдармы севернее и южнее Кюстрина и блокировали крепость Познань (2438,128).


14 января 1945 войска 1БФ (Г.К.Жуков) начали Варшавско-Познанскую операцию - часть Висло-Одерской. Завершилась 3 февраля 1945 разгромом 9А и освобождением Варшавы. Захватили плацдарм на левом берегу Одера (3398,27).


January 14, 1945: The Soviet 2nd Belorussian Front (Rokossovsky) begins an offensive from its Narev bridgehead against Elbing in East Prussia (3819).


14 января 1945 2БФ (Рокосовский) начал наступление из Нарева на Элбиг в Восточной Пруссии (3819).


C 14 по 26 января 1945 состоялась Млавско-Эльбингская операция СА - Часть Восточно-Прусской операции (2438,410).

В ходе операции из-за плохих метеоусловий авиаподготовка ограничивалась действиями нба (518,135).


14 января 1945 вышел приказ наркома ВМФ Н.К.Кузнецова N 018 об аварийности в частях ВВС Северного флота (2120).


14 января 1945 года самолеты потопили пароход "Минни-Хорн" (4007 тонн) и теплоход "Фриц Шооп" (1598 тонн).


14 января 1945 г. Генерал-лейтенант Ашенбреннер докладывал начальству, что русские истребители имеют “хороший уровень”. Командиром эскадрильи. получившей наименование 1-й иаэ имени полковника Казакова (Jaqdstaffel der ROA "Oberst Kasakow”), по имени знаменитого аса русской армии, прославившегося в Первую Мировую войну, стал майор С.Т.Бычков. “Казаковцы” получили 16 Bf109G-10 и, после ус-Герой Советского Союза С.Т.Бычков возглавил в авиации Р.ОА первую истребительную эскадрилью (4538).


^ За рубежом:


14 января 1945 в ходе наступления в Арденах американцы вышли к Бастони и спасли окруженные американские части (3907,255).


Авиапромышленность:


15 января 1945 г. у заместителя наркома авиапро­мышленности А.И. Кузнецова прошло совещание, согласно которому нормальный по­летный вес Ил-10 ограничивался 6300 кг, а пу­стого самолета - 4640 кг. Вес нагрузки устанавливался в 1660 кг. Скорость у земли требовалась не менее 505 км/ч, на границе высотности - 550 км/ч. Вре­мя подъема на высоту 1000 м - не более 1,6 мин, на 3000 м - 5,0 мин. Длина раз­бега со щитками - не более 475 м, а взлетная дистанция - 1250 м. Интерес­но, что по этому документу все серий­ные самолеты должны были иметь обо­ронительную установку с пушкой УБ-20 (что на самом деле осуществили намно­го позже). Утвержденные требования к Ил-10 оказались для заводов слишком высоки­ми. Естественно, возникли трения с во­енной приемкой, поскольку почти все се­рийные штурмовики по максимальной скорости и скороподъемности не вполне отвечали техническим условиям. Так, се­рийный Ил-10 № 106037 на контрольных испытаниях в НИИ ВВС в мае 1945 г. по­казал скорость у земли 503 км/ч и на высо­те 2850 м - 545 км/ч. Самолет № 1892908 в июле продемонстрировал еще худшие показатели: скорость 482 км/ч у земли и 528 км/ч на высоте 2660 м. Время набо­ра высоты 1000 м составило 2,1 мин, а 3000 м - 6,4 мин. Согласно докладу военной приемки, вес пустого самолета в течение года ко­лебался в пределах 4632 - 4700 кг, по­летный - 6253 - 6326 кг. Скорость у зем­ли составляла 482 - 507 км/ч, на грани­це высотности - 526 - 549 км/ч. Время подъема на высоту 3000 м - 5 - 6,4 мин. Дальность полета на высоте 500 м - 818 -855 км. Длина разбега - 475 - 560 м (за 17,8 - 21,6 с). Посадочная скорость ос­тавалась в пределах 147 км/ч. Но гораздо больше, чем снижение летных данных, заботили многочислен­ные дефекты как самолета, так и его мо­тора. Во многом они были порождены «скоростными» методами проектирова­ния машины и внедрения ее в массовое производство в условиях военного вре­мени. Почти на всех самолетах датчики бензи-номеров верхних баков показывали все, что угодно, но не количество оставшего­ся в баках топлива. Тарировка зонда масломера, как оказалось, была прове­дена на заводах неточно. Вследствие этого и заливка масла в систему прово­дилась неверно; моторы выходили из строя из-за масляного голодания. На не­скольких самолетах имели место отказы моторчиков управления заслонкой тун­неля водяного радиатора. После налета 10-15 ч появлялись люфты в соедине­нии рычагов проводки управления штор­ками тоннелей радиаторов. В результа­те отклонений от чертежей при изготов­лении бронекорпусов, наблюдались случаи смещения маслобаков в сторону мотора и повреждения их обечаек. Гидросмесь в стойках шасси при тем­пературе ниже - 8°С кристаллизова­лась. Как следствие, шток поршня амор­тизатора свободно висящей стойки не полностью выходил из цилиндра. Из-за этого при уборке шасси колесо, будучи приподнято, заходило в вырез крыла с напряжением, упираясь в переднюю часть окантовки и разрушая ее. При этом довольно часто обтекатель колеса (так называемый «лопух») заскакивал за окан­товку выреза и там его заклинивало. Бы­ли и другие причины поломок и срыва «лопухов», например, неправильный мон­таж на стойке. Дело в том, что при подъе­ме шасси вследствие поворота стойки во­круг своей оси на 86° обтекатель подходит к вырезу в крыле сначала одной стороной, а затем прижимается к крылу другой. При этом если «лопух» был установлен невер­но, то он опять-таки заходил в вырез кры­ла и там заклинивался. При уборке шасси складывающийся подкос шасси цеплял или за трубку под­вода воздуха тормозной системы, про­ложенной по переднему лонжерону кры­ла, или за колодку ее крепления к лон­жерону, что в обоих случаях приводило к обрыву трубки или к попаданию ее в замок шасси; замок при этом заклинива­ло. От этого дефекта удалось избавить­ся только на 5-й серии, в марте 1945 г. В связи с недостаточной жесткостью куполов ниш шасси (грязевых щитков), а также производственными дефектами их изготовления купола повсеместно де­формировались и трескались. С той же 5-й серии их стали делать из более тол­стого листа. Трещины обнаруживались и в ушках рычагов складывающихся под­косов, к которым подсоединялись штоки цилиндров подъема. Это в основном вы­зывалось нарушением технологии при сварке. После 70 - 80 посадок проявлялся значительный износ болтов крепления костыля. На отдельных самолетах выра­ботка болтов за 90 посадок превышала 0,5 мм. Лабораторная проверка показа­ла, что они изготовлены в полном соот­ветствии с чертежами. С 9-й серии (ап­рель 1945 г.) оба завода стали приме­нять болты большего диаметра. При сбрасывании бомб из бомбовых отсеков встречались случаи обрыва тросов управления створками, а также деформации створок в местах крепле­ния петель. На отдельных машинах бы­ли зарегистрированы случаи обрыва траверсы углового ролика, через кото­рый проходил трос от створки бомболю-ка к компенсатору. Результат был один и тот же - створки не закрывались, созда­вая в полете дополнительное аэродина­мическое сопротивление. С 8-й серии стали ставить накладки под петли ство­рок, а с 12-й - провели усиление и ство­рок, и петель. Столкнулись и с нарушением попереч­ной балансировки самолета - машина приобретала произвольный крен в одну сторону. Причина крылась в отгибании компенсатора, приклепанного к элерону. Потом выяснили, что производственники здесь ни при чем - пластинки отгибались струбцинами для фиксации рулей на земле при неверной их постановке тех­ническим составом. Моторы АМ-42 запускались с трудом, а иногда и вовсе не хотели заводиться. Осмотр наиболее «упорных» двигате­лей показал, что это происходит вслед­ствие засорения штуцеров бензонасо­сов скатавшимися в шарик фибровыми прокладками. Помимо этого, моторы имели плохую приемистость на малом газу, часто разрушались вкладыши и об­рывались шатуны, постоянно текли мас­ляные и водяные радиаторы из-за пло­хой пайки.(10680).


С 15 января по 15 февраля 1945 состоялся второй этап войсковых испытаний Як-9К с ВК-105ПФ и ВИШ-62П диаметром 3.0 м и с НС-45 в 274 иап 278 иад и 812 иап 65 иад на 1-м Белорусском. Летало 44 машины и налетали 402:03 выполнив 51 воздушный бой (65,131).


Армия:


15 января 1945 года в Восточной Пруссии, в районе Борове, немцы силою до полка мотопехоты (при поддержке танков и самоходных орудий) контратаковали боевые порядки нашей наступавшей пехоты, вместе с которой действовал 390-й Гв. ТСАП.. Пехота под давлением превосходящих сил противника отошла за боевые порядки полка, встретившего удар немцев сосредоточенным огнем и прикрывшего поддерживаемые подразделения. Контратака была отбита, и пехота вновь получила возможность продолжать свое наступление. (3862).


15 января 1945 на советских авиаминах подорвался сторожевик V1704 у Либавы, 17 января - транспорт Steinburg (1319 брт.) там же, 29 января - транспорт Henry Lutgens (1141 брт.) у Виндавы. В 1945 минные постановки на БМ продолжились. За четыре месяца самолеты выставили 288 мин у Мемеля, Пиллау и косы Хела. Однако советское командование все отчетливей осознавало, что конец войны не за горами, и тралить мины придется самим. Масштабы постановок снизились, однако противник продолжал нести значительные потери. Всего за годы войны авиация Балтфлота выставила 1588 мин, на которых достоверно погибло не менее 20-25 кораблей (2867,32).


January 15, 1945: In its drive toward the Oder river, the Red Army captures Kielce in western Poland (3819).


15 января 1945 в ходе наступления на Одер КА заняла г Кильце в Польше (3819).


^ Жизнь и внутренняя политика:


15 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7326 О переселении колхозников в районы Карельского перешейка Ленинградской области. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 350, лл. 5-11, 12 (11012).


Армия:


В середине января 1945 перегонщики доставили на аэродром 5 зап 45 Ил-10 для 108 гшап (111,172).


С середины января 1945 американские самолеты Р-47 "Тандерболт" довольно интенсивно использовались для разведки в западной части Балтийского моря. Летали они как поодиночке, так и парами (3457,86).


Авиапромышленность:


16 января 1945 вышел приказ НКАП N10сс "Об увеличении выпуска самолетов Ту-2 на заводе 23":

1. установить заводу 23 программу по выпуску самолетов Ту-2 в след. количестве:

в январе 1945

55

феврале

62

марте

75

апреле

90 (1885,112)

16 января 1945 С.В.И. писал Кузнецову и А.И.Ш. письмо:

"Самолет Ил-10 прошел гос. испытания, имея для обстрела задней полусферы установку с пушкой 20 мм конструкции Шпитального.

В последствии запущена в серию пушка Березина 20 мм

Пушка Березина запоздала с выходом из серии, поэтому самолет Ил-10 был начат постройкой с установкой пулемета Березина 12.7 мм с магазинным питанием.

Установка пушки Березина, произведенная ГК С.В.И., прошла удовлетворительно заводские испытания и все наземные испытания в НИИ ВВС.

Испытания установки в воздухе задерживаются вследствие плохой погоды и отсутствия АМ-42, переделанного по последующим рекомендациям.

ГК С.В.И. на основании проведенных им заводских испытаний, а также не основании наземных испытаний в НИИ ВВС гарантирует надежную работу установки с пушкой Березина 20 мм.

Принимая во внимание, что установка с пулеметом Березина с магазинным питанием значительно уступает пушечной установке, просим утвердить след. порядок внедрения установки с пушкой Березина:

в январе выпустить 20 самолетов Ил-10

в феврале - 75,

в марте - 150,

в апреле выпустить все самолеты Ил-10 с пушечными установками.

Зам. ГИ ВВС Лапин дал согласие принять сто пятьдесят самолетов Ил-10 с установкой пушки Березина до окончания испытаний установки в НИИ ВВС." (1918,41).


16 января 1945 года по приказу НКАП от за № 9с на завод № 150 было перебазировано с завода № 49 производство жаропрочных спецсплавов и резцов с пластинами из твердых сплавов (9504).


^ Другие оборонные отрасли:


С 16 января 1945 года на ГАП проходили полигонные испытания опытного образца 85-мм пушки БЛ-25. В ходе полигонных испытаний было сделано 293 выстрела, после чего из-за сдачи подъемного механизма и ряда других неисправностей испытания пушки были прекращены. Обкатка системы не производилась (3861).


16 января 1945 года по приказу НКБ за № 16с после окончания оккупации вновь было начато строительство завода № 318 по новому профилю – производства снарядов М-13.

С переходом страны на выпуск продукции мирного времени профиль завода был изменен под производство продукции с/х машиностроения.

Адрес: Азов Ростовской области, п/я 1

Директор – Мельников (10033).


16 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7327 О мероприятиях по обеспечению мазутом заводов Наркомтанкопрома в январе 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 350, лл. 13-16 (11012).


16 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7328 О мероприятиях по обеспечению мазутом заводов Наркомцветмета. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 350, лл. 17-18 (11012).


16 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7329. О порядке планирования производства масел, смазок и специальных нефтепродуктов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 350, лл. 19 (11012).


16 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7330 О мероприятиях по обеспечению мазутом заводов Наркомвооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 350, лл. 20-23 (11012).


16 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7331 О мероприятиях по обеспечению углем заводов Наркомвооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 350, лл. 24-26 (11012).


Армия:


С 16 по 20 января 1946 определялась эффективность действия штурмовиков и 30 января 1945 был подготовлен "Акт установления эффективности фактичес­ки уничтоженной техники противника при действиях штурмовиков частей 230 шад в " (исх. 02068), в котором комиссия штаба дивизии "выездом в район бое­вых действий" определила, что "...нане­сенные потери противнику в соответ­ствии с боевыми донесениями штаба дивизии полностью не соответствуют, так как количество уничтоженной техники, обнаруженной в процессе осмотра, со­ставляет 30% отданных наших донесе­ний..." (6467).


16 января 1945 в ходе Висло-Одерской операции ш 16ВА только за один день уничтожили 12 танков, 200 автомашин, 12 повозок. Бомбардировщики нарушили ж/д движение и танкисты захватили в Лодзи 400 вагонов с военным имуществом и боевой техникой, а также 28 паровозов (518,164).


16 января 1945 со 2ГТА взаимодействовал 6 шак 16ВА, который за день выполнил 272 вылета, а 1ГТА - 2 и 11 гад 16ВА, которые выполнили 345 вылетов. В районе Опочно разгромили 10 мехдивизию немцев - более 3000 машин и бронетранспортеров и несколько десятков танков (340,195).


16 января 1945 г в результате внезапной атаки четверки Як-3 полка Нормандия-Неман немцы потеряли 4 FW190 сбитыми и еще две машины поврежденными из группы общей численностью 30 само­летов. Одну из побед одержал Андре. Вскоре после полудня шестерка Як-3 майора Дельфино, прикрывая поле боя, отразила удар 12 FW190. В ожес­точенной свалке Андре сбил еще одно­го “фоккера” (3956).


16 января 1945 немцы потеряли от полка Нормандия-Неман 18 FW190 и еще один Bf109. Вероятно, столкно­вения происходили главным образом со штурмовиками из эскадры SG3, ко­торые несли бомбы на внешней подве­ске и были скованы в маневре (из тро­фейных документов известно, что 16 января эскадра лишилась пяти ма­шин) (3956).


16 января 1945 Первый Белорусский взял Радом (271,224).


^ За рубежом:


January 16, 1945: In the Battle of the Bulge, US and British forces brought up to block the German advance meet at Houffalize (3819).


Jan 16 1945 U.S. 1st and 3rd Armies link up after month long separation during Battle of the Bulge (1050).


16 января 1945 британская и американская армии воссоединились после победы в Арденах (1051).


Армия:


17 января 1945 советские войска взяли Варшаву (4962).


17 января 1945 СА освободила Варшаву (270).


17 января 1945 СА освободила Краков (3186).


January 17, 1945: The Red Army captures Czenstochova, while German forces evacuate Warsaw. The German defenders of encircled Budapest withdraw to Buda on the western bank of the Danube (3819).


17 января 1945 КА освободила Ченстохову, а немецкая армия оставила Варшаву. Немецкие части, оборонявшие Будапешт, отошли в Буду на западном берегу Дуная (3819).


17 января 1945 мл-л А.Колядка, у которого в воздухе загорелся мотор, направил Ил-2 в скопление живой силы и техники (455,162).


17 января 1945 на аэродроме Допинен совершил посадку чудовищно искалеченный Як-3 коман­дира эскадрильи капитана Рене Шарля. Шестой лично сбитый “фоккера” до­рого обошелся Шаллю: в его машину попало не менее четырех пушечных снарядов. Вся прозрачная часть фона­ря, включая козырек, была снесена. В районе кабины в борту фюзеляжа зи­яла огромная пробоина, в которую мог протиснуться человек, еще две при­мерно такие же дыры “просвечивали” в крыле. Тяжело раненый пилот чудом привел и посадил машину, которая, ка­залось, не подлежала восстановлению. Но три советских механика из ПАРМ-1 (старшина Юзефович, старшие сер­жанты Смирнов и Муравьев) в течение суток полностью починили избитый “Як”. В полевых условиях заварили фермы и рамы фюзеляжа, восстанови­ли фонарь кабины и залатали крыло (при этом пришлось полностью заме­нить несколько нервюр). Инженер пол­ка капитан Агавельян только руками развел от удивления (3956).


^ За рубежом:


17 января 1945 в Венгрии бесследно исчез шведский дипломат Р. Валленберг, спасший от нацистов десятки тысяч евреев (предположительно, он был арестован советскими войсками) (4962).


Jan 17 1945 Germans withdraw from the Ardennes (1050).


17 января 1945 немецкие части были выдворены из Арден (1050).


17 January 1945 Warsaw falls to the Red Army (270).


Авиапромышленность:


18 января 1945 вышел доклад директора завода 30 N 287/0-14 за 1944:

"...Из общего количества выпущенных боевых самолетов в 1944 выпущено:

а) самолетов с металлическим крылом - 1802

б) самолетов с деревянным крылом - 1554,

в т.ч. с пушкой

11П - 111




ВЯ - 3244




ШВАК - 1

Динамика выпуска за 1944 по отношению к предыдущему году:




По сборке

По бою

1942

1054 100%

811 - 100%

1943

2234 211.9

2426 299.1

1944

3377 320.3

3356 413.8

Резкое увеличение отремонтированных самолетов во 2 кв. против других периодов объясняется переходом с зимнего камуфляжа самолетов на летний, когда при смыве зимнего камуфляжа образовывались трещины лакокрасочных покрытий на поверхности самолета.

Обнаруженные дефекты, а также конструктивные и технологические доработки, состояли из следующих основных работ:

1) установка контрбалансира разгрузки рулей

2) установка вкладыша и роликов на рукава питания пушек

3) восстановление лакокрасочных покрытий

4) проверка поршней стоек шасси и замена поршней

5) замена фар крыла

6) замена болтов на стыковых лентах

7) замена болтов крыла и центроплана

8) доработка балок РО с установкой новых балок РС 132 под М-13

9) установка доп. брони кабины стрелка.

Начало отчетного периода совпадает с внедрением и запуском в серийное производство металлического крыла стрельчатой конструкции.

За отчетный период проделаны нижеследующие работы по основным крупным модификациям и улучшениям боевых свойств Ил-2

1) работы, связанные с внедрением металлического крыла

2) работы, связанные с внедрением групповой клепки

3) отработан самолет с доп. навесной бронировкой кабины стрелка, на основании чего производятся доработки самолетов в воинских частях.

4) разработаны и уточнены чертежи по самолетам с удлиненным бронекорпусом, а также по самолетам с удлиненным бронекорпусом типа корректировщик.

5) отработана в чертежах и внедрена в производство установка ПАУ-22 и ПБП-1Б

6) отработаны чертежи и внедрены в производство самолеты типа корректировщик с радиостанцией РСБ-3бис и УС-1.

7) проведена большая работа по коренной переделке радиоустановок со следующей аппаратурой - РСИ-3М1, РСИ-6МУ, РПКО-10М, СПУ-2ММ с кнопкой на секторе газа.

8) с целью увеличения скорости открытия щитков изменено управление щитками с переносом рукоятки с установкой щитков на взлетный угол в кабину пилота

В части улучшения качества самолета:

1...выпуск 2-х эталонных самолетов N 58100 и 62100 улучшенного качества с внесением в них всех конструктивных изменений, подлежащих утверждению в НИИ ВВС.

Самолет 62100 имеет на 10 км/час большую скорость по отношению к луч9им серийным.

2. Регулярно велись наблюдения за скоростями серийных самолетов и в течение года скорости самолетов превышали скорость, установленную приказом НКАП от 2-х до 10 км/час.

3. Велось тщательное ежемесячное наблюдение за весом самолета, в результате чего вес пустого самолета в 1944 по отношению к весу эталонной программы в 1943 N 302804 увеличения не имеет.

4. С введением металлического крыла с тщательными испытаниями, прочность самолета 1944 значительно возросла.

6. дальность радиосвязи превышает дальность, установленную ТТТ Ил-2

7....установлено, что 101-12% самолетов с винтовой и моторной тряской являются результатом неполной взаимозаменяемости винтов с моторами, а также плохой регулировкой моторов..." (2486).


18 января 1945 вышло постановление ГКО N 7350, которым НКАП (завод 51, ГК В.Н.Челомей) было поручено спроектировать и построить по типу V-1 самолет-снаряд и совместно с ЛИИ в феврале-апреле провести его испытания. Хотели сделать 100 и подготовить производство к выпуску в марте 1945 300, а потом по 15 в день. К серии привлекали заводы 456, 125, 122, 451, а стартовые устройства для самолетного и наземного варианта должен был изготовить И.В.Четвериков на заводе 458 (1087,30).


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7350 О самолетах-снарядах. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 356, лл. 126-129, 130-139 (11012).


18 января 1945 г. в соответствии с Постановлением Государственного Комитета обороны (ГКО) № 7350 заводу № 51 официально поручалось внедрение в серию крылатых ракет, создаваемых по образцу и подобию V-1. До выхода этого постановления уже была организована широкая кооперация предприятий-смежников.

С общей схемой 10Х было все ясно. Самолет-снаряд представлял собой небольшой среднеплан нормальной схемы с ПуВРД, установленным сверху фюзеляжа и закрепленным на законцовке киля. Конструктивно схема ПуВРД тоже была достаточно простой.

Перед воздухозаборником располагалась клапанная решетка с трубопроводами и форсунками подачи бензина. Под действием набегающего потока стальные пластины клапанов прогибались назад и пропускали воздух в камеру сгорания. А при воспламенении воздушно-бензиновой смеси изгибались вперёд до упора в ребра решетки подачи воздуха, тем самым запирая клапан. Несложная автоматика регулировала подачу топлива в камеру сгорания. После этого продукты сгорания могли истекать только назад, толкая летательный аппарат вперед (9536,10).


18 января 1945 г. Постановлением ГКО наркомату авиапромышленности поручалось спроектировать, по­строить и совместно с ЛИИ в феврале-марте испытать самолет-снаряд по типу V-1. Для летных испытаний из­делия предусматривалась постройка опытной серии из 100 штук 10Х. В дальнейшем предполагалось довести суточное производство до 15 ракет. Летные испытания начались 20 марта 1945 г. По их результатам рекомендо­вали принять 10Х на вооружение. Затем последовали крылатые ракеты 14Х, 16Х и другие (10667).


^ Другие оборонные отрасли:


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7332 О плане производства и ремонта танков, самоходных артиллерийских установок, дизелей и поставки танковых запасных частей Красной Армии на I квартал 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 350, лл. 27-33, 34-211 (11012).


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7333 О плане производства и поставок НКО и НКВМФ артиллерийского, минометного и стрелкового вооружения и военных приборов на I квартал 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 351, лл. 1-62, 63-171 (11012).


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7334 О плане производства боеприпасов в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 352, лл. 1-17, 18-436 (11012).


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7335 О плане добычи угля и сланца на I квартал и январь 1945 г. по Наркомуглю и мерах по материально-техническому обеспечению угольной промышленности. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 354, лл. 1-27, 28-47 (11012).


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7336 О плане добычи нефти, выработки нефтепродуктов и материально-техническом снабжении нефтяной промышленности в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 354, лл. 48-65, 66-89 (11012).


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7337 О плане производства важнейших химикатов для боеприпасов и народного хозяйства на I квартал 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 354, лл. 90-108, 109-126 (11012).


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7339 О плане производства синтетического каучука, автомобильных, авиационных и артиллерийских шин, средств химической защиты, инженерного имущества, резинотехнических изделий на I квартал 1945 г. и мерах по материально-техническому обеспечению производства этих изделий.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 354, лл. (11012).


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7340 О плане производства целлюлозы, бумаги и картона по Наркомбумпрому на I квартал 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 355, лл. 1-3, 4-35 (11012).


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7341 О мероприятиях по развитию добычи природного газа и производства искусственного жидкого топлива в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 355, лл. 36-46, 47-61 (11012).


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7342 О балансе и плане распределения угля и сланцев на I квартал 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 355, лл. 62-63, 64-105 (11012).


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7343 О плане нагрузки и выработки электроэнергии на I квартал 1945 г. и плане распределения электроэнергии на январь 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 355, лл. 106-107, 108-149 (11012).


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7344 О балансе и плане распределения нефтепродуктов на I квартал 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 356, лл. 1-3, 4-43 (11012).


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7345 О плане распределения авиагорючего на I квартал 1945 годы. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 356, лл. 44-45, 46-50 (11012).


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7346 О мероприятиях по развитию добычи угля и новом шахтном строительстве в Печорском угольном бассейне в 1945 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 356, лл. 51-63, 64-85 (11012).


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7347 О плане производства и поставок патронов Наркоматом вооружения в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 356, лл. 86-95, 96-105 (11012).


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7348 О плане производства и поставок пистолетов-пулеметов Шпагина и ПП-43 в I квартале 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 356, лл. 106-114, 115-124 (11012).


18 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7349 О порядке финансирования кораблей и частей Военно-Морского Флота на территории Германии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 356, лл. 125 (11012).


18 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7351 [О днях повышенной погрузки угля в Кузбассе.] (7298, 140).


Армия:


18 января 1945 в ходе Висло-Одерской операции почти все соединения б и ш 16ВА были направлены на дезорганизацию отступления противника (518,164).


January 18, 1945: German troops in Poland evacuate Kracow. Beginning of a German offensive from Lake Balaton to lift the Soviet siege of Budapest (3819).


18 января 1944 КА освободила Краков. Началось немецкое наступление на Балатоне по снятию блокады с Будапешта (3819).


18 января 1945 немецкая группировка в Будапеште сдалась (3907,255).


^ Жизнь и внутренняя политика:


18 января 1945 М. И. Калинин подписал секретный указ ПВС “Об освобождении от наказания осужденных беременных женщин и женщин, имеющих детей дошкольного возраста”. Указ распространялся на всех беременных и имевших “при себе детей дошкольного возраста в местах заключения” и на всех “осужденных женщин, у которых в семье имеются дети дошкольного возраста”, при условии отбытия ими к моменту издания указа половины срока. Все это не касалось осужденных за контрреволюционные преступления, бандитизм, убийства, по закону от 7 августа 1932-го и рецидивисток. В случае совершения новых преступлений все освобожденные по этому указу подлежали “наиболее суровой мере наказания, предусмотренной законом”. 21 января на места была разослана секретная директива НКВД и Прокуратуры СССР № 8/23с, разъяснявшая порядок выполнения этого указа ПВС: в частности не подлежали освобождению “иноподданные Германии, Финляндии, Румынии, Венгрии и Италии”; указ предписывалось выполнить в двухмесячный срок (7560).


^ Внешняя политика:


18 января 1945 просоветское временное правительство Польши прибыло из Люблина в Варшаву (4962).


18 января 1945 временное польское правительство, образованное 1 января 1945, переехало из Люблина в Варшаву (3186).


^ За рубежом:


18 января 1945 премьер Британии У. Черчилль призвал Германию к капитуляции (4962).


Авиапромышленность:


19 января 1945 вышел годовой отчет N 73/239с по основной деятельности завода 39 за 1944:




1943







1944










План

Отчет

%

План

Отчет

%

Ил-4

667

697

104.5

115

125

108.7

Ер-2

2

-

-

225

110

48.8

В 1944 Ил-4 был предназначен к снятию с изготовления заводом и наоборот Ер-2 вводился в серийное производство...(2487).


19 января 1945 г. Мясищев писал заместителю Наркома авиационной промышленности П.В. Дементьеву: "... для обеспечения дальнейшего развития этого бомбардировщика (Пе-2И) нами построен и в настоящее время проходит летные испытания самолет Пе-2И с моторами ВК-108 (он же "ДБ", ДБ-1-108) со следующими данными: максимальная скорость 700 км/ч, длина разбега 450 м, дальность максимальная 2500 км, дальность перегоночная 3500 км.

Бомбовая нагрузка внутри фюзеляжа этого самолета увеличивается до 2000 кг.

Одновременно находится в постройке такой же самолет с гермокабиной (имеется ввиду "ВБ" - Прим. авт.) и увеличенной боевой высотой до 10000 м." (3337).


С 19 по 31 января 1945 проводились заводские испытания на ЦА Як-3Т и Як-9 (65,181).


С 19 по 31 января 1945 проводились заводские испытания на ЦА Як-9Т и 31 передали на гос. испытания. Летали В.Л.Расторгуев и М.И.Иванов, а ви был К.В.Синельщиков и м - Н.П.Копцов. выполнили 3 полета продолжительностью 1:12 (65,181).


19 января 1945 вышел приказ НКАП N 15ас:

"В исполнение решения ГОКО от 29 декабря 1944 N 7225сс "О переоборудовании на заводе 135 самолетов Як-9 с ВК-105ПФ в самолеты истребители-бомбардировщики Як-9Б":

1. Директору завода 153 Лисицину поставлять заводу 135 начиная с января по 50 самолетов Як-9 ежемесячно.

2.

б) к 10 февраля с.г. отработать на заводе 135 эталон самолета Як-9Б." (1886,91).


19 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7370 О мобилизации рабочей силы для завода № 31 Наркомавиапрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 51 (11012).


^ Другие оборонные отрасли:


19 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7352. О переработке генерального проекта строительства завода № 402 НКСП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 357, лл. 1 (11012).


19 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7353 [Об увеличении военизированной охраны НКМФ на 1,5 тыс. чел.] (7299, 2).


19 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7354 [О дополнительном отпуске бензина НКВД в январе 1945 г.] (7299, 3).


19 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7355. Об изменении плана поставок оборудования и материалов для восстановления Таллинской и Рижской военно-морских баз. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 357, лл. 4, 5-6 (11012).


19 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7356 [О материально-техническом обеспечении мер по увеличению выпуска коллоксилина на Краснокамском целлюлозно-бумажном комбинате.] (7299, 7-8,9-12).


19 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7357 Об окончании строительства циклотронной лаборатории при Ленинградском физико-техническом институте Академии наук СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 357, лл. 13-16, 17-26 (11012).


19 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7358 О плане снабжения продовольствием и фуражом Красной Армии, Военно-Морского Флота и войск НКВД СССР на I квартал 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 357, лл. 27-28, 29-40 (11012).


19 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7359 О материально-техническом обеспечении неотложных нужд Тихоокеанского флота. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 357, лл. 41, 42-45 (11012).


19 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7360 О плане ремонта тракторов (арттягачей) для Красной Армии и Военно-Морского Флота на I квартал 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 357, лл. 46-50, 51-76 (11012).


19 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7361 Об энергоснабжении железнодорожного тоннеля под рекой Амур и Особой дистанции Дальневосточной железной дороги. (7299, 77,78-79).


19 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7362 О работе Карагандинской железной дороги. (7299, 80).


19 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7363 О прикреплении к НКПС угольных шахт для снабжения углем паровозов. (7299, 81-82,83-85).


19 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7364 О мерах по обеспечению ремонта и восстановления грузовых вагонов и паровозов в I квартале 1945 г. (7299, 86-93,94-103).


19 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7365 О мероприятиях по обеспечению поставки балансов и дров предприятиям Наркомбумпрома в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 357, лл. 104-108, 109-118 (11012).


19 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7366 Об увеличении производства никеля на Норильском комбинате НКВД СССР в 1945 г. (7299, 119-130,131-203).


19 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7367 Об изменении норм зольности коркинских углей. (Д.258, 1-4).


19 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7368 О мероприятиях по экономии расходования крепежного леса на шахтах Наркомугля. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 5-12, 13-17 (11012).


19 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7369 О строительстве угольного разреза на Ангренском месторождении Узбекской ССР. (7300, 18-30,31-50).


19 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7371 Об обеспечении угольных шахт Донбасса вагонетками и электровозами. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 52-55, 56-57 (11012).


19 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7372 Об обеспечении Челябинского и Московского электродных заводов Наркомцветмета нефтяным коксом и электроэнергией в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 58-60 (11012).


Армия:


19 января 1945 Третий Белорусский прорвал немецкую оборону (271,224), а 2Б (К.К.Рокосовский) вступил на территорию Восточной Пруссии (3398,38).


19 января 1945 КА захватила Лодзь, Краков и Тарнов (2100).


January 19, 1945: Sweeping the German defenders before it, the Red Army captures Lodz (3819).


19 января 1945 1БФ и 1УФ освободили Лодзь и Краков (3398,38).

Ил-2 3 польского шап поддерживали участников Варшавского восстания (241,37). 19 января 1945 3 шап пролетел над освобожденной Варшавой (241,37).


19 января 1945 г. вышел ПРИКАЗ № 04 О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРОФЕЙНОГО НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННОГО ИМУЩЕСТВА

Одобрен Народным комиссаром обороны СССР

Постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР от 10 января 1945 г. № 67—31с установлен следующий порядок использования трофейного народнохозяйственного имущества:

1. На военные советы 1-го Прибалтийского, 3-го Белорусского, 2-го Белорусского, 1-го Белорусского, 1-го Украинского, 4-го Украинского, 2-го Украинского и 3-го Украинского фронтов возложено (п. 1):

а) руководство выявлением и учетом всего трофейного народнохозяйственного имущества — предприятий, имений, усадеб, складов, элеваторов, магазинов, всякого рода оборудования, в том числе сельскохозяйственных машин, продовольствия, горючего, фуража, скота, брошенного хозяйственно-бытового имущества и других предметов, захваченных нашими войсками в городах, населенных пунктах и промышленных центрах на территории противника;

б) организация надежной охраны всего вышеуказанного имущества и обеспечение смены охраны по мере продвижения частей вперед;

в) представление через начальника тыла Красной Армии в Совнарком Союза ССР докладов и предложений об эвакуации или использовании на месте трофейного народнохозяйственного имущества.

2. Демонтаж предприятий и эвакуация в тыл страны оборудования и народнохозяйственных ценностей производится только по решению Совнаркома Союза ССР.

3. По вынесенным решениям Правительства на соответствующие наркоматы и ведомства возложен прием на месте демонтированного оборудования и организация его вывоза. Военные советы фронтов предоставляют наркоматам и ведомствам рабочую силу, автотранспорт и железнодорожный подвижной состав (п. 9).

4. Продовольствие, фураж, горючее, скот (кроме племенного), обращаемые в соответствии с Постановлением ГОКО от 1 декабря 1944 г. № 7054с на снабжение Красной Армии, зачисляются в счет планового снабжения фронтов (армий). Главному интенданту Красной Армии разрешено излишки, образовавшиеся на одних фронтах, направлять на снабжение других фронтов.

На количество трофейного продовольствия, фуража, горючего, зачисляемых на плановое снабжение фронтой (армий), уменьшаются централизованные фонды НКО и высвобождающиеся в связи с этим продовольствие, фураж и горючее зачисляются в госрезерв и используются по решениям Совнаркома Союза ССР (п. 10).

5. Все трофейные денежные знаки в виде иностранной и советской валюты, золото, платина и серебро в слитках и монетах и другие драгоценности, ценные бумаги (акции, облигации и т. п.) подлежат немедленной передаче в полевые органы Госбанка.

6. Сбор, учет, передача и вывоз трофейного и отечественного вооружения, боеприпасов, боевой техники, военного имущества и фронтового металлолома производится ныне действующим порядком, установленным постановлениями ГОКО № 3123с от 5 апреля 1943 г. и № 3210 от 19 апреля 1943 г.

В случае занятия трофейными частями предприятий, складов и других объектов трофейного народнохозяйственного имущества трофейные части организуют их охрану и при вступлении в населенные пункты комендатур охраняемое имущество передают в их распоряжение (п. 12).

7. Для руководства работой тыловых органов фронтов и армий по охране, выявлению, учету, сохранению и эвакуации трофейного народнохозяйственного имущества и для практического выполнения этих задач учреждаются: при начальнике тыла Красной Армии — должность заместителя начальника тыла и при штабе тыла Красной Армии — отдел; при начальнике тыла фронтов и армий — должность заместителя начальника тыла и в составе штабов тыла — отделы; в городах и крупных населенных пунктах — должности помощников комендантов по хозяйственным вопросам.

Комендатуры формируются военными советами фронтов и армий в пределах границ армий и при продвижении частей оставляются как территориальные органы на местах с развертыванием новых комендатур на вновь занятой территории (пп. 2, 3 и 6).

Приказываю:

1. Ввести в действие объявляемые:

а) Положение об отделах трофейного народнохозяйственного имущества при органах тыла Красной Армии (приложение № 1) и штаты отделов (приложения №№ 2, 3 и 4)*.

б) Положение о помощнике комендантов городов и населенных пунктов по хозяйственным вопросам на занятой территории противника (приложение № 5) и штат (приложение № 6)*.

2. Военным советам фронтов:

а) в 5-дневный срок с получением настоящего приказа назначить и утвердить заместителей начальников тыла армий;

б) сформировать в пределах границ армий военные комендатуры, обеспечив подбор честных и проверенных работников из соответствующих резервов;

в) укомплектовать отделы по учету и использованию трофейного народнохозяйственного имущества квалифицированными и проверенными кадрами;

г) провести тщательное инструктирование заместителей начальников тыла армий и помощников комендантов по хозяйственным вопросам, разъяснить обязанности и предупредить их об особой ответственности за выполнение поставленных задач.

3. Военным советам фронтов и армий обязать начальников тыла фронтов и армий и военных комендантов в городах и населенных пунктах:

а) ввести строгий учет трофейного народнохозяйственного имущества, обращая особое внимание на сохранность и сбережение этого имущества в пунктах хранения и при перевозках;

б) выдачу и отгрузку трофейного народнохозяйственного имущества производить только по нарядам, в строгом соответствии с Постановлением Правительства СССР;

в) своевременно представлять высшим инстанциям отчетные данные о наличии и движении трофейного народнохозяйственного имущества по состоянию на 1, 10 и 20 числа каждого месяца.

^ Заместитель Народного комиссара обороны СССР генерал армии БУЛГАНИН (9844).

* Приказ заверен заместителем начальника 7-го отдела ГУПВИ НКВД СССР майором госбезопасности С. Романовым. В имеющейся на документе помете сказано, что подлинный экземпляр хранится в делах секретариата НКВД СССР, что заверено печатью дежурного по НКВД СССР и подписью помощника начальника 3-го отделения секретариата НКВД Рощина.

Приложение № 1

19 января 1945 г. Заместитель Народного комиссара обороны СССР генерал армии БУЛГАНИН утвердил:

^ ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОТДЕЛАХ ТРОФЕЙНОГО НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННОГО ИМУЩЕСТВА ПРИ ОРГАНАХ ТЫЛА КРАСНОЙ АРМИИ

1. Органы трофейного народнохозяйственного имущества тыла Красной Армии обеспечивают выявление, учет, сбор, охрану и передачу по решению Правительства СССР всякого рода оборудования, в том числе сельскохозяйственных машин, продовольствия, горючего, фуража, скота, брошенного хозяйственно-бытового имущества и других предметов, захваченных нашими войсками в городах, населенных пунктах и промышленных центрах на территории противника.

2. Органами трофейного народнохозяйственного имущества являются:

а) в центре — отдел по учету и использованию трофейного народнохозяйственного имущества при штабе начальника тыла Красной Армии;

б) во фронте — отдел по учету и использованию трофейного народнохозяйственного мущества при штабе управления тыла фронта, в армии — отдел по учету и использованию трофейного народнохозяйственного имущества при штабе управления тыла армии.

3. На отделы по учету и использованию трофейного народнохозяйственного имущества фронта (армии) возлагается:

а) выявление и строгий учет трофейного народнохозяйственного имущества, захваченного нашими войсками в городах, населенных пунктах и промышленных центрах на территории противника;

б) контроль за обеспечением охраны всего трофейного народнохозяйственного имущества на территории противника;

в) подготовка докладов и предложений военным советам фронтов и армий об эвакуации или использовании на месте трофейного народнохозяйственного имущества;

г) выдача на месте продовольствия, фуража и горючего и отгрузка трофейного народнохозяйственного имущества в тыл страны по нарядам в соответствии с решением Правительства;

д) передача на месте по вынесенным решениям Правительства СССР оборудования соответствующим наркоматам, ведомствам и организациям;

е) принятие мер к обеспечению сбора и вывоза трофейного имущества при помощи местной рабочей силы, гуж-автотранспорта и железнодорожного подвижного состава;

ж) прием под ответственную охрану и немедленная сдача полевым органам Госбанка всех трофейных денежных знаков в виде иностранной и советской валюты, золота, платины, серебра в слитках и монетах, а также различных драгоценностей и ценных бумаг (акций, облигаций и т. п.);

з) количественный и качественный учет всего собранного, переданного войскам и другим организациям трофейного народнохозяйственного имущества;

и) представление высшим инстанциям отчетных данных о наличии трофейного имущества по состоянию на 1, 10 и 20 числа каждого месяца.

4. Начальники отделов трофейного народнохозяйственного имущества обязаны оказывать содействие представителям и специалистам наркоматов и ведомств СССР, командируемым на фронты для ознакомления с состоянием предприятий.

5. Начальники отделов трофейного народнохозяйственного имущества фронтов и армий:

а) разрабатывают указания помощникам комендантов городов по хозяйственным вопросам о выявлении, учете и использовании учтенного трофейного народнохозяйственного имущества;

б) подписывают второй подписью после заместителя начальника тыла фронта (армии) наряды на выдачу и отгрузку трофейного народнохозяйственного имущества по состоявшимся решениям;

в) проверяют заявки помощников комендантов по хозяйственным вопросам на транспорт для перевозки и вывоза имущества, а также все отчеты по кругу их деятельности.

^ Начальник тыла Красной Армии генерал армии А. ХРУЛЕВ (9844).


Внешняя политика:


19 января 1945 было подписано перемирие с Венгрией (3481).


За рубежом:


19 января 1945 американский генерал Эйзенхауэр на совещании в Версале отверг план наступления в Рейнском бассейне, предложенный фельдмаршалом Монтгомери (4962).


19 января 1945 прокоммунистическое правительство Польши обратилось к народу с призывом не подчиняться постановлениям польского правительства в Лондоне (4962).


19 января 1945 советские войска взяли Лодзь и Краков (4962).


Авиапромышленность:


20 января 1945 А.Кузнецов писал письмо Зам. ком. ВВС КА гп А.В.Никитину:

"В начале Отечественной войны 1941 года был установлен порядок по отправке с заводов самолетов, снаряженных боекомплектом.

Это требовалось по причине близости фронта, куда непосредственно отправлялись с заводов самолеты.

В данное время все самолеты Ил-2 с завода 30 идут не в войсковые части, а в ЗАПы и надобность в снаряжении их боекомплектами отпала.

Снаряжение боекомплектами отправляемых самолетов чрезвычайно затрудняет работу завода 30 из-за несвоевременной доставки ВВС КА боекомплектов и отсутствия приспособленных складов по их хранению.

Исходя из этого прошу изменить существующий порядок и разрешить заводу 30 отправлять самолеты Ил-2 в ЗАПы без боекомплектов.

По заводам 1, 18 и 22 этот вопрос разрешен положительно." (1879,53).


20 января 1945 года начальник главного управления заказов ВВС генерал-лейтенант ИАС Селезнев писал письмо N 711226с Шахурину.

Электрифицированная турель "СЭБ" конструкции ОКБ-140 НКАП под два пулемета УБ калибра 12,7 мм выдержала государственные испытания в ГК НИИ ВВС и рекомендована для установки на самолеты ЕР-2.

Данная турель является первой отечественной, полностью электрифицированной турелью, по сравнению с иностранными образцами она проще по конструкции и в эксплуатации.

Прошу Вас дать указание о внедрении в серийное производство "СЭБ" для установки их на самолетах ЕР-2 и о подаче первых десяти этих турелей на войсковые испытания в 1-м квартале 1945 года.

О Вашем решении прошу поставить меня в известность (1879).


20 января 1945 года зам. командующего 18 ВА ВВС по ИАС генерал-полковник ИАС Марков писал письмо N 11159с зам. Наркомавиапрома генерал-лейтенанту ИАС Кузнецову А.И.

Гл. маршал авиации Новиков разрешил передать Вам два самолета Пе-8 4АЧ-30Б за NN 42038 и 42039, находящихся на аэродроме Кратово.

Можете выслать с доверенностью представителей для приемки указанных самолетов (1879,28).


С 20 января по 23 апреля 1945 в ОКБ А.С.Я. по постановлению ГКО был построен Як-3У. Строительство началось в Новосибирске и было закончено в Москве (65,198).


20 января 1945 было выполнено 2 полета Ла-7Р (4,237) с включенными РД-1ХЗ (237,205).


20 января 1945 НКВМФ Н.Кузнецов писал письмо № 91с НКАП А.А.Ш.

В 1937-ЗЗг.г. Московский Авиационный Институт по проекту своего технического бюро (начальник т. Евангулов) изготовил в своих производственных мастерских несколько специальных тормозов для испытаний торпедных двигателей.

В процессе эксплоатации тормозов, в 1941 году была окончательно отработана конструкция тормоза, тип "Т-2-Д-А":

С началом войны изготовление тормозов прекратилось, вследствие чего флоты не смогли получить необходимого ко­личества тормозов.

За годы Отечественной войны на вооружение Военно-Морского Флота поступил ряд новых образцов скоростных тор­пед с мощностью двигателя'до 500л.с.,вследствие чего имею­щиеся на флотах тормоза в результате их маломощности ока­зались совершенно непригодными для эксплоатации.

Невозможность получения с импорта тормозов требуе­мой мощности вынуждает НКВМФ поставить перед Вами вопрос о восстановлении производства отечественных гкдро-тормозов и изготовления для первоочередных нужд ВМФ в 1945 году, хотя бы 10-12 машин типа "Т-2-Д-А".

Предварительным выяснением установлено, что МАИ принципиально не возражает против изготовления тормозов, при условии оказания. следующей помощи:

1. Выделить 15-20 единиц металлорежущего, универ­сального станочного оборудования.

2. Возвратить в МАИ с заводов НКАП, из числа ранее работавших в конструкторском бюро по гидротормозам, 12-15 специалистов ИТР и рабочих.

3. Выделить небольшой фонд на режущий и мерительный инструмент.

О Вашем решении прошу сообщить (2952,11).


^ Другие оборонные отрасли:


20 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7373 О преимущественном энергоснабжении завода №75 Наркомтанкопрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 61-62 (11012).


20 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7374 О мероприятиях по обеспечению кузнецким углем Казанских, Омских, Игумновской электростанций и Барнаульской ТЭЦ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 63-65 (11012).


20 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7375 О мероприятиях по обеспечению углем куйбышевских электростанций. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 66-68 (11012).


20 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7376 О мерах по обеспечению углем электростанций Мосэнерго Наркомата электростанций в январе 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 69-70 (11012).


20 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7377. О консервации мощностей по производству спецхимикатов и снаряжения химбоеприпасов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 71-72 (11012).


20 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7378 Об обеспечении цветной металлургии сероуглеродом. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 73-74, 75 (11012).


20 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7379 [О поставках оборудования и строительных материалов для НКГБ в I кв. 1945 г.] (7300, 76-77,78-87).


^ Внешняя политика:


20 января 1945 заключен договор о перемирии между СССР и Венгрией (4962).


20 January 1945 Hungarian armistice (270).


20 января 1945 Венгрия подписала перемирие (270) - в лице временного Дебреценского правительства (2248,1).


20 января 1945 союзники подписали перемирие с Венгрией (2100).


20 января 1945 г. Временное правительство Венгрии, организованное на востоке страны при советской помощи, подписало перемирие с СССР (3871).


^ За рубежом:


On January 20, 1945, LeMay took command of XXI Bomber Command. On the night of March 9-10, without telling Arnold in advance what he was going to do in case it failed, LeMay launched a massive mission -- 334 B-29s - to drop incendiary bombs on Tokyo. It was the most destructive raid in history. The official casualty report listed 83,793 dead and 40,918 wounded. Sixteen square miles of Tokyo were destroyed that night. In Operation Starvation, conducted concurrently with the strategic bombing campaign, the B-29s mined the waters along key stretches of the Japanese coast, cutting off an important mode of domestic transportation as well as the import of food and raw materials.


20 января 1945 334 В-29 бомбили Токио зажигательными бомбами и погибло почти 84 тыс. человек на 16 кв. милях (1090).


20 января 1945 Ф.Д.Р. был иннагурирован на 4-й срок (2100).


20 января 1945 года. фирма Накадзима получила официальную заявку командования армейской авиации на специальный штурмовой самолет Ки-115 "Цурюги" (Сабля). В соответствии с этой заявкой требовалось создать простой дешевый самолет для одноразовой самоубийственной атаки вражеского корабля. При этом он должен был быть прост в производстве и пилотировании и нести одну бомбу среднего калибра. Шасси должно быть неубираемым, но скорость при этом в крейсерском режиме должна быть не менее 340 км/час., а в момент атаки при пикировании - не менее 515 км/ час. Для силовой установки предлагалось использовать любой доступный звездообразный двигатель мощностью от 800 до 1300 л.с.

Эскизная проработка проекта проводилась в Исследовательском институте города Митака совместно с фирмой Ота Сейсакусё (дочерняя фирма корпорации Накадзима), под руководством инженера Аори Кунихара.

Несмотря на то, что самолет предполагалось выпускать в маленьких мастерских неквалифицированным персоналом из доступных материалов, крыло сделали вполне современ-ным - из дюралевых сплавов. Вот только площадь его, как выяснилось впоследствии, оказалась маловатой. Первый вариант крыла не имел механизации и предусматривал только элероны.

Фюзеляж имел смешанную конструкцию, основу которой составлял каркас, сваренный из стальных труб. Капот двигателя изготавливался из жести, часть фюзеляжа между капотом и кабиной имела дюралевую обшивку, а хвостовой отсек - полотняную. В районе центроплана, снизу, в фюзеляже было углубление, в котором в полуутопленном положении размещалась одна 800 кг бомба. Такое решение снижало сопротивление самолета, но затрудняло процесс подвески оружия, хотя для единственного вылета с этим решили смириться.

Хвостовое оперение было классической конструкции, состоящее из киля и подкосного стабилизатора, выполненных из дерева с фанерной обшивкой. Рули обшивались полотном.

В середине фюзеляжа размещалась открытая кабина с сидением для пилота-смертника и минимальным набором приборов. Голова пилота закрывалась козырьком и гаргротом, имеющим два прозрачных иллюминатора. В лобовое стек-то был вставлен простейший телескопический прицел, который облегчал наведение самолета на цель в момент атаки.

Главная особенность силовой установки состояла в том, что на самолет можно было установить любой, доступный в данный момент двигатель, мощностью не менее 800 л.с. Для этого была спроектирована специальная моторама, имеющая четыре универсальные точки крепления двигателя, однако все построенные самолеты имели один тип двигателя - Накадзима 23 (Ха-35 - армейский тип 99. модель 2). Он представлял собой двухрядную 14-и цилиндровую звезду воздушного охлаждения. взлетной мощностью 1130 л.с. и 960 л.с. на высоте 6000 м. На вал устанавливался трехлопастный металлический винт постоянного шага, диаметром 2.9 м. Топливный бак размещался в фюзеляже над центропланом. Его объем - 450 литров, что должно было обеспечить дальность полета в 1000 - 1200 км.

Масляный радиатор трубчатой конструкции в специальном обтекателе крепился снизу справа, между капотом и крылом.

Шасси было классической схемы и состояло из основных стоек, сбрасываемых сразу после взлета, и хвостового костыля. Первый вариант шасси изготавливался из стальных труб и не имел амортизации и тормозов (4800).


Авиапромышленность:


21 января 1945 года N Н-32/306 зам. командующего ВВС маршалу авиации Худякову С.А.

На N 701248

В связи с Вашим письмом о ремонте самолетов Ла-7 выпуска завода N 21 сообщаю:

В действующих армиях самолетов Ла-7, требующих усиления лонжеронов центроплана, находится 35 единиц. Не позднее 25 января с.г. в эти армии будут направлены детали и бюллетень для усиления их с таким расчетом, чтобы всю эту работу закончить не позднее 5 февраля 1945 года.

Находящиеся в запасных полках военных округов (ВВС Одесского, Белорусского, Харьковского и Львовского) самолеты Ла-7 в количестве 263 единиц Наркомавиапромом будут отремонтированы не позднее 10 февраля 1945 года, для чего в эти округа не позднее 25 января с.г. будут доставлены самолетами усиливающие накладки и бюллетень по ремонту, а также инструктора вместе с рабочими бригадами.

Значительное количество самолетов, требующих ремонта, в количестве 568 единиц, находится на заводе N 21 и во 2-й запасной бригаде. Эти самолеты будут отремонтированы не позднее 15 февраля с.г. Заводом N 21 на ремонт их составлен график из учета окончания работ 15 февраля с.г.

Одновременно ставлю Вас в известность, что завод N 21 с 15-й серии, т.е. со 2 декабря 1944 года выпускает самолеты Ла-7 не требующие усиления лонжеронов центроплана и чтоб на 20 января с.г. на аэродроме завода имеется 390 единиц. Заводом принимаются меры к тому, чтобы в первую очередь усилить облет этих самолетов, для отправки их в действующую армию (1879,18).


21 января 1945 закончились гос. испытания Ли-2ВП № 18416602 с доработанными внутренними бомбодержателями, которые проходили с 26 декабря 1944.

Машина была выпущена в сентябре 1944. Турель - с УТК-1.

Ви и-п В.Я.Магон, вл п/п В.И.Жданов.

В заключении отметили, что самолет не м.б. эталоном нб вследствие перетяжеления конструкции и дефектов, но бомбардировочное вооружение рекомендовали к устиановке на серийные машины (3404, 11).


^ Другие оборонные отрасли:


21 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7381. О поставках мазута заводу № 172 НКВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 89 (11012).


21 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7382. О мерах по обеспечению комбината №179 НКБ пиломатериалами для изготовления спецукупорки в январе-мае 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 90-91 (11012).


21 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7383 О мероприятиях по обеспечению мазутом важнейших заводов НКБ в январе 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 92-94 (11012).


21 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7384 О завозе в I квартале 1945 года горючего и масел для весеннего сева. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 95-104 (11012).


Армия:


21 января 1945 первый эшелон 78 гшап в составе 20 Ил-2 и 11 Ил-10 смог вылететь к месту назначе­ния. Второй эшелон - 10 экипажей на Ил-10 - отправился на фронт на следу­ющий день. Фактически 78-й полк был не готов к боевым действиям на новом штурмови­ке. В то же время тот летный состав, ко­торый прибыл с передовой на переучи­вание, имел солидный боевой опыт. Не­плохо были подготовлены и молодые пилоты, но на Ил-10 они вообще не ле­тали. До места назначения, аэродрома Шрода, 16 экипажей во главе с командиром полка добрались 26 марта. Остальные подтянулись к 11 апреля. Надо отдать должное командованию воздушной ар­мии и 2-й гшад. Выяснив реальную го­товность полка к боевым действиям, они мудро решили полк в бой пока не вво­дить, дабы не подорвать веру в новый штурмовик и не нести напрасные поте­ри, а дать летчикам полноценно подгото­виться, а также завершить перевооруже­ние части на Ил-10. В течение всего ап­реля в 78-м интенсивно занимались вво­дом в строй молодого летного состава, не прошедшего в Куйбышеве переучива­ния на новый штурмовик, и тренировкой «стариков». В это время во Львове при­нимали и собирали Ил-10. Машины за­тем перегонялись на базу наиболее под­готовленными летчиками полка. Имев­шиеся Ил-2 передавались в другие час­ти дивизии (10681).


21 января 1945 акт констатировал, что 108-й полк «в со-ставе 41 летчика подготовлен к перелету на фронт на Ил-10 днем в простых метео­условиях». Летный состав был подготов­лен несколько лучше, чем в 78-м полку. Налет на Ил-10 составлял в среднем 2 ч 58 мин (10 посадок), в том числе около 2 ч в тренировках на боевое примене­ние. Весь летный состав полка уже полу­чил боевой опыт, воюя на штурмовиках Ил-2. Поскольку предполагалось, что в этом полку пройдут войсковые испытания но­вого самолета, то пополнению полка техникой уделили самое пристальное внимание. Штурмовики отбирались из числа имевших наименьшее количество производственных и конструктивных де­фектов и тщательно проверялись как заводскими бригадами, так и техничес­ким составом части. В общей сложности полк получил 42 Ил-10, в том числе 37 производства завода № 18 и 5 выпуска завода № 1. Отлет на фронт назначили на 2 фев­раля. Чтобы ускорить перебазирование полка, инженеры и техники летели вме­сто стрелков, которых насчитывалось в полку всего 7 человек, и должны были самостоятельно готовить машины на всех промежуточных аэродромах. Несмотря на тщательность подготов­ки перелета, он закончился неудачей. В последний момент сменили первый промежуточный пункт. Вместо аэродро­ма Разбойщина следовало лететь в Багай-Барановку. Летный состав к новому маршруту подготовиться должным об­разом не успел. Первая группа из пяти машин, лиди-руемая капитаном Сироткиным, добра­лась до нового аэродрома благополуч­но. Из второй (семь Ил-10) долетела только четверка во главе с ведущим группы капитаном Зиновьевым. Звено младшего лейтенанта Мазура оторва­лось от группы сразу же. Летчики заблу­дились и, выработав горючее, сели в по­ле. В итоге - одна авария и одна полом­ка. Третья группа из 10 Ил-10 (ведущий капитан Железняков) долетела до Бала-ково и возвратилась из-за плохой пого­ды. На обратном пути младший лейте­нант Кирюшкин совершил вынужденную посадку - отказал мотор. Его самолет был поврежден. Лейтенант Максимов выработал горючее и потерпел аварию в районе Чапаевска. Младшему лейте­нанту Юдаеву пришлось садиться на одно колесо - не вышла вторая стойка. Четвертая группа во главе с капитаном Новиковым (четыре Ил-10) тоже верну­лась и приземлилась в Чапаевске. Та­ким образом, из 26 самолетов, вылетев­ших с аэродрома Толкай, на место назначения прибыли девять. После разби­рательства и принятия мер 108-й гшап в два приема - 9 и 20 февраля убыл-таки полным составом в действующую ар­мию. Кроме этого, 25 января на стажи­ровку во 2-ю воздушную армию отпра­вилось на Ил-10 звено от управления бригады (10681).


^ Жизнь и внутренняя политика:


21 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7380 О дополнительном отпуске НКВД СССР 50 тыс. тонн картофеля. (7300, 88).


Авиапромышленность:


22 января 1945 состоялся первый полет Як-3РД с ЖРД (2668).


22 января 1945 г. состоялся первый полет истребителя Як-3РД с дополнительным жидкостным реактивным двигателем (ЖРД) (6395).


22 января 1945г Осуществлен первый полет самолета Як-3РД с ЖРД РД-1ХЗ (11330).


22-25 января 1944 л 19 ап ГВФ В.И.Чулков, Г.С.Бенкунский и Д.А.Папунашвили на трех С-47 совершили перелет из СССР в Англию по маршруту Москва - Тегеран - Каир - Триполи - Марсель - Лондон - 8800 км для доставки профсоюзной делегации на Всемирную конференцию профсоюзов (438,932).


Армия:


22 января 1945 КА форсировала Одер у Оппельна (Ополе) (3907,255).


January 22, 1945: Advancing in East Prussia, the Red Army captures Insterburg and Allenstein (3819).


22 января 1945 КА захватила Истенбург и Алленштайн (3819).


Авиапромышленность:


23 января 1945 года В. Кузнецов писал письмо N Н-32/316 зам. командующего ВВС генерал-полковнику Репину.

Заводом N 466 совместно со старшим военпредом ГУЗ ВВС проведены 50-ти часовые официальные испытания мотора ВК-105ПФ с двухступенчатым нагнетателем конструкции ЦИАМ.

Прошу утвердить прилагаемый отчет и засчитать указанное испытание как совместное официальное испытание мотора ВК-105ПФ с двухступенчатым нагнетателем. выше указанных моторов будет выпущено в соответствии решением ГОКО - 30 штук (1879,23).


23 января 1945 были продолжены испытания второго экземпляра скоростного бомбардировщика АМ-39, у которого 15 декабря 1944 в полете мотор вышел из строя из-за поломки лопаток нагнетателя. Указанием от 5/I-45 г. гл. конструктором Микулиным полеты были запрещены от устранения дефектов в нагнетателе (2592,88).


23 января 1945 года адмирал флота Кузнецов писал письмо N97сс Шахурину.

В 1944 году на вооружение ВВС ВМФ был принят химический авиационный разовый ампульный прибор "ХАРП-500-300А", разработанный ОКБ при заводе N 455 НКАП по заданию НИХИ ВМФ.

Прибор предназначается для поражения живой силы и боевых средств противника отравляющими и зажигательными веществами, а также для ослепления кораблей и береговых батарей противника с помощью дымообразующих веществ.

В настоящее время организовано серийное производство "ХАРП-500-300А" и первые партии приборов уже подаются в части ВВС ВМФ для боевого использования.

Для более полного использования самолетного парка по приборам типа "ХАРП-500-300А" в 1944 г. ОКБ завода N 455 НКАП был разработан аналогичный прибор в габаритах ФАБ-250 - "ХАРП-250-200А". опытная партия "ХАРП-250-200А" прошла летно-заводские испытания, на которых была установлена необходимость произвести небольшие доводки прибора для предъявления его на полигонные испытания.

Переработка чертежей и изготовление опытной партии "ХАРП-250-200А" включены ХИМУ ВМФ в проект постановления ГОКО на 1945 г. по опытным образцам химвооружения для ВМФ. Однако Ваш заместитель Дементьев в своем письме в аппарат Госплана сообщил, что эта работа не может быть принята к исполнению в ОКБ завода N 455 НКАП и высказал пожелание передать ее для исполнения в системе НКБ.

Последнее является нежелательным, т.к. ОКБ завода N 455 НКАП имеет большой опыт в разработке аналогичных приборов (ЗАБ-500-300тш, ЗАБ-100-65тш, ХАРП-500-300А) и доработка "ХАРП-250-200А" в ОКБ может быть произведена без затруднений, тем более, что объем работ весьма невелик.

В связи с вышеизложенным, прошу Вашего согласия на включение работы по "ХАРП-250-200А" в Постановление ГОКО по ОКБ завода N 455 НКАП на 1945 год с исполнением ее в сроки, согласованные с Вашим заместителем Дементьевым (2595).


23 января 1945 НКАП А.И.Ш. писал письмо НК ВМФ аф Н.Г.Кузнецову:

Указанные в Вашем письме акустические приборы имеются в ЦИАМ не в нескольких комплектах, а в единственном экземпляре. В то же время, эти приборы имеются в НИИ, выполняющих тематику НК ВМФ: спектрометр Сименса - в НИИ-10 НКСП, шальдрукмессер и прибор Неймана - в акустической лаборатории АН СССР, занятой исключительно работами для ВМФ. Второй экземпляр шальдрукмессера, имеющийся в ЦИАМ, был передан в 1941 г временно (на 2 месяца) в НИИ-45 НКСП и до сих пор не возвращен.

Вместе с тем, Вас неправильно информировали о том, что акустическая тематика ЦИАМ на 1945 г. сокращена. Объем работ в этом направлении, выполняемый ЦИАМ, значительно меньше потребностей и определяется, главным образом, имеющейся аппаратурой.

В связи с этим, НКАП не сможет передать указанную Вами акустическую аппаратуру из ЦИАМ во временное пользование НК ВМФ. Для решения вопроса о возможности временной передачи некоторыъ сервисных приборов Вам надлежит направить в ЦИАМ их спецификацию.

Одновременно прошу ускорить возвращение в ЦИАМ американского шумомера, переданного НК ВМФ, в соответствии с Вашей просьбой, во временное пользование до декабря 1944 г. (2952,3).


В январе 1945 РД-2М был предъявлен на гос. испытания, которые прошли с 23 января по 18 февраля 1945 (2928,88).


^ Армия:


С 23 января по 8 мая 1945 из Восточной и Западной Пруссии был эвакуировано почти 2 млн. немцев (2248,1).


За рубежом:


23 января 1945 Гитлер назначил Гиммлера командующим группой армий “Висла” (4962).


23 января 1945 Гитлер одобрил план ускоренного кораблестроения и приказал использовать труд рабов на доках (4962).


January 23, 1945: The Kriegsmarine begins the evacuation by sea of hundreds of thousands of civilian refugees from East Prussia and the Danzig area, the Red Army having cut all land communications with the rest of the Reich (3819).


Авиапромышленность:


24 января 1945 года генерал-лейтенант ИАС П. Дементьев писал письмо N Н-32/335 гл. инженеру ВВС генерал-полковнику ИАС Репину А.К.

Направляю Вам для совместного утверждения 2 экземпляра отчета по испытаниям броневых сталей заменителей марок АБ-3 и КО-1, проведенных заводом N 207, ВИАМ"ом и НИИ ВВС в соответствии с решением ГОКО за N 6921с от 31 июля 1944 года и прошу после утверждения один из них возвратить Наркомавиапрому.

Приложение: 2 книги, н/вх. N 15471 (1879,24).


24 января 1945 В.Л.Расторгуев выполнил первый полет на ЦА Як-9Т с Н-37 (65,181).


24 января 1945 Миг с АМ-39Б и 2ТК-2Б был передан в ЛИИ. Летные испытания не были начаты до марта 1945 из-за отсутствия мотора АМ-39Б, который должен поставить завод N 300 взамен выбывшего из строя мотора на самолете. Сроки подачи нового мотора гл. конструктор Микулин даже не указывал (2592,223).


24 января 1945 л Б.Н.Кудрин на БИ-7 с РД-1 Исаева вместо Д-1-А-1100 выполнил 1-й полет. Задание: взлет на тяге 1100 кг с уборкой шасси и ограничением скорости до 550 км/час. Разбегались и набирали скорость на 1100 кг и набрали 530 км/час. Потом почувствовался удар, машину бросило вправо. На 1250 двигатель кончил работать. Пикирующий момент вырос. При посадке лыжи ушли под снег. летали 3 мин. 37 сек. и двигатель работал 72.3 сек. (2928,21).


К 24 января 1945 г. с 17 декабря 1944 по «Объект 701» № 5 прошел 1051 км. Проводившая испытания комиссия под председательством инженер-полковника А. Благонравова в своих выводах отмечала: «Опытный танк 701 обладает силь­ной броневой защитой, мощным вооружением, хорошей манев­ренностью, достаточной надежностью агрегатов и механиз­мов. Управление простое и легкое, эксплуатационные показа­тели высокие, в обслуживании танк прост, удобен и не требу­ет частых регулировок. На основании результатов комиссия считает необходимым рекомендовать объект 701 для приня­тия на вооружение Красной Армии» (11135).


^ Другие оборонные отрасли:


24 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7385. О мерах по обеспечению нефтяной промышленности Азербайджанской ССР рабочей силой. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 105 (11012).


24 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7386 О мероприятиях по дополнительному обеспечению автобензином действующих фронтов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 106-107 (11012).


Армия:


January 24, 1945: German forces evacuate Slovakia. The Soviet 1st Ukrainian Front (Konev) captures Oppeln and Gleiwitz in Upper Silesia. Heinrich Himmler is appointed C-in-C of the newly formed Heeresgruppe Weichsel (Vistula) (3819).


24 января 1945 немцы были вынуждены оставить Словакию. 1УФ (Конев) захватил Оппелн и Глейвитц в верхней Силезии. Г.Гимлер был назначен ГК новой группы Висла (3819).


^ За рубежом:


24 января 1945 Гудериан заявил Риббентропу, что война Германией уже проиграна (4962).


January 24 1945 Germans successfully launched A-9, a winged prototype of the first ICBM (the A-10) designed to reach North America. A-9 reached a peak altitude of nearly 50 miles and a maximum speed of 2,700 mph. (1038).


24 января 1945 была успешно запушена ракета А-9 - крылатая версия А-10, которая должна была долетать до Америки (1038). Достигла высоты 80 км и скорости 4320 км/час (2990).


Авиапромышленность:


С 25 января по 19 февраля 1945 в НИИ ВВС проводились гос. испытания Ил-2 N 18840122 с АМ-38Ф и винтом АВ-5Л-158 производства 18 завода, изготовленного в ноябре 1944. На испытания поступил 23 января. Вед. инж. п П.Т.Аброщенко, вед. л Г.А.Тиняков. Сделали 16 полетов и налетали 10 час. 50 мин. С некоторыми незначительными улучшениями (804,4).

Вес пустого

4644 кг.

Вес с норм. нагрузкой

6325 кг (горючего 545 кг)

Мак. скорость у земли

391 км/час

Макс. скорость на 1200

405 км/час (804,10)


С 25 января по 7 февраля 1945 (были прерваны из-за ненадежной работы вооружения) проводились гос. испытания модифицированного Ла-7 с 3 пушками Б-20. Испытывали две машины NN 38100358 и 38105758 производства января-февраля 1945 381 завода. Летал Г.В.Чернявский. 358 сделал 2 полета продолжительностью 50 мин. На 758 машине испытания продолжили с 22 февраля по 25 марта 1945 (743,1).


25 января 1945 года нарком ВМФ Кузнецов писал письмо N 109сс Шахурину.

Судостроительная промышленность приступила к проектированию совершенно нового для флота класса кораблей-авианосцев.

Размеры авианосцев, размещение на них ангаров и авиаслужб определяются, в основном, типом палубных самолетов.

Для получения исходных данных, которые должны быть положены в основу проектов авианосцев, необходима предварительная разработка следующих типов палубных самолетов:

А. Колесные самолеты:

1. Истребитель ПВО,

2. Истребитель сопровождения (он же штурмовик и пикирующий бомбардировщик),

3. Многоцелевой самолет (торпедоносец-бомбардировщик-разведчик).

Б. Летающая лодка:

4. Разведчик и самолет аварийно-спасательной службы.

в. Геликоптер:

5. Для связи и противолодочного охранения.

Прошу Вас дать задания соответствующим конструкторским бюро НКАП разработать по технико-техническим требованиям ВВС ВМФ проекты указанных типов палубных самолетов, с тем чтобы по лучшим из них начать постройку опытных образцов во второй половине 1945 года.

Ваше решение прошу мне сообщить (2595).


^ Другие оборонные отрасли:


25 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7387 [О пересмотре плана погрузки растительного масла по железным дорогам.] (7300, 108).


25 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7388. О поставках стройматериалов на завод № 388 НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 109 (11012).


25 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7389 О поставке химического сырья, материалов и изделий для медицинской промышленности, эвакогоспиталей и лечебной сети Наркомздрава СССР в I квартале 1945 г. (7300, 110-114,115-137).


Армия:


25 января 1944 на стажи­ровку во 2-ю воздушную армию убы­ло на Ил-10 звено от управления бри­гады (11131).

Далеко не самым последним фактором, несколько тормозившим процесс переучивания на новую матчасть, являлось осознание каж­дым летчиком, и особенно «стари­ками», прошедшими горнило насто­ящей войны, того факта, что война подходит к концу и, что они все же выжили. Вслух об этом говорить не решались, но «про себя», несом­ненно, думали. В силу этого, попав в глубокий тыл, боевые летчики по­зволили себе несколько рассла­биться. Конечно же, молодежь из нового пополнения рвалась и то­ропилась в бой,но опыта и летных навыкав у нее было маловато. Про­явления таких «мыслей» в той или иной форме прослеживаются при анализе материалов отчетных и других документов 1-й заб и мар­шевых полков.

Необходимо также отметить, что процесс переучивания летного со­става сильно осложнялся и рядом серьезных конструктивных и про­изводственных дефектов, как само­лета, так и мотора АМ-42, порож­денных «скоростными» методами проектирования и внедрения в массовое производство в условиях военного времени. Это вызывало опре­деленную нервоз­ность и неуверен­ность, как среди лет­чиков, так и их инст­рукторов.

При сбрасывании бомб из бомбовых от­секов встречались слу­чаи обрыва тросов уп­равления створками отсеков, а так­же деформации створок в местах крепления к ним петель. На некото­рых самолетах были зарегистриро­ваны случаи обрыва траверсы угло­вого ролика, через который прохо­дил трос от створки бомболюка к компенсатору. Результат был один и тот же - створки не закрывались, создавая в полете дополнительное аэродинамическое сопротивление. С 8-й серии стали ставить накладки под петли, а с 12-й - провели усиле­ние и створок, и петель.

Столкнулись и нарушением по­перечной балансировки самолета, заключающейся в том, что самолет приобретал произвольный крен в одну сторону. Причиной дефекта, как выяснилось, являлось измене­ние угла установки (отгибание) «ножа»-компенсатора, приклепан­ного к элерону. Оказалось, что «ножи» элеронов отгибаются струбцинами при неверной их по­становке техническим составом полков в процессе обслуживания самолетов.

Моторы АМ-42 в своем боль­шинстве запускались с трудом, а иногда, и вовсе не хотели заво­диться. Осмотр наиболее «упор­ных» моторов показал, что причи­ной отказов являлось засорение бензиновых штуцеров насосов ПН-1, скатавшимися в шарик фиб­ровыми прокладками, устанавли­ваемыми под переходники бензи­новых штуцеров ПН-1.

Помимо этого, моторы показы­вали плохую приемистость на ма­лом газу и особенно при запуске го­рячих моторов, часто происходило разрушение вкладышей и обрыв шатунов, постоянно текли масло- и водорадиаторы по причине плохой пайки и т.д.

Следует отметить, что, судя по документам, недостатки и дефекты мотора АМ-42 обуславливались не только объективными трудностями, но также и «особым» отношением мотористов к вопросу выяснения истинных причин «летных проис­шествий, происходящих по причи­не отказа моторов» (11132).


25 января 1945 начата эвакуация немецких войск из Восточной Пруссии (4962).


25 января 1945 была официально сформирована 1 Чехословацкая независимая объединенная ад. Она была подчинена 8 ВА под командованием ш Н.В.Жданова. 70% состава составляли словацкие пилоты. В составе дивизии был 3 чехословацкий шап, оснащенный 32 Ил-2. Некоторые из машин были цельнометаллическими (241,39).


Авиапромышленность:


С 26 января по 27 марта 1945 проводились заводские испытания в Ла-7Р-2 (2234,6).


26 января 1945, по указанию заместителя Нар­кома П.В.Дементьева, полеты с ТК-3 прекратили. За время испытаний ВМГ с ТК-3 были выполнены 4 полета, а дви­гатель АШ-82ФН наработал 6 ч. 40 мин., из них в воздухе 1 ч. 47 мин. До конца января доработали вых­лопную систему с выключением из нее ТК, а затем началась отработка РД-1 на земле, в процессе которой произ­вели 18 огневых пусков (10668).


26 января 1945 г. с И-222 сняли мотор и отправили на завод № 300 для переборки. Однако после ремон­та опытный мотор АМ-39Б стал работать еще хуже: отмечалось падение давления масла, поэтому после пяти полетов двигатель вновь пришлось снять и от­править на моторный завод. Больше И—222 не летал. В отчете завода № 300 о работе в 1944 г. со ссылкой на акты аварийных комиссий отмечалось, что одной из основных причин выхода из строя моторов АМ-39 на самолетах ОКБ Микояна было разрушение тру­щихся поверхностей в узлах мотора из-за дефектов маслосистем самолетов (9984).


^ Другие оборонные отрасли:


26 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7390. О поставках нефти заводу № 172 НКВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 138 (11012).


26 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7391 [Об изменении плана погрузки зерна и муки по железным дорогам в январе 1945 г.] (7300, 139).


26 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7392 О производстве и поставке инженерного вооружения и спецоборудования в I квартале 1945 г. Наркомобороны СССР, Наркомвоенморфлоту и войскам НКВД СССР. (7300, 140-145,146-192).


26 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7393 О плане снабжения продовольственными и промышленными товарами рабочих, инженерно-технических работников и служащих предприятий наркоматов военной, тяжелой промышленности и транспорта на I квартал 1945 г. (7300, 193-194,195-223).


26 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7394 О плане поставок вещевого имущества и снаряжения для НКО СССР, Наркомвоенморфлота и войск НКВД СССР на I квартал 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 359, лл. 1-4, 5-47 (11012).


26 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7395 О ремонте бронепоездов для Красной Армии в первом полугодии 1945 г. (7301, 48-50,51-54).


26 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7396 О материально-техническом обеспечении предприятий серной промышленности Наркомхимпрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 359, лл. 55-57, 58-60 (11012).


26 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7397 О направлении автоколонны централизованного резерва на работы по вывозке сахарной свеклы. (7301, 61-63,64).


26 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7398 О направлении автоколонн централизованного резерва на работы по обеспечению массовых перевозок на стройках Наркомнефти. (7301, 65-67,68).


26 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7399 Об увеличении поставки пароперегревательных труб для НКПС. (7301, 69-71,72-75).


26 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7400 О поставке НКПС металла, материалов и оборудования для обеспечения работ железнодорожного транспорта в I квартале 1945 г. (7301, 76-89,90-95).


26 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7401 О подготовке временно восстановленных железнодорожных мостов к пропуску весеннего паводка и ледохода 1945 г. (7301, 96-100,101).


26 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7402 О строительстве рабочего поселка на Саранском месторождении в Карагандинском угольном бассейне. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 359, лл. 102-108, 109-118 (11012).


Армия:


January 26, 1945: The Red Army captures Kattowitz in Upper Silesia (3819).


26 января 1945 КА освободила Катовице в Верхней Силезии (3819).


Jan 26 1945 Soviet troops liberate Auschwitz (1050).


26 января 1945 СА освободила Освенцим (2248,2).


^ За рубежом:


26 января 1945 первый полет выполнил McDonnel XFD-1, но 1 ноября - разбился (3040).


Другие оборонные отрасли:


27 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7403 [О мерах по возмещению мазута, недоданного Главнефтеснабу заводами НКНП.] (7302, 1-2).


27 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7404 О мерах обеспечения Горловского азотного завода Наркомхимпрома коксовым газом. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 360, лл. 3-4 (11012).


27 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7405. Об отмене решения о выделении Днепрострою 2970 кв. м жилой площади. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 360, лл. 5 (11012).


27 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7406 [Об обмене самодвижущимися электростанциями между НКО и НКНП.] (7302, 6).


27 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7407. О мерах по обеспечению поставки ручных гранат НКО в январе-феврале 1945г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 360, лл. 7-8, 9-10 (11012).


27 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7408 [О мерах по расширению сырьевой базы производства металлического урана.] (Д. 260, 11).


27 января 1945 было принято Постановление ГКО N 7408 в соответствии с которым в Болгарии организовали разработку и разведку урановый руды из месторождения Готен. Поступало до 1.5 тон в неделю. С 1946, когда нашли месторождения в СССР, добычу прекратили (3398,47).


27 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7409. О мерах по восстановлению Куриловской плотины по р. Суре. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 360, лл. 12-13 (11012).


27 января 1945 года - Постановление ГКО о проведении переговоров с правительством Болгарии о создании советско-болгарского акционерного общества для разведки и добычи урановых руд (10549).


27 января 1945 г. по заключению командующего Балтийским флотом адмирала В. Ф. Трибуц Народный комиссар ВМФ Н. Г. Кузнецов приказом от принял РЛС «Гюйс-1М» на вооружение (11026).


Армия:


January 27, 1945: German forces evacuate the vital coal mining and industrial district of Upper Silesia, a heavy loss for the remaining German war effort (3819).


27 января 1944 немецкие войска отошли из Верхней Силезии (3819).


27 января 1945 советскими войсками освобождены узники концлагеря Освенцим (4962).


^ За рубежом:


27 января 1945 в Париже за сотрудничество с фашистами приговорен к пожизненному заключению лидер нацистской организации “Действующая Франция” (4962).


^ Другие оборонные отрасли:


С 28 января по 29 марта 1945 объект 701 № 5 прошел дополнительные испытания пробегом (1073 км), а с 30 марта по 9 апреля — испытания в тяжелых дорожных условиях. По ре­шению комиссии танк дополнительные испытания выдер­жал, и вновь была высказана рекомендация о принятии его на вооружение. Кроме того, с 6 по 21 апреля в Челябинске комиссией под председательством инженер-подполковника П. Ворошилова испытывался вновь изготовленный «Объект 701» № 6. В своих выводах она отмечала, что «моторная установка, трансмиссия и ходовая часть работали надежно и достаточно отработаны для серийного производства». Руководство ЧКЗ рассчитывало на быстрое принятие на вооружение «Объекта 701» (11135).


28 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7410 О мероприятиях по материально-техническому обеспечению плана производства Наркомстройматериалов СССР в I квартале 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 360, лл. 14-16, 17-48 (11012).


28 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7412 О частичной перешивке на широкую колею восстанавливаемых железных дорог Польши и Германии в пределах 3, 2, 1-го Белорусских и 1-го Украинского фронтов. (7302, 120-121).


28 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7413 Заменено решением № 7424. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 360, лл. 122 (11012).


Армия:


28 января 1945 гражданскому населению Берлина приказано начать рыть противотанковые окопы вокруг города (4962).


28 января 1945 Литва освобождена от фашистов (4962).


28 января 1945 советские войска заняли Катовице и угольный бассейн на юге Польши (4962).


^ Жизнь и внутренняя политика:


28 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7411 О подготовке к весенней путине и увеличении добычи рыбы в 1945 г. по Наркомрыбпрому СССР. (7302, 49-74,75-119).


^ За рубежом:


28 января 1945 в Софии болгарский принц-регент Кирилл приговорен к казни за военные преступления (4962).


Авиапромышленность:


29 января 1945 г. вышло Постановление ГКО, которым заводы № 1 и № 18 обязывались выпустить в I квартале года 260 и 215 самолетов соответственно. В то же вре­мя продолжалось производство Ил-2 (10680).


29 января 1945г. вышло Постановление ГОКО, которым заводы № 1 и № 18 обязывались произвести в 1-м кварта­ле года 260 и 215 самолетов Ил-10, со­ответственно. Кроме этого, каждый завод должен был выпустить 361 Ил-2. План московского авиазавода № 30 включал выпуск 912 самолетов Ил-2 (11131).


29 января 1945 последний вылет сделал финский ЛаГГ-3 35 серии с обозначением LG-3. Всего налетал 79 час. и сейчас он хранится на авиаскладе в Тампере (1285,28).


29 января 1945 года гл. конструктор ОКБ-455 Картуков писал письмо Шахурину.

По вопросу требования НК ВМФ на отработку и изготовление опытных образцов химического авиационного разового прибора ХАРП-200А докладываю:

Прибор ХАРП-250-200А по принципу работы подобен принятому на вооружение ВВС ВМФ - прибору ХАРП-500-300А, который был разработан и отработан в ОКБ-455 в 1942-44 г.г. По приказу ВВС ВМФ завод N 67 НКБ изготавливает в настоящее время малую серию этих приборов. В связи с тем, что мое ОКБ имеет опытный цех с малой мощностью, изготовить в 1945 году опытную партию приборов ХАРП-250-200А для государственных испытаний без ущерба для других опытных работ мы не сможем.

Считаю возможным принять к выполнению в ОКБ-455 в I-II кв. 45 года разработку чертежей, отработку технической документации и изготовление нескольких приборов для проверки на заводских испытаниях правильности выбранных конструктивных параметров.

Изготовление опытной партии в количестве 50-100 шт. для проведения государственных испытаний считаю целесообразным поручить по нашим чертежам и технической документации заводу N 67 НКБ (2595).


29 января 1945 года вышло Постановление ГОКО № 7426 и 3 февраля 1945 года приказ НКАП № 37:

  1. Реорганизовать “Авиаспецтрест” НКАП в Трест вторичного алюминия НКАП “Вторалюминий” на который возложить.... (8950, 8961).


29 января 1945 года вышло Постановление ГКО за № 7426 и 30 января 1945 года вышел приказ НКАП за № 34с, которыми заводу № 483 был установлен другой профиль производственной деятельности – выпуск радиоопознавательных приборов типа “СЧ-3М” и с февраля 1945 года завод был переведен из 2-го гл. управления в 17 гл. управление. В 1946 году завод освоил выпуск первой серии полуавтоматических радиорегистраторов для Гл. управления Гидрометеослужбы при СМ.

Директор – И. Погорелов

Адрес: Киев, ул. Владимиро-Лыбедская, д. 3

Производственный профиль – приборный радиолокационный завод (9855).


29 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7416 О ремонте самолетов, авиационных моторов и материально-техническом обеспечении Военно-воздушных сил Красной Армии и Военно-Морского Флота в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 362, лл. 97-103, 104-271 (11012).


29 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7419 О плане производства самолетов и авиационных моторов на первый квартал 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 363, лл. 7-10 (11012).


29 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7426 О материально-техническом обеспечении авиационной промышленности в первом квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 364, лл. 85-90, 91-258 (11012).


^ Другие оборонные отрасли:


29 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7414 О балансах и планах распределения черных металлов, металлокерамических твердых сплавов, труб, метизов, чугуна, ферросплавов и металлургического кокса на февраль и март 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 361, лл. 1, 2-106 (11012).


29 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7415 Об утверждении плана заказов Наркомвоенморфлота на I квартал 1945 года по судоремонту, трально-сетевому и штурманскому вооружению, судовому оборудованию и о мероприятиях по его обеспечению. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 362, лл. 1-12, 13-96 (11012).


29 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7417 Об изготовлении в 1945 году для Красной Армии 2000 артиллерийских тягачей Я-12 с дизель-мотором "Дженерал Моторс" на Ярославском заводе Наркомсредмаша. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 363, лл. 1-4, 5 (11012).


29 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7418 Об увеличении гарантийного срока службы танковых дизелей. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 363, лл. 6 (11012).


29 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7420 О мероприятиях по материально-техническому обеспечению предприятий черной металлургии в I квартале 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 363, лл. 11-13, 14-199 (11012).


29 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7421 О строительстве и восстановлении автомобильных дорог и дорожного хозяйства Гушосдором НКВД СССР в 1945 г. (7303, 200-204,205-207).


29 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7422 О мерах помощи предприятиям цветной металлургии в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 363, лл. 208-219, 220-239 (11012).


29 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7423 О мероприятиях по обеспечению безопасности и предотвращению взрывов и пожаров при отгрузке, транспортировке, хранении авиабомб и других авиабоеприпасов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 364, лл. 1-13 (11012).


29 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7425 О плане производства электротехнического оборудования, изделий военной электротехники, средств связи и о мероприятиях по материально-техническому обеспечению предприятий Наркомэлектропрома в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 364, лл. 19-29, 3 (11012).


Армия:


29 января 1945 12 торпедоносцев и 18 бомбардировщиков 51го МТАП в сопровождении двух эскадрилий истребителей атаковали конвой, шедший из Лиепаи на юго-запад. Летчикам удалось отправить на дно три транспорта и плавучую базу подводных лодок "Мемель" (2691).


29 января 1945 войска 1БФ (Г.К.Жуков) перешли границу Германии западнее и восточнее Познани (3398,49).


^ Внешняя политика:


29 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7424 О помощи Временному Польскому правительству по восстановлению столицы Польши - г. Варшава. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 364, лл. 14-17, 18 (11012).


Авиапромышленность:


30 января 1945 вышел приказ НКАП и Командующего ВВС N 32сс/004 "О выпуске самолетов Ил-10 с установкой пушки Березина 20 мм":

"В целях обеспечения выпуска самолетов Ил-10 с задней стрелковой установкой ВУ-9 на пушку Б20 20 мм:

1. Нач. 10 ГУ - зам. наркома А.И.Кузнецову и директорам заводов 1 Литвинову и 18 Белянскому обеспечить выпуск самолетов Ил-10 с задней стрелковой установкой ВУ-9 с пушкой Березина 20 мм в следующие сроки:

в феврале заводу

1 - 30




18 - 30

в марте заводу

1 - 75




18 - 75

В апреле заводу 1 и заводу 18 перейти полностью на выпуск самолетов Ил-10 с пушечной установкой ВУ-9, с пушкой Березина 20 мм." (1890,24).


30 января 1945 вышел приказ НКАП № 34с:

1. З-д 483 2 ГУ передать в систему 17 ГУ под производство радиолокационных опозновательных приборов. Дементьев (1890, 40).


30 января 1945 года вышел приказ НКАП за № 34с во исполнение Постановления ГКО за № 7426 от 29 января 1945 года, которым заводу № 483 был установлен другой профиль производственной деятельности – выпуск радиоопознавательных приборов типа “СЧ-3М” и с февраля 1945 года завод был переведен из 2-го гл. управления в 17 гл. управление. В 1946 году завод освоил выпуск первой серии полуавтоматических радиорегистраторов для Гл. управления Гидрометеослужбы при СМ. Директор – И. Погорелов

Адрес: Киев, ул. Владимиро-Лыбедская, д. 3

Производственный профиль – приборный радиолокационный завод (9855).


^ Другие оборонные отрасли:


30 января 1945 изготовлен первый танк Т-54 (11075).


30 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7427. О мерах по предотвращению остановки металлургических цехов заводов НКВ и НКТП и снабжении их сырьем. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 365, лл. 1-4 (11012).


30 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7428 [О мерах по расширению станции Эгершельд Приморской железной дороги для обеспечения погрузки импортных грузов.] (7304, 5-6).


30 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7429. О материально-техническом обеспечении строительства военно-морских баз в Прибалтике. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 365, лл. 7 (11012).


30 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7430 [О порядке снабжения продовольствием военнопленных, работающих на горнорудных предприятиях НКЦМ.] (7304, 8).


30 января 1945 заложен 13-й ТЩ типа МТ-2 (10671).


Армия:


30 января 1945 был подготовлен "Акт установления эффективности фактичес­ки уничтоженной техники противника при действиях штурмовиков частей 230 шад в период с 16.01 по 20.01.45 г." (исх. 02068), в котором комиссия штаба дивизии "выездом в район бое­вых действий" определила, что "...нане­сенные потери противнику в соответ­ствии с боевыми донесениями штаба дивизии полностью не соответствуют, так как количество уничтоженной техники, обнаруженной в процессе осмотра, со­ставляет 30% отданных наших донесе­ний..." (6467).


January 30, 1945: In its relentless drive for Berlin, the Red Army reaches the Oder river at Kustrin and establishes several bridgeheads. On the twelfth anniversary of his coming to power Hitler, in his last speech to the country, calls for fanatical resistance by soldiers and civilians and predicts that "...in this struggle for survival it will not be inner Asia that will conquer, but the people that has defended Europe for centuries against the onslaughts from the East, the German nation..." Also on this date, the Wilhelm Gustloff, an ex-Kraft Durch Freude ship (Strength Through Joy) in the service of the German Kriegsmarine, is sunk in the Baltic Sea by a Soviet sub with the loss of over 6,000 lives - the largest single naval disaster in history (The Goya, another German ship similar to the Gustloff, would be sunk on April 16th, 1945, taking with it another 6,000 lives, making these two ships the worst naval disasters of all time.).


30 января 1945 КА вышла к Одеру у Кюстрина и захватила несколько плацдармов (3841).


30 января 1945 началось окружение немецкой группировки под Кенигсбергом (3481).


30 января 1945 советской подлодкой (командир - А. Маринеско) у Данцига затоплен немецкий лайнер “Вильгельм Густлофф”, из-за чего погибли 7700 человек (самая большая морская катастрофа в истории) (4962).


30 января 1945 А.И.Маринеско - капитан 3р С-13 - потопил немецкий лайнер Вильгельм Густлов (25.5 тыс. т) и погибли 3700 унтерофицеров - выпускников школы подводного плавания и 100 командиров подлодок, окончивших спецкурс по новым немецким подлодкам 21 серии и много другого начальства (2117).


^ За рубежом:


30 января 1945 на Мальте встретились Рузвельт и Черчилль для подготовки единой программы перед встречей со Сталиным в Ялте (4962).


30 января 1945 Гитлер назначил Геббельса “Защитником Берлина” (4962).


30 января 1945 союзники прошли Линию Зигфрида (2100).


Авиапромышленность:


31 января 1945 был подготовлен отчет N 62 о деятельности Мелецкого авиазавода (Польша):

"...На 1 января 1945 выпущено 30 обтекателей Ил-2..." (2484).


31 января 1945 закончились заводские испытания на ЦА Як-3Т и 9, которые проводились с 19 января 1945 и в тот же день его передали на гос. испытания в НИИ ВВС (65,181).


С 31 января по 20 декабря 1945 проходили заводские испытания Су-7 с АШ-82ФН и РД-1 (200,42).

Летал Г.Н.Комаров и во время заводских испытаний было выполнено 84 пуска РД-1 и РД-1ХЗ с общей наработкой 29 мин, включая 10 мин. в воздухе. Мак. скорость - 597 км/час на 6000 м, а прирост - 91 км/час (173,417).

По другим данным испытания шли до 10 февраля 1945, а потом ставили РД-ХЗ и вновь испытывали с 28 августа по 19 декабря 1945 (1454,65).


^ Другие оборонные отрасли:


31 января 1945 года приказ № 40сс НКБ Москва

В целях надлежащей организации работ по разработке конструкций неконтактных (автоматических) взрывателей для снарядов зенитной артиллерии и авиабомб:

Восстановить на базе ОКБ завода № 521 Госинститут № 44.

Приказы за №№ 353сс от 3 августа 1941 года и 433 от 20 августа 1941 года о реорганизации в связи с эвакуацией из Ленинграда, ГСИ-44 в Конструкторский отдел завода № 521 и о передаче кадров, оборудования и имущества Института заводу – отменить, как изданное без решения Правительства (5756, 43).


31 января 1945 года была подготовлена справка:

Чебаркульский завод № 701 НК чермета (8973).


Армия:


31 января 1945 советские войска завершили окружение Кенигсберга (4962).


На 31 января 1945 г. немцы на всех фронтах в воздухе и на морях потеряли в боях, как минимум (по ВМС потери даны на 31 декабря 1944 г.) - 7789051 человека. Из них в боях с Красной Армией, советскими ВВС и флотами - 5851804 человека, или 75% всех потерь Германии. Один союзник из трех вытащил на себе 3/4 всей войны. Да, были люди!

В ночь на 31 января 1945 г. торпедный залп С-13 отправил на дно лайнер "Вильгельм Густлов", на котором эвакуировалась из Данцига школа немецких подводников (всего на лайнере погибло до 7 тыс. человек) (9873).


^ Жизнь и внутренняя политика:


31 января 1945 первый после гражданской войны собор русской православной церкви провел молитву за Сталина и за победу (4962).


^ Внешняя политика:


31 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7431 Об обследовании промышленности Силезского промышленного района Германии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 365, лл. 9-10 (11012).


^ За рубежом:


31 января 1945 У.Черчиль и Ф.Д.Р. встретились на Мальте (2248,2).


31 января 1945 впервые после войны Севера и Юга казнен американский дезертир - во Франции расстрелян солдат Эдди Словик, дважды бежавший из своей части в Нормандии (4962).


В феврале 1945 г. (табл. 20) А.Г. были представлены цифры потерь Вооруженных сил Германии с разбивкой по родам войск и по фронтам по сухопутным войскам и Люфтваффе по 31 января 1945 г., а по ВМС - по 31 декабря 1944 г.*). Эти цифры были представлены Гитлеру

Потери вермахта по фронтам Второй Мировой войны, чел. (в скобках - в том числе офицеры)

Фронты

Убитые

Раненные

Пропавшие без вести

Всего

Сухопутные













войска













Восточный фронт

1105987(41594)

3498059(89655)

1018365(16572)

5622411(147821)

Балканы

19235(741)

55069(1500)

14805(224)

89109(2465)

Африка и Италия

50481(2053)

163602(4464)

194250(4758)

40833(11275)

Западный фронт













- до высадки













союзников

66321(2439)

118272(3566)

2263(134)

161256(5803)

- после высадки













союзников

40721(2103)

221584(6052)

411978(5041)

699883(13892)
















- в Норвегии

16639(530)

60451(1435)

7157(144)

84247(2109)

Умершие от ран

295659(10141)







295659(10141)

Травмы, болезни,













самоубийства

160237(8580)







160237(8580)

Невыясненные













обстоятельства

17051(811)




687(17)

17738(828)

Запасные части

10467(369)

42174(941)

1337(18)

53978(1328)

Всего:

1782708(69361)

4159211(107613)

1650842(27268)

7592851(204242)

Люфтваффе (ВВС)













Западный фронт













и Германия

34147(3010)

46157(2371)

52610(2961)

132914(8342)

Запад с момента













высадки союзн.

11066(556)

25673(744)

41217(1339)

77956(2639)

На южных фронт.

22625(1270)

42613(1521)

54325(2292)

119563(5083)

Восточный фронт

52932(2499)

116818(4318)

49210(2569)

218960(9386)

Потери на авиазаводах













и в летных школах

28892(2630)

10991(1157)

-

39883(3787)

Травмы, болезни,













самоубийства

19976(1201)

-

-

19976(1201)

Всего по ВВС:

158572(10610)

216579(9367)

156145(822)

531296(27799)

из них:













- летного состава

43517(6527)

27811(4194)

27240(4361)

98568(15082)

- десантники

21309(732)

56388(1206)

43896(889)

121593(2827)

Военно-морские силы













Атлантика

39256(2215)

15854(382)

92509(1896)

147619(4393)

Средиземное море

5836(186)

6691(125)

3840(107)

16367(418)

На Востоке

3812(173)

2714(47)

3907(171)

10433(391)

Травмы, болезни,













самоубийства

11125(862)

-

-

11125(862)

Всего по ВМФ:

60029(3336)

25259(554)

100256(2174)

185544(6064)

Всего по вермахт:

2001399(83307)

4401049(117534)

1907243(37264)

8309691(238105)

*) В таблице встречаются ошибки при суммировании (Прим. ред.) (3573).


Авиапромышленность:


В январе 1945 18-й авиазавод сдал ВВС 50 машин Ил-10 (7489).


В январе 1945 г. согласно приказу командующего ВВС ПриВО генерал-майора Игнатова 1-я заб должна была переучить на самолет Ил-10: 78-й и 108-й гшап, 20 экипажей 43-го и 50-го зап, 16 экипажей перегоночных штурмовых авиаполков (1000-й, 245-й, 217-й и 620-й пшап), 10 инспекто­ров по технике пилотирования для воздушных армий и военных округов, а также весь постоянный состав бри­гады (5-й, 10-й, 12-й зап и 850-й пшап) - всего 137 человек.

Комбриг А. И. Подольский прика­зал командирам запасных авиаполков при поступлении переменного летно­го и технического со­става для переучива­ния на самолет Ил-10 немедленно при­ступить к организа­ции занятий по на­земной подготовке. При этом вся ответ­ственность за прием­ку летного состава, контроль и органи­зацию обучения, как обычно, возлагалась лично на командиров запасных полков.

Кроме этого, с целью ускорения темпов переучивания и обеспечения плановых показателей учебно-боевой подготовки приказами по 1-й заб ин­структорский состав запасных авиа­полков обязан был производить по­леты на личную тренировку только на самолете Ил-10. Отделы по боевой под­готовке полков с получением програм­мы наземной подготовки летно-техни-ческого состава на Ил-10 должны были немедленно приступить к составлению преподавательским составом конспек­тов и к 5 января 1945 г. оборудовать классы необходимыми наглядными по­собиями.

Согласно программе переучивания на Ил-10 на изучение матчасти и сдачу зачетов отводилось 7 дней для летно­го состава, 12 дней - для технического состава и 4 дня - для воздушных стрел­ков. Затем следовало продолжение изучения матчасти Ил-10 и АМ-42 на серийных авиазаводах и ознакомле­ние с конструктивно-производствен­ными дефектами и эксплуатационны­ми особенностями самолета и мотора. Техническому составу отводилось два дня на изучение мотора АМ-42 на за­воде № 24 и три дня - для изучения конструкции самолета Ил-10 на авиа­заводах №№ 1 и 18. Летному составу предоставлялось три дня для изучения матчасти и только на одном из само­летных заводов.

Для обучения на 24-м заводе фор­мировалась группа технического со­става в количестве 30 человек, а на 18-м и 1-м авиазаводах - по две группы летного и технического состава по 30 человек каждая и по одной группе по вооружению и спецоборудованию в количестве 20 человек.

«Летная» часть программы пере­учивания включала: один полет УИл-2 для проверки техники пилотирования - 30 мин, 8 контрольно-провозных полетов на УИл-2 - 48 мин, 6 самосто­ятельных полетов на Ил-2 (взлет, по­лет по кругу и посадка) - 36 мин, 10 самостоятельных полетов по кругу на Ил-10 - 1 ч, два полета на самостоя­тельное упражнение (максимальный угол набора высоты, виражи с креном 30-60°, боевые развороты, спираль с креном 30°) - 1 ч, один полет на по­лигон для стрельбы и бомбометания по наземной цели - 30 мин, один по­лет по маршруту в составе пары с бом­бометанием и стрельбой на полигоне - 50 мин, один полет на бомбомета­ние и стрельбу в составе звена - 30 мин, два полета по маршруту в соста­ве шестерки с заходом на полигон в боевом порядке «пеленг», после бом­бометания оборонительный круг - 1 ч 40 мин. То есть, программа переучи­вания предусматривала 17 полетов на Ил-10 с налетом 5 ч 30 мин на каждо­го летчика.

Как это обычно бывает, начальству захотелось быстрее испытать новый самолет в деле. В связи с этим плано­мерная подготовка летного и техничес­кого состава лидерных полков была нарушена. Уже в первых числах янва­ря 1945 г. по личному распоряжению заместителя начальника Управления формирования и комплектования пол­ковника Бронштейна 78-му гшап над­лежало срочно завершить программу переучивания и убыть в действующую армию в состав 2-й гвардейской штур­мовой авиадивизии 16-й ВА.

К этому времени летный состав полка успел отработать на Ил-10 толь­ко 10-е, 12-е и 13-е упражнения по программе переучивания с налетом на одного летчика 57 минут (б посадок). На боевое применение никто из лет­чиков не вылетал. Полк срочно попол­нили до штата 20 летчиками, прошед­шими 1-й и 2-й разделы курса боевой подготовки штурмовой авиации 1944 г., 20 самолетами Ил-2 и 15 самолета­ми Ил-10. 10 января 1945 г. переучи­вание полка на новую матчасть офи­циально закончилось, и уже через два дня полк был признан готовым к пере­лету на фронт. Акт подписали коман­дир 12-го зап п-п-к Горошко, началь­ник штаба 12-го зап п-к Теплое, ко­мандир 78-го гшап м-р Варило, началь­ник штаба 78-го гшап к-н Семенов и командир 3-й эскадрильи 12-го зап ст. л-т Вавилов. Отбытие назначили на 12 января. Однако долго не было годных к перелету самолетов Ил-10. К тому же полк решили доукомплектовать «десят­ками» до штатного состава. Затем жда­ли погоду. Только 21 января первый эшелон полка в составе 20 Ил-2 и 11 Ил-10 смог вылететь к месту назначе­ния. Второй летный эшелон в составе 10 экипажей на Ил-10 вылетел на сле­дующий день.

Фактически 78-й гшап был не го­тов к боевым действиям на новом штур­мовике Ил-10. В тоже время летный состав, прибывший в Куйбышев на пе­реучивание, имел солидный боевой опыт. Боевой налет на самолете Ил-2 на одного летчика в среднем состав­лял 78 боевых вылетов. Налет молоде­жи, прибывшей на пополнение, со­ставлял 23 ч 49 мин (61 посадка), в том числе 13 ч (41 посадка) на боевое при­менение. Неплохую подготовку имели молодые летчики в «слепом» полете -в среднем по 10 ч (20 посадок) каж­дый. Из числа «старых» летчиков 9 име­ли в своем активе свыше 100 боевых самолето-вылетов, В пилотов - от 50 до 100 вылетов, три пилота - менее 50 вылетов и только один летчик - не имел боевых вылетов, но его налет на Ил-2 составлял 892 ч. (11131).


В январе 1945 вышел отчет о заводских испытаниях Пе-2 с ВК-105ПФ N 11/427. Макс. скорость 474 км/час у земли и 528 км/час на 3700 м (1880,167).


В январе 1945 А.И.Ш. писал И.В.С.:

"Первые 50 Ер-2, выпущенных с АЧ-30Б первых серий, м.б. использованы для учебно-тренировочных полетов... не первое время в радиусе действия до 500 км.

Все остальные самолеты могут быть использованы без ограничений в соответствии с ТТД... Для перевооружения на Ер-2 выделяется 8ГАД (командир В.Г.Тихонов) в составе 327, 329, 332 (а т. 328) ап. Первый полк этой дивизии будет подготовлен к 15 марта, второй - к 15 апреля, а дивизия в целом - к 15 мая 1945." (2865,11).


В январе 1945 г. по решению наркомата, согласованному с командованием АДД, завод N 39 был обязан изготовить и сдать на гос. испытания в НИИ ВВС два эталонных Ер-2 с изменениями, внесенными главным конструктором, и устраненными дефектами. В качестве таковых были выделены самолеты зав. NN 7103901 и 7103902. Однако внезапная смерть Ермолаева и неразбериха, возникшая в связи с ней, позволили директору Абрамову по-тихому "замотать" указание НКАП (3322,42).


В январе 1945 г. самолет "63" с АМ-39Ф начал проходить и показал при этом высокие летные данные, но ставка была сделана на самолет "68" (9032).


В январе 1945 года А.И.Шахурин писал письмо наркому ВМФ адмиралу Кузнецову На N 97сс

Согласен включить в проект Постановления ГОКО задание опытно-конструкторскому бюро завода N 455 конструктивно разработать и отработать техническую документацию на прибор ХАРП-250-200А.

Изготовление опытных образцов для гос. испытаний ОКБ-455 поручить не возможно из-за отсутствия производственных мощностей.

Изготовление опытной партии по чертежам ОКБ-455 для гос. испытаний целесообразно поручить НКБ (завод N 67), так как аналогичный прибор ХАРП-500-300А идет у них в серийном производстве (2595,8).


В январе 1945 гл. конструктор ОКБ-455 Картуков писал письмо Шахурину.

По вопросу требования НК ВМФ на отработку и изготовление опытных образцов химического авиационного разового прибора ХАРП-200А докладываю:

Прибор ХАРП-250-200А по принципу работы подобен принятому на вооружение ВВС ВМФ - прибору ХАРП-500-300А, который был разработан и отработан в ОКБ-455 в 1942-44 г.г. По заказу ВВС ВМФ завод N 67 НКБ изготавливает в настоящее время малую серию этих приборов. В связи с тем, что мое ОКБ имеет опытный цех с малой мощностью, изготовить в 1945 году опытную партию приборов ХАРП-250-200А для гос. испытаний без ущерба для других опытных работ мы не сможем.

Считаю возможным принять к выполнению в ОКБ-455 в I-II квартале 45 года разработку чертежей, отработку технической документации и изготовление нескольких приборов для проверки на заводских наземных испытаниях правильности выбранных конструктивных параметров.

Изготовление опытной партии в количестве 50-100 шт. для проведения гос. испытаний считаю целесообразным поручить по нашим чертежам и технической документации заводу N 67 НКБ (2595,9).


В январе 1945 г. состоялись контрольные испытания опытно-серийной партии авиабомб в 50 штук и они закончились с положительным результатом за исключением отмеченного ранее превышения массы боеприпаса на 1,3 кг. Однако это не помешало принять его на вооружение ВВС с присвоением номера чертежа 3-01460 и индекса ВВС 7-ОФ-276 (7453).


В январе 1945 на вооружение приняли авиационные парашютные донные неконтактные мины АМД-2-500 и АМД-2-1000 с двухканальным взрывателем. Их с декабря 1942 по июль 1943 в Каспийском море (1085,176).


В январе 1945 донные неконтактные мины АМД-2-500 приняли на вооружение (561,28).

Оценить успехи минной постановки не удалось. Поставили 2387 за 1658 вылетов. После войны на складах осталось 3000. Плотность постановки была низкой, восстановление полей и их защита не проводились, систематического наблюдения не вели и оценить эффективность невозможно (1086,177).


С января 1945 года началось планомерное изучение В-29. В общем итоге в руках ВВС Тихоокеанского Флота оказалось три В-29 в различной степени исправности. Нарком военно-морского флота адмирал Н.Г.Кузнецов приказал организовать изучение новой американской техники. Для этого на Дальний Восток направили заместителя начальника летной инспекции ВВС ВМФ подполковника С.Б.Рейделя. Рейдель, работавший ранее испытателем в Отдельном морском отряде Научно-испытательного института ВВС, а затем в НИИ ВВС Военно-морского флота в Севастополе, за свою жизнь освоил много типов самолетов, владел английским языком. Поскольку па Тихоокеанском флоте в то время не было пилотов, знакомых с американскими машинами (ленд-лизовские самолеты шли прямо на фронт), с Черного моря откомандировали еще двух летчиков (одним из них был В. П.Марунов), до этого летавших на американских А-20. Инженеров А.Ф.Чернова и М.М.Круглова отобрали из состава ВВС Тихоокеанского флота. Рейдель самостоятельно освоил В-29, используя документацию, найденную на одном из самолетов. Сначала он рулил но аэродрому, делал подлеты и, наконец, взлетел (3457,120).


В январе 1945 года в отчете старшего военпреда завода №19 инженер-майора И.К. Четверика от­мечалось:

«... Эксплоатация моторов прово­дилась на самолетах Ту-2, Пе-8, Ла-5, Ла-7, Ли-2. На самолетах Ту-2 и Пе-8 в большинстве случаев моторы от­рабатывают свой ресурс, а на всех остальных лимитирует цилиндровая группа, особенно на самолетах Ла-7.

Для устранения преждевременно­го износа цилиндровой группы на са­молетах Ла-7 заводом выпускается эксплоатационный бюллетень, в ко­тором предусмотрены профилакти­ческие мероприятия...» (10730).


В январе 1945 года в докладе «О работе моторов АШ-82ФН, установленных на самолетах Ла-5 и Ла-7 в 1-м Гвардейском ис­требительном авиационном Минском корпусе» говорилось:

«Первоначальное объяснение причин ступенчатой выработки ци­линдров — «эксплоатация самолетов на пыльных аэродромах», явилось не правильным, так как целый ряд пре­дупредительных мероприятий (сма­зывание маслом внутренней полос­ти всасывающего сопла и противо­пыльных фильтров, регулярная заме­на масла через каждые пять часов полета, строгое соблюдение правил эксплоатации данного мотора лет­ным составом и других мероприя­тий, проводимые техническим соста­вом) положительных результатов по уменьшению расхода масла не дало, а поэтому основной причиной сту­пенчатой выработки цилиндров нуж­но считать: - несоответствие техни­ческим условиям изготовление ци­линдров, поршневых колец и направ­ляющих клапанов» (10730).


В январе 1945 проводились испытания нагнетателя "Э-67В" на Ла-5 с АШ-82ФН N 39212183. Прошли удовлетворительно (744,3).


В январе 1945 г. начались летные испытания самолета "120" - прообраза будущего Ла-9. В конструкции "120" более широко, чем на Ла-7, применялся металл, но он еще не был цельнометаллическим; крыло имело ламинарный профиль, вооружение усилено за счет установки двух новых пушек НС-23. С двигателем АШ-83 опытный истребитель "120" достиг на испытаниях скорости 725 км/ч; Ла-7 с обычным крылом и двигателем АШ-83 на испытаниях в августе 1944 показал только 701 км/ч - прирост скорости в 24 км/ч произошел на "120" за счет применения ламинарного крыла и улучшения аэродинамики. Следующим шагом к Ла-9 стал самолет "126", испытания которого с декабря 1945 г. по апрель 1946 г. проводили летчики А.В.Давыдов, И.Е.Федоров и А.А.Попов. От "120" он отличался двигателем АШ-82ФН и усиленным четырехпушечным вооружением (4 пушки НС-23 с боезапасом 290 снарядов). Крыло "126-го" имело фанерную обшивку, но уже металлический силовой набор. Следующим шагом стал полностью металлический самолет "130", запущенный в серийное производство под обозначением Ла-9 (4707).


В январе 1945 при полетах Як-9 с мотором ВК-105ПД была выявлена неудовлетворительная работа винтомоторной группы (перебои в работе мотора на высотах 12800 м и 13000 м), высокая температура масла на выходе из мотора - 115 градусов С и падение давления масла до нижнего предела - 3,5 атм. (2592,223).


В январе 1945 проходили гос. испытания Як-9У N 39-083 с ВК-107А и ВИШ-107ЛО (1145,24). Это были контрольные испытания (65,154).


В январе 1945 г. заводские испытания проходил первый высотный АМ-46. Новый двигатель был более чем в три раза мощнее микулинского первенца М-34. Удельная масса АМ-46Ф на чрезвычайном режиме составляла всего 0,37 кг/л.с., а на взлетном режиме - 0,40 кг/л.с. Такие данные свидетельствовали об огромном прогрессе, достигнутом ОКБ Микулина в первой половине сороковых годов (9030).


В январе 1945 года один Р-38 совершил вынужденную посадку у местечка Надькереш под Будапештом. Этот самолет с надписью "Прайд оф Джейн" сопровождал бомбардировщики, был подбит и с убранным шасси плюхнулся на покрытое талым снегом поле, согнул винты, смял капоты моторов. Пилот не пострадал и был эвакуирован командой специалистов советской 5-й воздушной армии, увозя с собой саблю венгерского генерала, выменянную у наших пехотинцев на парашют (3457,89).


В январе 1945 был готов Як-10 (4,350).


В январе 1945-го ОКБ А.С.Я. выпустило самолет, аналогичный Як-13 по назначению, но по схеме подкосного высокоплана - Як-10 (первоначально обозначавшийся Як-14). Самолет имел тот же двигатель М-11ФМ, но неубирающееся шасси.

Обе схемы - свободнонесущий низко-план Як-13 и подкосный высокоплан Як-10 имели свои преимущества. Схема низкоплана при одинаковой мощности двигатели обеспечивала большую максимальную скорость и скороподъемность, лучшее аэродинамическое качество и, как следствие, большую дальность полета. Схема высокоплана -более простую технику пилотирования и, следовательно, более быстрое освоение летчиками.

Як-13 по летно-техническим характеристикам полностью соответствовал предъявляемым к нему требованиям и значительно превосходил Як-10 по максимальной скорости, скороподъемности и дальности полета. Но Як-10 требовал меньшую ВПП, то есть лучше подходил для санитарной и сельскохозяйственной авиации. В условиях 1945-го, когда экономика страны еще лежала в руинах, строить одновременно два практически однотипных самолета было не целесообразно. В серию запустили Як-10, имевший более широкий диапазон применения (6411).


В январе 1945 года американские С-47 обслуживали линии из Москвы в Тбилиси, Ташкент, Алма-Ату, Хабаровск. Экипажи принимали технику прямо на трассе АЛСИБа - в Якутске. Всего ГВФ тогда получила 58 самолетов этого типа (3457,138).


В январе 1945 года С-47 стали летать из Москвы в Тегеран, где происходила стыковка с линией, обслуживавшейся американской военно-транспортной авиацией. Для этой цели США дополнительно предоставили десять самолетов. К концу войны 19-й полк насчитывал около полусотни машин (3457,137).


В январе 1945 И.Ф.Флоров в 4 секторе НИИ-1 начал разработку самолета с РД-2М3Ц (2928,79).


В январе 1945 Б.Н.Кудрин выполнил два полета на БИ с лыжным шасси и РД-1 А.М.Исаева - развитии Д-1А-1100. Всего было построено 9 Би и 30-40 недостроенных были уничтожены после гибели Г.Я.Бахчиванджи (173,408).


В январе 1945 г. на территории СССР начала формироваться 1-я чехословацкая смешанная авиадивизия. Согласно договору о безвозмездной передаче вооружения и боевой техники для укомплектования входившего в эту дивизию по штату бомбардировочного полка Советский Союз выделил 32 Пе-2 (4476).


В январе 1945 года завод № 36 был включен в число действующих предприятий и стал впервые работать по графику.

Одновременно с проведением работ по мотору М-251 (ОКБ) завод проводил работу по организации нового ОКБ.

ОКБ-2 создано в соответствии с постановлением СМ от 26 июня 1946 года за № 1409/622сс и приказа МАП и МВД за № 550сс/00774 от 15 августа 1946 года.

Предназначалось ОКБ-2 для изготовления экспериментальных деталей и узлов опытного турбореактивного двигателя ТРД-7Б. Приказом МАП № 416сс от 17 июня 1948 года ОКБ-2 было ликвидировано.

Директора завода:

Сова С.М. – с 1942 года по 1944 год

Григорьев Г.М. – с 1944 года по 1947 год

Петров А.П. – с 1947 года по 1949 год

Субботин М.И. – с 1949 года по 1956 год

Смирнов А.Д. – с 1956 года

Должность гл. конструктора с 1943 года занимает Добрынин В.А.

Директор – Смирнов

Адрес: Рыбинск, п/я 20

Производственный профиль – авиационный моторостроительный завод (9825).


С января 1945 года директором завода № 213 стал Кочеров П.П.

Решением Правительства в мае 1943 года было переведено в Москву манометрическое производство на ныне действующий завод № 133. В августе 1944 года Постановлением Правительства было выделено КБ во главе с конструктором Антиповым Е.Ф. и перебазировано в Москву на территорию завода № 122, а также частично переброшено производство гироскопических приборов.

В целях освобождения промплощадки Мясокомбинату распоряжением СНК от 3 декабря 1945 года за № 1737рс и последующим приказом НКАП от 28 января 1946 года за № 21с, завод № 213 из Энгельса подлежал перебазировке в Саратов на промплощадку бывш. деревообделочного завода № 167 НКАП. В конце 1941 года Мебельный завод № 2 был присоединен к заводу № 292 в качестве его филиала и перешел на изготовление деревянных лыж и винтов для самолетов. В 1942 году на эту промплощадку был перебазирован завод № 167, изготовлявший деревянные винты, лыжи и прочие деревянные детали для самолетов.

Завод № 213 должен был специализироваться на выпуске авиационных приборов, согласно проектного задания, гироскопических и манометрических приборов.

Постановлением СМ от 29 мая 1951 года № 1337-379сс и приказом МАП за № 935сс от 4 сентября 1951 года филиал завода № 213, расположенный на промплощадке Мясокомбината в Энгельсе организован новый завод № 878.

Приказом МАП № 935сс от 4 сентября 1951 года завод № 213 обязывался передать все манометрические изделия, выпускаемые заводом, а на промплощадке завода в Саратове внедрить новые гироскопические изделия и специализироваться по гироскопическим авиационным изделиям. 4 сентября 1951 года директором завода был назначен Смирнов Е.М.

Директор – Смирнов

Адрес: Саратов 5, п/я 176, Б. Садовая, д. 239

Производственный профиль – авиаприборостроение, гироскопическое-ракетное (9837).


^ Другие оборонные отрасли:


В январе 1945 года завод № 13 спроектировал повозку ЗУ-17 весом 3600 кг под пушку КС-18 весом 3300 кг. В феврале 1947 года на заводе № 8 изготовлен "повторный образец" КС-18 с ССП. Проведены заводские и полигонные испытания на НИЗАПе. Испытания показали, что повозка КЗУ-17 имеет ряд недостатков и следует:

а) изменить конструкцию подрессоривания;

б) усилить стебель трубы;

в) упрочить хребтовую балку;

г) увеличить клиренс до 400 мм.

В 1948 году завод № 8 изготовил опытную серию из 4-х пушек. Из них две с ССП (КС-18) и две с ручным приводом (КС-18А). Все пушки сделаны в октябре 1948 года.

В марте 1949 года были проведены полигонные испытания КС-18, а осенью 1949 года проведены войсковые испытания КС-18А.

При рассмотрении результатов совместных войсковых испытаний 85-мм зенитной пушки КС-18А, КС-18 и КС-1, проведенные в 1949 году в комплексе с ПУАЗО-4А и стереодальномером "ДЯ-6", комиссией Арткома было решено провести 2-й этап войсковых испытаний КС-18А с ПУАЗО-6 и радиолокатором "Гром".

Однако, в связи с задержкой в изготовлении ПУАЗО-6 и "Грома" в целях ускорения решения вопроса о пушке, в июле 1950 года было решено провести 2-ф этап войсковых испытаний батареи КС-18А с ПУАЗО-4А, стереодальномером ДЯ-6 и радиолокатором "Луч" с системой связи ССП.

Войсковые испытания проводились на основе директивы заместителя Военного министра Соколовского по программе, утвержденной комиссией Арткома.

Комиссия рекомендовала принят на вооружение войсковой зенитной артиллерии и зенитной артиллерии РВК КС-18А вместо 85-мм зенитных пушек обр. 1939 г. и обр. 1944 г.

КС-18А рекомендована на вооружение зенитных артиллерийских полков, артиллерийских дивизий (бригад), армий и РВК, и корпусной зенитной артиллерии полков (дивизионов) войсковой зенитной артиллерии.

С 27 ноября по 24 декабря были проведены дополнительные испытания возкой за гусеничным тягачом АТ-С и М-2.

В итоге войсковых испытаний КС-18А в объеме 1014 выстрелов и 1500 км пробега (2 орудия по 1514 и 1484 км) установлено:

1. КС-18А проста по конструкции, надежна в работе и достаточно устойчива при стрельбе по воздушным и наземным целям.

2. Кучность по наземным целям на небольшой дальности по сравнению с первым этапом войсковых испытаний улучшилась в 1,52 раза и является вполне удовлетворительной.

3. Результаты стрельбы по количеству нормальных отклонений средних точек разрывов от цели по сравнению с первым этапом войсковых испытаний улучшены в 1,52 раза.

4. Количество захватывающих залпов при стрельбе по наблюдаемым и ненаблюдаемым воздушным целям на высотах 6000, 7000 и 8000 м в среднем 4055%, что вполне приемлемо.

5. Ввиду низкой точности решения задачи встречи, отсутствия специального механизма для учета запаздывания выстрела, а также больших трудностей в работе номеров при стрельбе по скоростным воздушным целям использование батареи КС-18А с ПУАЗО-4А может быть допущено временно до принятия на вооружение более совершенных ПУАЗО.

6. КС-18А на пробеге по гравийному и булыжному шоссе, а также по бездорожью, показали достаточную устойчивость, поворотливость и сравнительно легкую преодолеваемость небольших препятствий.

7. Повозка КЗУ-17 надежное основание пушки как при стрельбе, так и при возке.

Недостатки тоже выявлены.

КС-18А на 2-м этапе войсковых испытаний была укомплектована противооткатными устройствами от 100-мм зенитной пушки КС-19 с передним уплотнением по второму варианту.

Противооткатные устройства работали нормально, однако необходимо изготовить и испытать зимой противооткатные устройства с двойным запором азота и улучшенным плавающим поршнем.

Скорость движения в зависимости от качества дороги:

на 2-м этапе войсковых испытаний за "Студебеккером" от 10 до 50 км/час;

на дополнительных испытаниях: за АТ-С 1035 км/час;

за М-2 925 км/час.

Колеса недостаточно прочные образовались трещины в дисках задних колес и т.д.

Металлическая часть колеса взята от колеса 85-мм зенитной пушки обр. 1939 г. (от ЗИС-5), а резиновая часть с камерой ГК от ЗИС-150.

Нагрузка на колею: ЗИС-5 1100 кг, ЗИС-150 1500 кг.

Заключение комиссии:

1. КС-18А 2-й этап войсковых испытаний стрельбой и пробегом выдержала. Недостатки повозки могут быть устранены.

2. КС-18А по своим боевым качествам является современным зенитным орудием.

Учитывая хорошее конструктивное решение, относительно небольшой вес, надежность работы и достаточную скорострельность считать необходимым принять пушку на вооружение.

3. Так как войсковые испытания проводились в летнее время, провести в 1851 году зимой дополнительные испытания в объеме 300 выстрелов (особенно противооткатных устройств).

4. Заводам № 8 и № 13 внести изменения в чертежи, чтобы избавиться от недостатков.

Согласно постановлению Совета министров № 465-207 от 18 марте 1954 года завод № 8 изготовил 6 пушек КС-18А. В августе 1954 года все 6 пушек были собраны. В сентябре-октябре 1954 года четыре пушки прошли полигонные испытания на НИАПе. В декабре 1954 года сданы две пушки КС-18А, доделанные по результатам полигонных испытаний.

В июне 1954 года в ОКБ-8 был закончен технический проект и рабочие чертежи 85-мм пушка КС-18 с ГССП-100М и АУВ. Изготовление двух опытных образцов их было перенесено на I квартал 1955 года. К 1 января 1955 года производилось изготовление деталей.

КС-18А подвижное орудие, установленное на четырехколесной повозке с торсионным подрессориванием и неотделяемым в боевом положении ходом. Пушка имеет досылатель и лоток.

Камора и гильза КС-18 и КС-18А одинаковы с Д-48. (3861).


В январе 1945 г. двухстворчатая крыш­ка люка командирской башенки была заменена на одностворчатую (10703).


В январе 1945 двустворчатую крышку люка командирской башенки Т-34-85 заменили на одностворчатую, а после войны на Т-34 завода Красное Сормово перенесли один из вентиляторов (4390).


В январе 1945 г. был изготовлен опытный образец машины Т-34 с ЗИС-1, который в феврале того же года прошел полигонные испытания на Гороховецком артиолигоне ГАУ РВ Танк отличался от серийного танка Т-34, прежде всего, установк 85-мм пушки ЗИС-1 (конструкции завода № 92) в башне с увели ным диаметром опоры. Гладкая надставка ствола длиной 1620 мм пр назначалась для увеличения начальной скорости бронебойного снаряда. Для проведения испытания было изготовлено три ствола, им различную крутизну длины нарезов (30, 35 и 25 калибров) и число нарезов (32, 34 и 24 соответственно). Ствол длиной 5420 мм (641 имел вертикальный клиновой затвор, тормоз отката без ком накатник и подъемный механизм со сдающим звеном. Боекомп пушке состоял из 35 вметрелов с осколочно-фугасными, бронебой и бронебойно-подкали^ернымч снарядами, которые имели : скорость 689, 900 и 1000 м/с соответственно. Во время проведения испытаний вз-за одностороннего удара ведущим пояском снаряда о торец надставки бьли получены неудвлетворительные резуяьтаты по кучности стрельбы и дальнейшие работы по установке в танк Т-34 этой пушки были остановлены (10703).


В январе 1945 г. был изготовлен опыт­ный образец танка Т-34-85ПХ (ТПХ-2), который был разработан в 1944 - 1945 гг. конст­рукторским отделом завода "Красное Сормово" (ведущий конструкто­р машины Ю.П. Новиков), с оборудованием для подводного вождения и летом то­го же года прошел полигонные испытания. На вооружение танк ТПХ-2 не принимался и в серийном производстве не состоял. Машина была создана на базе танка Т-34-85 обр. 1944 г. и отлича­лась от пего проведением дополнительных мероприятий но герметиза­ции корпуса и башни танка, а также установкой специального оборудо­вания, обеспечивавшего ему возможность свободного преодоления вод­ных преград по дну глубиной до 5 м (10703).


В январе 1945 г. был изготовлен опыт­ный образец танка Т-34-85ПХ (ТПХ-1), который был разработан в 1944 - 1945 гг. конст­рукторским отделом завода "Красное Сормово" (ведущим конструкто­ром машины был Ю.П. Новиков) с оборудованием для подводного вождения, который прошел полигонные испытания. На вооружение не принимался и в се­рийном производстве не состоял. Танк ТПХ-1 отличался от танка ТПХ-2 наличием более сложных по конструкции и исполнению отдельных специальных узлов и систем, свойственных тапку подводного вождения. Корпус машины по конструкции и технологии был усложнен за счет установки на машине более сложных систем приема воздуха в машину, охлаждения и выпуска отработавших газов. Боковая система приема воздуха в машину с поворачивавшейся тру­бой потребовала выреза отверстия в левом наклонном бортовом броне­вом листе и приварки мортиры (10703).


В начале 1945 года ИС-2 начали оборудовать противокумулятивными экранами, которые изготавливались и устанавливались большей частью кустарно силами танкоремонтных подразделений из тонких металлических листов сетки и даже спиралей Бруно, сплющенных танковыми гусеницами. Кумулятивная граната "фаустпатрона" взрываясь на экране, разносила его в клочья, но на основной броне оставляла лишь оплавленную вороночку, которую танкисты с черным юмором людей, ежеминутно смотрящих в глаза смерти назвали "засос ведьмы"..

К сожалению, разрывами снарядов и обломками зданий экраны часто срывало или деформировало. О том, какие это вызывало последствия, рассказал в своей повести-воспоминании "Последний бой - он трудный самый" В.Миндлин, участник штурма Берлина, подполковник гвардии, командир 11-го Гв. ттпп:..

"Вот стоит машина с наглухо задраенными люками, из нее сквозь броню слышен визг вращающегося умформера радиостанции. Но экипаж молчит... Не отзывается ни на стук, ни по радио. В башне - маленькая, диаметром с копейку, оплавленная дырочка - мизинец не пройдет. А это - "фауст", его работа". Экран в этом месте сорван, концентрированный взрыв ударил по броне... Синеватыми огоньками брызжет сварка: только так можно вскрыть задраенный изнутри люк. Из башни достаем четырех погибших танкистов. Молодые, еще недавно веселые сильные парни. Им бы жить да жить....

Кумулятивная граната прожгла сталь брони, огненным вихрем ворвалась в машину. Брызги расплавленной стали поразили всех насмерть... Не затронуты ни боеукладка, ни баки с горючим, ни механизмы. Погибли лишь люди, и вот, как будто в последнем строю, лежат они, танкисты, у гусеницы своей боевой машины. А танк - живой - стоит посреди улицы, низко к мостовой опустив пушку, как бы скорбя по погибшему экипажу. А людей уже нет. Кто видел танковый бой, тот знает, как страшно гибнут танкисты. Если снаряд или "фауст" поразил боеукладку, баки с горючим, танк погибает мгновенно - взрывается, и ничего живого в нем и возле танка не остается. Экипаж погибает без мучений..

Однако бывает и так: пробил снаряд или "фауст" броню, тяжело ранены все члены экипажа, и машина горит, огонь идет к боеукладке, к бакам с горючим, а погасить его экипаж не в состоянии. Надо покинуть танк и до взрыва успеть отбежать на безопасное расстояние. Но у раненых танкистов уже нет сил отдраить люки, открыть их. И слышишь крики заживо горящих людей. Помочь им нельзя: люки закрыты изнутри, можно, повторю, открыть только сваркой..

Нет более жестокого боя, чем танковый бой. Нет страшнее смерти, чем смерть в горящем танке"..

Вести уличный бои с открытыми башенными люками было нельзя, так как из любого окна могла вылететь ручная граната. Поэтому экипажи получили приказ: люки закрывать но не задраивать. В результате безвозвратные потери личного состава несколько снизились. Для боя в городских кварталах применялось специальное построение под названием "елочка"..

Танки взаимодействовали огнем попарно а пары между собой. Танковый взвод, два тяжелых танка ИС-2, простреливал всю улицу, один танк ее правую сторону, а другой левую. Такая пара двигалась уступом, друг за другом, по обеим сторонам улицы. Другая пара шла следом за первой и поддерживала ее огнем..

Каждой танковой роте придавался взвод автоматчиков, состоявший из пяти отделений, по числу тяжелых танков в роте. Автоматчики передвигались на броне, при встрече с противником они спешивались и вели бой в тесном взаимодействии с экипажем "своего" танка..

В уличных боях именно на пехотинцев ложилась основная работа по уничтожению "фаустников". Создавались специальные штурмовые группы: взвод автоматчиков и одно полевое орудие, чаще всего ЗИС-3. О применении таких групп упоминает и артиллерист М.Бадигин в своих воспоминаниях..

В борьбе с "фаустниками" неплохо зарекомендовали себя и крупнокалиберные зенитные пулеметы ДШК. Правда, на улицах Берлина задранные вверх стволы этих пулеметов цеплялись за все провода, особенно за трамвайные. Поэтому на части танков ДШК были сняты. (3862).


В январе 1945 г. ЧКЗ приступил к изготовлению опытных образцов танка “Кировец-1”. Второй опытный образец танка ИС-3 ("Объект 703"), изготовлен­ный на ЧКЗ, значительно отличался от первого образца танка ИС-3 ("Кировец-1") и являлся результатом объединения двух проектов -ЧКЗ и завода № 100 (10703).


В январе 1945 г. проект самоходной установки был рассмотрен на за­воде и после устранения отмеченных комиссией недостатков в марте то­го же года был представлен в Технический совет НКТП и Военный совет БТ и МВ. Учитывая исключительно большую инициативу, проявленную заводом при создании новой установки, машине было присвоено наиме­нование "Уралмаш-1". В разработке машины активное участие приняли конструкторы А.М. Лехтцид, И.И. Эммануилов, А.Г. Гайворонских, Г.Ф. Ксюнин, И.Ф. Вахрушев, Л.А. Пинус, Е.К. Карлинский, Е.И. Линькова, Д.А. Гериев, В.Л. Лихоманов, Н.Н. Ефимов, А.Д. Нехлюдов и др. (10703).


С января 1945 г. в Морском центральном ЦКБ началось проектирование 220-мм артиллерийской башни. Комиссия С. П. Ставицкого в на­чале 1945 г. обосновала необходимость развития трех подклассов крейсеров: тяжелого с 220-мм артиллерией, легкого — со 152-мм и промежуточного типа — просто "крейсера" — со 180-мм оруди­ями (3898).


В январе 1945 корабельная ПУ 16-М-13 была принята на вооружение ВМФ. Всего в ходе ВОВ изготовили и поставили флотам 92 ПУ М-8-М, 30 М-13-М1, 35 16-М-13 и 49 24-М-8. Ставили как на бронекатера проектов 1124 и 1125, так и на ТК, сторожевики, трофейные десантные баржи (4305,35).


В течение января 1945 продолжались работы на десяти БМО, имевших техническую готовность от 8 до 93%. В аварийно-боевом ремонте находились 15 БМО. Ремонт производился также на спасательном судне "Коммуна". Велись работы по разборке и изучению опытных акустических торпед вражеской подводной лодки U-250, потопленной нашим МО на Балтике (10671). На Балтийском заводе в постройке находились ТЩ типа МТ-2. К концу января 2 ТЩ достраивались на стапеле, 3 ТЩ - на стапельных местах поточной линии, там же в начальной стадии постройки - 3 ТЩ. Готовилась закладка одного (33-го) ТЩ на поточной линии и 3 ТЩ - в корпусном цехе на площадке предварительной сборки (34-36-го). Седьмой ТЩ типа МТ-2 являлся макетным (10671). На Адмиралтейском заводе работа велась на 7 МБК (10671).


В январе 1945 г. производство малых охотников типа ОД-200 в Сосновке посетила делегация военной миссии США по ленд-лизу (на строящихся катерах уста­навливались американские двигатели фирмы "Паккард"), на ко­торую увиденное произвело впечатление (3898).


В январе 1945 г. на Севере эсминцу "Разъяренным" взрывом акустической торпеды с немецкой подводной лодки оторвало кор­му. Корабль удалось спасти и привести в базу (3898).


Армия:


В янва­ре 1945 г. 108-й гвардейский штурмовой авиационный полк, также как и 78-й гшап, был переучен на Ил-10. В Акте от 21 января кон­статировалось, что «полк составе 41 летчика подготовлен к перелету на фронт на Ил-10 днем в простых ме­теоусловиях».

К этому времени каждый летчик полка успел налетать на самолете Ил-10 по программе переучивания в сред­нем 2 ч 58 мин (10 посадок), в том чис­ле около 2 ч на боевое применение. В тоже время весь летный состав полка имел боевой опыт на самолете Ил-2 -боевой налет на одного летчика в сред­нем составлял 53 вылета.

Поскольку предполагалось, что на базе 108-го гшап пройдут войсковые испытания нового штурмовика, то по­полнению полка самолетами было уде­лено пристальное внимание. Самолеты отбирались из числа имевших наи­меньшее количество производствен­ных и конструктивных дефектов и тща­тельно проверялись, как заводскими бригадами, так и техническим составом полка. В общей сложности полк полу­чил 42 самолета Ил-10, в том числе 37 «десяток» производства авиазавода № 18 (2 машины из 1-й серии, остальные 2-й и 3-й серии) и 5 самолетов выпуска авиазавода № 1 (зав. № 102012,102021, 103031, 103052, 103059).

Отлет на фронт был назначен на 2 февраля. При этом с целью ускорения перебазирования полка инженеры и техники летели вместо стрелков, кото­рых насчитывалось в полку всего 7 человек, и должны были самостоятель­но готовить машины на всех промежу­точных аэродромах.

Несмотря на тщательность подго­товки перелета, первый самостоятель­ный вылет полка закончился полной неудачей. В последний момент был сменен первый промежуточный аэро­дром перелета. Вместо аэродрома Раз-бойщина следовало лететь на аэродром Багай-Барановка. Естественно, летный состав к новому маршруту подгото­виться должным образом не успел, а на аэродроме вылета Толкай не было подготовлено положения по органи­зации перелета.

В результате первая группа в со­ставе 5 Ил-10 (ведущий группы по­мощник командира полка по воздуш­но-стрелковой службе к-н Сироткин), вылетев в 13.55 с базового аэродро­ма, благополучно добралась до ново­го аэродрома, выполнив в 15.05 по­садку.

Из 7 Ил-10 второй группы долете­ла до нового аэродрома только четвер­ка во главе с ведущим группы капита­ном Зиновьевым. Звено во главе с мл. лейтенантом Мазуром оторвалась от общей группы сразу же с места выле­та. Затем летчики заблудились и, выра­ботав горючее, сели в поле. В итоге: одна авария и одна поломка самолета.

Третья группа из 10 Ил-10 (веду­щий к-н Железняков), вылетевшая в 14.35, долетела до г.Балаково и воз­вратилась по метеоусловиям, совер­шив посадку в Чапаевске на аэродро­ме 12-го зап. Из состава группы мл. л-т Кирюшкин сел на вынужденную по причине отказа мотора - самолет по­ломан и требует ремонта. Лейтенант Максимов выработал горючее и потер­пел аварию в районе Чапаевска. Млад­ший лейтенант Юдаев произвел посад­ку на одно колесо по причине не вы­хода шасси - самолет поломан и тре­бует ремонта.

Четвертая группа из 4 Ил-10 (веду­щий к-н Новиков), вылетев в 14.45, возвратилась с маршрута и произвела посадку на аэродроме в Чапаевске.

Таким образом, из 26 Ил-10, вы­летевших с аэродрома Толкай, на ме­сто назначения прибыло только 9 самолетов, 13 самолетов - сели в Ча­паевске, плюс две аварии и три по­ломки самолетов.

После разбора полетов и раздачи «слонов» всем «заинтересованным» ли­цам, 108-й гвардейский шап в два при­ема - 9 и 20 февраля,убыл таки полным составом в действующую армию.

Помимо двух лидерных маршевых авиаполков, в 1-й заб в течение янва­ря было переучено на самолете Ил-10 20 летчиков-инструкторов для 43-го и 50-го запасных авиаполков, 12 эки­пажей перегоночных авиаполков, 10 инспекторов полетной подготовке (по одному для 3-й, 14-й и 2-й ВА, по од­ному - для Московского, Киевского, Бе­лорусского и Одесского Военных ок­ругов и три-для Инспекции ВВСКА), а также 51 летчик из постоянного со­става бригады. Из этого числа два ин­спектора по технике пилотирования для 2-й воздушной армии и для Киевс­кого Военного округа убыли к месту назначения 26 января поездом, а ос­тальные - 1 февраля, также поездом.

Отправка инструкторов для 43-го и 50-го зап состоялась 7 и 9 февраля (поез­дом), а летчиков-перегонщиков для 245-го (летом на Ил-10), 1000-го и 217-го (поездом) перегоночных полков - 9, 15 и 16 февраля, соответственно (11131).


В январе 1945 г. 108-й гшап, также как и 78-й, бы пере­учен на Ил-10. Акт от 21 января констатировал, что полк «в со-ставе 41 летчика подготовлен к перелету на фронт на Ил-10 днем в простых метео­условиях». Летный состав был подготов­лен несколько лучше, чем в 78-м полку. Налет на Ил-10 составлял в среднем 2 ч 58 мин (10 посадок), в том числе около 2 ч в тренировках на боевое примене­ние. Весь летный состав полка уже полу­чил боевой опыт, воюя на штурмовиках Ил-2. Поскольку предполагалось, что в этом полку пройдут войсковые испытания но­вого самолета, то пополнению полка техникой уделили самое пристальное внимание. Штурмовики отбирались из числа имевших наименьшее количество производственных и конструктивных де­фектов и тщательно проверялись как заводскими бригадами, так и техничес­ким составом части. В общей сложности полк получил 42 Ил-10, в том числе 37 производства завода № 18 и 5 выпуска завода № 1 (10681).


С января 1945 г. 10-го зап (командир подполковник К.Н. Холобаев) и первые строевые полки -78-й гвардейский штурмовой авиаполк (гшап) майора С.П. Барило и 108-й гшап подполковника О.В. Топилина после возобновления выпуска Ил-10 были направлены на аэродромы начался практический курс. 78-й гшап проходил переучивание на базе 12-го зап в Чапаевске, а 108-й гшап - на базе 5-го зап на аэродроме Толкай око­ло станции Кинель. Из-за приостановки производства и постоянных переделок уже собранных штурмовиков «десяток» в 1-й заб посто­янно не хватало. На 5 января 1945 г. там числились 45 Ил-10, в течение следую­щих двух недель поступило еще 65. В феврале пришли 83 машины, в марте -145, в апреле - 265 и в мае - 257 штур­мовиков. В общей сложности к 1 июля 1945 г. 1-я заб получила 1077 боевых Ил-10 и три учебно-тренировочных «де­сятки». Командующий ВВС Приволжского воен­ного округа генерал-майор Игнатов по­ставил задачу в январе 1945 г. подгото­вить 78-й (21 экипаж) и 108-й (41 экипаж) гшап, 20 экипажей из 43-го и 50-го зап, 16 экипажей для перегоночных полков (1000, 245, 217-го и 620-го), 10 инспекто­ров по технике пилотирования для воз­душных армий и военных округов, а так­же весь постоянный состав запасной бригады (5, 10, 12-й зап и 850-й перего­ночный полк) - всего 137 человек. Для ускорения темпов переучивания инструкторский состав запасных полков обязан был производить полеты на лич­ную тренировку только на Ил-10. Отде­лы по боевой подготовке полков с полу­чением программы наземной подготовки должны были немедленно приступить к составлению преподавательским соста­вом конспектов и к 5 января 1945 г. обо­рудовать классы необходимыми нагляд­ными пособиями. Согласно программе на изучение матчасти и сдачу зачетов отводилось 7 дней для летного состава, 12 дней - для технического и 4 дня - для воздушных стрелков. Затем следовали продолжение изучения Ил-10 и АМ-42 на заводах и ознакомление с конструк­тивно-производственными дефектами и эксплуатационными особенностями са­молета и мотора. Техническому составу отводилось два дня на изучение АМ-42 на заводе № 24 и три - на сам Ил-10 на заводах №1 и №18. Летному составу предоставлялось три дня для изучения матчасти, и только на одном из самоле­тостроительных заводов. Летная часть программы переучива­ния включала один полет на проверку техники пилотирования на УИл-2 - на­лет 30 мин; 8 контрольно-провозных по­летов на УИл-2 - 48 мин; 6 самостоя­тельных полетов на Ил-2 (взлет, полет по кругу и посадка) - 36 мин; 10 само­стоятельных полетов по кругу на Ил-10 -1 ч; 2 полета на самостоятельное уп­ражнение (максимальный угол набора высоты, виражи с креном 30° - 60°, бое­вые развороты, спираль с креном 30° с высоты 1000 - 1500 м) - 1 ч; один полет на полигон для стрельбы и бомбомета­ния по наземной цели - 30 мин; один по­лет по маршруту в составе пары с бом­бометанием и стрельбой на полигоне -50 мин; один полет на бомбометание и стрельбу в составе звена - 30 мин; два полета по маршруту в составе шестерки с заходом на полигон в боевом порядке «пеленг», после бомбометания оборо­нительный круг - 1 ч 40 мин. В общей сложности программа переучивания предусматривала 17 полетов на Ил-10 с налетом 5 ч 30 мин на каждого пилота. Как это обычно бывает, начальству за­хотелось побыстрее испытать новый са­молет в деле, в связи с чем планомер­ная подготовка летного и технического состава была нарушена (10681).


В январе 1945 г. из-за испортившейся погоды на маршруте Иркутск-Красноярск-Омск-Свердловск и необходимости выполнения доработок, связанных с заменой фонаря кабины пилотов, ни одна из машин не перегонялась, зато в феврале, марте и апреле ВВС КА получили 33, 30 и 41 самолет, соответственно. Подавляющее большинство из них опять-таки предназначалось для 2-го гвардейского авиакорпуса. Однако в целом следует признать, что доля бомбардировщиков, переданных в войска, по отношению к суммарному объему выпуска Ер-2 оказалась небольшой (25% в 1944 г. и около 50% по состоянию на конец апреля 1945 г.). Налицо были серьезные технические проблемы, препятствовавшие широкому внедрению самолета в строевые части (3322,43).


В январе 1945 года на P-47D-22 начались боевые вылеты на Балтике, куда "Тандерболты" попали чуть позже. Пять P-47D-22, первый из которых прибыл в ноябре 1944 года, вошли в состав 15-го разведывательного полка. Четыре "Тандерболта" базировались в Паланге, а пятый - в Паневежисе. С середины января 1945 американские самолеты довольно интенсивно использовались для разведки в западной части Балтийского моря. Летали они как поодиночке, так и парами (3457,86).


January of 1945, it was arranged by the Soviets for four crews of B-29 to "escape" to the West via Teheran, but their B-29s remained behind (1034).


В январе 1944 СССР позволили экипажам 4 В-29 покинуть страну через Тегеран, но самолеты остались в СССР (1034).


В январе 1945 г. во время Висло-Одерской операции Пе-2 использовались не только в своей основной роли фронтовых бомбардировщиков, но и как транспортные самолеты, доставляя горючее вырвавшимся вперед частям 2-й гв. танковой армии (3542).


^ За рубежом:


В январе 1945 в Берлине высшему командованию Рейха демонстрировали Як-3, захваченный в Восточной Пруссии. Оказался на малых высотах лучше Ме-109 и ФВ-190 (1134,28).


В январе 1945 немцы предупредили Швецию, что нанесут удар V-1 по Стокгольму если Швеция вступит в войну (1227,21).


В январе 1945 был готов макет и началась сборка 5 ЕФ-126 (1795,71). Осенью 1945 Бааде предложил Олехновичу л одноместный штурмовик ЕФ-126 с ПВРД Аргус на основе Физелер 103 (V-1). К концу войны было сделано 175 Фи- 103 и хотели использовать для камикадзе. Идею дала Анна Райч. Нам предложили оснастить 2х20 мм пушками и лыжей для посадки, а стартовать с катапульты с помощью пороховых ракет (1795,71).


During January 1945 German Luftwaffe formed special squadron of 16 Me-262 jet fighters, each armed with twenty-four 55-mm high-explosive rockets, which operated with high success against Allied bomber formations (1038).


В январе 1945 в Люфтваффе был сформирован специальный эскадрон истребителей Ме-262 с 55 мм ракетами под крыльями, которые действовали против бомбардировщиков союзников (1038).


К началу 1945 года американский флот имел в составе пятнадцати эскадрилий 141 патрульный и учебный воздушный корабль полужесткой конструкции, основу которых составлял известный дирижабль К-типа — это было наивысшей точкой американской программы строительства дирижаблей. Все эскадрильи, предназначенные для действий в Северной Атлантике, Южной Америке и Европе, оснащались и проходили обучение на станции Лейкхерста. Собственная 12-я патрульная эскадрилья воздушных кораблей (ZP-12) Лейкхерста была оснащена восемью дирижаблями К-типа, которые за время войны совершили 5261 рейс (11324).


До января 1945 года, до начала эвакуации в Германии химический завод "Аноргана Верк ГМБХ" по производству фосфорорганических ОВ (ФОВ), построенный в 1939-1942 годах в Дихернфурте-на-Одере (Силезия) и принадлежащий концерну "ИГ Фарбениндустри", вел производство табуна. Здесь была создана опытная установка по выпуску зарина (мощность - 300 т в месяц), однако монтаж основного оборудования в цехе по выпуску зарина (последняя стадия) к моменту захвата завода закончен не был. Разведчики 1-го Украинского фронта вышли к заводу в Дихернфурте-на-Одере в начале 1945 года. Они очень хорошо знали, что искать. День 9 февраля 1945 года мало чем заметен в истории, ну разве что тем, что в тот день был арестован командир артиллерийской батареи капитан А.И.Солженицын, чтоб не доверял письмам свои сомнения. И уж совсем никому не известно, что в тот день 9 февраля военно-химические разведчики нашли в заводской лаборатории в Дихернфурте-на-Одере чью-то записную книжку с формулами производившихся здесь ФОВ второго поколения - табуна и зарина. И были они настолько осведомлены в военно-химических секретах Германии, что тут же поняли, о чем речь, потому как найденные формулы лишь подтвердили то, что ожидалось найти. Срочно прибывшие на место два представителя из Москвы - заместитель начальника военно-химического управления Красной Армии генерал И.Ф.Чухнов и главный инженер института химической войны НИИ-42 (ныне - ГСНИИОХТ) Д.Г.Кудряшов - обнаружили, что искомый химический завод достался им в целости и полной сохранности - задание на его бомбежку не получала ни одна армия мира. Правда, достался без технической документации - ее к тому времени немцы вывезли в западном направлении и потом она попала в США. Нахождение военно-химического завода Германии крупного масштаба в полной сохранности было столь ошеломляющим, что уже 16 февраля 1945 года нарком НКХП СССР М.Г.Первухин доложил об этом заместителю председателя ГОКО СССР Л.П.Берия. В следующем сообщении, датированном 2 марта 1945 года, М.Г.Первухин докладывал члену ГОКО СССР Г.М.Маленкову детали. В письме сообщалось, в частности, об обнаружении цеха для промышленного выпуска табуна, опытного производства зарина, а также крупномасштабного цеха по снаряжению ФОВ в химические боеприпасы. Сообщалось, далее, что анализ проб, срочно выполненный в лаборатории АН СССР (академик А.Н.Несмеянов) и других лабораториях (НИХИ РККА, ГСНИИ-42 и ВХА им.К.Е.Ворошилова), подтвердил факт производства на заводе в Дихернфурте-на-Одере табуна - ФОВ, вызывающего поражение центральной нервной системы и действующего через органы дыхания и через незащищенную кожу. Впрочем, удивляться скорости анализа не приходится, поскольку табун и зарин уже были хорошо известны упомянутым советским организациям. В заключение письма от 2 марта 1945 года нарком М.Г.Первухин испрашивал у члена ГОКО СССР Г.М.Маленкова разрешение на транспортировку оборудования завода "Аноргана Верк ГМБХ" в Советский Союз с последующим восстановлением цехов в Сталинграде на химическом заводе No 91. Имелось в виду использование готовой строительной площадки, которая еще в 1937 года была подготовлена для сооружения снаряжательного завода. Это был тот редкий случай, когда времени даром не теряли. Уже через три дня после доклада наркома Г.М.Маленкову вышло постановление ГОКО СССР о перевозке в Советский Союз найденного на заводе "Аноргана Верк ГМБХ" в Дихернфурте-на-Одере оборудования для производств табуна и зарина. Оборудование для производств табуна (цеха 112,144,130-133 и 150) и зарина (цеха 116,117 и 149) было перевезено в Советский Союз летом 1945 года под руководством директора завода No 91 в Сталинграде А.И.Уфлянда и складировано там, где планировалось, - на промплощадке "М". А трофейная опытная установка по выпуску зарина была отгружена прямо в Москву в НИИ-42, то есть в головной институт по разработке химоружия (11298).


В январе 1945 Тирана. Указы Президиума АНОС: о конфискации государственной собственности Италии и Германии в Албании; о ликвидации всех иностранных банков и создании Банка Албании; о введении чрезвычайного единовременного прогрессивного налога на буржуазию. Обращение правительства Албании в Подготовительный комитет ООН с просьбой о приеме Албании в члены этой организации (7594).


В январе 1945 Джон фон Нейман присоединился к группе разработчиков ENIAC и описал устройство будущего компьютера EDVAC - с этой работы началась архитектура фон Неймана (3463).


Авиапромышленность:


С января по конец февраля 1945 года на заводе №22 проводились испытания Пе-8ОН №42612. Испытания проводил экипаж в составе ведущего летчика-испытателя Б. Г. Говорова, второго летчика Н.Н.Аржанова, ведущего инженера А.А.Янукьяна, ведущего бортмеханика А.П.Беспалова, второго бортмеханика И.С.Рязанова, инженера ОКО Пе-8 И.С.Курдюмова, радиотехника С.В.Блинова, представителя ВВС КА Смирнова, контрольного бортмеханика Г.Гордеева. В испытаниях участвовали представители двигательного и винтовых заводов №500, №25 и №28.

По результатам заводских испытаний было отмечено, что новое вертикальное оперение увеличенной площади придало самолету большую устойчивость в полете по сравнению с серийными машинами и что это дает возможность выполнять нормальный полет с двумя отказавшими на одной плоскости крыла двигателями. Были претензии к остеклению фонарей пилотов.

Отмечалось, что АЧ-ЗОБ работали в полетах удовлетворительно. Наблюдалось выбивание масла через суфлер двигателя, уплотнение ротора ТК и другие соединения. Масло попадало на выхлопные коллекторы и начинало гореть, в результате продукты горения масла через плоскости попадали прямо в кабину пилотов и в пассажирские салоны. В результате заводских испытаний первой машины Пе-8ОН подтвердилось, что ее летные данные соответствуют в основном данным, заявленным ОКБ в эскизном проекте. Давался целый ряд рекомендаций по самолету и силовой установке, а также по пассажирским кабинам.

С двигателями АЧ-30Б со взлетной мощностью 15000 л.с., оборудованными ТК-82 и ПЦН-ЗВ с флюгерными винтами УФ-61В, в ходе заводских испытаний получили при полетной массе 30000 кг максимальную скорость на высоте 6000 м 420 км/ч, у земли максимальная скорость равнялась 355 км/ч. Практический потолок равнялся 8800 м. Эту высоту самолет набирал за 45 минут. Высоту 5000 м - за 18 минут. Полетов на максимальную дальность не проводили, ограничившись только определением километровых расходов. После окончания заводских испытаний Пе-80Н №42612 поставили в цех №9 завода №22 для выполнения доработок по выявленным дефектам во время заводских испытаний (7685).


В январе-апреле 1945 г. на Ла-7Р, оснащенном ЖРД РД-1 конструкции В.П.Глушко, летчики-испытатели Г.М.Шиянов и А.В.Давыдов совершили 15 полетов. Запас горючего (керосин) и окислителя (азотная кислота) обеспечивал работу ЖРД в течение 3-3,5 мин. При работающим ракетном двигателе скорость Ла-7Р возрастала порой на 190 км/ч, максимально достигнутая на Ла-7Р скорость составляет 795 км/ч. В ходе испытаний ненадежность одного из первых ЖРД проявилась в полной мере: один раз движок взорвался при аэродромных гонках (точнее - пусках), второй - 27 марта 1945 г. в воздухе, Шиянов смог посадить поврежденную машину. Доработанный ЖРД был установлен на опытный самолет "120" (4707).


^ Другие оборонные отрасли:


В январе-феврале 1945 г. заводом № 183 был изготовлен Опытный обра­зец танка Т-54 (первый образец). После пока­за членам Правительства, танк в марте — апреле того же года прошел ис­пытания на НИБТ полигоне, по результатам которых, члены комиссии сочли целесообразным рекомендовать его для принятия на вооружение Красной Армии с обязательным устранением выявленных недостатков. На вооружение танк не принимался и в серийном производстве не со­стоял. Опытный танк Т-54 являлся дальнейшим усовершенствованием среднего танка Т-44 в отношении значительного повышения его боевых свойств. Танк имел классическую схему общей компоновки, аналогич­ную компоновке серийного танка Т-44 и условно был разделен на три отделения: управления, боевое и моторно-трансмиссионное (10703).


В январе — феврале 1945 г. на осно­ве объединения технических проектов тяжелых танков, разработанных ЧКЗ и заводом № 100 под общим руководством Ж.Я. Котина был разработан Танк "Объект 703" (ИС-3, образец № 2), который являлся дальнейшим раз­витием танка "Кировец-1" в отношении улучшения конструкции броне­вой защиты и устранения недостатков, выявленных во время полигон­ных испытаний. Восемь опытных образцов установочной партии были изготовлены на ЧКЗ в феврале 1945 г. и в период с 23 марта по 11 апреля 1945 г. один опытный образец танка успешно прошел полигонные испытания, по результатам которых было принято решение о принятии танка на вооружение Крас­ной Армии и организации на ЧКЗ его серийного производства (10703).


Армия:


В январе-феврале 1945 года "Вентуры" совершили 62 самолето-вылета. В документах дивизии они числятся как В-34. Одну "Вентуру" облюбовал командир дивизии подполковник М.А.Еремин (3457,124).


Авиапромышленность:


В начале 1945 две НС-45 поставили на Ил-2. Прошел гос. испытания, но в связи с концом войны в серии не был (177,310).


В начале 1945 был подготовлен отчет завода 18 за 1944:

"Правительством поручено заводу изготовить опытный экз. нового самолета Ил-1, штурмовика более высокого класса. Завод успешно выполнил это задание.

По заданию Правительства в отчетном году завод д.б. модифицировать Ил-2 за счет введения крыла новой конструкции - со стрелкой в плане, освоить производство его и давать серийный выпуск модернизированных машин.

Начиная со 2 кв. завод дает армии модернизированный Ил-2 в большем количестве, чем было предусмотрено планом.

Во 2 полугодии - задачу внедрения новой машины Ил-10 завод принципиально решил. При большом недостатке РС на заводе до конца года было собрано 73 новых машины, из них сдано КА 43 самолета." (1356).

По выпуску Ил-10 возникла необходимость в доработке конструкции мотора М-42. Без этого приемка готовых самолетов не оформлялась заводом.

Выпуск




Ил-2




Ил-10







план

отчет

план

отчет

1 кв.

1155

1161

-

-

2 кв.

1140

1147

-

-

3 кв.

878

859

5

-

4 кв.

616

804

220

43

Год

3789

3971

225

43

вкл. учеб.

370

390







По выполнении плана выпуска основных изделий завод в то же время выполнил и ряд непредусмотренных планом важных работ. В частности, в 1 кв. завод закончил и сдал 1 опытный самолет Ил-1 по заказу ГК С.В.И." (2480).


С начала 1945 г. начали поступать со­общения о деформациях и даже срыве обшивки крыла Ил-10. Листы обшивки шли волнами, заклепки срезались или выры­вались при резком выходе из пикирова­ния. На некоторых машинах наблюда­лось отставание листов нижней обшив­ки центроплана. Это было связано с истребительным прошлым Ил-10. При переделке Ил-1 в штурмовик вес самолета увеличился и, кроме этого, в центроплане сделали вы­резы под бомболюки. В результате проч­ность крыла снизилась. ОКБ Ильюшина срочно занялось усилением конструк­ции. Уже с мая 1945 г. (с 9-й серии завода № 18) все машины стали выпускать­ся с доработанным крылом. В строевые части выехали специальные бригады для переделки штурмовиков на местах (10680).


В начале 1945 вышел отчетный доклад завода 1 за 1944:

"В 1944 завод выпустил 3721 Ил-2 и Ил-10 при задании 3697.

С момента перебазирования на новую площадку по 1 января 1945 завод дал армии 19884 самолетов.

В 1944 завод перешел с выпуска Ил-2 с деревянным крылом на выпуск этого самолета с металлическим крылом и в кратчайший срок освоил серийный выпуск цельнометаллического Ил-10." (2481).


С начала 1945 г. начали посту­пать сообщения о деформациях и даже срыве обшивки крыла Ил-10. Листы обшивки шли волнами, заклепки срезались или вырывались при резком входе из пикирования. На некоторых машинах наблюдалось отставание листов нижней обшив­ки центроплана. Это было связано с истребитель­ным прошлым Ил-10, при передел­ке опытного бронированного истре­бителя Ил-1 в штурмовик вес само­лета увеличился и, кроме этого, в центроплане сделали вырезы под бомболкжи. В результате прочность крыла снизилась. ОКБ Ильюшина срочно занялось усилением конструкции. Уже с мая 1945 г. (с 9-й се­рии завода № 18) все машины стали выпускаться с доработанным кры­лом. В строевые части выехали спе­циальные бригады для переделки штурмовиков на местах (11132).


В начале 1945 вышел Технический отчет по опытному самолетостроению за 1944:

"3. По штурмовикам:

Проектом плана основного задания на 1944 по штурмовикам было определено создание бронированного штурмовика со скоростью у земли около 500 км/час.

Это задание успешно выполнено. Уже в первой половине 1944 закончил гос. испытания и принят в серийное производство бронированный штурмовик Ил-10 с АМ-42, имеющий макс. скорость у земли 507 км/час, на высоте 551 км/час и вооруженный пушкой 20 мм для стрельбы назад, вместо пулемета 12.7 мм на серийном Ил-2.

В 1944 выпущен также и закончил гос. испытания штурмовик Ил-8 с АМ-42 с усиленным бронированием и увеличенной на 400 кг бомбовой нагрузкой по сравнению с серийным штурмовиком Ил-2.

Самолет показал макс. скорость у земли 428 км/час и на высоте 471 км/час.

В конце 1944 выпущен улучшенный экз. этого самолета с расчетной макс. скоростью у земли 470 км/час и на высоте 2500 м - 510 км/час.

Выводы:

В 1944 совершен резкий скачек в деле серьезного улучшения ЛТД наших штурмовиков. Принятый в серию в 1944 штурмовик Ил-10 с АМ-42 полностью удовлетворяет всем требованиям и превосходит серийный штурмовик Ил-2 с АМ-38Ф по макс. скорости у земли больше, чем на 100 км/час, а на высоте почти на 150 км/час.

2. По бомбардировщикам

По 4-х моторным бомбардировщикам в 1944 в соответствии с проектом плана К А.Н.Т., С.В.И. В.М.М. и Незваль проведено предварительное проектирование и разработаны компоновочные схемы новых тяжелых 4-х моторных бомбардировщиков.

Выводы:

4. Работы по 4-х моторным бомбардировщикам в 1944 заключались лишь в выполнении предварительного проектирования и компоновочных схем.

Краткая характеристика состояния работ по основным объектам опытного самолетостроения:

Завод 240, ГК С.В.И.

1. Бронированный штурмовик Ил-8 второй с АМ-42. Самолет прошел гос. испытания

2. Бронированный штурмовик Ил-10 с АМ-42. Самолет принят в серию

3. Самолет Ил-6 с 2хАЧ-30Б. Самолет закончил испытания.

4. Транспортный самолет с 2хАЧ-30Б. Готовность самолета - 45%

Подписал Шишкин - нач. 7 ГУ (1919,52).


В начале 1945 г. В.К. Коккинаки совершил на Ил-16 первый полет. Но вскоре работы по самолету из-за недоведенности силовой установки, а также в свя­зи с окончанием войны и отсутствием четких взглядов на пути раз­вития штурмовиков по указанию Главкома ВВС были прекращены. Планировалось использовать этот мотор также и на послевоен­ных модификациях самолета Ил-10 вместо АМ-42, но этот замысел не был реализован из-за недоведенности мотора. В декабре 1945 г. проходил испытания только один экземпляр самолета Ил-10 с этим двигателем. Получили максимальную скорость у земли 540 км/ч, а на расчетной высоте 2200 м — 575 км/ч. (10781).


Постройка трех опытных образцов Ил-16 на заводе N 18 была завершена в начале 1945 Первый полет выполнил В.К.Коккинаки. Оказалось, что при такой мощности двигателя реактивный момент винта при коротком хвосте сильно сказывается на продольной устойчивости. Хвостовую часть удлинили на 500 мм и увеличили площадь вертикального оперения, поставили триммер.

Подготовка к серийному производству Ил-16 началась еще до проведения летных испытаний, так как считалось, что боевая эффективность машины, значительно превышающей Ил-10 по скорости и маневренности при сохранении оборонительного и наступательного вооружения и большей мощности двигателя, будет значительно выше.


В начале 1945 г. были построены три опытных экземпляра скоростного бронированного штурмовика Ил-16 с АМ-43, затем началась постройка малой серии (25 экземпляров). Из-за недоведенности силовой установки, а также в связи с окончанием войны работы по Ил-16 были свернуты (9032). Планировалось использовать этот мотор также и на послевоенных модификациях самолета Ил-10 вместо АМ-42, но этот замысел не был реализован из-за недоведенности мотора (9032).


В начале 1945-го серийный завод завершил постройку опытного Ил-16, летчик-испытатель В.К.Коккинаки совершил на нем первый полет. Летные испытания Ил-16 затянулись из-за недостатков двигателя М-43НВ, довести который до требуемого состояния не удалось.

Начало проектных работ по еще более скоростному и маневренному штурмовику Ил-16 облегченного типа определили Высокие летно-тактические данные штурмовика Ил-10, его способность вести активный воздушный бой с истребителями противника.

Штурмовик Ил-16 проектировался под новый двигатель жидкостного охлаждения М-43НВ взлетной мощностью 2300 л.с.

По своей схеме, аэродинамической и конструктивной компоновке Ил-16 был практически одинаков с Ил-10, но имел несколько меньшие геометрические размеры и массу. В сочетании с более мощным двигателем это должно было обеспечить новому штурмовику максимальную расчетную скорость 625 км/ч. Летом 1946-го работы по Ил-16 прекратили (9523,5).


В начале 1945 г. серийный завод завершил постройку опытного Ил-16, и летчик-испытатель В.К.Коккинаки совершил первый полет. Выяснилось, что при таком мощном моторе реактивный момент воздушного винта и короткий хвост сильно сказываются на продольной устойчивости. Для ее улучшения на 500 мм удлинили хвостовую часть фюзеляжа, увеличили площадь вертикального оперения, а на руле направления поставили триммер. Доработанный самолет стал более устойчив и лучше управляем. Тем не менее, летные испытания затянулись из-за недостатков М-43НВ. Довести двигатель до требуемого состояния не удалось, поэтому летом 1946 г. работы по Ил-16 прекратили (9528).


В начале 1945 64 завод в Воронеже начал сборку Ил-4 из готовых агрегатов (236,42).


В начале 1945 был выпущен Ер-2 с АЧ-30БФ (4,281).


В начале 1945 ОКБ А.Н.Т. подготовило проект еще одного фронтового скоростного бомбардировщика - модификацию Ту-2 под АМ-39ФНВ. Получил обозначение 68 и Ту-4, а затем - Ту-10. Уширили фонарь носовой части фюзеляжа, три окна стрелка заменили на одно большое, установили водорадиаторы в центроплане, увеличили ВО, сделали управляемый стабилизатор, стрелковую установку штурмана ВУШ заменили на ВУС-1, а стрелка - ВУБ-2 на ВУБ-65 и увеличили вынос колес на 125 мм, а также поставили более крупное хвостовое колесо (1835,57).


В начале 1945 А.Н.Т. получил задание на новый 4 моторный бомбардировщик - самолет 64 (4,384).


В начале 1945 прекратили производство последних модификаций Пе-8 (2494,8).


В начале 1945 прекратили производство Пе-8 (ТБ-7), а до этого строили 3-4 в месяц (556,160).


В начале 1945 года были предложения реанимировать серийное производство Пе-8, судя по всему в модернизированном варианте, но это предложение было отвергнуто в самом начале. Под влиянием предложений авиапрома и военных (например, письмо в НКАП В.М.Мясищева и "представления" В-29 Сталину Головановым) Сталин принимает историческое для нашей авиации решение - копировать В-29 на основе нескольких машин, интернированных СССР на Дальнем Востоке (7685).


В начале 1945 года из самолетов Пе-8 4М-82 был переоборудован в самолет-носитель для испытаний челомеевских самолетов-снарядов серии "Х"(10Х, 14Х, 16Х), проектировавшихся на базе немецких ФАУ-1 (7685).


В начале 1945 - отказались и решили делать правительственные машины на основе доработки обычных серийных машин. С осени 1944 по начало 1945 в бригаде Б.М.Кондорского КБ А.Н.Т. прорабатывался пассажирский самолет для спецперевозок MN и было рассмотрено около 10 вариантов (2546,36).


В начале 1945 года ХАЗ получил правительственное задание переделать уже готовые истребители Як-9М в истребители-бомбардировщики. Ремонт и выпуск Як-9 всех модификаций шел, не прекращаясь, до самого последнего дня войны (10674).


В начале 1945 года А.С.Яковлев вновь взялся за установ­ку АШ-82ФН на свой самолет, те­перь уже Як-3. К апрелю Як-ЗУ с этим мотором был построен, но опоздал -война закончилась, и самолет остал­ся не у дел (10714).


В начале 1945 года завод получил новое задание подготовиться к выпуску новой машины ЯК-3 с мотором ВК-107А с металлическими крыльями (директор Саладзе).

Ввиду того. Что самолет ЯК-3 с ВК-107А не был доработан оказалось много конструктивных недостатков, приходилось несколько раз переделывать агрегаты, а иногда браковать готовые изделия.

Постановлением СМ от 12 сентября 1946 года за № 2049-846 заводу было дано новое задание: сдать до 20-го октября 1946 года 15 самолетов ЯК-15 с реактивными двигателями (директор Саладзе). С 1 января 1947 года завод полностью переключился на серийный выпуск самолетов ЯК-15 с реактивным двигателем РД-10.

Согласно постановлению СМ за № 3284-1071с от 17 сентября 1947 года дается новое задание по выпуску 2-х местных учебно-тренировочных истребителей ЯК-17 с реактивным двигателем РД-10 (директор Саладзе), серийный выпуск которых заводом был налажен в кратчайший срок, а производство самолетов ЯК-15 прекращено. В марте 1948 года по постановлению СМ за № 878-220с завод приступает к запуску в производство истребителей ЯК-17 боевой с реактивным двигателем РД-10 (директор Саладзе, а с июля 1948 года директором назначен Хведилиани Я.Р.), а выпускаемый заводом учебно-тренировочный истребитель получает наименование УТИ ЯК-17.

Постепенно самолет УТИ ЯК-17 с производства снимается и завод полностью переключается на выпуск боевых машин ЯК-17 боевой. В декабре 1948 года завод получает новое правительственное задание начать выпуск самолета ЯК-23 с двигателем РД-500 (директор Хведелиани). В июле 1949 года завод получает новое Правительственное задание приступить к выпуску одноместных боевых реактивных истребителей МИГ-15. Однако в дальнейшем завод получил распоряжение запуск машины МИГ-15 прекратить и продолжить выпуск самолетов ЯК-23, которые завод выпускал до конца 1950 года. В начале 1951 года завод получает распоряжение Правительства прекратить производство самолетов ЯК-23 и приступить к запуску самолетов МИГ-15бис (директор Хведелиани).


Согласно Постановлению СМ за № 3143-1481сс от 25 августа 1951 года и приказа МАП за № 851сс от 1 сентября 1951 года, завод получает задание подготовиться к выпуску нового самолета МИГ-17 и обеспечить его выпуск с декабря 1952 года.

Директор завода Хведелиани

Адрес: Тбилиси, п/я 51

С июля 1956 года завод приступил к освоению нового самолета МИГ-21 (9821).


В начале 1945 г. наркомат авиапромышленности утвердил план первого квартала, в котором ОКБ П.О. Сухого поручалось создание реактивного истребителя к 1 марта 1946 г. Однако впоследствии тема была исключена из плана из-за отсутствия летного образца двигателя С-18 конструкции А.М. Люлька. Эти обстоятельства вынудили проектировщиков переориентироваться на трофейный двигатель Jumo 004. В октябре 1945 г. эскизный проект двухмоторного самолета, получивший в ОКБ шифр "Л", был утвержден.

Машина предназначалась для ведения активного воздушного боя с истребителями и бомбардировщиками противника в прифронтовой зоне и представляла собой цельнометаллический среднеплан с трехколесным убирающимся в полете шасси. Вооружение состояло из пушки калибра 37 мм с боезапасом 45 снарядов и двух пушек калибра 20 мм с суммарным боекомплектом 300 патронов.

В выводах заключения по эскизному проекту указывалось, что проект "…представляет интерес для ВВС КА..."

При утверждении заключения главный инженер ВВС КА генерал-полковник ИАС А.К. Репин отметил, что "Конструкция истребителя должна позволять установку двигателей ЮМО с тягой до 1200 кг" (11179).


В начале 1945 г. были выпущены рабочие чертежи Ил-14 (первого самолета под таким обозначением), предназначавшегося для замены самолета Ил-4 и способного превысить скорость 700 км/ч, а затем, в соответствии с планом опытного строительства НКАП на 1945 г., началась постройка опытной машины (9528).


В начале 1945 г. на Ли-2 было установлено две крыльевые пушки ДС-45. Самолет прошел с ними летные испытания, но серийно не строился в связи с прекращением войны (10695).


В начале 1945-го двигатель М-11ФМ удовлетворительно прошел 300-часовые испытания на стенде, а затем 200-часовые летные испытания на По-2ВС (6411).


В начале 1945 г. О.К.А., не дождавшись ответа из НИИ ГВФ, показал проект своего грузового биплана А.С.Яковлеву и предложил строить “Везделет” на заводе №115 НКАП - так называлось в то время ОКБ, возглавляемое Александром Сергеевичем. Но шеф ответил Антонову отказом, сказав, что "эта машина не его профиля”. Тогда Олег Константинович стал задумываться о самостоятельной реализации проекта, и в августе 1945 г., когда война окончилась, обратился к Яковлеву с просьбой освободить его от обязанностей первого зама и разрешить вплотную заняться бипланом. Яковлев не хотел отпускать Антонова, но и препятствовать его начинанию не стал. В качестве компромисса он предложил Олегу Константиновичу выехать в Новосибирск, где возглавить филиал своего ОКБ при заводе №153 им. В.П.Чкалова. Фактически это означало готовность Яковлева “закрыть глаза” на инициативные работы своего зама (9631).


В начале 1945 был испытан опытный экз. двухбалочного планера САМ-23 А.С.Москалева для перевозки грузов до 1500 кг, но в связи с окончанием войны и разработкой Ц-25 строить не стали. Москалева перевели в Ленинград и он планерами заниматься перестал (94,101).


В начале 1945 на заводе N 499 в Заводоуковске А.Москалев сделал 22 местный планер САМ-23 и он успешно прошел испытания. В планере могла размещаться танкетка или пушка. Из-за окончания войны планер строить не стали (2889,131).


К началу 1945 в полках ГВФ на фронте все еще было 38 Р-5. были Р-5 и на ДВ (3551,19).


В начале 1945 ОКБ-16 стало ясно, что пушку Н-37 надо ставить на реактивный истребитель (263,96).


В начале 1945 была подготовлена объяснительная записка ПГУ к отчету за 1944:

"Основными производственно-хозяйственными задачами ПГУ на 1944 являлись:

1. Внедрение в производство новых типов самолетов Ла-7 АШ-82ФН, Як-3 с ВК-105ПФ, Як-9 с ВК-107А, а также связанная с этим конструкторская доводка данных самолетов" (1960).


В начале 1945 г. в 29-й отдельной разведывательной эскад­рилье числилось 10 Бе-4: №№ 4770205, 4770301, 4770302, 4770303, 4770305, 4770401, 4770402, 4770403, 4770404, 4770405. Задачами гид­росамолетов стало ведение противолодоч­ного поиска, а также спасение экипажей сбитых самолетов. Например, 22 июля 1944 г. после нанесения удара по немецким кораблям совершил вынужденную посадку в Финском заливе штурмовик Ил-2 из 8-го Гвардейского штурмового полка 11-й штур­мовой авиадивизии. Самолет быстро зато­нул, а пилот Кузнецов и стрелок Стрижак перебрались в спасательную лодку и чуть позже были вывезены Бе-4, вылетевшим с гидроаэродрома Гора Валдай (10685).


В начале 1945 на базе ЦАРБ-Аэрофлота на ЦА было создано ОКБ 482 В.М.М. (1847,83).


В самом начале 1945 года последние пять машин типа P-39Q "Аэрокобра" прошли по АЛСИБу, хотя производство Р-39 на заводе "Белл" в Ниагара-Фоллз прекратили еще в 1944 году. Всего, но различным источникам, из США поставили от 4719 до 4746 "Аэрокобр" разных модификаций. Еще 212 самолетов реэкспортировали из Великобритании, до места из них дошли 158. По нашим данным, в СССР приняты 4952 машины. У нас, правда, учитывались и неисправные истребители, присылавшиеся англичанами вместо группкомплектов запчастей. Разбивка по модификациям известна только из отчетов об американской военной помощи. Согласно им, отправлено 108 Р 39D, 40 Р 39К, 137 P-39L, 157 Р 39М, 1113 P-39N и 3291 P-39Q (3457,77).


В начале 1945 года поступил даже один экземпляр Р-63А-10, оснащенный РЛС. Правда, радар был не поисковый, а предназначенный для предупреждения об атаке сзади (3457,78).


В начале 1945 года 7ГУ НКАП СССР утвердило план I квартала со сроком завершения работ по реак­тивному истребителю к 1 марта 1946 года, но во II и III кварталах тема была исключена из плана, и работа по ней опять перешла в разряд инициатив­ных. К тому же, отсутствие летного об­разца двигателя С-18 вынудило проек­тировщиков использовать трофейный двигатель Jumo-004 (10706).


В начале 1945 года назаводе № 165 был изготовлен первый экземпляр экспериментального ТРД С-18, спроектированного группой А.М.Люльки (10706).


В начале 1945 в Болгарию прибыла советская техническая комиссия для модернизации болгарских ВВС, которые за исключением Ме-109 были вооружены старьем (241,40).


В начале 1945 г. на заводе 165 был изготовлен первый экземпляр разработанного люльковцами экспериментального газотурбинного ВРД С-18 с восьмиступенчатым компрессором, а затем - еще четыре таких двигателя. На двух первых проводились огневые испытания, на третьем двигателе - отработка агрегатов, на четвертом и пятом двигателях велась отработка конструкции двигателя в целом и снятие характеристик. В ходе доводки для снижения температуры газов за турбиной была изъята восьмая ступень компрессора (9018).


В начале 1945 г. П.О.Сухой предлагал ВРДК, расположенные под консо­лями крыла, как ускорители, необхо­димые для кратковременного увеличе­ния скорости полета самолета Ер-2 (10669).


В начале 1945 г. работу по теме Пе-2 с РУ-1 свернули, а уже весной В.П. Глушко и С.П. Королев, освобожденные из-под стражи, но не реабилитированные, в офицерских мундирах, но без единой орденской планки, появились в Германии, где занялись изучением немецкой ракеты V-2 и ее двигателя (4476).


В начале 1945 г. вновь образованный отдел опытного дизелестроения 1600 приступил к работе в восстановленных зданиях. Его начальником был назначен С.И. Коропов, главным инженером - М.А. Турчин. В 1946 г. отдел возглавил Д.И. Толмачев, который в годы войны был директором Барнаульского моторного завода № 77, выпускавшего танковые дизели В-2. В течение первых же лет работы отдел выдал "на-гора" и провел испытания трех новых моторов. Один из них - тепловозный дизель Д50, прототипом которого послужил американский двигатель фирмы "Алко", а два других представляли собой принципиально новые и оригинальные разработки, и сегодня вызывающие интерес своеобразием инженерных решений. Несмотря на то, что значительная часть завода продолжала лежать в развалинах, не хватало самого необходимого: производственных помещений, станочного оборудования, рабочих рук, электричества и тепла - на постройку опытных образцов ушел минимум времени (9024).


В начале 1945 года на реэвакуированом б. заводе № 67 Мостяжарт организовали литье ручных фугасных гранат с их обработкой без снаряжения. В 1947 году по решению Министерства с/х машиностроения часть производственных корпусов завода совместно с оборудованием, рабсилой и обслуживающим персоналом были переданы КБ-2 МСХМ занимавшемуся реактивной техникой. С данного момента завод № 67 начал перестройку производства под тематику КБ-2, т.е. новую реактивную технику и одновременно продолжал выпуск корпусов разного вида авиабомб под пороховое снаряжение как по плану предприятия, так и для ГСКБ-47, НИИ-1 и др. организаций. В 1951 году по решению Правительства от 15 декабря 1951 года за № 5119-2226 на базе завода и КБ-2 был создан НИИ № 642, а завод как опытная производственная база при НИИ с профилем выпуска новой реактивной техники. В 1953 году ввиду реорганизации МСМ, ГСНИИ-642 перешел в ведение Министерства машиностроения и в том же 1953 году по Постановлению Правительства от 24 августа 1953 года за № 2260-921сс был передан в Министерство оборонной промышленности. В 1955 году по решению правительства от 2 апреля 1955 года за № 624-38сс ГСНИИ-642 был передан в подчинение Министерства общего машиностроения, а в 1956 году по решению Правительства от 31 августа 1956 года за № 1238-629 перешел в подчинение МАП, продолжая выпуск разных видов авиабомб без их снаряжения.

Начиная с 1955 года опытный завод при ГСНИИ-642 постепенно сокращал выпуск корпусов разных видов пороховых авиабомб перестраиваясь на выпуск новой техники. С 1956 года основным профилем ГСНИИ-642 является изготовление управляемых бомб и самолетов-снарядов. В 1957 году по приказу МАП от 6 ноября 1957 года за № 368сс ГСНИИ-642 объединен с ОКБ-52 и дальнейшая реконструкция производства проходит всецело по профилю и тематике ОКБ-52.

Бывш. завод “Мастяжарт”; Московский ремонтный артиллерийский завод; завод № 67 им. Тимошенко; Опытный завод № 67 при НИИ-642 и впоследствии завод № 642 при ОКБ-52.

Директора: С 1918 г. по 1922 г. – Розанов Н.Ф. С 1923 г. по 1924 г. – Лазько М.Н. С 1924 г. по 1925 г. – Королев С 1925 г. по 1926 г. – Кошелев Л.М. С 1927 г. по 1929 г. – Петрашко И.И. С 1930 г. по 1931 г. – Кузьмичев М.Г. С 1932 г. по 1933 г. – Семенов С 1934 г. по 1935 г. – Крынкин П.Г. С 1936 г. по 1937 г. – Фум С.Б. С 1937 г. по 1939 г. – Масальский М.Г. С 1940 г. по 1941 г. – Базаров В.И. С 1946 г. по 1948 г. – Невструев М.А. С 1948 г. по 1952 г. – Фролов А.В. С 1952 г. по 1955 г. – Титов Н.И. 1955 г. – Медков М.Г. С 1955 г. по 1956 г. – завод и институт Горемыкин П.Н. и Крупнов Н.И. С 1956 г. по 1957 г. –Дятлов Д.Г. С декабря 1957 года – гл. конструктор НИИ-642 Челомей В.Н. С 1958 года – Шаповалов А.И.

Гл. конструкторы: С 1918 г. по 1925 г. – Арефьев А. С 1925 г. по 1929 г. – Буховский С 1930 г. по 1935 г. – Орский И.Н. С 1936 г. по 1939 г. – Лобанов Н.М. С 1940 г. по 1946 г. – Срогович С.Я. С 1946 г. по 1955 г. – Виноградов К.И. С 1955 г. по 1956 г. – Надирадзе, Орлов, Свечарник С 1956 г. по 1957 г. – Надирадзе, Мосолов С декабря 1957 года – Челомей В.Н.

Адрес: Москва, Семеновская застава, Вельяминовская ул., д. 32, п/я 2350

Производственный профиль – опытно-экспериментальное производство управляемых авиабомб и самолетов-снарядов (9863).


^ Другие оборонные отрасли:


В начале 1945 г., ввиду приближающегося окончания воен­ных действий, советское правительство стабилизировало воен­ные расходы на уровне 1944 г., предполагая направить прирост национального дохода на увеличение накопления и потребления. Объем накопления, по сравнению с предыдущим годом, предпо­лагалось увеличить на 37%, а объем потребления на 19%. При­рост национального дохода, по плану, обеспечивался увеличени­ем валовой продукции «гражданской» промышленности на 1 9% и сокращением производства военной продукции почти в полтора раза. Однако, накапливавшиеся в предыдущие годы несоответст­вия между натуральной и ценностной формами выражения сто­имости общественного продукта и национального дохода привели к тому, что план развития народного хозяйства СССР в 1945 г. составлялся с серьезными диспропорциями. Так, баланс средств производства формировался с дефицитом в 24 млд. руб., а баланс предметов потребления — с дефицитом 20 млд. руб. (РГАЭ ф. 4372, оп. 94, д. 115, л. 42).

Далее, Госплан СССР допустил грубую ошибку при определе­нии размеров национального дохода в 1945 г., назвав в начале цифру 518 млд. руб., затем — 476 млд. руб. Фактически он со­ставил 441,4 млд. руб., или на 48,2 млд. руб. меньше, чем в 1944 году. Распределение национального дохода в 1945 г., по сравнению с запланированными показателями, характеризуется следующими данными.

Баланс общественного продукта СССР

(в млд. руб. в действующих ценах)

1944

отчет

1945 1945

план вып.


Поступление

Произведенный общественный продукт 708,6

Поступление из др. источников 44,7

Годовой общественный продукт 753,3



727,0 640,4

40,0 36,5

767,0 676,9


1944

отчет


1945 1945

план вып.


Распределение




Производственное потребление 219,0


252,0 199,0


Потребление населения и учреждений 457,5


392,0 400,1


Военные затраты 93,7


62,0 64,9


в том числе:




военная продукция 55,1


50,5 39,3


Потери общественного продукта 11,1


— 10,5


Накопление 10,6


53,0 28,0


в том числе:




Прирост основных фондов 29,1


46,3 34,7


Прирост запасов -20,5


— -8,7


Прирост резервов 2,0


2,0 2,0


^ ВСЕГО РАСПРЕДЕЛЕНО 753,3

509,0 676,9

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ДОХОД 489,6

475,0 441,4

Источник: РГАЭ ф.4372, оп.95, д.168, л.45.

При сокращении годового общественного продукта и нацио­нального дохода в 1945 г., увеличение размеров накопления и покрытие военных затрат могло осуществляться за счет тех же источников, что и в период войны, то есть сокращения производ­ственного потребления и потребление населения. Дополнитель­ными источниками накопления и покрытия военных расходов в советской экономике в 1945 г. продолжали оставаться рост цен на товары широкого потребления и кредитная эмиссия Государ­ственного Банка СССР (РГАЭ ф. 4372, оп. 95, д. 78, л. 60).

В 1945 г. возникли проблемы с выполнением утвержден­ного правительством бюджетного плана. Доходы оказались на 8,2 млд. руб. меньше ожидаемых. Расходы союзного бюд­жета сократились, против плана, на 9,6 млд. руб.; при этом рас­ходы на оборону остались на запланированном уровне (98,2 млд. руб. или 54,3% от общей суммы расходной части бюджета страны) (РГАЭ ф. 4372, оп. 94, д. 1453, л. 43). Таким образом, последний год войны и начало Первого года мирной жизни для экономики СССР ознаменова­лись глубоким кризисом, который, на самом деле, являлся про­должением общего экономического спада, обусловленного гиган­тскими экономическими потерями и военными затратами 1941-1945 годов (1566).


В начале 1945 года поставили на вооружение ж. д. бригады обе ж. д. батареи, которые финны восстановили после их подрыва отступающей КА на Ханко и в сентябре 1944 возвратили в СССР (3861).


В начале 1945 г. заводом № 112 и НИИ-627 для проведения всесторонних испытаний были изготовлены 4 опытных танка Т-34-85 со стабилизатором "Таран". Результаты испытаний были использованы уже после окончания Великой Отечественной войны при создании однопплоскостного стабилизатора "Горизонт" для 100-мм пушки среднего танка Т-54 (10703).


В начале 1945 г. проходили испытания 4-х специально пе­реоборудованных танков, оснащенных стабилизаторами (названные разработчиком Т-34-85-СТ). Испытания показали многообещающие результаты. Стабилизатор облег­чал наводчику операцию вертикальной наводки орудия в движении по слабопересеченной местности, а условия про­ведения стрельб на ходу приближались к таковым с места. Однако стабилизатор работал еще не вполне надежно, а его эксплуатация была под силу только подготовленному экипажу. Поэтому на вооружение он не принимался (11135).


В начале 1945 г. заводом № 112 для проведения полигонных ис­пытаний была выпущена опытная партия из пяти танков Т-34-85, осна­щенных этим одноплоскостным стабилизатором. Из-за больших разме­ров узлов и механизмов силовые стабилизаторы не были установлены в серийных танках (10703).


В начале 1945 г. на завод № 183 были поставлены два восьмишпиндельных полуавтомата «Буллард». Начиная с этого момента механический цех на заводе мог сам изготавливать все новые 5-скоростные КПП самостоятельно, а не получать детали для их сборки по кооперации с других предприятий.

Была внедрена технология расточки бандажей до диамет­ра 660 мм без предварительной черновой обработки. В част­ности все необходимые для наварки шин канавки на глубину 60% от установленной формировались за один проход (11135).


В на­чале 1945 г. в целях дальнейшего усиления огневой мощи средних танков завод № 183 изготовил и испытал опытный образец средне­го танка со 100-мм пушкой ЛБ-1, разработанной заводом № 92. В фев­рале 1945 г. завод № 9 спроектировал и изготовил 100-мм нарезную пушку Д- ЮТ, которая в марте того же года была установлена в опытный танк Т-34-100 вместо пушки ЛБ-1. Обе пушки испытания выдержали, причем лучшие результаты по удобству обслуживания и отработке от­дельных узлов показала пушка ЛБ-1. Сравнительные испытания пушек продолжались на опытных средних танках Т-44-100, в результате чего предпочтение было отдано пушке Д-10Т, не имевшей дульного тормоза и наилучшим образом подходившей для вооружения перспективного в то время танка Т-54 910703).


В начале 1945 г. были продолжены дальнейшие работы по созданию электромеханических трансмис­сий в нашей стране, когда начались проектные работы над новым тяжелым танком ИС-7. Было разработано несколько проектов тяжелого танка с электромеханической трансмис­сией. Проекты этих машин получили заводское обозначение "Объект 257", "Объект 259", "Объект 260" и "Объект 261". В трансмиссиях этих машин планировалось использование тяговых реверсивных электро­двигателей постоянного тока с электропитанием независимых обмоток возбуждения от электромашинных усилителей. Изменение передаточ­ных чисел трансмиссии в разработанных проектах было выполнено сту­пенчатым (по типу управления танка ЭКВ). Управление осуществля­лось за счет переключения двух тяговых электродвигателей либо после­довательно, либо параллельно. В проекте танка "Объект 260" был при­менен один тяговый двигатель, что значительно упростило электрическую схему, так как поворот машины осуществлялся с помощью ПМП. В проекте танка "Объект 261" использовался блок двух дизелей и тягово­го генератора ГТ-261. Проекты этих машин не были воплощены в ме­талле. Дальнейшие работы по созданию электромеханической транс­миссии для тяжелого отечественного танка были продолжены уже по­сле войны в ходе дальнейших работ по танку "Объект 701" и разработ­ки для него электромеханической трансмиссии ЭМТ-701. Одновременно с опытно-конструкторскими работами по созданию тяжелого танка на заводе № 100 в конструкторском бюро ЧКЗ по своей инициативе, начиная с июля 1943 г. на основании тактико-технических требований ГБТУ была начата ОКР по созданию нового тяжелого тан­ка, который получил заводское обозначение, отличное от ранее установ­ленных для ЧКЗ и завода № 100 - "Объект 701". Завод поставил перед собой задачу — сделать новый тяжелый танк, который по своим БТХ, конструктивному оформлению превосходил бы как отечественные, так и иностранные тяжелые танки. В проектировании танка также прини­мали участие группы конструкторов по трансмиссии - из МВТУ им. Баумана и по вооружению — из ЦАКБ НКВ. Эскизный проект нового танка был утвержден 10 декабря 1943 г. (10703).


В начале 1945 г. автозаво­дом был изготовлен опытный образец Самоходной установки СУ-85Б (СУ-15Б), которая была разработана в КБ Горковского автозавода под руководством Н.А. Астрова в 1944 г. и явля­лась модернизированным вариантом СУ-85А, который в апреле - мае 1945 г. ус­пешно выдержал испытания на НИБТ полигоне и был рекомендован для принятия на вооружение. В связи с окончанием Великой Отечест­венной войны в серийном производстве СУ-85Б не состояла. Машина была создана на базе установки СУ-85А и отличалась от последней вооружением, броневой защитой и увеличенной мощностью силовой установки. Кроме того, была улучшена обзорность из броневой рубки. Экипаж состоял из четырех человек (10703).


В начале 1945 г. захваченную в Венгрии САУ “Хетцер” испытывали совместно с СУ-576, причем в заключении говорилось: “Таким образом, немецкий опыт танкостроения показывает, что применение малоразмерных безбашенных танков в современной войне полностью себя оправдало... Сравнение немецкого безбашенного танка типа “оса” с машиной СУ-576 горьковского завода, имеющими сходную массу, показывает некоторые преимущества отечественной машины, связанные с применением дизельмотора... Весьма удачным следует считать установку на крыше немецкого танка оборонительного пулемета с возможностью ведения огня из-за брони... К недостаткам СУ-576 можно отнести отсутствие в ее боекомплекте мощного осколочного или осколочно-фугасного снаряда... ” (5742, 14).


В начале 1945 года Разведчики 1-го Украинского фронта вышли к заводу в Дихернфурте-на-Одере. Они очень хорошо знали, что искать. День 9 февраля 1945 года мало чем заметен в истории, ну разве что тем, что в тот день был арестован командир артиллерийской батареи капитан А.И.Солженицын, чтоб не доверял письмам свои сомнения. И уж совсем никому не известно, что в тот день 9 февраля военно-химические разведчики нашли в заводской лаборатории в Дихернфурте-на-Одере чью-то записную книжку с формулами производившихся здесь ФОВ второго поколения - табуна и зарина. И были они настолько осведомлены в военно-химических секретах Германии, что тут же поняли, о чем речь, потому как найденные формулы лишь подтвердили то, что ожидалось найти. Срочно прибывшие на место два представителя из Москвы - заместитель начальника военно-химического управления Красной Армии генерал И.Ф.Чухнов и главный инженер института химической войны НИИ-42 (ныне - ГСНИИОХТ) Д.Г.Кудряшов - обнаружили, что искомый химический завод достался им в целости и полной сохранности - задание на его бомбежку не получала ни одна армия мира. Правда, достался без технической документации - ее к тому времени немцы вывезли в западном направлении и потом она попала в США. Нахождение военно-химического завода Германии крупного масштаба в полной сохранности было столь ошеломляющим, что уже 16 февраля 1945 года нарком НКХП СССР М.Г.Первухин доложил об этом заместителю председателя ГОКО СССР Л.П.Берия. В следующем сообщении, датированном 2 марта 1945 года, М.Г.Первухин докладывал члену ГОКО СССР Г.М.Маленкову детали. В письме сообщалось, в частности, об обнаружении цеха для промышленного выпуска табуна, опытного производства зарина, а также крупномасштабного цеха по снаряжению ФОВ в химические боеприпасы. Сообщалось, далее, что анализ проб, срочно выполненный в лаборатории АН СССР (академик А.Н.Несмеянов) и других лабораториях (НИХИ РККА, ГСНИИ-42 и ВХА им.К.Е.Ворошилова), подтвердил факт производства на заводе в Дихернфурте-на-Одере табуна - ФОВ, вызывающего поражение центральной нервной системы и действующего через органы дыхания и через незащищенную кожу. Впрочем, удивляться скорости анализа не приходится, поскольку табун и зарин уже были хорошо известны упомянутым советским организациям. В заключение письма от 2 марта 1945 года нарком М.Г.Первухин испрашивал у члена ГОКО СССР Г.М.Маленкова разрешение на транспортировку оборудования завода "Аноргана Верк ГМБХ" в Советский Союз с последующим восстановлением цехов в Сталинграде на химическом заводе No 91. Имелось в виду использование готовой строительной площадки, которая еще в 1937 года была подготовлена для сооружения снаряжательного завода. Это был тот редкий случай, когда времени даром не теряли. Уже через три дня после доклада наркома Г.М.Маленкову вышло постановление ГОКО СССР о перевозке в Советский Союз найденного на заводе "Аноргана Верк ГМБХ" в Дихернфурте-на-Одере оборудования для производств табуна и зарина. Оборудование для производств табуна (цеха 112,144,130-133 и 150) и зарина (цеха 116,117 и 149) было перевезено в Советский Союз летом 1945 года под руководством директора завода No 91 в Сталинграде А.И.Уфлянда и складировано там, где планировалось, - на промплощадке "М". А трофейная опытная установка по выпуску зарина была отгружена прямо в Москву в НИИ-42, то есть в головной институт по разработке химоружия (11298).


В начале 1945 были заводы №№ 656 и 697 НК электропрома (8971)

В начале 1945 была подготовлена:

Справка о предприятиях местной промышленности и артелях промокооперации Московской области, переведенных в госпромышленность за годы войны (1941-1944 гг.)

Завод “Пресс”

Место: Серпухов

До войны завод выпускал заводную металлическую игрушку широкой номенклатуры.

Передан НКАП в 1940 году на основании распоряжения СНК РСФСР (8950)

Хотьковский лакокрасочный завод

Место: Хотьково Загорского района

Передан НК химической промышленности в 1942 году на основании распоряжения СНК РСФСР (8950)

Фабрика целлулоидных изделий Балашихинского райпромкомбината

Передана НК боеприпасов в 1941 году (8950)

Чугунолитейный завод Ногинского горпромкомбината

Место: Ногинск

Передан Ново-Краматорскому заводу в 1941 году на основании распоряжения СНК РСФСР (8950)

Производственный цех артели “Спортснабжение”

Место: д. Новая Лужа Химкинского района

Передана заводу № 293 НКАП на основании Постановления СНК РСФСР от 4 сентября 1942 года (8950)

Артель “Крюковский стекольный завод”

Место: пос. Крюково

Передана НКВ в ноябре 1943 года на основании Постановления ГОКО (8950)

В на­чале 1945 г. Комиссия С. П. Ставицкого обосновала необходимость развития трех подклассов крейсеров: тяжелого с 220-мм артиллерией, легкого — со 152-мм и промежуточного типа — просто "крейсера" — со 180-мм оруди­ями (3898).


 íà÷àëå 1945 ãîäà áûë òàêæå ñîçäàí Íàó÷íî-òåõíè÷åñêèé ñîâåò ïî ðàäèîëîêàöèè, ãëàâíîé çàäà÷åé êîòîðîãî áûëî îïðåäåëÿòü íàó÷íî-òåõíè÷åñêóþ ïîëèòèêó â ðàçâèòèè ðàäèîëîêàöèè, îòâå÷àâøóþ, ñ îäíîé ñòîðîíû, íóæäàì àðìèè è ôëîòà, à ñ äðóãîé - âîçìîæíîñòÿì íàóêè, òåõíèêè è ïðîìûøëåííîñòè. ÍÒÑ âîçãëàâèë ïðîôåññîð À. Í. Ùóêèí, îòîçâàííûé èç Âîåííî-ìîðñêîé àêàäåìèè ÐÊÊÔ, ãäå âîçãëàâëÿë êàôåäðó (9921).


В начале 1945 г. подкомиссия по авианосцам пришла к выводу о необходимости развивать два типа таких кораблей — большой (60 самолетов) и малый (30). Были проработаны варианты воору­жения для стандартнь1х водоизмещении 23 700, 30 000, 45 000 и 60 000 т. Однако все эти варианты заданий не были воплощены в проектах, так как до утверждения послевоенной программы сама перспектива строительства авианосцев вызывала сомнение (3898).


В начале 1945 г. на заводе "Ленинская кузница", который получил но­вый литерный номер (302 вместо 300), были заложены первые после его освобождения корабли (3898).


Армия:


В начале 1945 полки Ил-10 вылетели из Куйбышева на фронт для участия в операциях прорыва на Берлинском направлении. В 108 гвардейском, орденов Суворова и Богдана Хмельницкого, Рава-Русском шап 2-й воздушной армии проводились войсковые испытания на боевое применение. В состав бригады входили: А.К.Долгов - ведущий летчик, С.Г.Фролов, В.Н.Ковынев, В.Д.Кабанов, С.Т.Глущенко - контролировал испытания от ГКО. Отчет по испытаниям утверждал И.В.Сталин (172,162).


В начале 1945 года, наблюдая за портами Клайпеда и Лиепая, воздухоплаватели не позволили немцам вывезти из Литвы и Латвии награбленные ценности (11328).


В начале 1945 г. в составе 3-го гвардейского бомбардировочного авиакорпуса (бывшего 7-го ак ДД) имелся еще один авиаполк, вооруженный самолетами Ер-2 - 333-й бап. До середины марта полк возглавлял гвардии подполковник М.А.Аркатов, а позднее - гвардии майор П.М.Засорин. Поскольку в 1944 г. эта авиачасть получила всего три бомбардировщика, а в апреле 1945 г. исправные Ер-2 в ней отсутствовали, то очевидно, что боеготовой она стать не успела и в боевых действиях не участвовала. В июле 1945 г. полк приказом командующего 18-й ВА был передан в состав 48-й бад. К концу 1945 г. в нем имелось по шесть бомбардировщиков Ер-2 и Ли-2 (3322,49).


К началу 1945 г. процент неисправных самолетов снизился до 8% (4107) (3573).


К началу 1945-го в "Люфтваффе" боевые вылеты продолжали совершать лишь две эскадрильи Hs 129, и то на Восточном фронте. Остальные соединения понесли невосполнимые потери и были расформированы (3039,31).


К началу 1945 года численности "Кобр" в системе ПВО достигла 597 по сравнению с 65 в системе в конце 1943. Например, 57-й, 101-и и 66-й гвардейские полки (все па Р-39) привлекались к прикрытию американских авиабаз па Украине. Интересно, что "Кобрами" в первую очередь вооружали полки, расположенные поближе к фронту, а в тылу обходились "Харрикейнами" и "Киттихаукамн". К концу войны в системе ПВО имелись восемь полков на Р 39 (частично уже переоснащенных Р 63). В общей сложности они сбили 95 немецких самолетов (3457,74).


В начале 1945 был сформирован польский 1-й смешанный ак (г Ф.А.Агальцов) в составе 1-й Польской бомбардировочной ад, 1-й польской шд и 3-й польской ид (340,175).

Со второй половины августа 1944 по конец войны польские ВВС выполнили 6000 вылетов (340,176).


К началу 1945 г. в полках ГВФ на фронте имелось 38 самолетов Р-5. В армейских частях самолеты-ветераны к этому моменту уже не учитываются. Тем не менее Р-5 применялись вплоть до последних дней войны в Европе (5016).


К началу 1945 г.на КБФ в боевом составе числились 78 Пе-2. Началось наращивание количества “пешек” и на Дальнем Востоке: с 5 единиц, имевшихся на 1 января 1944 г., оно выросло до 52 машин к началу 1945 г. Оставалась значительной и группировка “пешек” на Черном море (80 машин), а вот в составе ВВС СФ на эту дату сохранились всего 5 Пе-2. Безусловно, наиболее известным и заслуженным полком морских “пешек” в годы войны стал 12. В марте-апреле 1945 г. полк принимал участие в борьбе за военно-морскую базу Пиллау, а затем - во взятии Кенигсберга (4476).


В начале 1945 г. в Финляндии оставалось восемь И-153. В феврале полеты на них прекратили и поставили на прикол. В законсервированном виде самолеты хранились до наступления 1950 г, когда их окончательно списали (6592).


К началу 1945 года в составе Ленинградской армии ПВО развернуто 2 полка ВНОС, которые имели на вооружении только станции “Редут” и осуществляли обнаружение целей на расстоянии 125 – 200 км от Ленинграда. Силами частей Ленинградской армии уничтожались немецкие и финские самолеты. Полеты финских самолетов прекратились в августе 1944 года. Посты станций “Редут”, “Пегматит” и МРУ-105 дислоцировались в городах и населенных пунктах Вязьма, Юхнов, Серпухов, Ржев, Ярополец (под Волоколамском), Клин, Кубинка, Одинцово, Люберцы, Богородское (под Горьким), Рыбинск, Красногвардейск, Красное Село, Волосово, Приозерск (четыре последних расположены под Ленинградом), Архангельск, Кандалакша, Мурманск и др. (10109).


^ За рубежом:


В начале 1945 у Германии на всех фронтах было 15 ракетных бригад по 108 ПУ каждый - примерно половина от числа советских и четверть по числу направляющих РС (3815).


В начале 1945 немцы сформировали в Баварии единственную вертолетную часть в Люфтваффе - 40 транспортную, вооруженную тремя вертолетами поперечной схемы Fa-223 и пятью Fi-282 c перекрещивающимися винтами. Корректировали артогонь в Северных Альпах, осуществляли транспортные и связные операции (1146,10).


В начале 1945 РЛС группы американских кораблей, готовившихся к вторжению на Окинаву и продвигавшихся вдоль архипелага Нансей-Шото обнаружили 200-300 объектов, двигавшихся со скоростью 1600 км/час на высоте 600 м. Самолеты, поднятые с авианосцев, проследовали сквозь них ничего не заметив (3712).


Авиапромышленность:


К февралю 1945 г. авиазаводами № 1 и 30 было выпущено всего 800 комп­лектов ремонтного варианта бронекор­пуса Ил-2 (300 и 500 соответственно).

В частях штурмовой авиации поле­вой вариант дополнительного брониро­вания Ил-2 встретили "на ура". Первые же бои показали его высокую эффек­тивность. Броня хорошо защищала воз­душного стрелка. Например, в 311 -и шад 1 -и ВА был случай, когда в кабину стрел­ка попали два 20-мм снаряда, но стре­лок остался жив (6467).


К февралю 1945 г. первый доработанный экземпляр Пе-2И испытали в ЛИИ. Изменение передаточного соотношения редуктора двигателя, использование режима форсажа на взлете (увеличение взлетной мощности почти на 100 л.с.), облегчение планера и другие изменения способствовали улучшению взлетно-посадочных характеристик и увеличению дальности полета. В этом же году ОКБ-482 предложило проекты Пе-2И с двигателями АМ-39Ф в вариантах "Москито" с облегченным оборонительным вооружением и фронтового бомбардировщика. Пе-2И с двигателями ВК-107А, несмотря на высокие характеристики, был выпущен 22-м заводом в пяти экземплярах, предназначенных для войсковых испытаний. Все самолеты предназначались для ВВС, но заказчик, из-за большого количества дефектов, так и не оплатил их. Многие из технических решений, отработанных на нем, нашли применение в других самолетах, правда, тоже, опытных (3337).


^ За рубежом:


К февралю 1945 в ВМФ США было 17 вертолетов (3032,129).


Авиапромышленность:


1 февраля 1945 состоялся первый полет предпоследнего советского дирижабля ДМ-20 "Победа", а последнего - СССР В-12-бис "Патриот" - 8 августа 1947 (233,166).


1 февраля 1945 года решением ГКО и приказом НКАП в марте 1945 года был организован завод № 794 с профилем: производство деталей из тонкой керамики для радиолокационной аппаратуры. Для размещения завода № 794 была предоставлена площадка бывш. завода № 123 (по Таврической ул.), на которой завод был до 1 июня 1945 года. В июне 1945 года площадка завода № 794 МАП была передана НК среднего машиностроения, а заводу № 794 по приказу НКАП за № 249 от 15 июня 1945 года была предоставлена новая площадка бывш. завода № 273 (Волковская ул., д. 23), который занимался выпуском лыж и катеров.

С переходом на новую площадку изменился и профиль завода.

На протяжении 1946-1948 гг. профиль завода формировался в направлении: керамика установочная и конденсаторная, сопротивления непроволочные остеклованные и опрессованные, конденсаторы полуперемнные и постоянные на керамической основе, штепсельные разъемы, ламповые панели и т.п.

Директор – Петров А.П. – с 1 апреля 1945 года

Гл. конструкторы ОКБ:

Комедатов Ю.Г. – с 3 июня 1946 года по 3 сентября 1950 года

Котов А.А. – с 3 сентября 1950 года по 23 сентября 1954 года

Зазорин Е.А. – с 23 сентября 1954 года

Директор – Петров

Адрес: Ленинград, Волковская ул., д. 27 (9866).


1 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7436 [О выдаче по 1 кг хлеба в день 5100 заключенным и спецконтингенту, занятым на заготовке, вывозке и отгрузке авиационной фанерной березы и сосны.] (7304, 62).


^ Другие оборонные отрасли:


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7432 О плане выработки электроэнергии, производства промышленной продукции, ввода в действие новых энергетических мощностей и обеспечения бесперебойной работы электростанций НКЭС в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 365, лл. 11-16, 17-57 (11012).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7437 О плане распределения электроэнергии на февраль 1945 г. (7304, 63-65,66-77).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7438 О мерах помощи предприятиям Наркомчермета углем, мазутом и электроэнергией в феврале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 365, лл. 78-82, 83-88 (11012).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7446 О мероприятиях по улучшению материально-бытовых условий работников НКПС и управлений железных дорог. (7304, 101-102,103).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7447 О частичном изменении постановления ГОКО от 28 января 1945 г. № 7412с о перешивке железных дорог Польши и Германии в пределах 2-го Белорусского фронта. (7304, 104).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7451 О плане ремонта бронеавтомобилей, бронетранспортеров, мотоциклов и велосипедов для Красной Армии на I квартал 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 365, лл. 116-118, 119-136 (11012).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7452 Об изготовлении мостовых металлических ферм для НКПС в первом полугодии 1945 г. (7304, 137-142).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7453 О плане ремонта автомобилей для Красной Армии, Военно-Морского Флота и централизованного резерва на I квартал 1945 г. (7305, 1-10,11-97).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7454 О плане ремонта и производства военно-технического имущества на I кв. 1945 г. по Наркомату Обороны СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 366, лл. 98-100, 101-158 (11012).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7455 О плане производства серийных радиолокационных станций, запасного имущества и комплектующих изделий к ним и о материально-техническом обеспечении радиолокационной промышленности в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 366, лл. 159-169, 170-207 (11012).


1 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7456. О реэвакуации оборудования, строительных материалов и рабочей силы со строительства Челябинской станции на Лисичанскую станцию Подземгаза. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 366, лл. 208 (11012).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7457 О подготовке квалифицированных кадров для Дашкесанского рудника Наркомчермета в Азербайджанской ССР. (7305, 209).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7458 Об организации Украинского дорожно-строительного треста Гушосдора НКВД СССР. (7305, 210-212,213).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7459 О мероприятиях по развитию производства флотационных масел в 1945 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 366, лл. 214-216, 217-218 (11012).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7460 О неотложных мероприятиях по строительству Широковской гидроэлектростанции. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 366, лл. 219-222 (11012).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7461 Об обеспечении НКО СССР маскировочными красками. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 366, лл. 223-225, 226 (11012).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7462 Об обеспечении монтажа радиолокационных приборов на кораблях и береговых установках Наркомвоенморфлота. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 366, лл. 227-229, 230-231 (11012).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7464 О ремонте узкоколейного железнодорожного транспорта Главторфа НКЭС. (7305, 238-242,243-247).


Армия:


1 февраля 1945 советские войска освободили от фашистов Торунь (Польша) (4962).


February 1, 1945: In its drive toward the Oder, the Soviet 1st Belorussian Front (Zhukov) reaches the river NW of Kustrin. Since the beginning of the Soviet offensive in East Prussia that started on Jan 20, the Kriegsmarine has evacuated by sea 140,000 cvilian refugees and 18,000 wounded soldiers (3819).


1 February 1945 (February) Red Army crosses River Oder and advances into Germany (270).


1 февраля 1945 СА форсировала Одер и продвинулась в Германию (270).


1 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7433 [О сокращении штатной численности МПВО г. Ленинграда.] (7304, 58-59).


1 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7434. О введении в феврале и марте 1945 г. зимних норм снабжения хлебом личного состава ТОФ и войск НКВД в Забайкальском, Хабаровском, Грузинском и Азербайджанском ВО. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 365, лл. 60 (11012).


1 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7435 [О выделении 5500 т картофеля НКВМФ из госрезерва в Украинской ССР.] (7304, 61).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7463 О подготовке в 1945 г. шоферов-стажеров для Красной Армии. (7305, 232-236,237).


^ Внешняя политика:


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7448 О размещении заказов для нужд фронта на предприятиях г. Мишколц (Венгрия). РГАНИР, Фонд ГКО, д. 365, лл. 105-106, 107-110 (11012).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7449 О размещении заказов для нужд народного хозяйства СССР на предприятиях г. г. Мишколц и Озд (Венгрия). РГАНИР, Фонд ГКО, д. 365, лл. 111, 112-113 (11012).


1 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7450 Об организации в г. Будапешт на заводе Хофнер и Шранц базы по капитальному ремонту средних и тяжелых танков. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 365, лл. 114-115 (11012).


^ За рубежом:


1 февраля 1945 в освобожденном Кошице начала работать делегация Словацкого национального совета, принявшего на себя функции высшей исполнительной власти (3186).


Авиапромышленность:


2 февраля 1945 вышел приказ НКАП о постройке на заводе № 30 в Москве трех опытных экземпляров Ил-16. Пер-выи из них использовали для проведе­ния статических испытаний, а два других - для летных. Работы над Ил-16 как еще более эффективного бронированного штурмовика начались сразу же после принятия решения о запуске Ил-10 в серию. В первую очередь, планировали улуч­шить скоростные данные и маневрен­ность в вертикальной плоскости. Для этого требовалось снизить вес планера и поставить более мощный мотор АМ-43. Новый самолет по схеме и компоновке был подобен пред­шественнику, но меньше по размерам. Уменьшились размах и площадь крыла, а также длина фюзеляжа. Длина самоле­та составляла 10,19 м, размах крыла -12,5 м, площадь крыла - 24 м2. Стрело­видность крыла по передней кромке 65°. Предполагалось использовать четырех-лопастный винт диаметром 3,4 м. Экономия веса достигалась отчасти за счет изменения схемы бронирования. В верхней части капота площадь неза­бронированной части увеличили, а тол­щину боковых листов уменьшили. Ожидаемая скорость составляла 560 км/ч у земли, на высоте 3400 м - 625 км/ч, посадочная - 145 км/ч, дальность полета на высоте 500 м на скорости 375 км/ч -800 км, время подъема на высоту 5000 м -6,5 мин. Предполагалось вооружение из двух пушек НС-23 (боекомплект 280 снаря­дов), двух пулеметов ШКАС (1400 патро­нов), оборонительной пушки УБ-20 (150 снарядов), 10 авиационных гранат АГ-2; нормальная бомбовая нагрузка неболь­шая - 200 кг (в перегрузку 400 кг). Бомбы размещались в двух центропланных бом-боотсеках по типу Ил-10. Позднее вес бомбовой нагрузки увеличили до 400 кг в нормальном и 500 кг в перегрузочном ва­рианте (10681).


2 февраля 1945 О.К.А. в качестве зам ГК А.С.Я. писал письмо по особенностям гос. испытаний Як-3Т с Н-37 (65,181).


2 февраля 1945 вышло постановление ГОКО N 7442с о демонтаже и вывозу оборудования завода Хорти Легет в Будапеште на 64 завод в Воронеж (1874,10).


^ Другие оборонные отрасли:


2 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7439. О направлении 4 тыс. осужденных за самовольный уход с предприятий военной промышленности и бытовые преступления на заводы НКВ в феврале 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 365, лл. 89-90 (11012).


2 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7440 О плане поставок хлебофуража для Красной Армии в феврале и марте 1945 г. и об изменении плана поставок I квартала 1945 г. по другим продовольственным товарам. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 365, лл. 91-92, 93 (11012).


2 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7445 [О мерах по ускорению продвижения поездов и обеспечению государственного плана перевозки воинских и народнохозяйственных грузов.] (7304, 99-100).


2 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7465 О плане и мерах по обеспечению перевозок народнохозяйственных грузов по железнодорожному и морскому транспорту на февраль 1945 г. (7306, 1-7,8-243).


2 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7466 Об общем плане перевозок по железнодорожному и морскому транспорту на февраль 1945 г. (7307, 1).


Армия:


2 февраля 1945 несмотря на тщательность подго­товки перелета 108 шап на фронт, первый самостоятель­ный вылет полка закончился полной неудачей. В последний момент был сменен первый промежуточный аэро­дром перелета. Вместо аэродрома Разбойщина следовало лететь на аэродром Багай-Барановка. Естественно, летный состав к новому маршруту подгото­виться должным образом не успел, а на аэродроме вылета Толкай не было подготовлено положения по органи­зации перелета.

В результате первая группа в со­ставе 5 Ил-10 (ведущий группы по­мощник командира полка по воздуш­но-стрелковой службе к-н Сироткин), вылетев в 13.55 с базового аэродро­ма, благополучно добралась до ново­го аэродрома, выполнив в 15.05 по­садку.

Из 7 Ил-10 второй группы долете­ла до нового аэродрома только четвер­ка во главе с ведущим группы капита­ном Зиновьевым. Звено во главе с мл. лейтенантом Мазуром оторвалась от общей группы сразу же с места выле­та. Затем летчики заблудились и, выра­ботав горючее, сели в поле. В итоге: одна авария и одна поломка самолета.

Третья группа из 10 Ил-10 (веду­щий к-н Железняков), вылетевшая в 14.35, долетела до г.Балаково и воз­вратилась по метеоусловиям, совер­шив посадку в Чапаевске на аэродро­ме 12-го зап. Из состава группы мл. л-т Кирюшкин сел на вынужденную по причине отказа мотора - самолет по­ломан и требует ремонта. Лейтенант Максимов выработал горючее и потер­пел аварию в районе Чапаевска. Млад­ший лейтенант Юдаев произвел посад­ку на одно колесо по причине не вы­хода шасси - самолет поломан и тре­бует ремонта.

Четвертая группа из 4 Ил-10 (веду­щий к-н Новиков), вылетев в 14.45, возвратилась с маршрута и произвела посадку на аэродроме в Чапаевске.

Таким образом, из 26 Ил-10, вы­летевших с аэродрома Толкай, на ме­сто назначения прибыло только 9 самолетов, 13 самолетов - сели в Ча­паевске, плюс две аварии и три по­ломки самолетов.

После разбора полетов и раздачи «слонов» всем «заинтересованным» ли­цам, 108-й гвардейский шап в два при­ема - 9 и 20 февраля,убыл таки полным составом в действующую армию.

Помимо двух лидерных маршевых авиаполков, в 1-й заб в течение янва­ря было переучено на самолете Ил-10 20 летчиков-инструкторов для 43-го и 50-го запасных авиаполков, 12 эки­пажей перегоночных авиаполков, 10 инспекторов полетной подготовке (по одному для 3-й, 14-й и 2-й ВА, по од­ному - для Московского, Киевского, Бе­лорусского и Одесского Военных ок­ругов и три-для Инспекции ВВСКА), а также 51 летчик из постоянного со­става бригады. Из этого числа два ин­спектора по технике пилотирования для 2-й воздушной армии и для Киевс­кого Военного округа убыли к месту назначения 26 января поездом, а ос­тальные - 1 февраля, также поездом.

Отправка инструкторов для 43-го и 50-го зап состоялась 7 и 9 февраля (поез­дом), а летчиков-перегонщиков для 245-го (летом на Ил-10), 1000-го и 217-го (поездом) перегоночных полков - 9, 15 и 16 февраля, соответственно (11131).


2 февраля 1945 по данным ОКБ С.В.И. эскадрилья, ведомая Героем Советского Союза Ф.А.Жигариным - штурманом 108 гшап - впервые штурмовала танки и мотопехоту у реки Нейсе (5,123).

Это, очевидно, недоразумение и должно быть не февраля, а апреля. Стреляли РС и бросали ПТАБ, а также пушки и пулеметы. Вернулись все (111,176).


2 февраля 1945 было первое применение Ил-10 в боевых действиях под Шпротау у р. Нейсе под управлением командира эскадрильи 108 гшап 2ВА Ф.А.Жигарина (3846,20).


2 фев­раля 1945 чтобы ускорить перебазирование 108 полка, инженеры и техники летели вме­сто стрелков, которых насчитывалось в полку всего 7 человек, и должны были самостоятельно готовить машины на всех промежуточных аэродромах. Несмотря на тщательность подготов­ки перелета, он закончился неудачей. В последний момент сменили первый промежуточный пункт. Вместо аэродро­ма Разбойщина следовало лететь в Багай-Барановку. Летный состав к новому маршруту подготовиться должным об­разом не успел. Первая группа из пяти машин, лиди-руемая капитаном Сироткиным, добра­лась до нового аэродрома благополуч­но. Из второй (семь Ил-10) долетела только четверка во главе с ведущим группы капитаном Зиновьевым. Звено младшего лейтенанта Мазура оторва­лось от группы сразу же. Летчики заблу­дились и, выработав горючее, сели в по­ле. В итоге - одна авария и одна полом­ка. Третья группа из 10 Ил-10 (ведущий капитан Железняков) долетела до Бала-ково и возвратилась из-за плохой пого­ды. На обратном пути младший лейте­нант Кирюшкин совершил вынужденную посадку - отказал мотор. Его самолет был поврежден. Лейтенант Максимов выработал горючее и потерпел аварию в районе Чапаевска. Младшему лейте­нанту Юдаеву пришлось садиться на одно колесо - не вышла вторая стойка. Четвертая группа во главе с капитаном Новиковым (четыре Ил-10) тоже верну­лась и приземлилась в Чапаевске. Та­ким образом, из 26 самолетов, вылетев­ших с аэродрома Толкай, на место назначения прибыли девять. После разби­рательства и принятия мер 108-й гшап в два приема - 9 и 20 февраля убыл-таки полным составом в действующую ар­мию. Кроме этого, 25 января на стажи­ровку во 2-ю воздушную армию отпра­вилось на Ил-10 звено от управления бригады (10681).


February 2, 1945: The Soviet 1st Belorussian Front reaches the Oder south of Frankfurt. Ecuador declares war on Germany (3819).


2 февраля 1945 1БФ вышел к Одеру на Юге у Франкфурта. Эквадор объявил войну Германии (3819).


2 февраля 1945 в бою с фашистами погиб русский солдат Федор Полетаев, национальный герой Италии (4962).


2 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7443 Об утверждении генерал-майора Баюкова В.А. в должности зам. начальника Тыла КА. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 365, лл. 97 (11012).


2 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7444 О т.т. Дребедневе М.Ф. и Егорове Н.В. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 365, лл. 98 (11012).


2 февраля 1945 г. в своей резиденции Каринхалле реихсмаршал Геринг принял Власова и Мальцева, а 4 марта состоялось окончательное признание ВВС РОА как самостоятельной структуры, что и было зафиксировано соответствующим приказом Коллеоа. С этого дня русское командование получило формальную независимым (4538).


^ Жизнь и внутренняя политика:


2 февраля 1945 на Поместном соборе патриархом РЦП был избран митрополит Ленинградский и Новгородский Алексий (3186).


^ Внешняя политика:


2 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7441 О помощи продовольствием населению г. Варшавы. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 365, лл. 94 (11012).


За рубежом:


2 февраля 1945 1200 английских бомбардировщиков бомбили Висбаден и Карлсруе (2100).


Авиапромышленность:


3 февраля 1945 вышел приказ НКАП N 38с:

"Для обеспечения выпуска самолета Ту-2 с 2АМ-39ФРНВ:

1. ГК и отв. руководителю завода 156 А.Н.Т. спроектировать и построить опытный образец серийного самолета Ту-2 с 2АМ-39ФРНВ и передать его на летные испытания к 10 апреля 1945." (1890,205).


3 февраля 1945 вышел приказ НКАП N 39с:

"ГКО постановлением N 7309 от 13 января 1945 утвердил ГК самолета Ер-2 П.О.С.

В целях дальнейшего развития и успешного проведения работ по усовершенствованию самолета Ер-2:

1. Объединить заводы 134 и 289, считая основной базой объединенного завода территорию завода 134. Присвоить объединенному заводу номер 134 и сохранить за ним территорию, сооружения и жилые дома, числящиеся на балансе заводов 289 и 134 в Москве, Тушино и Калининграде.

2. Утвердить директором и ГК объединенного завода 134 П.О.С.." (1890,217).


3 февраля 1945 года Шахурин писал письмо N Н-35/543 наркому ВМФ адмиралу флота Кузнецову Н.Г.

На N 97сс.

С Вашим предложением о включении в проект постановления ГОКО задания опытно-конструкторскому бюро завода N 455 по конструктивной разработке и отработке технической документации на прибор ХАРП 250-200А- согласен.

Изготовление опытных образцов для государственных испытаний поручить ОКБ-455 не представляется возможным из-за отсутствия производственных мощностей.

Завод N 67 НКБ выпускает в серии аналогичный прибор ХАРП-500-300 А, поэтому считаю целесообразным поручить заводу N 67 изготовление опытной партии по чертежам ОКБ-455 (2595).


3 февраля 1945 года Шахурин писал письмо N Н-35/544 наркому ВМФ адмиралу флота Кузнецову Н.Г.

На N 91сс.

Гидравлические тормоза, в т.ч. необходимые Вам тормоза "Т-2-Д-А", изготовлялись в серии не Московским авиационным институтом, а специализированным заводом НКАП. С началом войны производство тормозов было прекращено.

НКАП сам испытавает нужду в гидравлических тормозах, однако, восстановление завода для их изготовления в настоящее время не представляется возможным, организация же изготовления тормозов в МАИ не является целесообразной.

В связщи с этим, Вашу просьбу об изготовлении в 1945 10-12 тормозов типа НКАП удовлетворить не может (2595,10).


^ Другие оборонные отрасли:


3 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7468 О мероприятиях по обеспечению заводов Наркомнефти нефтесырьем в феврале 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 6-9, 10-11 (11012).


3 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7469 [О плане перевозок нефтепродуктов по Черному морю в феврале 1945 г.] (7307, 12-13,14).


3 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7470 О плане снабжения горюче-смазочными материалами Красной Армии и Военно-Морского Флота на февраль 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 15-17, 18-42 (11012).


Армия:


3 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7467 [О мерах очищения тыла действующих фронтов от террористов и диверсантов.] (7307, 2-5).


3 февраля 1945 в ходе Висло-Одерской операции 1БФ (Г.К.Ж.) форсировал одер и захватил плацдарм на левом берегу в районе Кюстрина (3398,57).


^ За рубежом:


February 3, 1945. A total of 959 B-17 crews carry out the largest raid to date against Berlin by American bombers (1089).


3 февраля 1945 состоялся крупнейший американский налет на Берлин, в котором приняло участие 959 В-17 (1089). Сбросили 3000 т бомб (2100).


February 3, 1945: The US 8th Air Force, with 937 bombers and 613 fighters, carries out the heaviest attack to date against Berlin which levels large areas of the city and kills more than 25,000 civilians (3819).


3 февраля 1945 937 б и 613 и 8ВА совершили налет на Берлин и погибло около 25 тыс. гражданского населения (3819).


3 февраля 1945 морские пехотинцы США высадились в Маниле на Филиппинах (2248,2).


3 февраля 1945 немецкий гарнизон г. Кольмар (Франция) сдался союзникам (4962).


Авиапромышленность:


4 января 1945 была подготовлена докладная записка по результатам командировки ви 3 отд. 1 упр. ТК НИИ ВВС КА им Алексеенко на завод 21:

С 21 по 26 июня 1944 была командировка на завод № 21 бригады НИИ ВВС по с-ту 120 и трещинам тавриков передних лонжеронов цп с-та Ла-7:

“...Кроме ознакомления с технологией обработки полок лонжеронов, мы проверили качество контроля со стороны военпреда технологии сборки (по просьбе старшего военпреда завода). В результате нашего осмотра самолета, ВМГ которого была окончательно принята в,пред. цеха, обнаружено 12 существенных дефектов, о которых мы почти в каждом акте пишем: чеканка трубок высокого давления, чеканка патрубков, неудовлетворительная герметизация внутреннего капота и 1-й рамы фюзеляжа, неудовлетворительная подгонка заслонок во всасявающем патрубке и т.д.

Зам. военпреда цеха объясняет наличие дефектов графиком (темпами), что якобы нет смысла им писать при приемкуе самолета много дефектов (на этом самолете написано только 9), т.к. иногда ими обнаруженные дефекты не устраняются и их винят в задержке самолетов.

В строевых частях (так и у нас) необходимо самолет на несколько дней выводить из строя для устранения дефектов (742).


^ Другие оборонные отрасли:


4 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7471. О дополнительной отгрузке угля из Кузбасса заводу № 129 НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 43 (11012).


4 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7472 О мероприятиях по обеспечению мазутом важнейших заводов Наркомбоеприпасов в феврале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 44-46 (11012).


4 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7473 [О дополнительной отгрузке угля в феврале-марте 1945 г. для строительства № 500 НКВД.] (7307, 47).


4 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7474 [Об изменении плана поставки угля НКПС на февраль 1945 г.] (7307, 48).


4 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7475 [О выделении бензина в феврале-марте 1945 г. для перевозок колхозников, переселяющихся на Карельский перешеек и в Грозненскую обл.] (7307, 49).


4 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7476 О закладке в мобрезерв сушеных овощей и картофеля. (7307, 50).


4 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7477. О снабжении рабочих предприятий НКХП, занятых на особо вредных работах, и о дополнительном снабжении руководящих работников центрального аппарата НКНП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 51-52 (11012).


4 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7478. Об обеспечении крепежным лесом шахт Кузбасса. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 53-55 (11012).


4 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7479. О поставках спецукупорки 160 мм мин заводам НКМВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 56-58, 59-62 (11012).


4 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7480. Об организации ремонта автоматических расцепок на складах ВВС КА. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 63 (11012).


4 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7481 О производстве и поставке бензотары, средств заправки, подогрева и других спецмашин Наркомату обороны СССР и Наркомвоенморфлоту в I квартале 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 64-65, 66-71 (11012).


4 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7482. Об обеспечении снаряжательных заводов Наркомбоеприпасов корпусами снарядов и мин. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 72-78, 79-89 (11012).


Армия:


4 февраля 1945 г. на аэродроме в Хебе Власов устроил смотр своей авиации. Среди отмеченных в тот день его приказом были майоры С.Т.Бычков, А.Меттль, Ильюхин, капитаны Б.Р.Антилевский, С.Артемов, К.Арзамасцев, Науменко, Д.Соколов, старшие лейтенанты Кузнецов, П.Песиголовец, В.Шиян, поручики А.Алексеев, П.Воронин, А.Григорьев, И.Ляхов, Н.Лушпаев, В.Пискунов, М.Сашин, П.Сердюк, А.Скобченко, О.Соколов, В.Строкун, Н.Щербина, Г.Школьный и А.Ярославец. Из числа новичков, недавно попавших в РОА, в приказе упоминались капитаны А.Иванов, В.Микушев, старший лейтенант И.Стежар, лейтенанты И.Бачурин, В.Беликин, В.Грилев, А.Новосель-цев, И.Петров. И.Попонин, В.Рвачев, В.Сининых, Е.Табулия, Н.Чебукин. С.Чургин, Г.Хамитов и другие. По этому случаю журнал “Наши крылья” в номере от 22 марта 1945 писал: "...стоя плечом к плечу со свободомыслящим русским человеком и всем миром, открыто заявляем: мы. лучшие из летчиков, вступаем в ряды РОА и даем торжественную присягу - все свои силы. а если понадобится, то и жизнь, отдать за освобождение нашей страны от большевизма. Мы ждем лишь приказа, чтобы взять в руки штурвал самолета и направить наши машины в бой за светлое будущее...” (4538).


^ Внешняя политика:


4 февраля 1945 в Ялте началась Крымская конференция глав США, СССР и Британии (4962).


4 February 1945 (4-10-February) Conference in Yalta, Crimea with Churchill, Stalin and Roosevelt (270).

Main results: Plans for dealing with defeat of Germany; policy for postwar Europe; agreement on forming a United Nations organization; agreement on conditions under which Russia would enter war against Japan (1052).


С 4 по 10 февраля 1944 состоялась Ялтинская конференция на высшем уровне, в которой приняли участие Ф.Д.Р., У.Черчиль и И.В.С. (270). Рассматривали вопросы послевоенного устройства Европы, соглашение о создании ООН и условия вступления СССР в войну с Японией (1052).

Одним из последних заданий черноморской авиации была защита участников Ялтинской конференции, которая проходила с 4 по 11 февраля 1945. Флот выделил для защиты Ялты пять полков, а ВВС - два полка. Днем над Ялтой кружило по 140-170 истребителей, а ночью - 48. Всего на боевом дежурстве находилось 119 пилотов, способных летать ночью (2691).


4-11 февраля 1945 г. состоялась Ялтинская (Крымская) конференция Большой Тройки. Перед Ялтой британская и американская делегации встретились на Мальте; это, однако, не сняло ряда противоречий. Рузвельт был твердо намерен вести сотрудничество с СССР. По его мнению, СССР, в отличие от Великобритании, не был империалистической державой, а Рузвельт считал ликвидацию колониальной системы одним из приоритетов послевоенного урегулирования. Рузвельт вел сложную дипломатическую игру: с одной стороны, Великобритания продолжала оставаться его ближайшим союзником, и атомный проект осуществлялся с ведома Лондона, но в тайне от Москвы; с другой стороны, советско-американское сотрудничество, на взгляд президента, позволяло осуществлять глобальное регулирование системы международных отношений.

Большая Тройка вернулась к вопросу о судьбе Германии. Черчиль предложил отделить от Германии Пруссию и образовать южно-германское государство со столицей в Вене. Сталин и Рузвельт согласились с тем, что Германия должна быть расчленена. Однако, приняв это решение, конференция не установила процедуру расчленения или хотя бы его примерные территориальные контуры.

Рузвельт и Черчиль предложили предоставить Франции зону оккупации в Германии, причем Рузвельт подчеркнул, что американские войска не останутся в Европе дольше двух лет. Однако Сталин не хотел включать Францию в Контрольную Комиссию, и Рузвельт поначалу с готовностью с ним согласился. Ни Рузвельт, ни Сталин включать Францию в число великих держав не хотели. Однако в конце концов Рузвельт заявил, что если включить Францию в Контрольную Комиссию, то это заставит де Голля быть более уступчивым. Сталин, которому пошли навстречу в других вопросах, согласился.

Советская сторона подняла вопрос о репарациях, предлагая две формы их: вывоз оборудования и ежегодные платежи. Она также предложила создать комиссию по репарациям в Москве. Однако конечная сумма репараций установлена не была. На последнем настаивала британская сторона; Рузвельт же благожелательно воспринял советское предложение определить общую сумму репараций в 20 миллиардов долларов, из которых 50 процентов должны были быть выплачены Советскому Союзу.

Усеченное советское предложение о членстве советских республик в ООН было принято, однако их число было ограничено двумя (Молотов предлагал две-три - Украину, Белоруссию и Литву, мотивируя это тем, что Британское Содружество представлено в полном составе). Было решено провести учредительную конференцию ООН в США в апреле. Советская сторона согласилась с американским предложением, согласно которому постоянный член Совета Безопасности не мог голосовать, если вопрос касался его. Рузвельт воспринял советскую уступку с воодушевлением.

Рузвельт серьезно относился к принципу опеки ООН над колониальными территориями. Когда американская сторона представила соответствующий документ в Ялте, Черчиль вознегодовал. Он заявил, что не допустит вмешательства в дела Британской империи. Как, вопрошал Черчиль, апеллируя к СССР, отнесся бы Сталин к предложению интернационализировать Крым? Американская сторона, отступая, заявила, что в виду имелись территории, отвоеванные у врага, - например, острова в Тихом океане. Согласились на том, что американское предложение распространяется на подмандатные территории Лиги Наций, территории, отобранные у противника, и территории, которые добровольно согласятся на надзор ООН.

Конференция обсудила ряд вопросов, связанных с малыми европейскими государствами. Сталин не оспаривал британо-американского контроля над Италией, в которой все еще шли бои.

В Ялте был, в общем, подтвержден паритет СССР и Великобритании в отношении Югославии, хотя практическое урегулирование ситуации в Югославии было предусмотрено не так, как его хотел видеть Черчиль. Черчиля беспокоило также территориальное урегулирование между Югославией и Австрией и Югославией и Италией. В Ялте было решено, что эти проблемы будут обсуждаться по обычным дипломатическим каналам.

Аналогичное решение было принято и по жалобам американской и британской сторон на то, что СССР не консультировался с ними в решении политических проблем Румынии и Болгарии. Ситуация в Венгрии, где советская сторона опять-таки исключила западных союзников из процесса политического урегулирования, подробно не обсуждалась.

В общем, в Ялте de facto подразумевалось, что вся Восточная Европа остается в советской сфере влияния. Это было отходом от "процентной дипломатии", однако Великобритания могла надеяться на некоторую корректировку советской позиции в ходе послевоенного урегулирования.

Американская сторона представила в Ялте документ, названный "Декларация об освобожденной Европе". Она основывалась на тех же демократических принципах, что и предшествующие документы того же порядка. Главы союзных правительств, в частности, обязались согласовывать друг с другом свою политику по разрешению демократическими методами политических и экономических проблем освобожденных стран в период "временной" нестабильности. Союзники обязались создавать условия для установления демократических форм правления через свободные выборы. Декларация была принята. Однако она оставалась голословным документом, не имеющим практической ценности.

Без всякого энтузиазма участники конференции взялись обсуждать польский вопрос. К этому времени просоветское правительство уже перебралось в Варшаву из Люблина, но по-прежнему именовалось западными державами "люблинским".

Рузвельт, поддержанный Черчилем, предложил, чтобы СССР вернул Польше Львов. Однако и Рузвельта, и Черчиля вопрос о польских границах занимал не слишком; польская независимость - вот что стояло на повестке дня. Сталин повторил свою позицию: западная граница Польши должна быть передвинута, восточная - проходить по линии Керзона, варшавское правительство с польским лондонским дела иметь не будет. Черчиль заявил, что, по его сведению, люблинское правительство представляет взгляды не больше трети поляков, и ситуация может привести к кровопролитию, арестам и депортациям. Сталин согласился на включение в польское временное правительство некоторых "демократических" лидеров из польских эмигрантских кругов.

Рузвельт предлагал создание президентского совета в Польше, состоящего из представителей различных сил, который бы сформировал польское правительство, однако вскоре снял свое предложение. Последовали долгие дискуссии. В конечном счете было решено реорганизовать временное польское правительство на "широкой демократической основе" и провести как можно скорее свободные выборы. Все три державы обязались установить дипломатические отношения с реорганизованным правительством. Восточная граница Польши определялась по линии Керзона; территориальные приращения за счет Германии были упомянуты расплывчато. Окончательное определение западной границы Польши откладывалось до мирной конференции.

Было заключено соглашение по вступлению СССР в войну против Японии через два-три месяца после окончания войны в Европе. В ходе раздельных переговоров Сталина с Рузвельтом и Черчилем была достигнута договоренность об усилении позиций СССР на Дальнем Востоке. Сталин выдвинул следующие условия: сохранение статуса Монголии, возвращение России Южного Сахалина и прилегающих островов, интернационализация порта Далянь (Дальний), восстановление военно-морской базы в Порт-Артуре, совместное советско-китайское владение КВЖД и ЮМЖД, передача СССР Курильских островов. По всем этим вопросам с западной стороны инициатива уступки принадлежала Рузвельту (3871).

Общая стоимость претензий СССР к Германии составляла 750 млрд. Долл., но И.В.С. ее не озвучил, т.к. запад мог обвинить его в приказе все сжигать перед отступлением (4301).


^ За рубежом:


4 февраля 1945 Бельгия полностью освобождена от фашистов (4962).


4 февраля 1945 немцы эвакуировались из Бельгии (2100).


4 февраля 1945 находившийся в тюремном госпитале в Уэльсе, бывший заместитель Гитлера Рудольф Гесс попытался вскрыть себе вены хлебным ножом (4962).


4 февраля 1945 на ТО американские бомбардировщики проведи экспериментальную бомбардировку Кобе с низкой высоты зажигательными бомбами и потом стали применять широко (3907,255).


Авиапромышленность:


5 и 8 февраля 1945 л М.И.Иванов испытал в двух непродолжительных полетах Як-3ПД с М-105ПД, сделанный на основе серийной машины N 36-20 292 завода. Первый полет был с винтом СВ-02, а второй - Л-2. 19 февраля М.И.Иванов перегнал машину в ЛИИ для доводок (65,174).


5 февраля 1945 вышел приказ НКАП N 42сс:

"В 1944 г. в результате совместной работы завода 22 и ОКБ ГК В.М.М., достигнуты положительные результаты повышения скорости серийного самолета Пе-2. Максимальная скорость доведена до 530 км/час.

Наряду с этим, отмечено невыполнение заводом 22 и ОКБ В.М.М. задания по выпуску к 15 октября 1944 5 самолетов Пе-2 с ВК-107А.

В целях дальнейшего повышения скорости серийного самолета Пе-2 и подготовки производства к переходу на выпуск самолетов с ВК-107А:

1. Директору завода 22 Окулову и ГК В.М.М.:

а) обеспечить в 1945 выпуск серийных самолетов Пе-2 с макс. скоростью, равной 550 км/час, для чего утвердить представленный заводом 22 и ОКБ В.М.М. перечень мероприятий (см. приложение).

б) построить 2 самолета Пе-2 с внесением в них утвержденных мною мероприятий, направленных к дельнейшему повышению макс. скорости самолета Пе-2, и передать их к 1 мая 1945 в ЛИИ на испытания.

в) всемерно ускорить выпуск 5 самолетов Пе-2 с ВК-107А, разрешив заводу 22 на одном самолете установить стрелковое вооружение по чертежам ГК В.М.М. Одновременно с этим вести дальнейшую подготовку производства для серийного выпуска самолетов Пе-2 с ВК-107А.

2. ГК В.М.М.:

а) предъявить на гос. испытания к 25 апреля 1945 один экз. самолета с ВК-108 с увеличенным бомбовым отсеком и стрелковым вооружением по типу серийного самолета Пе-2.

б) предъявить на гос. испытания к 31 марта 1945 самолет Пе-2 с ВК-107А, установив на нем стрелковое вооружение по типу серийного самолета Пе-2." (1889,12).

Перечень мероприятий по увеличению макс. скорости серийного самолета Пе-2 с 2хВК-105ПФ:

1. установить новые винты с целью увеличения макс. скорости самолета

2. Изменить положение оси вращения створок жалюзи водорадиаторов с целью улучшения аэродинамики самолета

3. Улучшить обтекание на индивидуальных выхлопных патрубках

4. Установить улучшенную жароупорную крышку капота

5. Ликвидировать ступеньку между коком и передним диском капота

6. Снять из воздушного потока кронштейны крепления обтекателя патрубков к балке капота

7. Улучшить стыки тоннелей водорадиатора в центроплане и крыле

8. Устранить отсос створок люков шасси в полете.

и т.п. до 23. Улучшить аэродинамику люковой стрелковой установки в боевом положении с открытыми створками." (Окулов, Мясищев) (1889,15).


5 февраля 1945 г. вышел приказ НКАП N 42, в соответствии с которым В.М.М. предписывалось разработать и предъявить на государственные испытания 31 марта самолет Пе-2 с двигателями ВК-107А и усиленным вооружением, состоявшем из трех пушек Б-20. Одна из них, неподвижная, предназначалась для стрельбы вперед, две других - для обстрела верхней и нижней задних полусфер. Самолет должен был развивать скорость 625 км/ч на высоте 5900 м и летать на расстояние 2300 км с 1000 кг бомб на внутренней подвеске. Эту машину, получившую впоследствии обозначение Пе-2М, переделали из второго опытного Пе-2И. Кроме более мощного вооружения, в задней части фюзеляжа разместили кабину стрелка-радиста с усиленной бронезащитой и фонарем с улучшенным обзором. Изменили стреловидность передней и задней кромок крыла с одновременным увеличением площади законцовок. Новое шасси с увеличенным ходом амортизации упрощало посадку (3337).


5 февраля 1945 г. в приказе НКАП № 42 ставилась задача “оснастить второй опытный ДБ-108 усиленным вариантом вооружения”, дополнительно включавшим люковую пушечную установку и пулемет УБТ на шкворне у третьего члена экипажа - стрелка-радиста (4476).


5 февраля 1945 сборочный цех 51 завода первый с/с 10Х с ПВРД Д-3 и автопилотом АП-4 В.М.Сорокина и потом из изготовленных 19 17 направили на летные испытания, а 2 - оставили в качестве эталонов. Устройствами подвески оборудовали три Пе-8 и два Ер-2, но в Средней Азии, где проходили испытания, Ер-2 с нагрузкой из-за жары подняться не смогли. Потом, правда, летал в Подмосковье (1800,3).


5 февраля 1945 года П. Дементьев писал письмо N Н-35/555 командующему ВВС ВМФ маршалу авиации Жаворонкову.

У озера вблизи Констанца были найдены несколько десятков реактивных подвесных ускорителей для старта тяжелых гидросамолетов, а также бочки с катализатором и специальные алюминиевые бочки для перевозки перекиси водорода.

Прошу Ваших указаний командующему ВВС ЧМФ Ермаченкову организовать сбор этого имущества и отправку его в Москву в НИИ-1 НКАП для изучения и использования (2595,13).


5 февраля 1945 года вышел приказ НКАП:

Утвердить Шаройко Я.Е. директором завода № 471, освободив Голубкова П.Н. (8958).


^ Другие оборонные отрасли:


5 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7484 О неотложных мерах помощи углем заводам Наркомвооружения № 3, 71, 235, 92 и 232. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 92-95 (11012).


5 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7486 О мерах по усилению в феврале с.г. отгрузки угля железным дорогам, промышленности и электростанциям. (7307, 98-103,104-105).


Армия:


February 5, 1945: On the Eastern front, the Red Army approaches Elbing and Marienburg in East Prussia (3819).


5 февраля 1945 КА взяла Эльбинг и Мариенбург (3819).


5 февраля 1945 отряды советской армии пересекли реку Одер (4962).


^ Внешняя политика:


5 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7483 Об использовании для ремонта боевой техники промышленных предприятий Будапешта. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 90-91 (11012).


^ За рубежом:


5 февраля 1945 левые греческие партизаны согласились сложить оружие в обмен на обещание амнистии со стороны проанглийского правительства Греции (4962).


5 февраля 1945 на скачках в Мексике лошадь Большая Ракета установила мировой рекорд скорости - 70 км/ч (4962).


Авиапромышленность:


6 февраля 1945 вышел приказ НКАП N 43сс:

1. Директору завода 39 Нестерову построить один опытный летный экз. нового бронированного штурмовика (Ил-16) с АМ-43 с нижеследующими ЛД:

1. Макс. скорость у земли - 560 км/час

2. Макс. скорость на высоте 3400 м - 625 км/час

3. Потолок - 9000 м

4. Макс. дальность - 800 км

5. Норм. бомбовая нагрузка - 400 кг

6. Перегрузочный вариант бомб - 500 кг

7. Вооружение:

а) вперед - 2х23мм НС с 300

- 2хШКАС с 1000

назад - Б20 мм со 150

На заводские летные испытания выпустить 15 июня

2. ГК С.В.И. сдать рабочие чертежи нового ш заводу 30 6 февраля 1945." (1889,26).


6 февраля 1945 на завод 30 была передана конструкторская документация по Ил-16 с АМ-43НВ (3846,20).


6 февраля 1945 года вышел приказ НКАП:

Утвердить Волкова П.П. директором завода № 230, освободив Соколовского А.Н. (8958)


^ Другие оборонные отрасли:


6 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7487 О неотложных мероприятиях по предохранению взорванных набережных на р. Западная Двина в г. Риге от дальнейшего разрушения при весеннем паводке. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 106-108 (11012).


6 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7488 О мероприятиях по обеспечению углем электростанций НКЭС: казанских, омских, Барнаульской и Игумновской. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 109-112 (11012).


6 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7489 О мероприятиях по обеспечению топливом куйбышевских электростанций. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 113-115 (11012).


6 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7490 [О мерах по обеспечению вывоза соли из затопляемых мест.] (7307, 116-118).


6 февраля 1945 На Балтийском заводе заложен 14-й ТЩ типа МТ-2 (10671).


Армия:


February 6, 1945: The Soviet 1st Belorussian Front (Zhukov) makes further advances to reach the Oder between Kustrin and Frankfurt (3819).


6 февраля 1945 СА закрепилась на другом берегу Одера (2248,2).


^ За рубежом:


6 февраля 1945 Гитлер не разрешил Гиммлеру эвакуировать нескольких евреев из немецких концлагерей в Швейцарию (4962).


Армия:


В начале февраля 1945 г. в районе Пиллау - Эйлау “Нормандия - Неман” сошлась в смертельной схватке с ис­ключительно опытными и опасными противниками из истребительной эс­кадры JG54 “Зеленое сердце”. Погиб­ли младшие лейтенанты Р.Пенверн и Р. Ирибарн, еще два пилота получили тяжелые ранения. Серьезные потери понесли также другие полки 303-й иад. В “Нормандии” осталось всего 24 лет­чика, поэтому пришлось расформиро­вать еще одну эскадрилью. Тем време­нем, на основании директивы Гене­рального штаба Красной Армии нача­лось формирование долгожданной 1-й французской смешанной авиадивизии. Помимо “Нормандии - Неман”, в ее со­став планировалось ввести 2-й бом­бардировочный авиаполк “Бретань” на самолетах Пе-2 и 3-й истребительный авиаполк “Париж” на самолетах Як-3. “Бретань” в марте 1945 г. была укомп­лектована французскими экипажами и советским инженерно-техническим со­ставом, получила она и технику: 31 Пе-2 и 3 УПе-2. Полк базировался на аэродроме Клоково в Московском во­енном округе. Переучивание опытных французских летчиков серьезно тор­мозилось из-за незнания ими русского языка. Инструкторам из 9-го запасно­го авиаполка приходилось нелегко. И все же к концу апреля почти половина экипажей “Бретани” смогла вылететь самостоятельно (3956). “Париж” также не успел закончить подготовку к моменту окончания вой­ны в Европе. Ему не хватило всего па­ры месяцев, а в результате истреби­тельный авиаполк “Нормандия - Не­ман” так и остался единственной французской авиачастью, принявшей участие в боях на советско-германском фронте.

В начале февраля 1945 г. первые самолеты Ил-10 были брошены в бой и добились неплохих результатов. В отчете по войсковым испытаниям отмечалась "недостаточная надежность мотора АМ-42 и короткий срок его службы вследствие:

* а) большого износа поршневых колец, приведшего к потере компрессии АМ-42 при эксплуатации с полевых аэродромов (выход из строя 76 % моторов);

* б) появления бронзовой, стальной и алюминиевой стружки, попадания воды в картер и выбрасывания масла (выход из строя 16 % моторов)...

Выходу моторов из строя способствовало отсутствие в системе забора воздуха в мотор противопыльного фильтра".

Дефекты мотора устранялись в процессе его доводки в серийном производстве. Как отмечал Микулин, активную роль в избавлении двигателя от "детских болезней" сыграл главный конструктор завода № 24 М.Р. Флиский (9032).


Авиапромышленность:


7 февраля 1945 Нач. ГУЗ ВВС КА г-л ИАС Селезнев писал письмо N 701485 Чл. Военного Совета ВВС КА г-п Авиации Шиманову "По вопросу выпуска модифицированных самолетов Ил-2 с удлиненным бронекорпусом и установки полевого варианта бронезащиты стрелка":

"Со времени последнего обращения Военного Совета ВВС КА в НКАП по вопросу о внедрении в серию самолетов Ил-2 с удлиненным бронекорпусом и установки на серийных заводах полевого варианта защиты стрелка, прошло 3 месяца; приказ НКАП, однако, до сего времени не вышел.

К настоящему времени, выпуск модифицированных самолетов не только не лимитируется какими-либо производственными затруднениями, но наоборот, представляется более рентабельным в отношении трудоемкости сборки самолетов и экономии топлива и РС в производстве бронекорпусов. Массовый выпуск модифицированных самолетов задерживается исключительно из-за отсутствия приказа НКАП.

Одновременно сообщаю, что установка полевого варианта бронезащиты в деревянной кабине стрелка на серийных самолетах Ил-2, до сего времени, заводами не производится. С заводов 30, 1 и 18 отправляются на фронт самолеты Ил-2 без бронезащиты стрелка, в то самое время, как с этих же заводов на фронт отправляется бронезащита стрелка ж/д транспортом.

Такое положение в настоящее время тем более нетерпимо, что коммуникации непрерывно растягиваются, ж/д транспорты, в зимних условиях, идут к месту назначения по 1.5 - 2 месяца, а установка брони практически производится на фронте на тех самых машинах, которые выпущены заводами одновременно с выпуском брони, или позднее.

В настоящее время на заводе 1 имеется 500 комплектов, а на заводе 30 - 800 комплектов полевого варианта бронезащиты стрелка, которые могут быть легко установлены на выпускаемых заводами серийных самолетах Ил-2 с деревянной кабиной. В противном случае, эта броня сможет быть установлена в строевых частях силами техсостава не ранее, чем через 2-3 месяца.

Необходим срочный выпуск приказа НКАП о массовом производстве модифицированных самолетов Ил-2 с удлиненном бронекорпусом и установка полевого варианта на всех самолетах Ил-2 с деревянной кабиной стрелка.

Прошу Вашего содействия.

Приложение: 1. Отзыв 1 ВА о полевом варианте бронезащиты стрелка

2. Копия письма Военного Совета ВВС КА в НКАП. (1879,58)"

1. "копия с письма от вх. 0209

Нач. Управления технической эксплуатации ВВС КА г-л ИАС Шульговскому:

Доношу: согласно указанию ГИ ВВС КА N 140, на пяти самолетах Ил-2 со стреловидным крылом, произведена установка дополнительного бронирования кабины стрелка.

Установку производил представитель завода 30. На самолеты производства завода 30, комплекты бронеплит подходят хорошо и на их полный монтаж 2 человека затрачивают 2 рабочих дня.

На самолеты производства завода 18 бронеплиты по месту не подходят и для их подгонки необходима перестановка: баллона с СО, СПУ-Ф с кронштейном и задней бронестенки.

Время установки бронирования в этом случае - 2 человека затрачивают три рабочих дня.

Дополнительное бронирование кабины стрелка целесообразно и части просят произвести установку на всех самолетах.

В 311 шад, самолет вернулся с боевого задания с двумя попаданиями 20 мм снаряда в кабину стрелка и только благодаря наличию дополнительного бронирования кабины стрелок остался невредим.

Для установки дополнительного бронирования на всех самолетах, прошу вместе с комплектами бронеплит направлять также и бригады НКАП.

Нач. ОТЭ ИАС 1ВА и-м Ануреев (31.01.1945)" (1979,60).

2. копия.

Зам. Ком. ВВС КА гпа Никитин и чл. ВС ВВС КА гпа Шиманов писали письмо НКАП ГПИАС А.И.Ш.

Проблема повышения. эффективности бронирования жизненно-важных агрегатов и бронезащиты стрелка с-та -Ил-2, без снижения бомбовой нагрузки и ухудшещя. летных ка­честв самолета, к настоящему времени решена, путем ра­ционального перераспределения толщин брони.

Самолет Ил-2 с моторов АМ-38ф, с перераспределенньм бронекорпусом, удлиненным на величину кабины стрел­ка, успешно прошел государственные испытания в ГК НИИ ВВС КА и рекомендован для внедрения в серию.

В процессе изготовления 3-х опытных самолетов и установочной партии модернизированных броне корпусов, заводами .№ 30 и 125 полностью отработаны все необходи­мые чертежи и оснастка для внедрения в серию.

В целях защиты стрелка на серийных самолетах Ил-2, находящихся в эксплоатации и имеющих деревянную хвостовую часть фюзеляжа, по чертежам Главного Конструктора, изготовлено 1700 комплектов полевого варианта бронезащиты стрелка.

Самолет Ил-2 с -мотором АМ-38Ф, с увеличенной стрельчатостью крыла и оборудозанный дополнительной броней, также успешно прошел государственные испытания в ГК НИИ ВВС КА и дополнительная броня рекомендована для установки в частях ВВС КА и на серийных отводах.

Детали полевого варианта бронирования кабины стрел­ка самолета Ил-2, отправляются, в настоящее время, с завода № 30 в Воздушные Армии и устанавливается там на боевых самолетах техсоставом полков и ПАРМом.

Придавая исключительное значение повышению эффек­тивности бронирования самолета Ил-2 для повышения его боевой живучести и уменьшения потерь стрелков, прошу Ваших указаний о внедрении в серию на заводе № 30 самолета Ид-2 с модернизированным бронекорпусом и об уста­новке дополнительной брони стрелка на серийных самолетах, выпускаемых заводом № 30, до-внедрения в серию модернизированного бронекорпуса.

Приложение: Проект приказа на 2-х листах (1979,61).


7 февраля 1945 А.E.Репин утвердил Отчет N 11 по войсковым испытаниям на боевое применение самолетов Як-9 У с ВК-107А производства 82 завода. Испытывалось 42 самолета, из которых 6 - 2-й серии, 15 - 3-й серии, 21 - 4-й серии в 163 Истребительном авиационном Седлецком Краснознаменном полку 336 ИАД 3 ВА (986,7).


7 февраля 1945 г. главный инженер ВВС генерал А.К.Репин утвердил Отчет по гос. испытаниям Як-7У, который выглядел более чем оптимистично. Особенно обращает внимание фраза, где утверждается о полном превосходстве Як-9У перед FW190, которые являлись основными противниками советских летчиков в Прибалтике зимой 1944-1945 гг. По данным отчета, после одной атаки и как правило двух-трех очередей, вражеский самолет падал на землю.

Скажу несколько слов об условиях, в которых проходили войсковые испытания (4842).


7 февраля 1945 были прерваны из-за ненадежной работы вооружения гос. испытания модифицированного Ла-7 с 3 пушками Б-20, которые проводились с 25 января (743,1).


7 февраля 1945 года адмирал Л. Галлер писал письмо N 151642с Шахурину.

Со времени Вашего письма на имя Ворошилова от 30 августа 1944 года N Н-33/4113 о необходимости продувки модели ПС-84 с тральным кольцом с целью аэродинамической проверки самолета-тральщика, запроектированного конструктором Голубковым А.П., прошло уже пять с половиной месяцев, однако этот вопрос на сегодня не нашел еще должного решения.

Учитывая исключительную важность вопроса о принятии на вооружение самолета минного тральщика, как эффективного средства борьбы с неконтактными минами противника, особенно в настоящее время на реках Дунае, Висле и др., прошу Вашего распоряжения об ускорении решения вопроса по изготовлению отечественных самолетов-тральщиков (2595,6).


7 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7499 О мероприятиях по обеспечению углем заводов Наркомавиапрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 7-9 (11012).


^ Другие оборонные отрасли:


7 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7491 Об упорядочении поставок деревообрабатывающего оборудования и строительных механизмов Наркоматом минометного вооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 119, 120-134 (11012).


7 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7492 О мерах по обеспечению углем предприятий Наркомчермета. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 135-139, 140-146 (11012).


7 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7493 О мероприятиях по обеспечению мазутом заводов Наркомвооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 147-149 (11012).


7 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7494 О мерах по оказанию неотложной помощи топливом ТЭЦ завода № 26 Наркомавиапрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 150-151 (11012).


7 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7495 О мероприятиях по обеспечению крепежным лесом угольных шахт Наркомугля в Кузнецком бассейне. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 152-158 (11012).


7 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7496 О вывозе никеля из Норильска. (7307, 159-160).


7 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7498 О мероприятиях по обеспечению углем в феврале 1945 года важнейших заводов Наркомбоеприпасов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 3-6 (11012).


Армия:


February 7, 1945: In East Prussia, Soviet attacks north of Konigsberg are blocked with the help of naval gunfire by the cruisers Scheer and Lutzow (3819).


7 февраля 1945 в Восточной Пруссии КА атаковала северный Кенигсберг, но бала отбита огнем с кораблей, в т.ч. с Шеера и Лютцева (3819).


7 февраля 1945 СА прорвала оборону в районе Бреслау и форсировав Одер вышла к городу с юга (455,168).

Противник широко использовал авиацию (транспортные самолеты и бомбардировщики) для снабжения окруженных войск и особое значение имела воздушная блокада окруженного противника (518,174).

В ходе операции немцы привлекали транспортные самолеты для снабжения войск и они понесли тяжелые потери (518,179).

При операциях под Бреслау применяли 45-й дивизии истребителей дальнего действия применяли два С-47, работавших как посты наведения ночных истребителей. В 17-и дивизии АДД для ее командира полковника К.Ф.Логинова один С-47 превратили в летающим командный пункт с соответствующе оборудованным салоном и необходимыми средствами связи (3457,138).


7 февраля 1945 года начался перегон самолетов 108 шап на фронт по маршруту: Толкой - Разбойщина - Курск - Львов - Ченстохов - Шпроттау. Ситуация осложнялась тем, что лететь пришлось как бы навстречу весне. Пролетая в день около 500-700 километров и двигаясь в западном направлении, полк сталкивался со всеми капризами погоды. Например, морозным ясным утром, взлетев с заснеженного аэродрома, самолеты совершают посадку на совершено раскисшее и похожее на огромную лужу поле. “Во время посадки поднялся такой водяной смерч, что самолета не было видно. Летчики едва удерживали машины от капотирования. Сели все благополучно. Со стоянки самолетов на КП все брели в меховых унтах по образовавшемуся озеру” (8683,36).


Авиапромышленность:


8 февраля 1945 года член Военного совета ВВС генерал-полковник авиации Шиманов писал письмо N 625032с Шахурину.

Направляю на Ваше рассмотрение письмо начальника ГУЗ ВВС генерал-лейтенанта ИАС Селезнева о выпуске модифицированных самолетов Ил-2 с удлиненным бронекорпусом и установке полевого варианта бронезащиты стрелка.

Прошу Вашего решения по этому вопросу.

Приложение: вх. N 0418 (1879).


8 февраля 1945 года. Шахурин и зам. командующего ВВС генерал-полковник авиации Никитин.

Приказ

по наркомату Авиапрома и ВВС

Содержание: Об усилении бронирования самолета Ил-2 с АМ-38Ф с увеличенной стрельчатостью крыла.

Для усиления бронирования экипажа и винтомоторной группы самолетов Ил-2 с мотором Ам-38Ф, приказываем:

1. Организовать на заводе N 30 производство самолетов Ил-2 с удлиненным бронекорпусом и новым механизмом управления щитками, по чертежам гл. конструктора.

2. Директору завода N 30 Смирнову обеспечить выпуск серийных модифицированных самолетов Ил-2:

в ноябре - 50 самолетов

в декабре - 100 самолетов

в январе 1945 года - 200 самолетов

и с февраля 1945 года перейти полностью на выпуск модифицированных самолетов. До полного внедрения в серию модифицированного самолета с удлиненным бронекорпусом, устанавливать на всех выпускаемых самолетах дополнительное бронирование стрелка, по чертежам гл. конструктора.

3. Директору завода N 125 Свет обеспечить изготовление удлиненных бронекорпусов для завода N 30 в сроки:

октябрь - 100 корпусов

ноябрь - 100 корпусов

декабрь - 200 корпусов

и с января 1945 года перейти полностью на выпуск модифицированных бронекорпусов.

4. Начальнику 10 Главного управления НКАП Кузнецову А.И. обеспечить поставку ВВС в 4-м квартале 1500 комплектов дополнительной брони стрелка.

5. Гл. инженерам воздушных армий организовать установку дополнительной брони стрелка на всех самолетах Ил-2 с увеличенной стрельчатостью крыла, для чего выводить из строя одновременно до 10% машин (1879).


5 и 8 февраля 1945 л М.И.Иванов испытал в двух непродолжительных полетах Як-3ПД с М-105ПД, сделанный на основе серийной машины N 36-20 292 завода. Первый полет был с винтом СВ-02, а второй - Л-2. 19 февраля М.И.Иванов перегнал машину в ЛИИ для доводок (65,174).


^ Другие оборонные отрасли:


8 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7497. О мерах по обеспечению поставки аккумуляторного шпона для производства танковых, авиационных и торпедных батарей на заводах НКЭП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 1-2 (11012).


8 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7500. О поставках древесины Верхотурскому заводу НКлеса. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 10 (11012).


8 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7501 Об обеспечении металлом строительства Сталинского алюминиевого завода Наркомцветмета. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 11-12 (11012).


8 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7502 О мерах по обеспечению мазутом предприятий Наркомчермета в феврале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 13-16 (11012).


8 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7503 О плане изготовления радиолокационных изделий наркоматами и ведомствами. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 17, 18-19 (11012).


8 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7504 О строительстве автосборочного завода Наркомсредмаша в гор. Одесса. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 20-26, 27-31 (11012).


Армия:


С 8 по 24 февраля 1945 прошла Нижне-Селезская операция и вышли на Западную Нейсе. Прорвали оборону на участке 250 км и продвинулись на 100 км. Окружили Бреслау и Глогау (2438,450).


8 февраля 1945 М.Девятаев на Хе-111 улетел от немцев (455,150) с девятью человеками на борту (340,180).


8 февраля 1945 ли М.П.Девятаев совершил побег из плена, куда попал после того, как был сбит в июле 1944. Улетел на Не-111, прихватив 10 заключенных и за 3 часа прошел от Прибалтики до Варшавы. Стал ГСС (438,932).


^ Внешняя политика:


8 февраля 1945 лидеры СССР, США и Англии взяли день перерыва на Ялтинской конференции для осмотра крымских достопримечательностей (4962).


^ За рубежом:


8 февраля 1945 англо-канадские войска начали наступление в Рейнской области (4962).


С 8 февраля по 10 марта 1945 состоялась Маас-Рейнская операция англо-американской группы Б.Монтгомери. Продвинулись на 25-60 км выйдя к Рейну (2438,381) под названием Веритабл и шла до 21 марта (3907,255).


February 8, 1945: In the West, the Canadian First Army (Crerar) begins an offensive in the area of Nijmegen in Holland. Paraguay declares war on Germany. In the East, Soviet attacks in East Prussia, Pommerania and on the Oder front opposite Berlin continue with unabated ferocity (3819).


8 февраля 1945 канадская 1А (Крерар) начала наступление в Голландии. Парагвай объявил войну Германии (3819).


Авиапромышленность:


9 февраля 1945 Левин утвердил Отчет по обобщению результатов летных испытаний по замеру расхода горючего с применением высотного корректора на самолетах с ВК-105ПФ, ВК-107В и АМ-38Ф в 1943-1944 (809,2).


9 февраля 1945 был выдан Мандат ГКО № 7485 Петрова Н.И., командированного с группой специалистов на 1 УФ для изучения немецкого полигона по испытанию самолетов-снарядов и авиабомб. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 369, лл. 96 (11012).


9 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7508 О неотложной поставке мазута заводам НКАП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 45-47 (11012).


9 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7509. О производстве и применении антидетонационных присадок к авиабензину. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 48-49 (11012).


^ Другие оборонные отрасли:


9 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7505 Об обеспечении плана поставки металлов для производства боеприпасов, танков, вооружения и самолетов в феврале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 32-39, 40-41 (11012).


9 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7506. О выделении четырех передвижных комплектных электростанций для городов Молдавской ССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 42 (11012).


9 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7510 О закреплении прибывающего из США электрооборудования за восстанавливаемыми и строящимися электростанциями. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 50-51 (11012).


9 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7511 Об использовании продуктов, предназначенных для 1 БФ, обеспеченного из местных ресурсов, на другие нужды. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 52-53 (11012).


9 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7512 [О перевозке зерна по железным дорогам.] (7308, 54).


9 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7513. О мерах по сохранению сооружений Днепрогэса при пропуске весеннего паводка. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 55-56 (11012).


9 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7514 О плане производства и распределения подвижных ремонтных мастерских для Красной Армии и Военно-Морского Флота на I квартал 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 57-59, 60-82 (11012).


9 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7518 О мероприятиях по обеспечению углем заводов Наркомтанкопрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 90-92 (11012).


9 февраля 1945 г. химические войска Советской Армии в полосе 1-го Украинского фронта в заводской лаборатории завода "Аноргана Верк ГМБХ" в Дихернфурте-на-Одере (Силезия) нашли записную книжку с формулами производившихся на заводе фосфорорганических ОВ второго поколения - табуна и зарина (9067).


9 февраля 1945 военно-химические разведчики нашли в заводской лаборатории в Дихернфурте-на-Одере чью-то записную книжку с формулами производившихся здесь ФОВ второго поколения - табуна и зарина. И были они настолько осведомлены в военно-химических секретах Германии, что тут же поняли, о чем речь, потому как найденные формулы лишь подтвердили то, что ожидалось найти. Срочно прибывшие на место два представителя из Москвы - заместитель начальника военно-химического управления Красной Армии генерал И.Ф.Чухнов и главный инженер института химической войны НИИ-42 (ныне - ГСНИИОХТ) Д.Г.Кудряшов - обнаружили, что искомый химический завод достался им в целости и полной сохранности - задание на его бомбежку не получала ни одна армия мира. Правда, достался без технической документации - ее к тому времени немцы вывезли в западном направлении и потом она попала в США. Нахождение военно-химического завода Германии крупного масштаба в полной сохранности было столь ошеломляющим, что уже 16 февраля 1945 года нарком НКХП СССР М.Г.Первухин доложил об этом заместителю председателя ГОКО СССР Л.П.Берия. В следующем сообщении, датированном 2 марта 1945 года, М.Г.Первухин докладывал члену ГОКО СССР Г.М.Маленкову детали. В письме сообщалось, в частности, об обнаружении цеха для промышленного выпуска табуна, опытного производства зарина, а также крупномасштабного цеха по снаряжению ФОВ в химические боеприпасы. Сообщалось, далее, что анализ проб, срочно выполненный в лаборатории АН СССР (академик А.Н.Несмеянов) и других лабораториях (НИХИ РККА, ГСНИИ-42 и ВХА им.К.Е.Ворошилова), подтвердил факт производства на заводе в Дихернфурте-на-Одере табуна - ФОВ, вызывающего поражение центральной нервной системы и действующего через органы дыхания и через незащищенную кожу. Впрочем, удивляться скорости анализа не приходится, поскольку табун и зарин уже были хорошо известны упомянутым советским организациям. В заключение письма от 2 марта 1945 года нарком М.Г.Первухин испрашивал у члена ГОКО СССР Г.М.Маленкова разрешение на транспортировку оборудования завода "Аноргана Верк ГМБХ" в Советский Союз с последующим восстановлением цехов в Сталинграде на химическом заводе No 91. Имелось в виду использование готовой строительной площадки, которая еще в 1937 года была подготовлена для сооружения снаряжательного завода. Это был тот редкий случай, когда времени даром не теряли. Уже через три дня после доклада наркома Г.М.Маленкову вышло постановление ГОКО СССР о перевозке в Советский Союз найденного на заводе "Аноргана Верк ГМБХ" в Дихернфурте-на-Одере оборудования для производств табуна и зарина. Оборудование для производств табуна (цеха 112,144,130-133 и 150) и зарина (цеха 116,117 и 149) было перевезено в Советский Союз летом 1945 года под руководством директора завода No 91 в Сталинграде А.И.Уфлянда и складировано там, где планировалось, - на промплощадке "М". А трофейная опытная установка по выпуску зарина была отгружена прямо в Москву в НИИ-42, то есть в головной институт по разработке химоружия (11298).


Армия:


9 февраля 1945 советская подлодка капитана А. Маринеско потопила немецкий пароход “Генерал Штойбен” (4962).


9 февраля 1945 во время Висло-Одерской операции 52 гв ТБр (3ГТА) оказалась впереди войск и продвигалась вперед. Немцы пытались остановить авиацией. 40 самолетов не уничтожили ни одного из 30-45 танков, хотя заходили сзади (3393).


9 февраля 1945 г. состоялось нахождение химическими войсками Советской Армии в полосе 1-го Украинского фронта в заводской лаборатории завода "Аноргана Верк ГМБХ" в Дихернфурте-на-Одере (Силезия) записной книжки с формулами производившихся на заводе фосфорорганических ОВ второго поколения - табуна и зарина (4423).


February 9, 1945: In the East, the Red Army encircles Elbing and Posen (3819).


9 февраля 1945 КА окружила Ельбиг и Поссен (3819).


9 и 20 февраля 1945 108 полк убыл-таки полным составом в действующую ар­мию. Кроме этого, 25 января на стажи­ровку во 2-ю воздушную армию отпра­вилось на Ил-10 звено от управления бригады (10681).


^ Жизнь и внутренняя политика:


9 февраля 1945 в Восточной Пруссии арестован и осужден на 8 лет лагерей командир артиллерийской батареи капитан Александр Солженицын (4962).


^ Внешняя политика:


9 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7507 О поставках хлеба в Польшу. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 43-44 (11012).


За рубежом:


9 February 1945 Allies break through the Seigfried Line (270).


9 февраля 1945 союзники прорвались через линию Зигфрида (270).


9 февраля 1945 Бофайтеры атаковали немецкие корабли в Форде-фиорде. Почти все Бофайтеры были повреждены немецкими истребителями и ЗА (4022,24).


9 февраля 1945 Парагвай объявил войну Германии и Японии (4962).


Авиапромышленность:


10 февраля 1945 года Главного инженера ВВС КА А.К. Ре­пин докладывал А.А. Новикову:

«Докладываю о состоянии парка самолетов Ла-5 и Ла-7 с моторами АШ-82ФН, по состоянию на 1.2.45 года.




Всего

Исправных

Неисправных

% неиспр-х

В частях Деист. Армии:













с-тов Ла-5 АШ-82ФН

1075

866

209

19,5 .

с-тов Ла-7 АШ-82ФН

433

306

127

29,3

Всего:

1508

1172

336

22,3

В тыловых частях ВВС КА:













с-тов Ла-5 АШ-82ФН

412

301

111

27,0

с-тов Ла-7 АШ-82ФН

458

439

19

4,1

Всего:

870

740

130

14,9

Из числа неисправных 320 само­летов Ла-5 АШ-82ФН и 146 само­летов Ла-7 АШ-82ФН, т.е. 466 са­молетов с мотором АШ-82ФН, 203 самолета неисправны из-за мото­ров, что составляет 8,5% к всему парку самолетов Ла-5 и Ла-7...

Положение с моторами АШ-82ФН будет оставаться тяжелым, если нам не будет оказана со стороны НКАП действенная помощь реаль­ной поставкой запасных частей, и в первую очередь, цилиндров, а также самих моторов.

Для характеристики положения обеспеченности ВВС моторами АШ-82 и запчастями к ним, привожу сле­дующую таблицу:

Наименование

Фактическая потребность ВВС КА на 1 кв. 1945 г

Принято к поставке НКАП в 1 кв. 1945 г.

Поставлено НКАП в январе 1945 г.

Моторы АШ-82ФН ред. 11/16

400

55

10

Моторы АШ-82ФН ред. 9/16

250

35

15

Цилиндры мотора АШ-82ФН

10664

4520

1518

Кроме того, для увеличения вы­пуска авиационных моторов из ка­питального ремонта требуется отпуск авиамастерским электроэнергии и хромового ангидрида. То и другое не­обходимо для восстановления цилин­дров хромированием.

В январе месяце большинство ма­стерских работало с плохой загруз­кой станочного парка из-за непода­чи электроэнергии, а хромового ан­гидрида в январе получили от про­мышленности вместо утвержденного постановлением ГОКО на I кв. 1945 г. - 30000 кгр, всего 1500 кгр» (10730).


10 февраля 1945 года П. Дементьев писал письмо зам. председателя СНК Вознесенскому Н.А.

Производственные площади бывш. завода № 49 НКАП были переданы заводу № 26 НКАП.

В настоящее время Совнарком Башкирской республики просит передать производственные площади завода № 49 авторемонтному заводу, против чего НКАП не возражает (8959).


^ Другие оборонные отрасли:


10 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7515 О мероприятиях по обеспечению мазутом заводов Наркомтанкопрома в феврале 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 83-86 (11012).


10 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7516. О срочной поставке топлива казанским электростанциям. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 87 (11012).


10 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7517 О мероприятиях по обеспечению донецким углем Днепродзержинской ГРЭС. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 88-89 (11012).


10 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7519 О мероприятиях по обеспечению углем Орской ТЭЦ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 93-95 (11012).


10 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7520 О вывозе трофейного сахара на территорию СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 96-97, 98-100 (11012).


10 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7521 О неотложных мерах по подготовке Ленинградского торгового порта к навигации 1945 г. (7308, 101-105,106-108).


10 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7522 [Об изготовлении и поставке электровозов для Криворожского железорудного бассейна.] (7308, 109).


10 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7523 О мерах помощи комбинату "Севкавполиметалл" Наркомцветмета. (7308, 110-112,113-116).


10 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7524 О мероприятиях по обеспечению топливом электростанций Кировэнерго Наркомэлектростанций в I полугодии 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 117-120, 121-123 (11012).


10 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7525. О мерах по обеспечению предприятий НКЧМ строительными материалами. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 124, 125-127 (11012).


10 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7526 О восстановлении Кегумской гидроэлектростанции в Латвийской ССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 128-129, 130-134 (11012).


Армия:


С 10 февраля по 4 апреля 1945 состоялась Восточно-Померанская операция. Разгромили 15 дивизий и 6 бригад, выйдя к Балтике (2438,152). Участвовали 1БФ (Г.К.Ж.) и 2БФ (К.К.Рокосовский) - разгромили группу армий Висла (ком. Г.Гимлер) и вышли к побережью БМ (3398,69).

В ходе операции на поддержку и прикрытие сухопутных войск ВВС флота выделяли от 20 до 35% самолетовылетов (518,183).

После прорыва сухопутными войсками обороны противника фронтовая авиация наносила удары по военно-морским базам и портам 7-8% самолетовылетов, а флотская - 92-93% (518,186).

В Западно-Померанской операции из-за того, что действия проходили в приморских районах с неустойчивой погодой 4ВА составила план боевых действий авиации в 3-х вариантах в зависимости от метеоусловий. В хорошую погоду д.б. летать эскадрильями и полковыми группами, в сложных - группами по 4-6 машин, в плохую погоду - парами или одиночными самолетами (518,117).


February 10, 1945: In the East, the attack by 2nd Belorussian Front (Rokossovsky) against the Pommernstellung is blocked by the German defenders. In Silesia, Liegnitz is captured by the 1st Ukrainian Front (Konev). In Hungary, the remnants of the defenders of Budapest give up and surrender (3819).


10 февраля 1945 наступление 2БФ (Рокосовский) было остановлено. 1УФ (Конев) занял Лейгниц в Силезии. В Венгрии сдались последние защитники Будапешта (3819).


С 10 февраля 1945 г. штаб ВВС РОА перебрался из Карлсбада в Марианске Лазне (4538).


10 февраля 1945 лодка С-13 торпедировала и потопила военный транспорт "Генерал фон Штойбен" с 3 тыс. немецких военнослужащих. По суммарному тоннажу потопленных судов (47 тыс. тонн) подводной лодке С-13 принадлежит первое место в советском ВМФ (9873).


10 февраля 1945 С-13 А.Маринеско потопила еще один транспорт Генерал фон Штойбен водоизмещением 14660 т и из 3000 на борту спасли 300 (255,23).


^ Внешняя политика:


10 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7527 О мерах помощи Национальному комитету освобождения Югославии в реорганизации и вооружении армии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 135-140, 141-192 (11012).


^ За рубежом:


10 февраля 1945 немцы открыли шлюзы плотины Швамменауль, затопив мосты через Рур и остановив наступление союзников (4962).


10 февраля 1945 90 В-29 бомбили Токио (2248,2).


Авиапромышленность:


11 февраля 1945 г., согласно приказу НКАП от 30/XII-44 г. за N 712сс, Завод N 301 приступил к работе по переоборудованию самолетов ЯК на высотный вариант. Изготовление опытного самолета этого типа машин производилось на заводе N 115, а разработка чертежей велась параллельно с выпуском этой машины силами СКО завода N 301 под руководством конструкторов ОКБ-115. В процессе разработки конструкции высотного истребителя гл. конструктором Яковлевым было признано более целесообразным использовать для переоборудования самолета ЯК-9 с ВК 107А производства завода N 166, а не самолеты ЯК-9 с ВК 105 ПФ, как указано в приказе N 712сс (2074,120).

В феврале-марте 1945 г. Для переоборудования под высотный вариант. Ст. военпредом на заводе N 301 были предоставлены н/заводу 30 самолетов типа ЯК-9 с ВК 107А, из числа прибывших на н/завод для сборки. Из-за неготовности чертежей завод N 301 практически приступил к переоборудованию головной машины в начале апреля 1945 г. (2074,120).


^ Другие оборонные отрасли:


11 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7528. О срочной поставке нефти заводу № 172 НКВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 193 (11012).


11 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7529 № 7529 О мероприятиях по обеспечению мазутом заводов Наркомхимпрома: Кемеровского азотного, Березниковских азотного и № 761. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 194-195 (11012).


11 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7530 О мероприятиях по обеспечению углем Черноморского, Михайловского содового, Чирчикского азотного, 102, Актюбхимкомбината, № 761, № 237, 1-го калийного комбината, № 755 и Сталиногорского азотного заводов Наркомхимпрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. (11012).


11 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7531. О дополнительном выделении бензина НКГБ СССР, Мособлисполкому и Куйбышевскому горисполкому. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 198 (11012).


11 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7532 О мерах неотложной помощи углем Мосгорисполкому. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 199-200 (11012).


11 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7533 О производстве аэрофотоматериалов, кинопленки, киноаппаратуры в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 201-205, 206-216 (11012).


11 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7534 Об увеличении поставок абразивных изделий подшипниковым и другим заводам Наркомсредмаша в I квартале 1945 года и о мерах помощи абразивным заводам Наркомстанкостроения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 217-220 (11012).


Армия:


February 11, 1945: In the East, the Red Army has encircled the fortress city of Kustrin on the Oder (3819).


11 февраля 1945 КА окружили Кюстрин на Одере (3819).


11 февраля 1945 погиб И.С.Полбин (271,224) - в 157 вылете в свой день рождения над Бреслау - врезался на горящей машине - подаренном Пе-2 - в батарею (455,168). По другим данным, на выходе из пикирования снаряд попал в кабину и машина взорвалась в воздухе (3044,114).


^ Внешняя политика:


On February 11, 1945, following their meetings at Yalta, President Roosevelt, Prime Minister Churchill, and Premier Stalin declared their resolve to establish "a general international organization to maintain peace and security."(1286).


^ За рубежом:


11 февраля 1945 в Германии женщины от 16 до 60 лет призваны в “фольксштурм” (4962).


11 февраля 1945 в освобожденной от фашистов Бельгии сформировано правительство национального единства (4962).


11 февраля 1945 лидеры русской белой эмиграции в Париже приветствовали победы Красной Армии (4962).


^ Другие оборонные отрасли:


12 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7535 [О мерах по выполнению программы производства водомаслозаправщиков в артелях Управления промкооперации при СНК РСФСР.] (7308, 221-222,223-225).


Авиапромышленность:


13 февраля 1945 вышел приказ НКАП N 63с "Об изготовлении на заводе 166 опытной серии самолетов Як-9 ВК-107А с металлическим крылом":

"В целях всесторонней оценки качеств самолета Як-9 ВК-107А с металлическим крылом:

1. Нач. ПГУ - зам. наркома Воронину и директору завода 166 Соколову построить опытную серию самолетов Як-9 с ВК-107А и металлическим крылом в количестве 5 самолетов в апреле 1945 по чертежам завода 115." (1888,23).


С 13 февраля по 5 апреля 1945 первый Ту-2Т, сделанный в конце 1944 на основе доработки одного из серийных Ту-2 N 9/14 23 завода, проходил совместные испытания с одной или двумя торпедами 45-36АН или 45-36АНУ со стабилизаторами ЦАГИ, которые подвешивались у бортов фюзеляжа. испытывался в варианте тактического использования для низкого торпедометания. Взлетная масса 11423 кг с одной и 12389 кг с двумя торпедами и скорость была 505 км/час на 2400 с одной и 493 км/час с двумя на 2400 м (1835,64).


13 февраля комиссия приняла макет Пе-2 с мотором 2 ВК-109 (2592,88).


13 февраля 1945 года вышел приказ НКАП:

Утвердить Еськова В.С. директором завода № 456 (директор завода № 273) (8958)


^ Другие оборонные отрасли:


13 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7536 Об обеспечении топливом ГЭС № 1 Мосэнерго. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 226-227 (11012).


13 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7537 О мероприятиях по обеспечению углем важнейших предприятий Наркомцветмета в феврале 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 228-230 (11012).


13 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7538. О поставках корпусов 160 мм мин заводу № 12 НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 370, лл. 231 (11012).


13 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7539 О производстве запасных частей для проведения в 1945 г. капитального ремонта оборудования электростанций и электросетей и мерах улучшения их эксплуатации. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 371, лл. 1-6, 7-286 (11012).


Армия:


13 February 1945 Red Army ends siege of Budapest and occupies Hungary (270).


13 февраля 1945 после 50-дневной битвы советские войска взяли Будапешт (4962).


13 февраля 1945 согласно сообщению Совинформбюро л ВФ потопили несколько транспортов, а А.Носов направил горящую машину на транспорт в 6000 т и взорвал его. Вместе с ним погибли ш Игошин и стрелок Дорофеев (438,933).


13 февраля 1945 генерал Вальтер Венк назначен командовать немецким наступлением на советские позиции к востоку от Берлина (4962).


13 февраля 1945 г. четверка самолетов А-20 (два в варианте торпедоносцев, два - топмачтовиков) из состава 51-го МТАП, ведомая старшим лейтенантом В.П. Фоменковым, севернее косы Хела обнаружила и атаковала немецкий конвой. Один из топмачтовиков (пилот - младший лейтенант В.П.Носов, штурман младший лейтенант А.И.Игошин, стрелок - сержант B.C. Дорофеев) в ходе атаки на высоте 30 метров получил прямое попадание зенитного снаряда и загорелся. Не выходя из атаки, самолет врезался во вражеский транспорт, шедший в середине колонны из трех кораблей. В результате мощного взрыва корабль вскоре затонул. Уже после войны установлено, что был потоплен немецкий военный транспорт Н-27 (бывший французский пароход “Сан Матео”) с весьма ценным грузом. Вместе с транспортом погибли двигатели для карликовых подлодок типа “Зеехунд”, станки подземного патронного завода, печатное оборудование книжного издательства “Грейф” и газеты “Кенигсбергише Альгемайне Цайтунг”. Гданьский клуб подводного плавания “Рекина” в свое время обнаружил затонувшее на небольшой глубине судно в районе с координатами 59°23' сш. 18°58' вд. и в 70-80-е годы совершал на него регулярные погружения. Потопление транспорта ни у кого не вызывало сомнений, но почему-то в этом случае советское командование “поскупилось” на звезды Героев для погибшего экипажа “Бостона”. Летчики были посмертно награждены лишь орденами Красного Знамени (8942).


13 февраля 1945 г. Состав штаба ВВС был утвержден Власовым. Начальником штаба и вторым лицом после Мальцева стал не менее известный офицер полковник А.Ф.Ванюшин, до плена командовавший ВВС 20-й армии и отмеченный приказами Ставки еще за бои с немцами под Смоленском летом 1941 г. Судьба снова свела его с прежним командиром - в битве под Москвой самой 20-й армией с 20 ноября 1941 г. командовал генерал-майор А.Д.Власов. Распределяя посты, Мальцев исходил из профессиональных соображений, не делая различия между вчерашними офицерами РККА и их классовыми врагами-эмигрантами из числа которых немало осело в Чехословакии и Германии. Парадоксально, но некоторым из них в 20-30-е годы довелось в Чехословакии готовить летные кадры для будущих Люфтваффе почти одновременно с советскими инструкторами. учившими немцев летать на базах ВВС РККА! (4538).


^ За рубежом:


13 февраля 1945 авиация союзников практически полностью разрушила Дрезден (4962).


13 February 1945 (13-14-February) Dresden is virtually destroyed in an Allied bombing attack - 100,000 civilians are killed (270).


13/14 февраля 1945 Дрезден был фактически полностью уничтожен и погибло 100 тыс. населения (270), а по другим данным - 130 тыс. (2248,3).

Сбросили бомбы с 3 тыс. самолетов и уничтожили 34 тыс. зданий (88,165).


February 13, 1945: The RAF launches a heavy attack (over 800 bombers in two separate waves, which is followed the next day by 400 bombers of the US 8th Air Force) against Dresden that incinerates the inner city and kills between 150,000 and 200,000 civilians, including tens of thousands of refugees from the East and hundreds of Allied prisoners of war; it is by far the most deadly and devastating air raid of the Second World War. On the Eastern front in Pommerania, the Red Army captures Schneidemul (3819).


13 февраля 1945 Королевские ВВС силами 800 бомбардировщиков в двух волнах, а на следующий день еще 400 8ВА США выполнили налет на Дрезден. Погибло от 150 до 200 тыс. гражданских лиц. В Восточной Пруссии КА заняла Шнейдемуль (3819).


13 февраля 1945 СА завершила блокаду Будапешта и оккупировала всю Венгрию (270).


Авиапромышленность:


14 февраля 1945 года и.о. начальника инспекции при наркоме Калмыков писал письмо N 883 Шахурину.

Докладная записка

по вопросу выполнения приказа N 444сс от 20.VII-44 г.

о постройке улучшенного самолета Ту-2 с моторами АШ-83ФН.

Приказом Наркомавиапрома N 444сс от 25.VII-44 г. обязывались:

1. Гл. конструктор Туполев - построить и сдать на летные испытания к 15/XI-44 г. улучшенный самолет Ту-2 с моторами АШ-83ФН с повышенной скоростью до 600 км/час, внеся в него необходимые аэродинамические и конструктивные изменения, согласно приложению к приказу;

2. Директор з-да N 29 Борисов и гл. конструктор Швецов - отгрузить з-ду N 156 два мотора АШ-83ФН с редукцией 9/16 к 25/VIII-44 г. и два мотора к 15.IX-44 г.

Проверкой установлено:

Самолет Ту-2 с моторами АШ-83ФН на летные испытания не предъявлен.

С целью быстрейшего внедрения в серийный самолет Ту-2 конструктивных и аэродинамических изменений, улучшающих боевые и эксплуатационные качества и получения летных данных самолета Ту-2 с моторами АШ-83ФН, гл. конструктором завода N 156 Туполевым было принято решение вести работы по постройке улучшенного самолета Ту-2 на два этапа:

1. Модифицировать серийный самолет Ту-2 производства з-да N 23 с заменой моторов АШ-82ФН на моторы АШ-83ФН и внесением конструктивных и аэродинамических улучшений, согласно рекомендациям ЦАГИ и изменениям, указанным в приказе;

2. Производить постройку на заводе N 23 улучшенного серийного самолета Ту-2, включающего замену моторов, улучшение аэродинамики, а также конструктивные изменения, упрощающие его конструкцию наряду с внедрением всех изменений в серийное производство.

Состояние работ:

На заводе N 156

На серийном самолете Ту-2 (N 716) внесены конструктивные изменения и аэродинамические улучшения, согласно рекомендациям ЦАГИ и изменениям, указанным в приказе N 444сс.

Работы по самолету закончены, за исключением монтажа винтомоторной группы, которые задерживаются из-за непоставки заводом N 29 моторов АШ-83ФН с редукцией 9/16, срок по приказу был - два мотора к 25.VIII и два к 15.IX-44 г.

На заводе N 23

Постройка серийного улучшенного самолета Ту-2 на 10.II-45 г. находится в следующем состоянии:

Наименование агрегата

Состояние работ по агрегатам

Фактич.




технич.







готовность







на 10.II-45







в %







ориентиров.




Фюзеляж

Закончена оснастка, производится







заготовка деталей

40%

Крыло

Изготовлено 3 комплекта. Одно крыло







передано на стат. испытания.

95%

Шасси

Изготовлено.

95%

Управление самолетом

Изготовлено.

95%

Центроплан

Изготовлены шаблоны. Дорабатываются







приспособления, изготовляются детали.

40%

Моторама

Заготовка деталей закончена. Сборка







задерживается из-за неготовности







стапеля (готовность 40%).

35%

Оборудование (АНО, ЭРО,

Идет заготовка деталей.

30%

спецоборудование и







гидрооборудование)










по самолету

65%

Выводы:

Приказ Наркомавиапрома N 444сс от 20/VII-44 г. о выпуске улучшенного самолета Ту-2 с моторами АШ-83ФН в срок не выполнен.

Отсутствие моторов АШ-83ФН не дает возможности полностью закончить постройку самолета Ту с моторами АШ-83ФН на з-де N 156 и задерживает разворот работ на заводе N 23 (2592,225).


14 марта 1945 Зам. НКАП А.С.Я. писал письмо № Н-35/1189 Зам. НКВМФ а Галлеру:

на Ваш № 151642с:

Сообщаю, что продувки модели самолета Ли-2 (ПС-84) с тральным кольцом, с целью аэродинамической проверки этого самолета в варианте минного тральщика, в настоящее время закончены.

Постройка самолета Ли-2 в указанном варианте, разработанном конструктором т. Голубковым, предусматривается проектом тематического плана по опытному самолетостроению на 1945, представленным НКАП на утверждение в ГКО (2595,27).


14 февраля 1945 г. по приказу НКАП № 62с на завод № 41 возложена организация выпуска опытной серии моторов МБ-8 конструкции С.С. Баландина. Для сопровождения этих работ на завод из ЦИАМ командирована группа из пяти конструкторов во главе с начальником Спецсектора ЦИАМ С.С. Баландиным. Далее, для продолжения работ в 08.1946 г. на заводе № 500 МАП сформировано ОКБ гл. конструктора С.С. Баландина (10776).


14 февраля 1945 г. в соответствии с приказом НКАП №62 на завод № 41 возложена организация выпуска опытной серии моторов МБ-8 конструкции гл.к. С.С.Баландина (начальник Спецсектора ЦИАМ). Для сопровождения этих работ на завод из ЦИАМ командирована группа во главе с С.С.Баландиным. Далее с .8.46 г. для продолжения работ сформировано ОКБ на заводе №500 МАП под руководством С.С.Баландина (10777).


^ Другие оборонные отрасли:


14 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7540 О производстве и поставке Наркомлегпромом СССР парашютно-десантного имущества в I квартале 1945 г. (7309, 1-2,3-10).


14 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7541 О восстановлении Роухиала ГЭС и достройке Энсо ГЭС на р. Вуокси. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 11-13, 14-23 (11012).


14 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7542 Об увеличении производства свинца алтайскими предприятиями свинцово-цинковой промышленности Наркомцветмета. (7309, 24-30,31-63).


Армия:


February 14, 1945: On the Eastern front in Silesia, the Soviet 1st Ukrainian Front (Konev) encircles Breslau which has been declared a fortress under the command of Gauleiter Hanke. Uruguay declares war against Germany (3819).


14 февраля 1945 1УФ (Конев) окружил Бреслау, который был объявлен крепостью. Уругвай объявил войну Германии (3819).


^ За рубежом:


14 февраля 1945 немцами была запущена последняя ракета А-4 (2528), N 4299 производства Миттельверке (2990).


14 февраля 1945 г. состоялась встреча Ф.Рузвельта и Ибн Сауд, которая оформила новый характер отношений между двумя странами. Заключается целый ряд соглашений о военном и экономическом сотрудничестве (3871).


Авиапромышленность:


15 февраля 1945 года генерал-лейтенант ИАС Кузнецов писал письмо N Н-32/734 зам. командующего ВВС генерал-полковнику ИАС Репину.

Для проверки высотности и надежности работы агрегатов опытных авиадизелей выпускаемых заводом N 500, при заводе организуется летно-испытательная станция (ЛИС).

Для этих целей нами предполагается использовать самолет Пе-8, на котором будут установлены проверенные серийные моторы на крайних моторамах и опытные на средних.

Прошу Вашего распоряжения передать заводу N 500 из 45 Авиационной дивизии ДД (командир дивизии генерал-майор Лебедев) самолет Пе-8 4АЧ-30Б в настоящее время законсервированный из-за выработки моторами установленного ресурса (1879).


15 февраля 1945 закончился второй этап войсковых испытаний Як-9К с ВК-105ПФ и ВИШ-62П диаметром 3.0 м и с НС-45 в 274 иап 278 иад и 812 иап 65 иад на 1-м Белорусском, который шел с 15 января 1945. Летало 44 машины и налетали 402:03 выполнив 51 воздушный бой. Сбили 12 истребителей тратя на 1 5 снарядов в среднем. Попадание уничтожало машину. Хотели в серию, но так и не запустили, так как НС-45 работала ненадежно и потом появился Як-9У с Н-45 (65,131).


15 февраля 1945 года вышел приказ № 62 НКАП

Новосибирской киностудией Сибтехфильм по заданию 1 гл. управления закончен производством кинофильм “Истребитель на потоке”.

Этот фильм впервые показывает опыт работы завода № 292, наиболее полно решившего задачи внедрения поточных методов производства (8961).


15 февраля 1945 года вышел приказ № 63 НКАП

В целях обеспечения выполнения Постановления ГОКО за № 6639с от 1 октября 1944 года о расширении производства электрических измерительных приборов и автоматов:

  1. Организовать при заводе № 218 ОКБ.

  2. Гл. конструктором ОКБ при заводе № 218 назначить Андреева А.А., освободив его от работы гл. конструктора завода № 149 (8961).


Другие оборонные отрасли:


15 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7543. О дополнительной поставке угля заводу № 863 НКлеса. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 64 (11012).


Армия:


15 февраля 1945 советские войска маршала Конева окружили Бреслау (4962).


15 февраля 1945 м Д.Жабинский направил горящий самолет Ил-2 на врага (455,163).


15 февраля 1945 А-20 51 мтап в юго-восточной части БМ в составе 7 топмачтовиков и 7 торпедоносцев в трех группах (3 и 3, 2 и 2 и 2 и 2) использовали по 1хФАБ-500 + 2хФАБ-250 топмачтовиков и по одной 45-35АН + 24 Як-9. Группы шли строем клин с интервалом между ними в 500 м. Сначала атаковали топмачтовики|, сбросив бомбы с 200-300 м. Потом - торпедоносцы. Потопили 4 транспорта в сумме 22000 т. 3 - топмачтовики, 1 - торпедоносцы. Т.к. атаковали с одного борта - потеряли торпедоносец (4414,14).


February 15, 1945: On the Eastern front, the Red Army captures Sagan in Silesia. Also, Operation Sonnenwende is launched by all three Korps from the 11.SS-Panzer-Armee (XXXIX.Panzer, III.SS-Panzer, and X.SS). They were all to attack on this date but the only divisions ready were the from the III.SS.Panzer-Korps. They began to attack on the 15th with a Kampfgruppe from the 11.SS-PzGr.Div. "Nordland" & 27.SS-Grenadier-Div. "Langemarck", of III.SS.Pz.Korps attacking south towards Arnswalde (about 30-35 kms southeast of Stargard). The KG from the 11.SS followed up the initial penetrations by the infantry of the 27.SS (3819).


15 февраля 1945 КА заняла Саган в Силезии. Немецкие войска не смогли провести мощную контратаку в Восточной Пруссии (3819).


15 апреля 1945 г. Власов сообщил Мальцеву, что собирается выводить свои воинские формирования навстречу американцам в надежде выговорить приемлемые условия капитуляции. ВВС РОА следовало в течение трех дней осуществить переброску своих частей на подходящие аэродромы и сдать машины Ашенбреннеру (4538).


Армия:


В середине февраля 1945 в 108 гшап была только закончена программа летной тренировки и только потом начался перелет в расположение 6 шад, 2ВА из глубины России (111,176).


Авиапромышленность:


16 февраля 1945 года вышел Приказ по ВВС N 027:

Содержание: О проведении войсковых летных испытаний самолетов ЯК-1 с мотором ВК-105ПФ для определения экономии горючего в полете на пониженных оборотах мотора.

В целях определения экономии горючего на самолетах ЯК-1 с мотором ВК-105ПФ в полете на пониженных оборотах мотора приказываю:

1. Провести войсковые летные испытания самолетов ЯК-1 с мотором ВК-105ПФ в 3 ЗАБ по программе ГК НИИ ВВС.

2. Организацию и общее руководство испытаниями возлагаю на командира 3 ЗАБ генерал-майора авиации Михайленко.

3. Обеспечение войсковых летных испытаний техническим руководством возлагаю на начальника ГК НИИ ВВС генерал-полковника ИАС Репина А.К.

4. Для обеспечения войсковых испытаний модифицированными регуляторами оборотов винта, их установки и наблюдения за их работой во время испытаний допустить представителя завода N 132 НКАП.

5. К испытаниям приступить после получения модифицированных регуляторов оборотов винта с завода N 132 и закончить их в течение 40 летных дней (1879,63).


16 февраля 1945 вышел приказ НКАП N 69с "Об увеличении выпуска КТ самолетов УТ-2":

"В целях увеличения выпуска УТС УТ-2:

1. Директору завода 447 В.А.Наджаряну организовать на заводе 447 производство УТ-2, обеспечив выпуск в мае - 5 самолетов, в июне - 10, в июле - 15, доведя выпуск их в конце 4 кв. до 3 самолетов в день." (188,137).


^ Другие оборонные отрасли:


16 февраля 1945 вышел окончательный отчет по испытаниям танка T-IVВ Королевский тигр: “п. 9. Лобовая броня корпуса и башни низкого качества. При наличии несквозных поражений (вмятин) в броне образуются сквозные трещины и большие отколы с тыльной стороны... Бортовые листы отличаются резкой неравнопрочностью по сравнению с лобовыми и являются наиболее уязвимой частью броневого корпуса и башни танка...” (4300).


16 февраля 1945 года нарком НКХП СССР М.Г.Первухин доложил заместителю председателя ГОКО СССР Л.П.Берия о нахождение военно-химического завода Германии крупного масштаба в полной сохранности. В следующем сообщении, датированном 2 марта 1945 года, М.Г.Первухин докладывал члену ГОКО СССР Г.М.Маленкову детали. В письме сообщалось, в частности, об обнаружении цеха для промышленного выпуска табуна, опытного производства зарина, а также крупномасштабного цеха по снаряжению ФОВ в химические боеприпасы. Сообщалось, далее, что анализ проб, срочно выполненный в лаборатории АН СССР (академик А.Н.Несмеянов) и других лабораториях (НИХИ РККА, ГСНИИ-42 и ВХА им.К.Е.Ворошилова), подтвердил факт производства на заводе в Дихернфурте-на-Одере табуна - ФОВ, вызывающего поражение центральной нервной системы и действующего через органы дыхания и через незащищенную кожу. Впрочем, удивляться скорости анализа не приходится, поскольку табун и зарин уже были хорошо известны упомянутым советским организациям. В заключение письма от 2 марта 1945 года нарком М.Г.Первухин испрашивал у члена ГОКО СССР Г.М.Маленкова разрешение на транспортировку оборудования завода "Аноргана Верк ГМБХ" в Советский Союз с последующим восстановлением цехов в Сталинграде на химическом заводе No 91. Имелось в виду использование готовой строительной площадки, которая еще в 1937 года была подготовлена для сооружения снаряжательного завода. Это был тот редкий случай, когда времени даром не теряли. Уже через три дня после доклада наркома Г.М.Маленкову вышло постановление ГОКО СССР о перевозке в Советский Союз найденного на заводе "Аноргана Верк ГМБХ" в Дихернфурте-на-Одере оборудования для производств табуна и зарина. Оборудование для производств табуна (цеха 112,144,130-133 и 150) и зарина (цеха 116,117 и 149) было перевезено в Советский Союз летом 1945 года под руководством директора завода No 91 в Сталинграде А.И.Уфлянда и складировано там, где планировалось, - на промплощадке "М". А трофейная опытная установка по выпуску зарина была отгружена прямо в Москву в НИИ-42, то есть в головной институт по разработке химоружия (11298).


Армия:


February 16, 1945: On the Eastern front in Pommerania, the remaining units of the 11.SS-Panzer-Armee launch fully into Operation Sonnenwende, which in reality is a severely restricted counter-offensive to relieve the Kuestrin area (3819).


16 февраля 1945 в Померании 11ТА СС начала контрнаступление для освобождения района Кюстрина (3819).


16 февраля 1945 восьмерка Як-9 под управлением ГСС м Степаненко 4 иап в районе Тукумс-Либава расчищали воздух для налета Ил-2 из 235 шад и вместе со стрелками Ил-2 сбили аса Отто Кителя (4237,62).


16 февраля 1945 года был потоплен транспорт "Эмсшторм" (4517 тонн), перевозивший живую силу и технику, а также более легкий транспорт "Эрна". Спустя шесть дней немецкий флот лишился парохода "Мендоза" (5193 тонны) (2691).


^ За рубежом:


16 February - 16 March 1945 Capture of Iwo Jima 1945 The Marine Corps assault of 19 February was preceded and supported by two separate carrier elements of the Central Pacific Force. The first of these was Task Force 58 under Vice Admiral Mark A. Mitscher, the second was Task Group 52.2 under Rear Admiral C.T. Durgin. On 16-17 February Mitscher moved against Japan with nine heavy and five light carriers in four groups, and two heavy carriers in a night group. Carrier aircraft hit Japanese air bases in the Tokyo plains. From 19 to 23 February, his forces supported Marine Corps landings and operations on Iwo Jima and flew neutralization strikes against the Bonins. On 25 February, he returned for a second strike on Tokyo. On 1 March he struck at Okinawa and the Ryukyus and then retired to Ulithi leaving in his wake 648 enemy aircraft destroyed and 30,000 tons of merchant shipping sunk. Task Group 52.2 began the campaign with nine escort carriers; it was later augmented by two more escorts and one night CV. On 16-18 February, Admiral Durgin carried out air strikes on Iwo Jima's shore defenses to reduce their resistance to the impending Marine Corps landing. From 19 February to 11 March he flew missions in direct support of Marine Corps ground operations and neutralized airstrips in the Bonins. In counter attacks, the Japanese were not entirely unsuccessful. On 21 February a Kamikaze raid upon Task Group 52 sank the escort carrier Bismarck Sea, seriously damaged Saratoga, and did minor damage to Lunga Point. But new air defense elements in the U.S. fleet were functional and noteworthy; they included the altitude-determining radar on LSTs and a Night Fighter Director on the Air Support Commander's organization. Other U.S. operations deserve mention. Task Group 50. 5, under Commodore D. Ketcham, was based in the Marianas. The Group's shore-based aircraft conducted shipping reconnaissance and air-sea rescue between Japan and Iwo Jima. They also flew offensive screens for carrier raids and expeditionary forces. Similar operations were carried out by patrol planes of Fleet Air Wing 1 from tenders anchored in the lee of Iwo Jima (28 Feb-8 Mar). Marine Corps Observation Squadrons 4 and 5, which arrived on CVEs and on LSTs equipped with Brodie gear, began operations from Iwo Jima airfields on 27 February. Army fighters were flown in from Saipan on 6 March, and Marine Corps Torpedo Squadron 242 arrived on 8 March; they flew day and night combat air patrols and provided all air support upon the departure of the last CVEs on 11 March. Iwo Jima was secured on 16 March (1090).


С 16 февраля по 16 марта 1945 проходили бои за Иводзиму (1090).


16 февраля 1945 Венесуэла объявила войну Германии и Японии (4962).


Авиапромышленность:


17 февраля 1945 вышел приказ НКАП N 74с:

"1. ГК С.В.И. спроектировать для самолета Ил-10 АМ-42 установку для подвески четырех РС М-13.

Чертежи передать заводам 1 и 18 не позднее 20 февраля 1945.

2. Директору завода 1 Литвинову и директору завода 18 Белянскому:

а) до 1 марта выпустить по два самолета Ил-10 с РУ под РС-82 и под М-13 и произвести проверку смонтированной установки с необходимыми испытаниями

б) с 20 марта 1945 выпускать все самолеты Ил-10 оборудованными установками, обеспечивающими подвеску 4 РС-82 или 4 М-13." (1887,108).


17 февраля 1945 года и.о. начальника при наркоме Калмыков писал письмо N 943 Шахурину.

Докладная записка

по вопросу выполнения приказа N 358сс от 27/V-44 г.

об отработке скоростных бомбардировщиков.

1. По самолетам гл. конструктора Туполева.

Гл. конструктор Туполев обязывался построить на базе самолета Ту-2 скоростной бомбардировщик с моторами АМ-39 в двух экземплярах и предъявить на совместные испытания: первый экземпляр к 1/VI-44 г., второй к 15/X-44 г.

Состояние работ:

1. Первый экземпляр дневного скоростного бомбардировщика с моторами Ам-39 с редукцией 0,59, закончивший совместные испытания в НИИ ВВС 15/VIII-44 г., был предназначен под установку моторов АМ-39 с высотными корректорами.

Вследствие неподачи гл. конструктором Микулиным этих моторов до настоящего времени, на самолете производится установка моторов АМ-39 с редукцией 0.732 для определения изменений летных данных при этой редукции.

2. Второй экземпляр самолета с моторами АМ-39 передан на летные испытания в НИИ ВВС в декабре 1941 г. В полете 15.XII-44 г. мотор вышел из строя из-за поломки лопаток нагнетателя.

Указанием от 5/I-45 г. гл. конструктором Микулиным полеты были запрещены от устранения дефектов в нагнетателе. Нагнетатели на моторах сменены. С 23.I-с.г. произведено 5 полетов на определение температурных режимов и работы моторов на высоте до 8000 метров. испытания продолжаются.

3. Комплект установки обогрева и вентиляции в кабине самолета Ту-2 с американской печкой "Стюарт" заводом N 23 установлен на серийный самолет.

Произведены наземные испытания, результаты удовлетворительные. Самолет подготовлен к летным испытаниям.

По самолетам гл. конструктора Мясищева.

1. По самолету Пе-2 с мотором 2 ВК-107А:

Первый экземпляр самолета Пе-2 с ВК-107А, прошедший гос. испытания в июле 1944 г., был передан в ЛИИ НКАП для проведения работы по улучшению его взлетных свойств. Работы закончены, отчет об испытаниях представлен.

В настоящее время самолет находится на заводе N 482 и на нем ведутся работы по подготовке самолета к проведению продувки в аэродинамической трубе ЦАГИ.

На втором экземпляре самолета Пе-2 с ВК-107А, прошедшего гос. испытания в октябре 1944 г. в настоящее время проведена работа по устранению дефектов, выявленных в процессе 2-го этапа гос. испытаний, а также дополнительные работы: по установке системы отопления в кабине пилота, по установке нового бомбардировочного вооружения, уменьшение усилий на штурвале от элеронов и ряд других мероприятий, улучшающих летные качества самолета.

Самолет подготовлен для проведения контрольных полетов в НИИ ВВС.

2. По самолету Пе-2 с мотором 2ВК-108:

Первый экземпляр самолета с моторами ВК-108 производством закончен 31.XII-44 г., на самолете производятся наземные испытания.

Второй экземпляр самолета в производстве, выпуск задерживается из-за неподачи агрегатов серийными цехами з-да N 22. По второму экземпляру проведено увеличение бомбового отсека с учетом возможности внутренней подвески бомб калибром 2000 кг увеличения дальности до 2500 км и установки дополнительного стрелкового вооружения.

Завод N 22 получено только два летных мотора ВК-108, вместо 6 моторов, которые завод N 26 должен был представить к 15.IX-44 г.

3. По самолету Пе-2 с мотором 2 ВК-109:

Самолет должен быть построен в 2-х экземплярах и сдан на летные испытания в апреле 1945 г.

Изготовление макета самолета с моторами ВК-109 на заводе N 482 закончено. Макет принят комиссией 13.II-45 г.

Выпуск рабочих чертежей закончен в декабре 1944 г., за исключением чертежей и схем по винтомоторной группе, выпуск которых задержался из-за неподачи заводом N 26 чертежей габаритных размеров мотора ВК-109, по заявлению гл. конструктора Мясищева чертежи по ВМГ будут закончены во II половине февраля.

Макетные моторы и моторы ВК-109 с 30 часовым ресурсом завод N 26 до настоящего времени заводу N 482 не поставил, срок поставки приказом был установлен 1/I-45 г.

В серийных цехах завода N 22 изготовление агрегатов самолета Пе-2 используемых для этого задания, идет медленно, сроки сдачи их по заводскому графику не выполняются.

Выводы:

1. Невыполнение приказа гл. конструктором Микулиным о подаче заводу N 156 моторов Ам-39, оборудованных высотными автокорректорами затягивает сроки сдачи на летные испытания первого экземпляра самолета Ту-2 с моторами Ам-39 с автокорректорами.

2. Невыполнение приказа гл. конструктором Климовым о поставке 2-х макетных и 6-ти с 30 часовым ресурсом работы моторов ВК-109, а также неудовлетворительная подача агрегатов серийными цехами завода N 22 ставит под угрозу срыва сроков сдачи на летные испытания самолетов с моторами ВК-109 (2592,88).


С 17 февраля по 1 марта 1945 проходили контрольные испытания Пе-2 N 6/424 с ВИШ-105СВ 22 завода выпуска января 1945 с моторами 16 завода. Вед. л В.М.Шульгин. 22 полета продолжительностью 17 час. 5 мин. (806,8).


17 февраля 1945 года Шахурин писал письмо N Н-32/774 командующему 18 ВА гл. маршалу авиации Голованову А.Е.

Прошу Вас передать Наркомавиапрому (ЦИАМ) имеющийся в Вашем распоряжении самолет "Либерейтор Б-24Д".

Самолет предназначается для использования в качестве "Летающей высотной лаборатории" с целью проведения научно-исследовательских работ по изучению поведения моторов и моторных агрегатов в естественных условиях полета на различных высотах.

При передаче самолета прошу также передать и все запасные части и агрегаты к нему (моторы, турбокомпрессоры, колеса и др. части) (1879).


С 17 февраля по 27 апреля 1945 Л.М.Кувшинов проводил гос. испытания Як-3Т, вооруженного Н-37 + 2 БС-20С. Летали Л.М.Кувшинов, а и были В.П.Белодеденко по конструкции и А.Г.Аронов по вооружению; м - В.Ф.Сбитнев. Выполнили 44 полета продолжительностью 26:05. Потом дорабатывали до с 12 мая по 2 июля 1945 (65,181).


Другие оборонные отрасли:


17 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7544. О снабжении нефтетопливом завода № 92 НКВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 65 (11012).


17 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7545. О материально-техническом обеспечении объединения "Грознефть" для усиления буровых работ и улучшения эксплуатации скважин. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 66-67 (11012).


17 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7546. О дополнительных мерах по производству средств противохимической защиты. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 68-69 (11012).


17 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7547 [Об изменениях в плане перевозок грузов НКПП.] (7309, 70).


17 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7548. О мерах по обеспечению кирпичом строительства новых нефтепромыслов в Узбекистане и Ванновского нефтеперерабатывающего завода. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 71 (11012).


Армия:


17 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7549 [О назначении начальником Генерального Штаба КА Антонова А.И.] (7309, 72).


17 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7550 Об изменении состава Ставки ВГК. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 73 (11012).


17 февраля 1945 командующий немецкими войсками на Восточном фронте генерал Вальтер Венк сломал руку (4962).


17 февраля 1945 у Мурманска немецкой подлодкой потоплен английский корвет “Блюбелл” (4962).


^ Внешняя политика:


17 февраля 1945 Решение СНК СССР об оказании помощи в восстановлении столицы Польши Варшавы (7451).


За рубежом:


17 февраля 1945 у Триеста английской авиацией потоплены итальянские линкоры “Граф Кавур” и “Имперо” (4962).


17 февраля 1945 в Каире на банкете в честь короля Саудовской Аравии английский премьер У. Черчилль случайно выпил жидкость для сексуальной стимуляции (4962).


Авиапромышленность:


18 февраля 1945 л Г.И.Комаров выполнил первый полет на Су-6 АШ-82ФН 2ТК-3 с ЖРД РД-1 В.П.Глушко - Су-7 без включения ЖРД (3808,85).


18 февраля 1945 начались летные испытания РД-1 на Су-7, про­должавшиеся с небольшими переры­вами до 23 марта. В этот день в поле­те при повторном включении РД-1 в воздухе произошел взрыв, вызвавший незначительные повреждения хвосто­вого оперения и полное разрушение РД-1. Г.И.Комаров успешно завершил полет на поврежденном самолете. Для установления причин аварии самолета, приказом заместителя Нар­кома А.С.Яковлева, была назначена комиссия, которая установила, что пос­ле неудавшегося высотного запуска при повторной попытке произвести его про­изошел взрыв. Его причиной послужи­ла ненадежная работа системы эфиро-воздушного зажигания со свечой накаливания. Ввиду неудовлетворительной рабо­ты системы зажигания двигателя РД-1 ОКБ-СД завода №16 разработало модификацию двигателя. Вместо пре­жней системы зажигания применили химическую, в которой в качестве пускового компонента использовалась смесь Б23-75, самовоспламенявшаяся при соприкосновении с горючим и окислителем. Также уменьшили коли­чество пусковых форсунок. Модифика­ция двигателя получила обозначение РД-1ХЗ (химический запуск). Пусковые свойства модифицированного двигате­ля стали значительно лучше, но все же было несколько случаев взрывов дви­гателей на стенде, а также отмечалась вибрация двигателя при переходе с одного режима работы на другой (10668).


18 февраля 1945 приступили ко второму этапу испытаний Су-7. Он продолжался до сере­дины декабря. Испытания выявили нена­дежность двигателей РД-1 и небезопас­ность их эксплуатации (10719).


18 февраля 1945 c удовлетворительной оценкой закончились гос. испытания однокамерный ЖРД РД-2М Л.С.Душкина, которые начались с 23 января 1945. тяга была 1450 кг взлетная и 1170 номинальная. Ресурс - 41 мин. по камере (2928,88).


В феврале 1945 были завершены все заводские работы по двухкамерному ЖРД Л.С.Душкина РД-2М3Ц (2928,98).


^ Другие оборонные отрасли:


18 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7551. О мерах по вводу в действие импортных гидравлических прессов и пневмогидравлических аккумуляторных станций на заводах НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 74-78, 79-80 (11012).


18 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7552 [О мерах по обеспечению потребности НКПС в смазочных маслах в I кв. 1945 г.] (7309, 81-82).


18 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7553. О мерах выполнения плана поставки пороховым заводам НКБ линтера-сырца и хлопкового волокна в I кв. 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 83, 84 (11012).


18 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7554 О неотложной помощи по поставке нефтепродуктов заводам Наркомтанкопрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 85-86 (11012).


18 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7555. О производстве деталей для трубопрокатных станов НКЧМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 87 (11012).


18 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7556. О производстве и испытании опытных партий противогазов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 88 (11012).


18 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7557. О мерах скорейшего восстановления производства взрывателей и капсюльных втулок на Харьковском велозаводе НКСМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 89-90 (11012).


Армия:


18 февраля 1945 в Восточной Пруссии погиб советский маршал И. Черняховский, командующий Третьим Белорусским фронтом (4962).


18 февраля 1945 был смертельно ранен и погиб близ г. Мельзак в Восточной Пруссии И.Д.Черняховский (1348,238).


February 18, 1945: In the East, the Red Army encircles Graudenz on the Vistula. German troops of the 11.SS-Panzer-Armee are brought to a stand still against Soviet opposition to Operation Sonnenwende (3819).


18 февраля 1945 КА окружила Грауденц на Висле. Войска 11ТА СС отражали советские контратаки (3819).


18 февраля 1945 в ходе пыток погиб советский генерал Д. Карбышев (4962).


Авиапромышленность:


19 февраля 1945 в НИИ ВВС закончились гос. испытания Ил-2 N 18840122 с АМ-38Ф и винтом АВ-5Л-158 производства 18 завода, изготовленного в ноябре 1944, которые проводились с 25 января 1945 (804,4).


19 февраля 1945 Начю 1 отдела з-да № 78 НКБ Чиченко писал письмо № 292/14 НКАП:

При этом возвращаются по прилагаемой описи тех. Документы по Ил-2, полученные в 1941 году от Вас и с завода № 18 и Подольского завода им. Орджоникидзе, как за ненадобностью для нашего производства (10526,1):

ОПИСЬ

Схема обшивки корпуса фюзеляжа

Схема разметки деталей

Стапель общей сборки

Альбом раскроев листового проката марки стали АБ-1 на корпус Ил-2

Техусловия на бронекорпус

ТУ-22 на бронестекло

ТУ на время войны на Ил-2 с изменениями

Временное ТУ на приемку броневой стали для самолета Ил-2 (10526,2).


19 февраля 1945 л Г.И.Комаров выполнил второй полет на Су-6 АШ-82ФН 2ТК-3 с ЖРД РД-1 В.П.Глушко - Су-7 уже с включением ЖРД. В 11 полете взорвалась камера сгорания и двигатель заменили на РД-1ХЗ. испытания шли до декабря 1945 (3808,85).


19 февраля 1945 года вышел приказ № 68 НКАП

В соответствии с Постановлением ГОКО от 29 января 1945 года и приказом НКАП № 37 от 3 февраля 1945 года:

  1. Реорганизовать “Авиаспецтрест” НКАП в Трест вторичного алюминия НКАП “Вторалюминий” на который возложить:

  2. Организацию сбора самолетного лома и отходов алюминиевых сплавов и переплав их, как на спецзаводах Треста, так и на других заводах НКАП.

  3. Извлечение черных и тяжело-цветных металлов, остающихся после разделки самолетного лома с передачей их на дальнейшую обработку Главвторчермету и Главвторцветмету.

  4. Извлечение годных деталей самолетов, моторов, вооружения и приборов с передачей их ВВС и заводам НКАП ………….(8961)

19 февраля 1945 года вышел приказ НКАП:

Утвердить Сычева В.В. директором завода № 301 (директор завода № 469) (8958).


Армия:


February 19, 1945: In East Prussia, German forces reestablish communications between Konigsberg and the port of Pillau, thus again enabling tens of thousands of German refugees to be evacuated to the West by ships of the Kriegsmarine. Operation Sonnenwende is stopped in the face of fierce Soviet resistance. The operation was a complete military failure, but did achieve the political goal of delaying Soviet operations to take Berlin by several months (3819).


19 февраля 1945 в Восточной Пруссии немецкие части восстановили связь между Кенигсбергом и портом Пилау для того, чтобы продолжить эвакуацию немцев. В военном смысле операция провалилась, но в политическом - позволила оттянуть взятие берлина на несколько месяцев (3819).


19 февраля 1945 И.Кожедуб сбил Ме-262 - свой шестидесятый самолет (355,34).

По другим данным это было 24 февраля.


^ За рубежом:


19 февраля 1945 Гиммлер тайно встретился с главой Красного Креста графом Ф. Бернадотом, предложив мирные переговоры с Западом (4962).


19 February 1945 US troops land at Iwo Jima (270).


19 февраля 1945 морские пехотинцы США высадились на Иводзиме (270).


Авиапромышленность:


20 февраля 1945 закончились войсковые испытания Як-9Б (заводской индекс - Як-9Л) с ВК-105ПФ и 4хФАБ-100 или 128 ПТАБ-2,5-1,5 в 130 иад (командир п Ф.И.Шинкаренко), которые шли с 18 декабря 1944. Оценили положительно, но сброс 356 т бомб за 2494 боевых вылета оценили неудовлетворительно, так как не было прицела и была сделана только войсковая серия из 109 машин. Именно в 130 иад была эскадрилья "Малый театр - фронту" (65,136).


20 февраля 1945 в 130 иад неудачно закончились войсковые испытания Як-9Б переделанного в бомбардировщики - 4хФАБ или 4хкассета по 32 ПТАБ, которые проходили с 18 декабря 1944, но потом все же построили 109 машин, которыми полностью вооружили 130 иад (4237,25).


С 20 февраля по 5 мая 1945 в ЛИИ испытывали и доводился Як-3ПД с ВК-105ПД. С.Н.Анохин сделал 18 полетов. Двигатель ВК-105ПД был с 466 завода N 1012-43 и двухступенчатым нагнетателем Э-100 (65,174).


20 февраля 1945 года приказом НКАП № 76сс на завод № 301 было возложено переоборудование самолетов ЯК-9, ВК-105-ПФ в учебные с двойным управлением (вывозной вариант).

Директором завода в мае 1945 года был назначен Сычев В.В.

Приказом НКАП от 2 октября 1945 года за № 393с было произведено слияние завода с заводом № 81 и на территории завода № 301 было организовано опытное производство гл. конструктора Лавочкина.

Этим же приказом директором завода назначен гл. конструктор С.А. Лавочкин.

Завод № 81 помещался на территории завода № 381. Производственное слияние резко увеличило мощности завода ………..(9602).


20 февраля 1945 г. второй экземпляр истребителя И-225 был закончен в производстве (5852,40).


20 февраля 1945 г. изготовили второй экземпляр истребителя И—225 (9984).


^ Другие оборонные отрасли:


20 февраля 1945 г. танк ИС-3 ("Объект 703") № 2 из установочной серии после предъявления военному представительству был отправлен в Москву (10703).


20 февраля 1945 г. эталонный образец танка ИС-3 («Объ­ект 703») № 2 отправился для государственных испытаний, которые состоялись на НИБТ полигоне, с 23 марта по 12 ап­реля 1945 г. танк ИС-3 № 3 поступил на полигон 26 марта. 21 мая начальник техуправления ГБТУ Красной Армии Бла-гонравов подписал комплект техдокументации на танк ИС-3, инициировав таким образом серийное производство указанного танка, настоящая жизнь которого началась уже после Победы. К 1 мая 1945 г. ЧКЗ изготовил только 25 шт. ИС-3, часть которых еще проходила заводскую обкатку...(11135).


Армия:


С 20 февраля по 5 марта 1945 чехословацкий 3 шап базировался на аэродроме в Iwonicz и продолжал тренировки (241,39).


С 20 февраля по 6 марта 1945 в период подготовки к Балатонской оборонительной операции воздушное фотографирование составило 42.7% всех самолетовылетов (518,213).


February 20, 1945: In the East, Soviet attacks against the lines of Heeresgruppe Kurland cut off for months from the rest of the Eastern front fail in the face of stubborn German resistance (3819).


20 февраля 1945 КА атаковала Группу Курляндия, отрезанную от других частей Восточного фронта (3819).


^ Внешняя политика:


20 февраля 1945 Постановление ГКО о военных трофеях на территории Польши", согласно которому все промышленные объекты с оборудованием и сырьем передавались польским властям (7451).


20 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7558 Вопросы Польши. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 91-94 (11012).


^ За рубежом:


20 февраля 1945 г. бывшая румынская пл ТС-2 ("Марсуйнул") была разрушена взрывом собственных торпед (3898).


20 февраля 1945 в штате Теннеси открылся завод по производству урана-235 для первых американских атомных бомб (4962).


Авиапромышленность:


21 февраля 1945 г. вышло Постановление ГОКО № 7560 26 февраля 1945 приказ НКАП № 76, в соответствии с которыми на авиазаводе № 1 строился учебно-тренировочный вариант штурмовика Ил-10 (7489).


21 февраля 1945 г. вышло Постановлением ГКО а 26 февраля 1945 приказ НКАП, в соответствии с которым был создан учебно-тренировочный вариант штурмовика Ил-10 - УИл-10. Техничес­кие требования к нему заместитель ко­мандующего ВВС маршал Ф.Я. Фалалеев утвердил 21 апреля. Опытного образца, по-видимому, не было. Сразу начали с небольшой серии, выпущенной на заводе №1. Кабину стрелка переоборудовали для размеще­ния летчика-инструктора; там смонтиро­вали второе управление самолетом, установили приборную доску с указате­лями скорости и поворота, авиагоризон­том, высотомером, компасом. Сняли броневую перегородку между местами пилота и стрелка. Из вооружения оста­вили пулеметы ШКАС, две балки РО, внутреннюю и наружную подвеску бомб. При этом был изменен механизм закры­вания бомболюков (10681).


21 февраля 1945 года П. Дементьев писал письмо Лапину А.

2. В связи с предстоящим прекращением производства по выпуску моторов АМ-38ф, проведение опытных работ на этом типе мотора производить считаю нецелесообразным.

3. В июне завод N 18, совместно с заводом N 24 предъявят на войсковые испытания первые 13 самолетов Ил-10 с мотором АМ-42, оборудованные системой гидравлического агрегата "ВГ-42".

4. Против автоматизации переключения скоростей нагнетателя мотора АМ-82ФН возражает гл. конструктор Швецов. Этот вопрос будет окончательно решен после проведения им длительных моторных испытаний автомата "..-67". По этой причине, а также учитывая проделанную подготовку к серийному выпуску автомата "..-67", отработку автомата АПСН-14 на самолете Ла-7 считаю нецелесообразным.

5. НИСО НКАП поручено проверить целесообразность замены электромеханизма УР-2 на УР-3 в комплекте автомата АРТ-41 на самолетах "Як", после чего и будет вынесено решение.

6. Вопрос организации ОКБ по моторной автоматике прорабатывается и в ближайшее время по нему будет вынесено решение (1879).


21 февраля 1945 г. вышло Постановление ГОКО N 7560сс о постройке двухместных учебно-тренировочных самолетов, в т.ч. ЯК-9 с ВК-105ПФ N 11-01 выпуска завода N 301 (2591,14).


21 февраля 1945 года адмирал Л. Галлер писал письмо N 151642с Шахурину.

Со времени Вашего письма на имя Ворошилова К.Е. от 30.08.44 г. N Н-33/4113 о необходимости продувки модели ПС-84 с тральным кольцом с целью аэродинамической проверки самолета-тральщика, запроектированного конструктором Голубковым А.П., прошло уже пять с половиной месяцев, однако этот вопрос на сегодня не нашел еще должного решения.

Учитывая исключительную важность вопроса о принятии на вооружение самолета минного тральщика, как эффективного средства борьбы с неконтактными минами противника, особенно в настоящее время на реках Дунае, Висле и др., прошу Вашего распоряжения об ускорении решения вопроса по изготовлению отечественных самолетов-тральщиков (2595,28).


21 февраля 1945 г. по приказу № 72с от на площадке эвакуированного завода № 133 НКАП образован завод № 794 НКАП в системе 17ГУ. По приказу № 231с от 23.05.1945 г. все помещения завода № 794 по ул. Слуцкого, 39 (площадка № 1) переданы в распоряжение завода № 523 НКСМ ввиду того, что промплощадка не позволяла проводить расширение. По приказу № 249с от 15.06.1945 г. завод был переведен на вторую площадку завода № 273 (бывший завод им. Каракозова). Производство керамических изделий для РЛ-техники, радиодеталей.

В 1959 г.- НИР "Прима" (работы по РЛС обеспечения безопасности полета низколетящего бомбардировщика).

В соответствии с постановлением ЦК КПСС от 14.02.1957 г. завод в 1958 г. передан в ведение Ленсовнархоза. В соответствии с постановлением ЦК КПСС от 29.09.1965 г. завод передан в ведение МРП и получил наименование «Радиоприбор».

По приказу № 602 от 29.10.1971 г. «Радиоприбор» вместе с заводом «Новатор» вошел в качестве производства № 2 во вновь созданное ЛПТО «Новатор» с общим ЦКБ.

Директор (02.1945-57 г.)- А.П. Петров, (1957-63 г.)- А.П. Зубов, (1963-68 г.)- В.Т. Бедняков, (1968-72 г.)- Ю.Т. Машенков.

Производство: радиодетали для бомбоприцела «Кобальт» для Ту-4; РЛ- дальномеры: СРД-1М (1956), «База-6», «Перо»; следящая система для РЛС "Фрегат" (1957 г.); радиотехническая аппаратура «Антей» для КР П-6, аппаратура управления К-1 ракетой «КС»; РЛС «Изумруд»; радиолы.

Завод № 794 НКАП, МАП, Ленсовнархоза, Завод «Радиоприбор» МРП

г. Ленинград ул. Волковская, 23

ОКБ-794 МАП, ГКАТ, ГКРЭ, Р-6808

г. Ленинград

ОКБ-794 образовано в системе 17ГУ МАП по приказу № 247с от 26.04.1946 г. при заводе № 794 МАП. Работы по деталям и узлам для РЛ-аппаратуры. Сопровождение серийного производства на заводе доплеровских измерителей скорости, бомбоприцела «Кобальт» и РЛС «Изумруд», аппаратуры управления К-1 ракетой «КС», радиодальномера СРД-1М.

В середине 1950-х г. начались самостоятельные разработки семейства радиодальномеров «СРД» для МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21; ДИСС для самолетов и вертолетов. Была начата разработка РЛС для предупреждения столкновений для самолетов ГА и ВТА.

Сюда 1.06.1955 г. из НИИ-17 был переведен В.А. Малышев (специалист по радиодальномерам), возглавил работы по прицельно-навигационным системам.

С 12.1957 г. ОКБ- в ведении ГКАТ. Для концентрации работ по радиоэлектронике в 12.1958 г. ОКБ передано во вновь образованный ГКРЭ.

В соответствии с постановлением СМ СССР № 615-278сс от 6.06.1959 г. на базе трех ОКБ-283, ОКБ-287 и ОКБ-794 в системе ГКРЭ в Ленинграде создан новый НИИ-131. ОКБ-794 стало базой для СКБ-3 НИИ-131.

Начальник (04.1946 г.-)- А.А. Котов.

Гл. конструктор- Ю.Г. Комедатов, (-1956-59 г.)- Е.А. Зазорин (затем- руководитель СКБ-3 НИИ-131).

Гл. конструкторы: (1950-е)- Е.А. Зазорин (радиодальномеры, ДИСС), (1950-е)- В.Л. Коблов («Эмблема»).

Создано: радиодальномеры: «СРД», "База-6", "Перо"; ДИСС «Ветер-1», «Ветер-2» для Ту-16, Бе-8, ДИВ-1 «Скорость» для вертолетов; РЛС предупреждения столкновений: РППС-1 «Рубеж» для Ил-14, РПСН «Эмблема»; система "Пума-А".

СЛ-П (СЛ-11) при заводе № 794 МАП

Специальная лаборатория СЛ-П (СЛ-11) создана в 1956 г.

Руководители- Иосиф Вениаминович Берг, Ф.Г. Старос (настоящие имена: Альфред Сарант и Джоэл Барр)- английские разведчики, переправленные в СССР после разоблачения. Разработка вычислительной техники. Создан первый советский компьютер.

В 1959 г. на базе СЛ-П создано СКБ-2 НИИ-131 (10776).


21 февраля 1945 года вышло Постановление ГОКО от № 7560/с:

  1. Передать НК зерновых и животноводческих совхозов здания и сооружения завода № 499 НКАП в с. Заводоуковка Тюменской области, а также часть оборудования (8963).


^ Другие оборонные отрасли:


21 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7561 О добыче торфа и подготовке предприятий Наркомэлектростанций к торфяному сезону 1945 г. (7309, 111-123,124-140).


21 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7562 Об изготовлении в 1945 году специального оборудования, инструмента и запасных деталей для стационарных и подвижных снаряжательных мастерских Главного артиллерийского управления Красной Армии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 141-144, 145-172 (11012).


21 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7564 О восстановлении и перешивке на широкую колею железнодорожных участков в Восточной Пруссии. (7309, 176).


21 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7565 О распределении мобилизуемых на территории действующих фронтов немцев на работы в промышленности. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 177-178 (11012).


21 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7566 О порядке распределения передвижных паровых электростанций мощностью 1000 квт и выше, поступающих по импорту. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 179 (11012).


21 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7567 [Об увеличении на 10 тыс. численности передаваемых НКВД военнообязанных для охраны ИТЛ и колоний; об увеличении на 10 тыс. численности досрочно освобождаемых заключенных, осужденных за незначительные преступления, годных к строевой службе в КА.] (7309, 180).


21 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7568 О срочных мерах по усилению налива нефтепродуктов и ускорению продвижения цистерн по железным дорогам. (7309, 181-186,187-188).


21 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7569 О восстановлении производства специального пергамента для Наркомата боеприпасов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 189-192, 193-194 (11012).


21 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7570 О распределении металла на капитальное строительство на I квартал 1945 г. (7310, 1,2-6).


21 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7571 Об организации Центрального военно-эксплуатационного управления в НКПС и военно-эксплуатационных управлений при 1 и 2-м Белорусских и 1-м Украинском фронтах. (7310, 7-10).


21 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7572 О подготовке специалистов по физике атомного ядра. (7310, 11-15,16-19).


Армия:


February 21, 1945: On the Oder front, the Soviet 1st Ukrainian Front (Konev) captures Guben. The US 8th Air Force launches another heavy attack (over 1,000 bombers) against Nurnberg (3819).


21 февраля 1945 на Одерском фронте 1УФ (Конев) захватил Губен. 8ВА США совершила еще один массированный налет (1000 бомбардировщиков) на Нюрнберг (3819).


21 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7560 О подготовке летно-технических кадров в 1945 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 106-110 (11012).


^ Внешняя политика:


21 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7559 [О выделении Войску Польскому вооружения, автотранспорта, снаряжения, обмундирования и о приеме польских офицеров в советские военные академии. (7309, 95-97,98-105).


21 февраля 1945 вышло постановление ГКО о создании при действующих фронтах постоянных “комиссий по вывозу оборудования и материалов с территории Польши и Германии” И.В.С. оценивал ущерб в 750 млрд. долл., но союзники предложили 10 млрд. В ценных бумагах (4301).


^ За рубежом:


21 февраля 1945 делегация СНС Словакии передала свои полномочия президиуму СНС (3186).


21 февраля 1945 года экипаж Дж. Пауэра из VPB-131 на самолете PV-1 Локхид Вентура, добравшись до советского берега, выбросился с парашютами (3457,124).


Авиапромышленность:


22 февраля 1945 года А. Кузнецов писал письмо N Н-32/8.. зам. командующего ВВС генерал-полковнику авиации Никитину А.В.

В начале Отечественной войны 1941 года был установлен порядок об отправке с заводов самолетов снаряженных боекомплектами.

Это требовалось по причине близости фронта, куда непосредственно отправлялись с заводов самолеты.

В данное время все самолеты Ил-2 с завода N 30 идут не в войсковые части, а в ЗАП"ы и надобность в снаряжении их боекомплектами отпала.

Снаряжение боекомплектами отправляемых самолетов чрезвычайно затрудняет работу завода N 30 из-за отсутствия приспособленных складов для хранения боеприпасов.

Исходя из этого прошу разрешить заводу N 30 отправлять самолеты Ил-2 в ЗАП"ы без боекомплектов (1879).


С 22 февраля по 25 марта 1945 продолжались гос. испытания модифицированного Ла-7 с 3 пушками Б-20 N 38105758 производства февраля 1945 381 завода, которые были прерваны 7 февраля. Самолет выполнил 14 полетов и налетал 8 час. 30 мин. Скорость по сравнению с эталоном 1944 г. упала у земли на 26 км/час и на высоте на 18-38 км/час (743,1).


C 22 по 25 февраля 1945, а затем после перерыва с 20 марта по 8 апреля 1945 проходили гос. испытания модифицированного (управление винтом и мотором "82ФН-ВГ" и скоростным нагнетателем "Э-67", а также автоматическим регулятором температуры "АРТЦ-43") Ла-7 АШ-82ФН-ВГ N 38101356 производства 381 завода. Летал Д.Г.Пикуленко и выполнил 24 полета продолжительностью 15 час. 40 мин. Летчиками облета летали многие. Прошел удовлетворительно (744,1).


^ Другие оборонные отрасли:


22 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7573 [О выделении бензина для строительства № 500 в Комсомольске-на-Амуре.] (7310, 20).


22 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7574. О поставках лесоматериалов для предприятий НКрыбкома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 21-22, 23 (11012).


22 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7575 О Керченском железнодорожном мосте. (7310, 24-26).


22 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7576. О передаче турбины для Брестской электростанции. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 27 (11012).


22 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7577. О продлении до 1 мая 1945 г. срока работы военнообязанных 1927 г. рождения на лесозаготовках для Москвы. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 28 (11012).


Армия:


22 февраля 1945 г. во время воздушного налета немецкой авиации на переправы через р. Одер у насе­ленного пункта Ауритц с самолетов Не-111 были запущены две бомбы-плане­ры, подвешенные под фюзеляжем бом­бардировщиков. В момент отделения у них включились маршевые двигате­ли, после чего они перешли в пикиро­вание на цель под углом 60-70°. Одна из бомб угодила в каменный дом, раз­рушив его до основания. В этот же день аналогичной бом­бардировке подверглась другая пере­права в районе фольварка Одер-Форверк. В результате воздушного удара (5 бомб-планеров) мост получил зна­чительные разрушения. О мощности БП говорит тот факт, что воронка пос­ле взрыва имела размеры 17 м в диа­метре и 5 м в глубину. В дальнейшем были отмечены еще 3 воздушных налета на переправы че­рез Одер (25 февраля, 6 и 13 марта 1945 г.), в ходе которых было запуще­но 13 БП, причинивших инженерным сооружениям большие разрушения. Использование на советско-герман­ском фронте нового вида оружия было отмечено в директиве командующего артиллерией Красной Армии главного маршала артиллерии Н.Н.Воронова, в которой в частности указывалось: «Немцы начали применять против объектов наших войск и тыла бомбы-планеры Хеншель-293... Учитывая воз­можность применения бомб-планеров в глубоком тылу... предусмотреть организацию обороны важнейших объектов, обратив особое внимание на обеспечение обороны важнейших железнодорожных мостов на коммуни­кациях линейных фронтов... Истреби­тельная авиация должна быть исполь­зована как основное средство борьбы с самолетами-буксировщиками на подступах к обороняемому объекту. Кроме борьбы с самолетами-буксиров­щиками на истребительную авиацию возложить задачу уничтожения бомб-планеров, сброшенных с буксировщи­ков, до перехода бомб в крутое пики­рование. Зенитная артиллерия и зе­нитные пулеметы должны уничтожать самолеты-буксировщики и бомбы-пла­неры в зонах своего огня...». К дирек­тиве прилагалась справка с кратким описанием немецких радиоуправляе­мых бомб-планеров. В ней же приве­дены примеры применения бомб-пла­неров в августе-сентябре 1944 г. про­тив наземных целей войск союзников в Северной Франции, а также по пе­реправам через р. Одер в полосе 1-го Белорусского фронта 22 и 25 фев­раля 1945 г. (10791).


^ Жизнь и внутренняя политика:


22 февраля 1945 Совнарком СССР принял решение о строительстве метро в Киеве (4962).


За рубежом:


22 февраля 1945 американские войска форсировали реку Саар (4962).


22 февраля 1945 Уругвай объявил войну Германии и Японии (4962).


Авиапромышленность:


23 февраля 1945 г., благополучно завершив полную программу переучивания на штурмовик Ил-10, 108-й гшап на следующий день убыл в полном составе (43 самолета Ил-10 производства заводов № 1 и № 18 1-й, 2-й, 3-й и 4-й серий с АМ-42 с винтом АВ-5л-24) в действующую армию на 1 -и Украинский фронт в состав 2-й ВА (7489).

С целью ускорения перебазирования полка инженеры и техники летели вместо стрелков и самостоятельно готовили машины на всех промежуточных аэродромах, что было далеко не просто ввиду наступившей весенней распутицы, захватившей большинство аэродромов по пути следования полка.


23 февраля 1945 закончились гос. испытания Ту-2 М-82ФН N 16/7 23 завода с винтом АВ-5В-21А, которые проходили с 18 октября 1944 (824).


^ Внешняя политика:


С 23 февраля по 17 апреля 1945 г. работала Московская комиссия для решения польского вопроса, созданная в Ялте. Молотов сделал все возможное для утверждения варшавского правительства в качестве единственной властной основы в Польше. Черчиль хотел придерживаться буквы достигнутого в Ялте компромиссного соглашения. Рузвельт скорее придерживался духа Ялты - полюбовного раздела сфер влияния с сильным советско-американским взаимодействием (3871).


^ Другие оборонные отрасли:


23 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7578. О дополнительном выделении угля НКПП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 29 (11012).


23 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7579. О поставках строительных материалов на строительство второго Бакинского водопровода. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 30 (11012).


23 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7580 [Об изменениях в плане перевозок черных металлов по железным дорогам.] (7310, 31).


23 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7581 [О дополнительном выделении продовольствия НКВД в феврале-марте 1945 г.] (7310, 32,33).


23 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7582 [Об изменении плана перевозок рыбопродуктов в феврале 1945 г.] (7310, 34).


23 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7583. О срочном дополнительном производстве автобензина для Донбасса. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 35 (11012).


23 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7584. О распространении п. 133 постановления № 7333 от 18 января 1945 г. на лесозаготовительные организации НКПС. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 36 (11012).


23 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7585 Об обеспечении углем судов заграничного плавания. (7310, 37-38).


23 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7586. Об обеспечении поставками бесперебойного выпуска корпусов 76 мм и 45 мм снарядов на Белохолуницком заводе НКТМ в период весенней распутицы 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 39-40 (11012).


23 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7587. О мерах по восстановлению завода СК-2 НКРП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 41-43 (11012).


23 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7588. О поставках металлургического сырья заводам НКТМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 44-45, 46 (11012).


23 февраля 1945 года нарком Берия подписал приказ № 00103 “Об организации комбината № 6 НКВД СССР”, которым “в связи с приемом от Наркомцветмета урановых предприятий” в системе Спецметуправления ГУЛГМП организовывался (на базе завода “В” в городе Ленинабаде Таджикской ССР) Ферганский горно-химический комбинат НКВД с присвоением ему условного наименования “Комбинат № 6 НКВД СССР” (7560).

Начальником Комбината № 6 был назначен подполковник ГБ Б. Н. Чирков. В органах ОГПУ-НКВД он работал с 1922-го, был на руководящих должностях в ГПУ/УНКВД Якутской АССР, возглавлял Владимирский горотдел УНКВД Ивановской области, УНКВД Восточно-Казахстанской области, побывал заместителем наркома внутренних дел Казахской ССР, начальником Джезказганского и Тырныаузского комбинатов и ИТЛ НКВД, в 1943-1945 годах находился в Действующей армии (на должностях от комбата до заместителя командира дивизии ВДВ). За участие в работе по созданию атомной бомбы Чирков 29 октября 1949-го будет удостоен звания Героя Социалистического Труда, однако указом ПВС от 16 января 1959-го лишится его “за нарушения в прошлом социалистической законности” (7560).


23 февраля 1945 приказом № 00103 начальнику ГУЛАГа Наседкину и начальнику Отдела спецпоселений НКВД М. В. Кузнецову предписывалось направить в первом квартале 1945 года на предприятия Комбината № 6 900 “мобилизованных спецпереселенцев крымских татар” с Волгостроя и 300 “квалифицированных рабочих” (150 строителей, 30 горняков, 40 электриков, 30 монтажников и 50 шоферов) с других строек и лагерей НКВД; им же вместе с начальником ГУЛГМП П. А. Захаровым предстояло отобрать специалистов горняков, геологов, химиков, механиков, энергетиков, находящихся в лагерях и используемых не по специальности. Начальнику Управления снабжения ГУЛАГа А. А. Усиевичу приказывалось обеспечить Комбинат № 6 продовольствием и вещевым довольствием за счет других лагерей и строек НКВД (7560).


Армия:


23 февраля 1945 после месяца боев советские войска взяли Познань (Польша) (4962).


С 23 февраля по 5 марта 1945 были тяжелые бои за Грауденц в Польше, где окружили большую группировку и взяли в плен 5 чел. (2438,195).


^ За рубежом:


23 февраля 1945 в журнале “Дас Райх” немецкий министр пропаганды Й. Геббельс опубликовал статью, в которой предрекал, что СССР отгородит Восточную Европу от остального мира “железным занавесом” (4962).


23 февраля 1945 Эйзенхауэр начал наступление в Рейнланд, а Турция объявила войну Германии (2100).


23 февраля 1945 в Египте и Турции состоялось голосование о присоединении к союзникам против сил оси (2248,3).


February 23, 1945: In the West, the US Ninth Army (Simpson) begins an offensive from its bridgeheads on the Roer river leading to the bloody battle of the Hurtgen Forest. In the Esat, the Red Army captures the isolated fortress city of Posen (3819).


23 февраля 1945 9А США (Симпсон) начала наступление с плацдарма на Роер, которое привело к кровавой битве на Хуртгенею КА захватила крепость Поссен (3819).


February 23, 1945 - A fire bomb test raid on Tokyo with 172 planes burns one square mile, the most destructive raid on Japan to date (1039).


23 февраля 1945 состоялся налет на Токио 172 бомбардировщиков с зажигательными бомбами, которые полностью уничтожили одну квадратную милю города (1039).


23 февраля 1945 морские пехотинцы США водрузили флаг на горе в Иводзиме (2248,3).


Авиапромышленность:


24 февраля 1945 года начальник штаба ВВС маршал авиации Худяков писал письмо N 626053с Шахурину.

на N И-32/774.

Предоставить в Ваше распоряжение самолет "Либерейтор Б-24Д" не представляется возможным, т.к. этот самолет является у нас единственным и на нем проходит обучение летный и технический состав 18 воздушной армии (1879,140).


24 февраля 1945 закончились заводские испытания в Ла-7Р-1, которые начались с 27 октября 1944. А.В.Давыдов выполнил 15 полетов, включая 5 с включением ЖРД. Всего было 57 огневых пусков ЖРД на земле и 6 в воздухе (2234,6).


^ Другие оборонные отрасли:


24 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7589. О мерах по обеспечению Златоустовского металлургического завода НКЧМ мазутом для выплавки качественных сталей. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 47 (11012).


Армия:


24 февраля 1945 г. И.Н.Кожедуб на Ла-7 первым сбил реактивный Ме-262 (6395).


24 февраля 1945 состоялся первый бой винтового истребителя с реактивным и И.Н.Кожедуб на Ла-7 сбил Ме-262 (237,205).

По другим данным это было 19 февраля.


February 24, 1945: In the East, the Red Army breaks through the German defenses of the Pommerstellung in Pommerania. Off the northern coast of Norway, German U-boats sink 8 ships and 2 destroyers of a convoy bound for the Soviet port of Murmansk. Egypt declares war on Germany (3819).


24 февраля 1945 КА прорвалась через немецкую оборону в Померании. У северного побережья Норвегии германская подлодки потопили 8 транспортов и 2 эсминца конвоя, направляющегося в Мурманск. Египет объявил войну Германии (3819).


^ За рубежом:


24 февраля 1945 премьер-министр Египта был убит после объявления войны Германии (3907,255).


24 февраля 1945 после объявления войны Германии и Японии убит премьер-министр Египта Ахмед Махер-паша (4962).


Авиапромышленность:


C 25 февраля по 4 марта 1945 пассажирский вариант Пе-8 4хАЧ-30Б N 42712 проходил заводские контрольные испытания на 22 заводе в Казани. Выполнил 3 полета и налетал 2 час. 50 мин. Летал В.Ч.Жданов. Дальность - 5600 км (1000,4).

Внешне данный самолет отличается от серийных машин отсутствием верхней турельной установки ТАТ и несколько увеличенной площадью киля. Параметры крыла, фюзеляжа, ГО остались такими же, как и на серийном с-те Пе-8.

В фюзеляже самолета расположена спальная кабина на три места в центроплане, пассажирская кабина на 12 мест в Ф-3 и туалетная комната.

Стрелковое вооружение осталось таким же. Как и на серийном самолете. Снята только верхняя турельная установка.

В переддней и шассийной установках по одному пулемету Березина как 12,7мм, на корме с-та - электрофицированная башня КЭБ под пушки ШВАК-20.

Бомбовое вооружение полностью снято.

Специальное оборудование также осталось без изменений и соответствует оборудованию серийных самолетов, находящихся на вооружении ВВС КА.

С-т полностью оборудован пилотажно-навигационными приборами для производства высотных полетов как днем, так и ночью.

Постановлением ГКО № 5402 от 15 марта 1944 предусматривалось оборудование с-та антиобледенительными устройствами. Самолет оборудован антиобледенительными устройствами только винтов, стекла фонаря кабины пилота и антенны. Антиобледенительное устройство кромок крыла на самолете не установлено.


С 25 февраля по 4 марта 1945 года по программе заводских контрольных испытаний на втором самолете Пе-8ОН №42612 было выполнено три полета, общей продолжительностью 2 ч. 50 мин. Испытания проводил тот же самый экипаж, что испытывал первую машину в составе ведущего летчика-испытателя Б. Г. Говорова, второго летчика Н.Н.Аржанова, ведущего инженера А.А.Янукьяна, ведущего бортмеханика А.П.Беспалова, второго бортмеханика И.С.Рязанова, инженера ОКО Пе-8 И.С.Курдюмова, радиотехника С.В.Блинова, представителя ВВС КА Смирнова, контрольного бортмеханика Г.Гордеева. После их окончания второй Пе-8ОН перегнали в Москву на Центральный аэродром, где его осмотрел Нарком Шахурин. Он, в основном, интересовался оборудованием и отделкой пассажирских кабин. машина произвела на него положительное впечатление, и он приказал перегнать самолет в ГК НИИ ВВС, для передачи военным на государственные испытания. В этот же день Б.Г.Говоров перегнал машину на аэродром ГК НИИ ВВС (7685).


25 февраля 1945 прервались до 20 марта чтобы продолжиться с 8 апреля 1945 гос. испытания модифицированного (управление винтом и мотором "82ФН-ВГ" и скоростным нагнетателем "Э-67", а также автоматическим регулятором температуры "АРТЦ-43") Ла-7 АШ-82ФН-ВГ N 38101356 производства 381 завода, которые начались с 22 февраля 1945 (744,1).


^ Другие оборонные отрасли:


25 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7590 Об Особом комитете при ГОКО, [образованном для организации вывоза с территории Германии и Польши промышленного оборудования, транспортных средств, сырья и готовой продукции.] (7310, 48-51).


^ Внешняя политика:


25 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7591 О передаче Временному Польскому правительству автомашин, цистерн, самолетов, горючего. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 52-54 (11012).


^ За рубежом:


25 февраля 1945 в Германии впервые приняли участие в боях американские танки “Першинг” (4962).


February 25 1945 United States 21st Bomber Command makes first mass incendiary-bomb raid on Tokyo (1037).


25 февраля 1945 состоялся первый массовый налет бомбардировщиков, снаряженных зажигательными бомбами, на Токио (1037).


25 февраля 1945 первый полет выполнил двухмоторный ХР-83 Белла (3040).


February 25, 1945: 400 RAF bombers carry out attacks against Dortmund and Rheine. Turkey declares war against Germany (3819).


25 февраля 1945 400 бомбардировщиков Королевских ВВС бомбили Дортмунд и Рейн. Турция объявила войну Германии (3819).


Авиапромышленность:


26 февраля 1945 приказ НКАП во исполнение постановления ГКО от 21 февраля 1945 г., в соответствии с которым был создан учебно-тренировочный вариант штурмовика Ил-10 - УИл-10. Техничес­кие требования к нему заместитель ко­мандующего ВВС маршал Ф.Я. Фалалеев утвердил 21 апреля. Опытного образца, по-видимому, не было. Сразу начали с небольшой серии, выпущенной на заводе №1. Кабину стрелка переоборудовали для размеще­ния летчика-инструктора; там смонтиро­вали второе управление самолетом, установили приборную доску с указате­лями скорости и поворота, авиагоризон­том, высотомером, компасом. Сняли броневую перегородку между местами пилота и стрелка. Из вооружения оста­вили пулеметы ШКАС, две балки РО, внутреннюю и наружную подвеску бомб. При этом был изменен механизм закры­вания бомболюков (10681).


26 февраля 1945 приказ НКАП № 76 и 21 февраля 1945 г. вышло Постановление ГОКО № 7560, в соответствии с которыми на авиазаводе № 1 строился учебно-тренировочный вариант штурмовика Ил-10 (7489).


26 февраля 1945 СМ утвердил план опытного самолетостроения, где уже был МиГ-9 со сроком предъявления га гос. испытания 1 сентября 1946 (449).


26 февраля 1945 вышел приказ НКАП N 76сс:

"В соответствии с постановлением ГОКО N 7560сс от 21 февраля 1945:

1. Зам. наркома - нач. ПГУ Воронину и директорам заводов 82 Алексееву и 301 Смирнову обеспечить с 1 апреля 1945 выпуск ежеквартально учебных самолетов с двойным управлением в след. количествах:

на заводе 82 - 50 самолетов Як-9 с ВК-107А

301 - переоборудование 125 самолетов Як-9 ВК105ПФ

2. ГК А.С.Я. разработать и передать заводу 82 чертежи учебного самолета Як-9 ВК-107А с двойным управлением не позднее 1 мая с.г.

Директору завода 82 Вгурееву к 1 июня изготовить и передать на гос. испытания в ГК НИИ ВВС головной учебный самолет Як-9 ВК-107А.

3. ГК С.А.Л.:

а) передать заводу 163 чертежи учебного самолета Ла-7 с двойным управлением не позднее 10 марта с.г.

б) изготовленный ОКБ на заводе 21 учебный Ла-7 передать в ГК НИИ ВВС на гос. испытания к 15 марта с.г.

4. Директору завода 31 Смирнову учебные самолеты Як-9 ВК-105ПФ выпускать по имеющимся на заводе чертежам, утвержденным ГК А.С.Я. 1-й головной учебный Як-9 с ВК-105ПФ передать на гос. испытания к 1 марта с.г.

5. Зам. наркома - нач. 10 ГУ А.И.Кузнецову и директорам заводов 18 Белянскому, 30 - Нестерову, 22 Окулову, 23 - Третьякову, 1 - Литвинову обеспечить с 1 апреля 1945 выпуск ежеквартально учебных самолетов с двойным управлением в след. количествах:

На заводе 18

- 90 Ил-2

30

- 30

22

- 80

23

- 18

1

- Ил-10 во 2 кв. - 10, в 3 - 50, в 4 - 75

6. ГК С.В.И. разработать и передать заводу 1 чертежи учебного самолета с двойным управлением не позднее 15 марта с.г. Директору завода 1 Литвинову не позднее 1 мая 1045 передать на гос. испытания головной учебный самолет Ил-10.

7. Директору завода 30 Нестерову учебные самолеты Ил-2 выпускать по серийным чертежам завода 18

8. Директорам заводов 18, 22, 23 выпускать учебные самолеты Ил-2, Пе-2 и Ту-2 по серийным образцам 1944.

9. И.о. нач. 6 ГУ Пагину и директору завода 163 Иваненко обеспечить с 1 апреля 1945 переоборудование самолетов ла-7 в учебные самолеты с двойным управлением по 120 самолетов ежеквартально.

10. Нач. 11 ГУ Куликову и директорам заводов 116 Новикову, 168 Бугрову и 447 Наджарян обеспечить выпуск УТ самолетов УТ-2 в 1945 в след. количествах:

а) в 1 кв. - 300, в т.ч.

на 116 - 186

на 168 - 114

б) во 2 кв. - 400, в т.ч.

на 116 - 220

на 168 - 165

на 447 - 15

в) в 3 кв. - 600. в т.ч.

на 116 - 285

на 168 - 215

на 447 - 15

г) в 3 кв. - 700. в т.ч.

на 116 - 300

на 168 - 250

на 447 - 150

11. Нач. 11 ГУ Куликову и директору завода 499 Москалеву перебазировать завод со станции Заводоуковская в Ленинград на пл. завода 273 для организации на нем производства самолетов УТ-2

Производство десантных планеров АМ-14 прекратить." (1887,124).


^ Другие оборонные отрасли:


26 февраля 1945 г. Главной государственной санитарной инспекцией СССР был объявлен временный стандарт - ПДК паров стойкого ОВ кожно-нарывного действия иприта в воздухе рабочих помещений. К этому времени работы с ипритом в Чапаевске (Куйбышевская область), Волгограде, Березниках (Пермская область), Кирово-Чепецке (Кировская область) уже прекратились, а в Дзержинске (Горьковская область) - резко сократились. Таким образом, всю войну государство держало людей в заведомо отравленной атмосфере (без каких-либо гигиенических норм) и их поражение было неизбежным (9067).


26-27 февраля 1945 заложены еще два ТЩ. В постройке находилось 12 ТЩ. Сдана флоту баржа-бензовоз (10671).


Армия:


February 26, 1945: Heeresgruppe Kurland repulses heavy Soviet attacks in the area of Prekuln. In the West, the attacks by the US Ninth Army into the Hurtgen Forest make little progress (3819).


26 февраля 1945 Группа Курляндия отбила атаки КА на Прекульн. На западе 9А в Хуртгенском лесу не смогла добиться удачи (3819).


^ Жизнь и внутренняя политика:


26 февраля 1945 Берия направил на имя Сталина справку на осужденную Военной коллегией Верховного суда СССР Е. И. Калинину (жену председателя ПВС), где сообщалось:

“Калинина Екатерина Ивановна, 1882 года рождения, уроженка города Вейсенштейна Эстонской ССР, эстонка, гражданка СССР, бывший член ВКП(б), по состоянию на 24 февраля 1945 года содержалась в Устьвымлаге НКВД (7560).

Калинина Е. И. была арестована 25 октября 1938 года 2 отделом ГУГБ НКВД СССР по обвинению в антисоветской деятельности и связях с троцкистами и правыми (7560).

Следствием установлено, что Калинина с 1929 года была организационно связана с участниками антисоветской вредительской и террористической организации правых и содействовала им в их антисоветской деятельности (7560).

Сблизившись с рядом враждебных ВКП(б) лиц: бывшим директором института советского права Мишель А. О., бывшим зам. директора Зернотреста Герчиковым М. Г., бывшим работником ГУГФ [Главное управление гражданского воздушного флота] Остроумовой В. П., бывшим работником ЦК ВКП(б) Островской Н. Ф. и другими участниками этой организации, осужденными впоследствии за правотроцкистскую деятельность, Калинина предоставляла им свою квартиру для контрреволюционных сборищ, на которых обсуждались вопросы антисоветской деятельности организации, направленные против политики и руководства ВКП(б) и Советского правительства. Имея тесное общение с Остроумовой В. П., информировала последнюю по вопросам секретного характера, что Остроумовой было использовано в шпионских целях. Работая с 1936 года членом Верховного Суда РСФСР, Калинина поддерживала связи с правыми; бывшими работниками Верхсуда Берман и бывшим работником института советского права Пашуканис (осуждены) (7560).

Кроме того, следствием установлено, что Калинина до 1924 года скрывала о том, что ее брат Лорберг Владимир (осужден) являлся агентом царской охранки (7560).

В предъявленных обвинениях Калинина Е. И. виновной себя признала (7560).

Осуждена Военной Коллегией Верховного Суда СССР 22 апреля 1939 года по статьям 17-58-6, 17-58-8 и 58-11 УК РСФСР к заключению в исправительно-трудовом лагере сроком на 15 лет с поражением в правах на 5 лет (7560).

Справка составлена по архивно-следственному делу” (7560).

В сопроводительном письме Берия также указывал, что “от Калининой Е. И. в НКВД СССР заявления о пересмотре дела не поступало”. Но уже 9 мая последовало ее обращение на имя Сталина:

“Я, Калинина Екатерина Ивановна, была арестована и осуждена по ст. 58 к заключению в ИТЛ в 1938 году сроком на 15 лет. Я совершила тяжелую ошибку, усугубленную тем, что Вы своевременно мне на нее указывали, а я эти указания не учла. Такое несознательное отношение к своему положению и к окружающим людям повлекло за собой тяжкие проступки, за которые я несу суровое наказание. Я полностью сознаю свою вину и глубоко раскаиваюсь. Эти проступки совершены мной не из сознательной враждебности, а из-за непонимания обстановки и некритического отношения к окружавшим меня людям. Уже несколько лет я нахожусь на полной инвалидности. Моя единственная надежда на Ваше великодушие: что Вы простите мне мои ошибки и проступки и дадите возможность провести остаток жизни у своих детей” (7560).


12 мая датировано еще одно письмо, теперь в адрес первого заместителя председателя ПВС Н. М. Шверника:

“Я, Калинина Екатерина Ивановна, рождения 1882 года, была арестована 25 октября 1938 года и осуждена по ст. 58 на 15 лет ИТЛ. Я совершила тяжкие проступки, за которые понесла суровое наказание. Я сознаю свою вину и глубоко раскаиваюсь. Но я никогда не была враждебна коммунистической партии и советской власти и эти проступки совершены мной несознательно. Сейчас мне 63 года. Уже несколько лет медицинской комиссией я переведена на полную инвалидность. Прошу Вас о снисхождении к моему искреннему раскаянию и тяжелому положению и о помиловании меня” (7560).


24 мая нарком госбезопасности СССР В. Н. Меркулов направил это прошение Швернику. Письмо же от 9 мая поступило от Меркулова в ЦК ВКП(б), на имя А. Н. Поскребышева, лишь 5 июня. На нем появилась резолюция: “Т. Горкину. Нужно помиловать и немедля освободить, обеспечив помилованной проезд в Москву. И. Сталин”. Наконец, 11 июня ПВС слушал “ходатайство о помиловании Калининой Екатерины Ивановны, рождения 1882 года, приговоренной 22 апреля 1939 года Военной Коллегией Верховного Суда СССР по ст. ст. 17-58-6, 17-58-8 и 58-11 УК РСФСР к 15 годам исправительно-трудовых лагерей с поражением в избирательных правах на 5 лет”, и постановил “Калинину Екатерину Ивановну помиловать, досрочно освободить от отбывания наказания и снять поражение в правах и судимость”. Выписки из этого постановления были посланы наркому госбезопасности Меркулову и председателю Военной коллегии Верховного суда СССР В. В. Ульриху (7560).


^ За рубежом:


26 февраля 1945 Сирия объявила войну Германии и Японии (4962).


26 февраля 1945 Сирия объявила войну Италии и Германии (2100).


Авиапромышленность:


27 февраля 1945 года вышел приказ НКАП № 75/А

В связи с организацией 17 гл. управления и передачей части заводов 5-го гл. управления в 17 гл. Управление (8961)


^ Другие оборонные отрасли:


27 февраля 1945 года АНИОЛМИ (артиллерийский научно-исследовательский опытный Ленинградский морской институт.) выдал промышленности ТТЗ на 25-мм двухорудийную палубную автоматическую установку 2М-3, предназначенную для вооружения торпедных катеров проектов 183 и 184. Уточненное ТТЗ было утверждено замглавкома ГК ВМФ 14.03.1947 г. Проектирование установки было начато по Постановлению СМ № 1523-549сс от 2.04.1949 г. Проектирование велось в ОКБ-43, главный конструктор Харыкин. Технический проект был разработан в 1947 году и утвержден замглавкома ВМС 1.08.1947 г. Рабочие чертежи были утверждены 3.07.1948 г. Завод-изготовитель опытного образца - Государственное Союзное особое КБ № 43. Для установки 2М-3 в ОКБ-16 (главный конструктор Нудельман) на базе автомата 84-КМ был разработан автомат 110-ПМ. При этом баллистика и боеприпасы 84-КМ были оставлены без изменений. Эскизный проект 110-ПМ был закончен в 1945 году, после чего ОКБ-16 приступило к разработке рабочих чертежей и изготовлению опытного образца, минуя стадию технического проектирования. Качающаяся часть установки представляла собой две коробчатые люльки. Для осуществления ВН на нижней люльке имелся зубчатый сектор, входящий в зацепление с шестерней редуктора. Левая и правая связи соединяли задние концы верхней и нижней люлек и вместе с люльками и станинами образовывали параллелограмм. Такая параллелограммная связь люлек обеспечивала равенство углов качания обеих люлек.

Вертикальное и горизонтальное наведение производилось гидроприводами. В качестве резервного средства имелось и ручное наведение, осуществляемое одним наводчиком.

Гидропривод предназначался для вертикального наведения и перезарядки (взведения подвижных частей) обоих автоматов. Наведение осуществлялось при помощи двух гидромоторов, один из которых связан с редуктором ВН, а другой - с редуктором ГН. Перезарядка производилась при помощи двух силовых гидравлических цилиндров. Охлаждение стволов при стрельбе воздушное. При замене магазинов в стволы через шланг с насадкой с казенной части подавалась вода для охлаждения. Время охлаждения водой - не менее 15 секунд. Прицельное устройство установки 2М-3 состояло из механического кольцевого визира, смонтированного на параллелограммном механизме. Оно обеспечивало ведение стрельбы по зенитным и надводным целям. Для установки 2М-3 в ОКБ-16 (главный конструктор Нудельман) на базе автомата 84-КМ был разработан автомат 110-ПМ. При этом баллистика и боеприпасы 84-КМ были оставлены без изменений. Эскизный проект 110-ПМ был закончен в 1945 году, после чего ОКБ-16 приступило к разработке рабочих чертежей и изготовлению опытного образца, минуя стадию технического проектирования. В период с 1946 по 1948 год производилась отработка автомата на последовательно изготовленных трех образцах. Согласно приказу от 15.11.1948 г. в ноябре 1948 года были начаты полигонные испытания третьего образца. При испытаниях на 4521 выстреле произошел разрыв ствольной муфты. ОКБ-16 изготовило четвертый образец 110-ПМ, испытания которого были проведены с 7.09.1949 г. по 19.01.1950 г. в объеме 4789 выстрелов. Испытания автомат выдержал. В 1950 году ОКБ-16 изготовило пятый образец с учетом всех замечаний и представило его на государственные полигонные испытания, которые проходили с 8 августа по 13 декабря 1956 года в объеме 7201 выстрел. Автомат испытания выдержал и был рекомендован к принятию на вооружение. Основной конструктивной особенностью автомата 110-ПМ являлся принудительный откат механизма заряжания в заднем положении, что было особенно важно для обеспечения надежной работы автомата. После окончания совместного отката ствола и механизма запирания, последний (вместе со стреляной гильзой) во время наката ствола принудительно продолжал откат в крайнее заднее положение.

Питание автомата 110-ПМ ленточное двухстороннее, но автоматы первых серий допускали и обойменное питание. Емкость обоймы 7 патронов. Лента металлическая рассыпная.

Вес ленты с 65 патронами 49,4 кг, вес звена 88 грамм. Лента помещалась в магазине. Вес магазина с 65 патронами 55,07 кг.

В 1949 году было изготовлено три опытных образца: два для катера пр.183 и один для полигона.

Первые три образца полигонные и корабельные испытания не выдержали и АУ ВМС 14.12.1949 г. приняло решение о переработке чертежей и изготовлении нового образца с соответствующими изменениями в ТТЗ.

Новые рабочие чертежи были разработаны ОКБ-43 в феврале-мае 1950 года. Опытный образец 2М-3 был изготовлен заводом № 535 (г. Тула) в октябре 1950 года. Гидропривод был изготовлен заводом № 46 по чертежам ЦНИИ-173.

Опытный образец завода № 535 прошел объединенные заводские и полигонные испытания в ноябре-декабре 1950 года и их выдержал. Комиссия рекомендовала его на корабельные испытания.

В том же 1950 году завод № 535 изготовил еще три опытных установки. Опытные образцы прошли государственные корабельные испытания на торпедном катере пр.183 с 26 января по 5 марта 1952 года. Отмечена ненадежность автомата 110-ПМ и ряд других недостатков. По решению комиссии образец следовало доработать и провести повторные государственные корабельные испытания.

Повторные государственные корабельные испытания были успешно проведены с 20 октября по 5 ноября 1952 года, отчет о них был утвержден 25.11.1952 г.

Установка 2М-3 с автоматом 110-ПМ была принята на вооружение Постановлением СМ № 659-336 от 27.02.1953 г. и приказом ВММ № 00159 от 5.03.1953 г.

Позже в ОКБ-43 модернизировали установку 2М-3. В частности, инженер Соколов К.И. переработал конструкцию автомата 110-ПМ, и в результате был получен автомат М-110 с темпом стрельбы 470-480 выстр/мин. (на испытаниях). В автомате 110-ПМ автоматика работает только за счет энергии отката при коротком ходе ствола, а в новом автомате М-110 дополнительно используется и энергия пороховых газов, отводимых из канала ствола. Эта энергия используется при работе газового буфера, предназначенного для увеличения скорости наката подвижных частей. Питание М-110 только правое и только ленточное. Лента, магазин и патроны те же, что и у 110-ПМ.

Новая установка получила индекс 2М-3М.

Первые три опытные установки были изготовлены ОКБ-43, а с 1950 года производство 2М-3 и 2М-3М велось на заводе № 535.

Производство 2М-3М было прекращено в 1984 году.

Отпускная цена одной установки в 1951 году составляла 527 000 рублей, в 1954 году - 206 000 рублей, а в 1955 году - 151780 рублей.

Установки 2М-3 предназначались для вооружения катеров пр.183 и 201, гражданских судов и вспомогательных судов ВМФ, в том числе проектов 431, 771, 562, 706, 437, 561, 433, 514, 560, 512, 770 и др. Фактически артсистемы 2М-3 и 2М-3М были установлены более, чем на 30-ти проектах кораблей и судов.

Параллельно с 2М-3 для торпедных катеров пр.183 и 184 проектировалась 25-мм спаренная палубная установка БЛ-130. 31 декабря 1949 года Министерство вооружений направило письма в ОКБ-172 с указанием разработать 25-мм спаренную установку, и уже 21 февраля 1950 года ОКБ-172 представило проект установки БЛ-130. Ведущим конструктором установки был Константинов А.Л.

Установка БЛ-130 тумбовая с горизонтальным расположением стволов. В установке применены антикоррозийные материалы. Подобно 2М-3 в БЛ-130 применены автоматы 110-П, но в их конструкцию введено устройство для пневмозарядки и специальное пневмогидравлическое устройство для амортизации.

Установка имела местное бронирование, броня обтекаемой формы толщиной 3-4 мм. Вес установки без амортизационных устройств - 1200 кг, а с амортизационными устройствами - 1400 кг.

По ряду характеристик БЛ-130 превосходила 2М-3, но в конце 1950 года было решено запустить в серийное производство 2М-3, так как у нее степень готовности была выше, чем у БЛ-130 (3861).


27 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7592. О мерах по обеспечению производства кабельного пластиката для военно-полевых проводов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 55 (11012).


27 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7593 [Об отгрузке деревообрабатывающих станков и электромоторов для строительства Лаборатории № 2 АН СССР.] (7310, 56,57).


27 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7594. О передаче заводу № 79 НКБ примыкающей земельной площади. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 58 (11012).


27 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7595. О продлении на 1945 г. порядка отпуска нефти Красноусольскому заводу НКПСМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 59 (11012).


27 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7596 [О дополнительном выделении бензина Управлению промкооперации при СНК РСФСР для подвоза живицы к железнодорожным станциям и пристаням.] (7310, 60).


27 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7597. О перевозках нефтепродуктов для заводов НКВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 61-62 (11012).


27 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7598 О нанесении знаков и надписей на трофейный железнодорожный подвижной состав. (7310, 63-64).


27 февраля 1945 г. было написано академика А.Н.Несмеянова в "Комитет по премиям имени тов. И.В.Сталина" - представление М.И.Кабачника к награждению этой премией "за исследования в области элементоорганических соединений". М.И.Кабачнику была присуждена Сталинская премия I степени 1946 года за создание новейшего фосфорорганического ОВ - зарина (9067).


^ За рубежом:


February 27, 1945: Under Soviet pressure, Rumanian King Michael I is forced to appoint a Communist government. The US 8th Air Force launches another heavy attack against Berlin which devastates the center of the city (3819).


27 февраля 1945 под давлением СССР король Румынии Михаил назначил коммунистическое правительство. 8ВА США провела налет на Берлин, который уничтожил центр города (3819).


27 февраля 1945 Ливан объявил войну Германии и Японии (4962).


27 февраля 1945 Ф.Д.Р. провел на борту крейсера совещание, в котором приняли участие хайле Силласие из Эфиопии, король Фарук из Турции и король Ибн Сауд из Саудовской Аравии. Де Голь отказался принять участие (2248,3).


^ Другие оборонные отрасли:


28 февраля 1945 г. вышел приказ наркома танковой промыш­ленности В. Малышева и заместителя командующего тан­ковых войск Коробкова за № 92/С/021, согласно которому в Кубинке с 11 марта по 14 апреля 1945 г. были проведены испытания макетного образца Т-54 (бывш. Т-44В). Вот краткое описание танка:

«Корпус танка Т-54 сохранен от проекта Т-44-В, но тол­щина лоб брони увеличена со 110-мм до 120-мм... Лобовая, бортовая и днищевая броня корпуса применена средней твер­дости, остальная - высокой. Общая длина корпуса танка от­носительно Т-44В удлинена на 57 мм за счет выноса вперед опорного катка № 1. Башня изготовлена из брони 66АМС средн. твердости по типу башни проекта Т-44В, с увеличен­ной на 12-30 мм толщиной брони, но с погоном диаметром 1800мм и более эффективной системой вентиляции...

В танк установлена 100-мм пушка Д-10ТК обр. 1944 г. изготовления завода № 8, которая в отличие от 100-мм пуш­ки Д-10Т не имеет пружинн. уравновешивающий механизм. Труба ствола имеет более тонкие стенки, ствол уравновешен дополнительными грузами...»

В ходе испытаний танк показал неплохую подвижность, но его максимальная скорость составила 43,5-44 км/ч про­тив 51-55 км/ч танков Т-44 и Т-34-85. Проходимость танка была на уровне одноклассников, но его броневая защита и огневая мощь завораживали.

«Танк тов. Морозова (имеется в виду Т-54) удачно сочетает мощное вооружение и высокую защищенность при малых габаритах и массе... Имея его в своих танковых войсках, мы вполне можем отказаться от выпуска специализированных тяжелых танков, упростив снабжение, обучение и комплек­тование танковых и механизированных соединений...»

Казалось, что при наличии таких отзывов должно было ожидать самое светлое будущее новой боевой машине, но неожиданно для всех работы по освоению танка в серии были прекращены (11135).


28 февраля 1945 г. начальник 1-го Отдела НКФ СССР А.Силаев в записке в правительство сообшал:

«В насто­ящее время ряд сырьевых отраслей промышленности имеют оптовые цены ниже себестоимости, что влечет искусственное занижение себе­стоимости продукции не только обрабатывающей промышленно­сти, но и других отраслей хозяйства. Например, рентабельность Наркомата танковой промышленности в 1945 установлена в раз­мере 3,4%, при удельном весе сырья, материалов и топлива в стоимости затрат в размере 65%. Таким образом, рентабельность танковой промышленности целиком зависит от низких цен на ме­талл и топливо. Такое же положение наблюдается по НКВ и НКАП, где удельный вес потребляемого сырья и материалов в стоимости затрат составляет не менее 55%» (РГАЭ ф. 7733, оп. 36, д. 1927, л. 35).

В заключении своей записки А.Силаев совершенно справед­ливо заметил, что «с точки зрения единого государственного пла­на развития народного хозяйства не имеет особого значения, в какой его отрасли, в конечном счете, перекрывается разрыв между затратами и отпускными ценами, однако, отсутствие нор­мального накопления и низкая рентабельность или убыточность ряда отраслей промышленности не обеспечивают правильных хо­зяйственных отношений между ними и нормального их участия в расширенном воспроизводстве; устраняется стимул к укрепле­нию хозяйственного расчета, особенно по наркоматам, у которых затраты не покрываются доходами» (РГАЭ ф. 7733, оп. 36, д. 1927, л. 34)(1655).


Армия:


February 28, 1945: In the East, the Red Army suspends all offensive operations against the lines of Heeresgruppe Kurland. In the West, the US Ninth Army achieves a breakthrough near Erkelenz 30 miles W of Cologne, but losing 100 tanks in the process (3819).


28 февраля 1945 КА приостановила наступление против Группы Курляндия. 9А США прорвалась на Эркеленц в 30 милях от Кельно, потеряв 100 танков (3819).


28 февраля 1945 г. вышел ПРИКАЗ № 039 С ОБЪЯВЛЕНИЕМ ПОЛОЖЕНИЯ И ШТАТОВ ТРОФЕЙНЫХ ОРГАНОВ КРАСНОЙ АРМИИ

Одобрен Народным комиссаром обороны СССР

В соответствии с Постановлением ГОКО № 7563 от 21 февраля 1945 года приказываю:

1. Главное трофейное управление Красной Армии подчинить начальнику тыла Красной Армии, а трофейные управления фронтов и трофейные отделы армий — начальникам тылов фронтов и армий.

2. Ввести в действие объявляемые:

а) Положение о трофейных органах, трофейных частях и учреждениях Красной Армии (приложение № 1);

б) штаты Главного трофейного управления Красной Армии (приложение № 2");

в) штаты трофейного управления фронта и трофейного отдела армии для 1-го Прибалтийского, 1, 2, 3-го Белорусских, 1, 2, 3 и 4-го Украинских фронтов (приложения № 3" и 4").

3. Расформировать отделы по учету и использованию трофейного народнохозяйственного имущества при штабах начальника тыла Красной Армии, тылов фронтов и армий и личный состав обратить на укомплектование трофейных органов по новым штатам.

4. Оставить в штатах начальника тыла Красной Армии, тыла фронтов и армий должности заместителей начальников тыла для руководства работой трофейных органов фронтов и армий.

5. Включить в состав частей Главного трофейного управления Красной Армии сформированные 80 рабочих батальонов, 8 отдельных автобатов, 20 армейских баз с ротами обслуживания и авторотами и 5 центральных баз с авторотами.

6 Запретить использование трофейных частей не по прямому назначению и изъятие из трофейных частей и учреждений личного состава, транспорта и технических средств.

7. Предоставить начальникам трофейных управлений фронтов и отделов армий право подачи шифрованных телеграмм.

8. Приказ НКО № 0109 от 28 апреля 1944 года* отменить.

^ Заместитель Народного комиссара обороны СССР генерал армии БУЛГАНИН (9844).

Приложение № 1

28 февраля 1945г. Заместитель Народного комиссара обороны СССР генерал армии БУЛГАНИН утвердил:

^ ПОЛОЖЕНИЕ О ТРОФЕЙНЫХ ОРГАНАХ, ЧАСТЯХ И УЧРЕЖДЕНИЯХ КРАСНОЙ АРМИИ

I. Общие положения

1. Трофейные органы, части и учреждения Красной Армии обеспечивают:

а) выявление, учет и демонтаж по решению Правительства предприятий, погрузку, транспортировку с охраной в пути оборудования, материалов, готовой продукции, захваченных нашими войсками в городах, населенных пунктах и промышленных центрах на территории противника;

б) передачу по решениям военных советов фронтов, армий продовольствия, фуража, горючего и интендантского имущества довольствующим службам фронтов (армий);

в) сбор, учет, охрану и передачу довольствующим службам во фронтах и армиях трофейного вооружения, боеприпасов, боевой техники и военно-технического имущества;

г) сбор в прифронтовой полосе металлического лома и отгрузку на заводы и предприятия промышленности;

д) учет собранного, вывезенного и переданного довольствующим службам Красной Армии и наркоматам трофейного имущества и вооружения. 2. Трофейными органами в Красной Армии являются:

а) в центре — Главное трофейное управление Красной Армии;

б) во фронте — трофейное управление;

в) в армии — трофейный отдел;

г) в войсковых соединениях действующей армии — трофейные отделения корпуса и дивизии;

д) помощники комендантов городов и населенных пунктов по хозяйственным вопросам.

3. В состав трофейных частей Красной Армии входят:

— фронтовые трофейные бригады;

— армейские трофейные батальоны;

— рабочие батальоны;

— отдельные демонтажные батальоны;

— эвакопоезда;

— автополки;

— автобатальоны;

— армейские базы;

— перевалочные базы;

— армейские трофейные роты;

— эвакороты;

— эвако-подъемно-такелажные взводы;

— демонтажные взводы;

— армейские трофейные склады;

— разделочные базы.

4. Сбор, учет и передача трофейного и оставленного отечественного вооружения и поенного имущества на поле боя в войсковом тылу производится трофейными командами, создаваемыми командирами войсковых соединений и частей всех родов войск, в соответствии с Постановлением ГОКО № 4329 от 15 октября 1943 г.

II. Главное трофейное управление Красной Армии

На Главное трофейное управление Красной Армии возлагается:

1. Организация демонтажа трофейных предприятий, погрузка и охрана в пути вывозимого трофейного оборудования, материалов и готовой продукции.

2. В соответствии с решениями Правительства составление планов демонтажа, вывоза и сдачи оборудования трофейных промышленных предприятий и народнохозяйственного имущества.

3. Руководство учетом и сбором трофейного вооружения и военного имущества.

4. Учет собранного и переданного довольствующим службам Красной Армии и наркоматам трофейного народнохозяйственного имущества, вооружения, боеприпасов, боевой техники и другого военного имущества.

5. Организация сбора и вывоза из прифронтовой полосы металлолома.

6. Руководство трофейными частями и учреждениями и их материально-техническим обеспечением.

7. Разработка вопросов по формированию трофейных частей и учреждений.

8. Издание наставлений, инструкций по работам и программ по боевой и специальной подготовке частей и учреждений трофейной службы.

9. Руководство боевой и специальной подготовкой подчиненных частей и соединений.

10. Составление смет, производственно-финансовых планов и производство денежных расчетов.

11. Начальник Главного трофейного управления Красной Армии по кругу возложенных на него обязанностей:

а) издает приказы и распоряжения трофейным частям и соединениям;

б) издает приказы по личному составу трофейных частей, соединений и учреждений о назначении и перемещении на должности.

12. В непосредственном подчинении начальника Главного трофейного управления состоят:

а) трофейные управления фронтов;

б) фронтовые трофейные бригады;

в) трофейные, демонтажные и рабочие батальоны;

г) эвакопоезда и эвакороты;

д) перевалочные базы; е) разделочные базы.

III. Трофейное управление фронта и трофейный отдел армии

На трофейные управления фронтов и трофейные отделы армий возлагается:

1. Демонтаж трофейных предприятий и отгрузка оборудования, материалов и готовой продукции в тыл страны в соответствии с решениями Правительства Союза ССР.

2. Обеспечение транспортировки и охраны в пути трофейного оборудования, материалов и готовой продукции.

3. Учет и сбор трофейного вооружения, боеприпасов и военного имущества.

4. Передача довольствующим службам вооружения, боеприпасов, боевой техники, продовольствия, фуража, горючего.

5. Привлечение местной рабочей силы и гуже-автотранспорта для сбора и вывоза трофеев.

6. Учет всего собранного, переданного довольствующим службам и наркоматам трофейного народнохозяйственного имущества, вооружения, боеприпасов, боевой техники и другого военного имущества.

7. Выдача нарядов на передачу и транспортировку народнохозяйственного имущества, вооружения, боеприпасов, боевой техники и другого военного имущества по состоявшимся решениям,

8. Руководство работами трофейных частей и учреждений, а также проверка всех отчетов по кругу их деятельности.

9. Сбор металлического лома и отгрузка на заводы и предприятия промышленности.

10. Руководство боевой и специальной подготовкой, комплектование личным составом и обеспечение гуже-автотракторным транспортом, специальным подъемно-такелажным оборудованием и другим табельным имуществом трофейных частей и учреждений.

11. Руководство и контроль за эксплуатацией и ремонтом автотракторного парка трофейных частей.

12. Руководство обеспечением взрывобезопасности на работах и при транспортировке трофеев.

13. Начальнику трофейного управления фронта подчиняются: трофейные отделы армий и трофейные части фронта.

14. Начальнику трофейного отдела армии подчиняются армейские трофейные части, трофейные отделения корпусов и дивизий и помощники комендантов городов и населенных пунктов по хозяйственным вопросам.

15. Начальники трофейных управлений фронтов и отделов армий издают приказы подчиненным частям.

IV. Трофейное отделение корпуса и дивизии

На трофейное отделение корпуса (дивизии) возлагается:

1. Руководство корпусными, дивизионными и полковыми нештатными трофейными командами по сбору, охране, учету трофейного и отечественного вооружения, боеприпасов и военного имущества.

2. Передача начальникам служб полков и дивизий собранного в войсковом тылу табельного вооружения и другого военного имущества на восстановление убыли, а излишков — на армейские трофейные склады и сборные пункты.

3. Ведение трофейной карты (схемы).

4. Обеспечение взрывобезопасности при сборе и перевозках вооружения, боеприпасов и другого военного имущества.

V. Помощники комендантов городов и населенных пунктов по хозяйственным вопросам

Помощники комендантов городов и населенных пунктов по хозяйственным вопросам руководствуются в работе Положением о помощниках комендантов по хозяйственным вопросам, объявленным приказом НКО от 19 января 1945 г. № 04*.

^ Начальник тыла Красной Армии генерал армии А. ХРУЛЕВ (9844).


Жизнь и внутренняя политика:


28 февраля 1945 совместным приказом заместителя наркома внутренних дел А. П. Завенягина и наркома цветной металлургии СССР П. Ф. Ломако № 00153/44сс был утвержден акт приема-сдачи урановых месторождений от НКЦМ к НКВД (сам этот акт еще 19 января подписали: от НКВД - начальник ГУЛГМП П. А. Захаров, от НКЦМ - заместитель начальника Главного управления промышленности новых и редких металлов А. В. Никитин и заместитель начальника Главного управления вольфрамо-молибденовой промышленности И. К. Егоров) (7560).


^ За рубежом:


28 февраля 1945 состоялся пилотируемый старт вертикально взлетающего реактивного перехватчика Наттер Бахема. Неудачно, так как фонарь открылся на 500 м и пилот погиб. Успели сделать 36 и 25 были испытаны, включая 7 в пилотируемом виде. Использовать так и не успели (1118,27).


28 февраля 1945 Саудовская Аравия объявила войну Германии и Японии (4962).


28 февраля 1945 года Нарком ГБ В.Н. Меркулов направил Л.П. Берия информационную записку о состоянии работ в США по созданию атомной бомбы.

1. Информация была отмечена Л.П. Берией, как важная. В записке отмечается, что проведенные силами ведущих научных работников Англии и США работы по исследованию возможности создания атомной бомбы показали, что этот вид оружия следует считать осуществимым и что проблема сводится в данное время к двум задачам:

производству необходимого количества расщепляющихся материалов - урана-235 и плутония;

конструктивной разработке проведения бомбы в действие (10549).

В соответствии с этими задачами в США созданы следующие центры:

лагерь "Х" (Вудс Холл, штат Теннеси) - строительство завода по производству U-235;

лагерь "W" (Хэнфорд, штат Вашингтон) - производство плутония;

лагерь "Y" (Лос-Аламос, штат Нью-Мексико) - исследовательские и экспериментальные работы по созданию бомбы (10549).

2. Расчетное энерговыделение бомбы общим весом около 3 тонн эквивалентно энергии от 2 000 до 10 000 тонн ВВ.

Взрыв атомной бомбы будет сопровождаться не только образованием взрывной волны, но и развитием высокой температуры и мощным радиоактивным эффектом, в результате чего все живое будет уничтожено в радиусе до 1 км (10549).

3. Разрабатывается два способа производства взрыва атомной бомбы:

баллистический (то есть сближение);

методом внутреннего взрыва (то есть имплозия) (10549).

Предполагается, что для изготовления первой бомбы потребуется от одного года до пяти лет (10549).

Что касается бомб несколько меньшей мощности, то через несколько недель можно ожидать изготовления одной или двух бомб, для чего американцы уже имеют в наличии необходимое количество активного вещества. Первый опытный взрыв ожидается через два-три месяца (10549).


Авиапромышленность:


29 февраля 1945 вышел приказ НКАП и ГУЗ ВВС N 82ас/04 "О запуске в серийное производство авиаколес 800х260 мм к самолету Ил-10":

На основании проведенных ГК НИИ ВВС гос. испытаний опытных авиационных тормозных колес размером 800х260мм с колодочными тормозами к самолету Ил-10, с полетным весом 6540 кг, показавших положительные результаты:

1. Запустить в серийное производство и допустить к монтажу на самолеты Ил-10 тормозные авиаколеса размером 800х260мм, изготовленных по единым чертежам ОКБ ГК Флорова.

2. Запуск в серийное производство указанных авиаколес осуществить с 1 марта с.г.

3. Директору завода 1 Литвинову и 18 Белянскому в течение марта выпустить по 5 самолетов, оборудованных колесами 800х260 мм с колодочными тормозами, для проверки и отладки монтажа новых колес. В апреле выпустить по 50 самолетов, в мае по 100 самолетов и с июня по заданной программе." (1884,32).


Авиапромышленность:


В конце февраля 1945 был готов первый серийный Пе-2И, хотя хотели с 15 января по 10 февраля выпустить 5 машин малой серии для войсковых испытаний (2471,39).


В конце февраля 1945 был готов первый серийный Пе-2И, а четыре других выходили с темпом один самолет в десять дней (в то время как обычные “пешки” сдавали по 7-9 единиц ежедневно). Слишком ограниченными оказались возможности опытного цеха завода, а директор предприятия В.А. Окулов не захотел снимать специалистов и оборудование с конвейера. Камнем преткновения при отладке Пе-2И стала ДЭУ, которую так и не удалось довести до требуемого уровня надежности. Достаточно сказать, что на второй серийной машине (зав. № 2/1001) пришлось семь раз менять подвижную часть установки (4476).


В конце февраля 1945 закончились заводские испытания Пе-8ОН с 4хАЧ-30Б, которые проходили на заводе 22. Летали В.Говоров и Н.Аржанов. всего сделали 6 полетов. Скорость - до 420 км/час на 6000 м. Расход топлива - 1.5-1.6 кг/км. Параллельно достроили дублер и начались его полеты. Над 4-мя машинами работали весь 1945 и перешли на 1946. В эксплуатацию по прямому назначению машины не передавались (4832,9).


В конце февраля 1945 года на заводе №22 закончились испытания Пе-8ОН №42612, которые проходили с января 1945. Испытания проводил экипаж в составе ведущего летчика-испытателя Б. Г. Говорова, второго летчика Н.Н.Аржанова, ведущего инженера А.А.Янукьяна, ведущего бортмеханика А.П.Беспалова, второго бортмеханика И.С.Рязанова, инженера ОКО Пе-8 И.С.Курдюмова, радиотехника С.В.Блинова, представителя ВВС КА Смирнова, контрольного бортмеханика Г.Гордеева. В испытаниях участвовали представители двигательного и винтовых заводов №500, №25 и №28.

По результатам заводских испытаний было отмечено, что новое вертикальное оперение увеличенной площади придало самолету большую устойчивость в полете по сравнению с серийными машинами и что это дает возможность выполнять нормальный полет с двумя отказавшими на одной плоскости крыла двигателями. Были претензии к остеклению фонарей пилотов.

Отмечалось, что АЧ-ЗОБ работали в полетах удовлетворительно. Наблюдалось выбивание масла через суфлер двигателя, уплотнение ротора ТК и другие соединения. Масло попадало на выхлопные коллекторы и начинало гореть, в результате продукты горения масла через плоскости попадали прямо в кабину пилотов и в пассажирские салоны. В результате заводских испытаний первой машины Пе-8ОН подтвердилось, что ее летные данные соответствуют в основном данным, заявленным ОКБ в эскизном проекте. Давался целый ряд рекомендаций по самолету и силовой установке, а также по пассажирским кабинам.

С двигателями АЧ-30Б со взлетной мощностью 15000 л.с., оборудованными ТК-82 и ПЦН-ЗВ с флюгерными винтами УФ-61В, в ходе заводских испытаний получили при полетной массе 30000 кг максимальную скорость на высоте 6000 м 420 км/ч, у земли максимальная скорость равнялась 355 км/ч. Практический потолок равнялся 8800 м. Эту высоту самолет набирал за 45 минут. Высоту 5000 м - за 18 минут. Полетов на максимальную дальность не проводили, ограничившись только определением километровых расходов. После окончания заводских испытаний Пе-80Н №42612 поставили в цех №9 завода №22 для выполнения доработок по выявленным дефектам во время заводских испытаний (7685).


Авиапромышленность:


В феврале 1945 на­чальник ГУЗ ВВС КА генерал Н.П.Селез­нев в письме на имя Н.С.Шиманова пи­сал, что "...массовый выпуск Ил-2 с уд­линенным бронекорпусом задерживает­ся исключительно из-за отсутствия со­ответствующего приказа по НКАП... от­правка ремонтного варианта бронекор­пуса в части по железной дороге явля­ется недопустимой... " (6467).


В феврале 1945 на Ил-2 были установлены две пушки 45 мм НС-45. Машина прошла испытания, но в серию не попала (3846,20).


В феврале 1945 г. ГКО принял решение о создании учебно-тренировочного варианта штурмовика Ил-10.

Хотя самолет Ил-10 был достаточно прост в пилотировании, он имел определенные особенности, связанные с применением в аэродинамической компоновке крыла профиля серии НАКА-230. Летчик-испытатель И.И.Марков вспоминал: “Характерной особенностью самолетов “Ил” является их “терпимость” к ошибкам летчика, особенно на малых скоростях. Самолет Ил-2, прежде чем сорваться в штопор, долго “мучается”, переваливается с крыла на крыло, спокойно относится к таким ошибкам на посадке как высокое выравнивание или высокое выдерживание. Исключением из ряда “терпеливых” самолетов “Ил” был скоростной штурмовик Ил-10. Красив, быстр, приятно управляем, но... строг! Ил-10 не прощал ошибок в пилотировании, в штопор срывался резко, в основном в правую сторону. На посадке высота выдерживания должна была быть не более 0,5 м. Если выше, Ил-10 стремился приземлиться на правое колесо”.

На одной из серийных машин переделали кабину экипажа: сняли бронеперегородку между кабинами пилота и стрелка, кабину стрелка переоборудовали в кабину летчика-инструктора, в ней поставили второе управление и минимум необходимого пилотажно-навигацион-ного оборудования. Вооружение У Ил-10 состояло из двух пушек, двух ракетных направляющих для пуска РСов, бомб (9528).


В феврале 1945 г. АМ-39Б с двумя турбокомпрессорами ТК-2Б конструкции ЦИАМ был снят с И-222 (изд. 3А) - высотного истребителя А.И.М. с гермокабиной для переборки. После ремонта двигатель работал заметно хуже, отмечалось падение давления масла. Одной из основных причин выхода из строя моторов АМ-39 на самолетах ОКБ А.И. Микояна являлось разрушение трущихся поверхностей мотора из-за несовершенства самолетных маслосистем (9032).


В феврале 1945 г. двигатель АМ-39ФНВ удовлетворительно прошел 50-часовые специальные заводские испытания (9030).


В феврале 1945 г. на И-224 был заменен мотор из-за появления металлической стружки в маслофильтре (5852,40).


В феврале 1945 г. на И-224 пришлось вновь заменить мотор из-за появления ме­таллической стружки в маслофильтре (9984).


В феврале 1945 был готов И-250 А.И.Микояна (5,253).


В феврале 1945 г. был сдан по сборке с макетной силовой установкой первый из двух И-250, находившихся в опытном производстве (6000).


В феврале 1945 проходили контрольные испытания Ла-7 производства 381 завода, вооруженных 3 пушками Б-20 (741,5).


В феврале 1945 в ходе летных испытаний самолета Як-3 с ВК-105П и двухступенчатым нагнетателем, проведенных до высоты 12000 метров, выявили дефекты: перегрев масла на выходе из мотора - 115 градусов С и испарение воды из расширительного бачка (2592,223).


В феврале 1945 был готов Як-9УТ (65,152).


В феврале 1945 г. самолет Як-9У с ВК-107А контрольные испытания в НИИ ВВС прошел неудовлетворительно (4108) (3573).


В феврале 1945 ОКБ А.С.Я. был выпущен Як-9УТ со сменными пушками: от Н-23 к Н-37 и Н-45 и 2хБ-20С. При очереди в 4-5 снарядов прицеливание не сбивалось (65,152).


В феврале 1945 при полетах Як-9 с мотором ВК-105ПД наблюдались дефекты. Для устранения перегрева масла на больших высотах на трубе суфлера был установлен клапан создающий избыточное давление в картере до 0,1 кг/см кв. При гонке мотора на земле установка клапана вызвала недопустимый выброс масла через лабиринт вала винта. клапан был снят (2592,223).


В феврале 1945 г. КБ Яковлева выпусти­ло модификацию Як-9У с более мощным вооружением, которое составляли три пуш­ки: центральная Н-37 калибром 37 мм и две синхронные Б-20С калибром 20 мм. Самолет, названный Як-9УТ, имел рекор­дную для советских истребителей массу секундного залпа — 6,0 кг. Еще одна осо­бенность Як-9УТ состояла в унифицирован­ной установке центральной пушки. Вместо Н-37 можно было ставить пушки калибром 20, 23 или 45 мм. В последнем случае вес секундного залпа возрастал до 9,3 кг. Без особых осложнений Як-9УТ прошел все необходимые испытания, и его начали строить серийно. Выпускаемые самолеты имели вооружение, состоявшее из цен­тральной пушки НС-23 калибром 23 мм и двух синхронных Б-20С. По своим пилотаж­ным свойствам и летным характеристикам Як-9УТ практически не отличался от Як-9У. За три месяца серийного производства бы­ло построено 282 истребителя Як-9УТ. Не­значительное их количество прибыло на фронт в последние недели войны (10712).


В феврале 1945 был создан 18-цилиндровый двигатель АШ-73ТК мощностью 2400 hp (384,165).


В феврале 1945 начались заводские испытания Ер-2ОН. Машина "особого назначения" (отсюда индекс ОН в названии) представляла собой пассажирский вариант бомбардировщика с повышенной комфортабельностью, заданный приказом НКАП N 351 от 23 мая 1944 г. Одновременно аналогичные заказы были выданы на переделку Пе-8 и В-25С. Все эти самолеты предназначались для высшего руководства страны и поэтому изготавливались с особой тщательностью. Несмотря на "чрезвычайность" указаний, постройка машин затянулась т.к. выявились опасные дефекты серийных дизелей АЧ-ЗОБ производства завода N 500, требовавшие безусловного устранения. Ведущим инженером по Ер-20Н был назначен Н.В.Синельщиков. С самолета сняли все вооружение, а на месте бомбоотсека и фюзеляжных баков оборудовали пассажирский салон на девять кресел плюс место для стюарда. Было построено 4 машины (3322,44).


В феврале 1945 г., завод № 22, взяв за прототип проект Пе-2М, заложил серию суперпешек Пе-2М. Однако вскоре перспективы развертывания массового производства этого варианта заметно поблекли. С огромными трудностями к июню 1945 г. казанский завод смог построить всего 4 машины. Война на Западе закончилась, требования к качеству авиационной техники стали неуклонно повышаться. В связи с этим головной серийный самолет Пе-2М (зав. № 1/1002) был передан в НИИ ВВС для проведения государственных испытаний с участием закрепленных за “пешками” специалистов: ведущего инженера инженер-подполковника Грибакина и ведущего летчика подполковника Хрипкова (4476).


В феврале 1945 г. состоялась макетная комиссия по ВБ-109. Позднее, по мере развития событий с Пе-2И, Пе-2М и ДБ-108, пришлось неоднократно пересматривать конструкцию винтомоторной группы и вооружения самолета. Передача ВБ-109 на государственные испытания планировалась на апрель 1945 г.. но к этому сроку не было закончено даже рабочее проектирование (4476).


В феврале 1945 года второй самолет Пе-8ОН №42612 начал проходить заводские контрольные испытания (7685).


В феврале 1945 завод 22 заложил серию суперпешек, взяв за прототип Пе-2М (2471,40).


В феврале 1945 состоялась макетная комиссия по ВБ-108 В.М.М. с высотной ГК и впервые в СССР с установкой по обогреву ГК (2471,43).


В феврале 1945 ли И.Е.Голофастов на Bf 109G-6 определял незащищенные зоны Ту-2 и писал: “Атаки возможны спереди под углами к продольной оси самолета от до 60 гр. и снизу с кабрирования под углом 30-50 гр. Прицельные атаки возможны только одной очередью, при этом уход от и возможен без поражения. Атакис спереди-сбоку для и вполне возможны, но несколько сложнее, чем атака на одной высоте сбоку. При атаках снизу-сбоку под углами кабрирования 30 гр. и более экипажу б трудно заметить атакующего.

Атаки сзади снизу возможны под углом 20-50 гр. Относительно продольной оси б. При всех атаках огонь открывается с дистанции 200-600 м.

Атаки Ту-2 в задней полусфере лучше всего вести сзади-сбоку с кабрирования, учитывая расположение оружия на б.” В заключении НИИ ВВС отмечалось, что несмотря на многократное выявление одних и тех же дефектов при испытаниях и в ходе эксплуатации Ту-2 в строевых частях, большая часть дефектов до сих пор не устранена (4407,5).


В феврале 1945 на испытания вышел Ту-2Т (561,30) и совместные испытания шли до марта (4,187).


В феврале 1945 вы­яснилось, что фанерная обшивка НВ (Т) начала ветшать - кое-где трескалась и коробилась. По указанию НКАП испытания прекратили. Самолет хотели передать в МАИ для учебных целей, но наркомат не разрешил это­го сделать по причине секретности машины и в марте 1945 г. НБ разобрали (10667).


В феврале 1945-го, проанализировав ситуацию, ОКБ А.С.Яковлева выпустило в инициативном порядке связной Як-13, имевший первоначально обозначение Як-12, которое впоследствии носил совершенно другой аппарат. Следуя уже сложившейся доброй традиции, ОКБ разработало машину многоцелевую: война явно шла к концу, и хороший лимузин мог потребоваться во многих случаях.

Як-13 представлял собой связной пассажирский моноплан, имеющий комфортабельную кабину с мягкими креслами и отделением для багажа. Он снабжен убирающимся шасси, ориентирующимся и стопорящимся хвостовым колесом, посадочным щитком, тормозами, воздушным самопуском двигателя.

Як-13, благодаря высокой скорости и надежному двигателю, можно было использовать и для воздушных сообщений на линиях, ще применение больших двухмоторных самолетов неэкономично, а порой и невозможно.

Як-13 проектировался в 1944-м под руководством ведущего инженера К.Синельщикова. Вначале предполагался двигатель М.Коссова М-12 мощностью 190 л.с., но пришлось установить обычный М-11ФМ в 145 л.с. с винтом ВИШ-327, так как М-12 был еще не готов (6411).


В феврале 1945-го Яковлев докладывал в Наркомат авиационной промышленности о готовности Як-13 к первому полету. В это время самолет все еще называли "Як-12" или "пассажирский низкоплан №12" (6411).


В феврале 1945 г. в ОКБ-155 в инициативном порядке с целью проверки устойчивости и управляемости аэродинамической схемы "Утка" в воздухе, изучения работы крыла большой стреловидности и отработки трехколесного шасси с передней опорой с проработки компоновки начались работы над экспериментальной машиной начали. В проектировании "Утки" активное участие принимали Н.И.Андрианов, Н.З.Матюк, К.В.Пеленберг, Я.И.Селецкий и А.А.Чумаченко. По расчетам МиГ-8 должен был иметь максимальную скорость 240 км/ч, что подтвердила продувка его модели з аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ. Однако вследствие невозможности получения в трубе Т-102 точных характеристик самолета в отношении его поведения на околокритических режимах, специалисты ЦАГИ рекомендовали первые полеты провордить с установленными концевыми фиксированными предкрылками, имеющими размах не менее размаха элеронов. В заключении о возможности первого вылета (в части аэродинамики), составленным инженером лаборатории №1 ЦАГИ В.Н.Матвеевым, было отмечено, что выход на критические режимы в процессе испытаний самолета следует избегать, так как в отношении штопорных свойств схема "Утка", по его мнению, была очень неблагополучной. Расчет проведенный по результатам частотных испытаний дал значение критической скорости равной 328 км/ч, после чего была разрешена эксплуатация самолета МиГ-8 до скорости 270 км/ч по прибору. Статические испытания самолета провели до эксплуатационной нагрузки, составляющей 67% от разрушающей (6000).


В феврале 1945 г. Боровков в составе комиссии авиаспециалистов, возглавляемой генералом П.И.Федоровым, был откомандирован в прифронтовую полосу для осмотра останков сбитых немецких реактивных самолетов. Под Киевом самолет комиссии потерпел катастрофу. Экипаж и все пассажиры, среди которых находился Алексей Андреевич Боровков, погибли (3453).


В феврале 1945 А.И.М. на завод 155 был представлен макет двухкамерного РД (2928,79).


В феврале 1945 все ОКБ по истребителям получили задания на разработку реактивных (4,365).


В феврале 1945 вышло постановление СНК, формировавшее работу над МиГ-9 и предусмотрело установку 2 РД-20 (538).


С февраля 1945 года завод № 483 был переведен из 2-го гл. управления в 17 гл. управление. В 1946 году завод освоил выпуск первой серии полуавтоматических радиорегистраторов для Гл. управления Гидрометеослужбы при СМ.

Директор – И. Погорелов

Адрес: Киев, ул. Владимиро-Лыбедская, д. 3

Производственный профиль – приборный радиолокационный завод (9855).


^ Другие оборонные отрасли:


В феврале 1945 г. восемь опытных образцов установочной партии ИС-3 были изготовлены на ЧКЗ и в период с 23 марта по 11 апреля 1945 г. один опытный образец танка успешно прошел полигонные испытания, по результатам которых было принято решение о принятии танка на вооружение Крас­ной Армии и организации на ЧКЗ его серийного производства (10703).


В фев­рале 1945 г. завод № 9 спроектировал и изготовил 100-мм нарезную пушку Д- 100Т, которая в марте того же года была установлена в опытный танк Т-34-100 вместо пушки ЛБ-1. Обе пушки испытания выдержали, причем лучшие результаты по удобству обслуживания и отработке от­дельных узлов показала пушка ЛБ-1. Сравнительные испытания пушек продолжались на опытных средних танках Т-44-100, в результате чего предпочтение было отдано пушке Д-10Т, не имевшей дульного тормоза и наилучшим образом подходившей для вооружения перспективного в то время танка Т-54 910703).


В феврале 1945 года Т-34 с ЗИС-1 прошел полигонные испытания на Гороховецком артиолигоне ГАУ РВ Танк отличался от серийного танка Т-34, прежде всего, установк 85-мм пушки ЗИС-1 (конструкции завода № 92) в башне с увели ным диаметром опоры. Гладкая надставка ствола длиной 1620 мм пр назначалась для увеличения начальной скорости бронебойного снаряда. Для проведения испытания было изготовлено три ствола, им различную крутизну длины нарезов (30, 35 и 25 калибров) и число нарезов (32, 34 и 24 соответственно). Ствол длиной 5420 мм (641 имел вертикальный клиновой затвор, тормоз отката без ком накатник и подъемный механизм со сдающим звеном. Боекомп пушке состоял из 35 вметрелов с осколочно-фугасными, бронебой и бронебойно-подкали^ернымч снарядами, которые имели : скорость 689, 900 и 1000 м/с соответственно. Во время проведения испытаний вз-за одностороннего удара ведущим пояском снаряда о торец надставки бьли получены неудвлетворительные резуяьтаты по кучности стрельбы и дальнейшие работы по установке в танк Т-34 этой пушки были остановлены (10703).


С февраля 1945 г. начались работы по освоению в серии танка с безбалочным носом, что значительно усилило бро­невую защиту Т-34, но в серию машины указанного типа пошли только в конце марта 1945 г. (11135)


В феврале 1945 завод 235 предъявил ГАУ проект двух вариантов пушек В-10 и В-11 для ОСУ-76 - прототипа первой специализированной авиадесантной АСУ-76, но ГАУ их отклонил (1151,72).


В феврале 1945 на заводе им. А. А. Жданова в разной стадии готовности находилось 11 ТЩ типа МТ-2. На Петрозаводе велась постройка пяти ТЩ, на Усть-Ижорской верфи - трех, на Адмиралтейском заводе - восьми МБК (10671).


Армия:


В феврале 1945 г. планировалось пе­реучить на Ил-10 уже пять полков (571, 809, 723-й шап и 118-й и 132-й гшап) и 120 отдельных экипажей. Прибывшие части по своей подготовке и боевому опыту даже несколько превосходили две первые. Однако, если январский план бригада выполнила на 91%, то фев­ральский был провален полностью - 48%. Качество стрельб и бомбометания на полигоне оценили как неудовлетво­рительное. При этом число летных про­исшествий возросло почти в два раза -21 против 10 в январе. Несмотря на оби­лие недостатков у Ил-10, летных проис­шествий по вине техники было все же немного и в сравнении с уже освоенным и проверенным Ил-2 «десятка» по абсо­лютным показателям официальной ста­тистики выглядела не так уж и плохо. Командование бригады объяснило срыв подготовки перебоями с горючим и плохой погодой. Однако думается, что причина состояла в неорганизованности учебно-боевой работы, неоднократно отмечавшейся в различных документах штаба ВВС ПриВО и отчетах самой бри­гады. Она объяснялась высокой текуче­стью кадров. Наиболее подготовленные офицеры, как правило, тяготились штабной работой, стремились на фронт и своего добивались (10681).


В феврале 1945 на Ил-10 удалось переучить только один полк - 571-й под­полковника М.И. Безуха. Следующим достиг готовности 118-й гшап подпол­ковника Верещинского. Он закончил программу переподготовки 2 марта. Но получение недостающих самолетов за­тянулось до середины марта. В резуль­тате оба полка убыли на фронт одно-временно, двумя группами: 19 марта вылетели 42 экипажа 118-го гшап и 41 -из 571-го шап, а 20 марта - четыре из 118-го гшап (один на Ил-10 и три - поез­дом) и один экипаж 571-го шап (летом). В следующем месяце на фронт на­правили сразу семь полков на новых штурмовиках (7, 59, 75-й и 132-й гшап и 723, 899-й и 995-й шап) - в общей слож­ности 192 летчика. В апреле началась подготовка полков для 7-го штурмового авиакорпуса (шак) резерва Верховного Главного Командования. С 5 по 24 ап­реля к переучиванию приступили 686, 947-й и 232-й шап из 289-й шад и 503, 806-й и 807-й шап из 206-й шад. Четыре из них завершили подготовку в мае, но на фронт их не отправили. Согласно до­кументам полки этого корпуса проходи­ли тренировку для участия в параде на Красной площади по случаю победы над Германией (10681).


В феврале 1945 г. планировалось переучить на Ил-10 уже пять марше­вых авиаполков (571-й, 809-й, 118-й гвардейский, 723-й и 132-й гвардей­ский шап) и 120 отдельных экипажей. Однако если январский план по пере­учиванию на Ил-10 бригада выполни­ла на 91%, то февральский был про­вален полностью - 48%.

Качество стрельб и бомбометания на полигоне было оценено как не­удовлетворительное. Процент выпол­нения заданий по боевому примене­нию на полигоне составил: с оцен­кой отлично- 12%, хорошо-42%, по­средственно - 46% и не выполнение заданий - 18,7%. При этом количество летных про­исшествий возросло почти в два раза - 21 летное происшествие против 10 в январе месяце. Из этого числа на долю Ил-10 пришлись 2 аварии и 6 поломок самолета, что с учетом обще­го налета составило 57 ч 50 мин лет­ного времени (209 посадок) на одно происшествие. В то же время средний уровень лет-но-боевой подготовки вновь прибыв­ших маршевых авиаполков оказался не ниже уровня лидерных полков, а даже несколько выше. Так, боевой на­лет на одного летчика в 571-м шап со­ставил в среднем 53 вылета, в 809-м -77 вылетов, в 132-м и 118-м гвардейс­ких - около 55 и 38 вылетов, соответ­ственно. Командование бригады объяснило срыв подготовки отсутствием в тече­ние 7 дней горючего и в течение 5 дней среднем по бригаде) летной пого­ды, а также опозданием 132-го гшап с прибытием для переучивания. Однако думается, что причина состояла в из­вестной неорганизованности учебно-боевой работы в 1-й заб, неоднократ­но отмечавшейся в различных руково­дящих документах штаба ВВС ПриВО и отчетных документах самой бригады. Она объяснялась высокой текучестью кадров в звене управления полков и бригады: «...командиры и их штабы в зап обновлялись в течение года по од-ному-два раза», а «отдел боевой под­готовки бригады в год обновлялся в полном составе три раза». Как прави­ло, должности помощника командира полка по воздушно-стрелковой служ­бе, штурмана полка, начальника штаба полка занимали наиболее подготов­ленные офицеры, которые, как прави­ло, тяготились штабной работой, стре­мились на фронт и своего добивались. Должность становилась вакантной и, пока кадровики подыскивали достой­ного кандидата, решение текущих вопросов по конкретному направле­нию учебно-боевой работы поруча­лось одному из офицеров звена уп­равления в качестве дополнительной нагрузки к его прямым обязанностям или же «временно» назначался пер­вый более или менее подходящий офицер из другого подразделения. Вполне естественно, что ни тот, ни другой, что называется, были «не в курсе дела». Назначенный же на дол­жность боевой офицер с большим опытом войны, как никто другой по­нимающий, что нужно на войне, по указанным выше причинам в течение двух-трех месяцев пробивал себе от­правку на фронт. Считалось, что на фронте он нужнее. И все возвраща­лось «на круги своя». В результате ча­стой ротации кадров организация учебно-боевой работы в запасных полках всегда «хромала на обе ноги» (11132).


В феврале 1945 с целью лучшего освоения са­молета Ил-10 силами 1-й заб была закончена опытная отра­ботка боевого применения Ил-10, по результатам которой подготовле­ны методические указания и разос­ланы в части. Кроме этого, были про-ведены методические совещания штурманов полков и помощников командиров полков по воздушно-стрелковой службе по обобщению опыта бомбометания и воздушной стрельбы с Ил-10 и методике обу­чения летного состава боевому при­менению на «десятке».

Реально в феврале на самолете Ил-10 удалось переучить только один маршевый авиаполк - 571-й штурмовой авиаполк подполковника М. И. Безуха. Согласно Акту готовно­сти полка к убытию на фронт от 28 февраля 1945 г. полк имел в своем составе 42 летчика, прошедших про­грамму переучивания на Ил-10. Из этого числа 38 летчиков имели бое­вой опыт на самолете Ил-2. В ходе переучивания полк получил из 5-го зал на пополнение двух летчиков, переучившихся на самолете Ил-10. Налет на одного летчика полка на Ил-10 составил 3 ч 7 мин (17 поса­док), в том числе 2 ч 44 мин (13 поса­док) на боевое применение.

Следующим авиаполком, достиг­нувшим готовности на Ил-10, стал 118-й гвардейский шап п-п-ка Ве-рещинского. Согласно Акту готов­ности к убытию на фронт полк 2 мар­та полностью закончил программу переучивания на самолете Ил-10 в составе 44 экипажей. Полк получил из 12-го зал 9 летчиков пополне­ния, прошедших переучивание на Ил-10. Каждый летчик выполнил на самолете Ил-10 три полета по маршруту, по одному полету на бомбометание и стрельбу по назем­ной цели, 2-4 полета на групповую слетанность и два полета на при­менение РПК-10. Средний налет на Ил-10 составил 3 ч 35 мин.

Получение полками недостаю­щей до полного штата матчасти за­тянулось до середины марта. В ре­зультате оба полка убыли на фронт одновременно двумя группами: 19 марта на Ил-10 вылетели 42 экипа­жа 118-го гшап и 41 экипаж 571-го шап, а 20 марта - четыре экипажа 118-го гшап (один летом на Ил-10 и три - поездом) и один экипаж 571-го шап летом на Ил-10 (11132).


В феврале 1945 над Германией и на западном направлении было сбито 533 немецких истребителя, а на восточном - 446. В марте соответственно - 567 и 431 (3573).


В феврале 1945 польские Ил-2 приняли участие в боях в Померании (Поморье) и атаковали цели в Chojnice, Szczecinek, Barwice, Zlocienice, Czaplinek Kamienice, а затем переместились в районы Pila и Poznan (241,37).


В феврале 1945 года в Советский Союз перелетели последние машины из Ирана - три P-47D - (3457,57).


^ За рубежом:


В феврале 1945 немцы неудачно испытали несколько зенитных ракет (Вассерфаль, Рейнтохтер, Шметтерлинк, Тайфун) и для доработки требовалось не более 4 месяцев (1566,230).


В феврале 1945 был сделан V-1 повышенной до 370 км дальности. А.Гитлер заявил, что секретное оружие может в последний момент изменить обстановку (1608,23).


В феврале 1945 японцы начали готовить бомбардировку Панамского канала бомбардировщиками, запускаемыми с п/л и планировали на 25 августа (3961, 111).


В феврале 1945 года, когда город Осака подвергся бомбардировке, склад и почти готовый прототип специального упрощенного штурмовика "Та-Го", предназначенного для подразделений камикадзе, который можно было бы как можно быстрее пустить в дело для решения тактической, по сути. задачи - обороны побережья от вражеских десантов в районе городов Осака и Кобе, сгорел. Самолет хотели сделать настолько простым, что его производство могла бы освоить любая столярная мастерская. Поэтому основным материалом была выбрана древесина. Металлическими были только моторама и стойки шасси. Фюзеляж набирался из деревянных реек на фанерных и металлических косынках и обшивался фанерой и полотном. В фюзеляже размещалась небольшая кабина с маленьким фонарем, переплеты которого были из дерева, а остекление выполнялось из плоских листов плексигласа. В качестве двигателя применялся звездообразный двигатель ВОЗДУШНОГО охлаждения Хитачи Ха-13 Ко. стартовой мощностью 510 л.с., капот которого предполагалось сделать из оцинкованной жести. Крыло также изготавливалось деревянным с обшивкой из фанеры и, частично, из полотна. Вооружение самолета состояло из одной 500 кг бомбы. (4800).


В феврале 1945 в западной части ТО линкор Нью-Йорк и эскортные суда открыли огонь по серебристому объекту, который потом был объявлен Венерой (3712).


Авиапромышленность:


В феврале-марте 1945 проводились совместные испытаний первого Ту-2Т - 62Т низкого торпедоносца под две торпеды (4,187).


С февраля по март 1945 серийно строили Як-9УТ с ВК-107А с НС-23 и 2хБ-20с (65,153).


С февраля по июнь 1945-го ведущими на этапе заводских летных испытаний Як-13 были инженер А.Дружинин, летчик М.Павлов и механик О.Яницкий.

За время испытаний проведено 32 полета общей продолжительностью 22 часа 45 мин. В результате были получены такие данные: максимальная скорость у земли - 235 км/ч, на высоте 2500 м -205 км/ч. Крейсерская скорость -170 км/ ч. Время набора высоты 1000 м - 5,7 мин., 2500 м -16,9 мин. Скороподъемность у земли - 3,5 м/сек. Техническая дальность на скорости 170 км/ч - 700 км. Практический потолок - 4250 м. Разбег и пробег - 200 м.

После заключительного полета Михаил Павлов записал: " Як-13, благодаря хорошему обзору, простому и легкому управлению и хорошей устойчивости, является прекрасным штабным самолетом. Для взлета и посадки вполне достаточна площадка, годная для самолета УТ-2. Большое удобство и безопасность представляет запуск мотора сжатым воздухом, осуществляемый из кабины.

Тормозные колеса сокращают пробег при посадке. Благодаря убирающемуся шасси, самолет имеет отличную скорость и делает более безопасной вынужденную посадку. Як-13 может быть успешно применен в качестве штабного самолета и как пассажирский для местных линий".

В выводах после окончания заводских испытаний отмечалось, что опытный Як-13 по своим летным и эксплуатационным качествам, простоте и комфортабельности значительно превосходит все существующие в СССР типы легких пассажирских и связных самолетов с моторами М-11...

Як-13 рулит устойчиво при скорости 15-20 км/ч и оборотах мотора 650-700 об/ мин., не нуждаясь в сопровождении даже при ветре. На разбеге устойчив, тенденции к разворотам не имеет, для отрыва хвоста требует некоторого усилия на ручку от себя.

На наборе высоты при скорости 140 км/ч устойчивость относительно всех трех осей нормальная, усилия на ручку управления при этом небольшие, кроме того, они легко снимаются триммером. В горизонтальном полете имеет хороший запас устойчивости при всех эксплуатационных центровках.

Триммером легко балансируется на режимах горизонтального полета.

При эволюциях самолета - виражах, горках - нагрузки на ручку управления от руля высоты несколько возрастают, что для легкого небоевого самолета является положительным фактором в отношении безопасности полета.

Поперечная устойчивость - нормальная. Запас путевой устойчивости большой, эффективность руля поворота и нагрузки от него на управление - нормальные. При крутом планировании на скоростях до 320 км/ч Як-13 ведет себя нормально, вибраций нет. На критических углах атаки тенденций к сваливанию на крыло не имеет, при потере скорости самолет сам переходит на нос и набирает скорость.

Бафтинга и других видов тряски на больших углах атаки не наблюдается. Устойчиво планирует с выпущенными щитками и шасси на скоростях 125-130 км/ ч. На посадке нагрузки на ручку управления от руля высоты • умеренные и значительно понижаются при выбранном триммере. Посадочная скорость самолета -100-105 км/ч. На пробеге машина устойчива, хорошо слушается тормозов.

Як-13 позволяет производить полеты при любом эксплуатационном варианте загрузки. Кабина удобная, освещаемость достаточная, обзор хороший. Для улучшения обзора на рулежке сидение пилота сделано подъемным. Расположение приборов и рычагов управления удобное.

Обслуживание винто-моторной группы простое, подходы ко всем агрегатам удобные, съемка и установка капотов производится легко и быстро. Благодаря наличию компрессора АК-40, пневмосисте-ма надежно обеспечивает выпуск шасси, закрылков и запуск мотора".

В заключении, которое подписали А-Дружинин, М.Павлов, военпред К.Яновчук, отмечалось; "Як-13 прошел заводские испытания. Самолет может быть передан на государственные испытания в НИИ ВВС КА" (6411).


^ Другие оборонные отрасли:


В феврале - марте 1945 г. был изгоготовлен опытный образец танка Т-34 со 100-мм иушкой Д-1 установленной в башне с увеличенным диаметром опоры до 1700 мм. Завод № 92 НКВ по своей инициативе спроектировал и изготовил 100-мм пушку ЛБ-1, предъявив ее для сравнительных испытаний в-танке Т-34 параллельно с пушкой Д-10Т (10703).


^ За рубежом:


В феврале-марте 1945 г. на конференции в Чапультепеке (Мексика) страны региона приступили к обсуждению вопросов послевоенного урегулирования и переустройства мира. Здесь произошло окончательное структурно-организационное оформление межамериканских отношений. Чапультепекским актом о взаимной помощи и солидарности было установлено, что панамериканские конференции будут проводиться раз в четыре года, а консультативные совещания министров иностранных дел - ежегодно. Руководящий совет наделялся политическими правами и отныне мог созывать конференции и контролировать работу всех панамериканских учреждений. В Акте было впервые указано, что всякое покушение на суверенитет, независимость и территориальную целостность одного из американских государств будет рассматриваться как агрессия против всех стран, подписавших чапультепекский документ. Принятие этого документа, бесспорно, способствовало обеспечению мира и безопасности в Западном полушарии. Но оно и закрепляло характер панамериканского военно-политического сотрудничества как построенного на идее сохранения силового лидерства США.

В Чапультепеке делегации стран-участниц приняли также Экономическую хартию американских стран, предусматривавшую отмену таможенных барьеров, утверждение в экономических отношениях принципа "равных возможностей" и устранение "экономического национализма в любых его проявлениях" (3871).


^ Другие оборонные отрасли:


К марту 1945 г. был разработан эскизный проект тральщика (главный конструк­тор Г. М. Вераксо), который предусматривал полубачную архитек­туру и сварную конструкцию корпуса, стандартное водоизмещение 400 т и вооружение всеми типами тралов, а также минами, 100- и 37-мм орудиями. В дальнейшем проект прошел еще несколько ста­дий доработки и был воплощен в большой послевоенной серии тральщиков (3898).


Авиапромышленность:


1 марта 1945 закончились контрольные испытания Пе-2 N 6/424 с ВИШ-105СВ 22 завода выпуска января 1945 с моторами 16 завода, которые проводились с 17 февраля 1945 (806,8).


1 марта 1945 построили Пе-2М В.М.М. (3337).


1 марта 1945 закончились гос. испытания Ту-2Д (62) с крылом большего размаха, которые начались 20 октября 1944 (660,424).

По другим данным испытания закончились 31 октября 1944

На самом деле 1 марта 1945 закончились не гос., а заводские испытания и летал А.Д.Перелет, а ви был М.М.Егоров. Гос. испытания начались 18 июля 1945 (1835,61).


C 1 по 12 марта 1945 проводились специальные летные испытания по отработке методов борьбы Як и Ла с немецкими истребителями-штурмовиками ФВ-190 А-8 с БМВ-801 N 68201 и облегченным N 580967 выпуска сентября 1944. Участие приняли Як-3, Як-9У и Ла-7. На ФВ летали В.И.Хомяков, Ю.А.Антипов, Дзыба, А.Г.Кубышкин. ФВ на форсаже уходил от Як-3 на преследовании (746,1).


^ Другие оборонные отрасли:


1 мар­та 1945 распоряжением по НКТП на заводе № 75 (г. Харьков) на­чалось серийное производство танка Т-44 «валовой серии» (Т-44Б). Согласно планов НКТП до конца 1945 г. должно бы ло быть изготовлено 850 шт. Т-44Б при общем заказе 1200 боевых машин. Но первые танки, сдаваемые заводом еще считались «ограниченно годными», так как некоторые но­винки в серии еще не обеспечивали надежной работы танка (МП, торсионные валы, бортовые передачи). И потому вплоть до конца мая Т-44 сдавались лишь в учебные подраз­деления, тогда как завод продолжал «вылизывать» их в про­изводстве. Лишь в июне первая партия новых танков была признана «полностью удовлетворяющей заданию» и отгру­жена в войска, а в августе танковая часть, оснащенная новы­ми машинами, отправилась на Дальний Восток в действую­щую армию. Но в боях они участия не принимали (11135).


1 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7599 Об увеличении выпуска особо дефицитных деталей для ремонта и восстановления тракторов в сельском хозяйстве. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 65-69, 70-76 (11012).


1 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7600 [О дополнительном выделении бензина Белорусской ССР.] (7310, 77).


^ Армия:


1 марта 1945 И.Травкин на К-52 потопил транспорт в 6000 т (355,25).


За рубежом:


March 1st, 1945: In the West, the US Ninth Army (Simpson) captures Munchen-Gladbach and Rheydt west of the Rhine. In the East, units of Heeresgruppe Mitte (Schorner) recapture Lauban in Lower Silesia (3819).


1 марта 1945 9А США (Симпсон) заняла Мюнхен-Гладбах и Рейдт на Рейне. Группа Центр отбила Лаубан в Нижней Силезии (3819).


Авиапромышленность:


2 марта 1945 Лапин утвердил Акт по гос. испытаниям Ил-2 N 18840122 с АМ-38Ф и винтом АВ-5Л-158 производства 18 завода, изготовленного в ноябре 1944, которые состоялись с 25 января по 19 февраля 1945 в НИИ ВВС (804,4).


2 марта 1945 года гл. инженер ВВС генерал-полковник ИАС Репин писал письмо N 741196с зам. наркома Авиапрома.

Контрольными испытаниями, проведенными ГК НИИ ВВС в феврале 1945 года, серийного самолета ЯК-9У N 06-16 с ВК-107А, производства завода N 82 выпуска ноября 1944 года установлено:

максимальные горизонтальные скорости самолета

на 19-34 км/час меньше установленных Постановлением

ГОКО N 4849сс от 27 декабря 1943 года для самолета

ЯК-9У с ВК-107А;

горизонтальный полет на номинальной мощности мотора

с заслонкой водорадиатора, установленной по потоку

невозможен, из-за перегрева воды;

чрезмерно велики нагрузки на ручку управления

самолетом от элеронов и руля высоты;

мала дальность уверенной двухсторонней радиосвязи.

По сравнению с серийным самолетом ЯК-9У N 39-083 с ВК-107А, производства завода N 166, проходившим контрольные испытания в ГК НИИ ВВС в январе 1945 года, этот самолет имеет максимальные горизонтальные скорости от земли до второй границы высотности меньше на 14-26 км/час.

Преимущество в максимальной скорости самолета ЯК-9У завода N 166 перед самолетом ЯК-9У завода N 82 объясняется главным образом улучшенным туннелем водорадиатора, позволяющим к тому же производить горизонтальный полет на номинальной мощности, при положении заслонки водорадиатора "по потоку", без перегрева мотора.

Прошу Ваших распоряжений о принятии необходимых мер (1879).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7620 О производстве корпусов светящихся авиационных бомб в марте и во II квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 163-165 (11012).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7621 О расширении производства авиационных компрессорных станций АКС-2 и АКС-7 заводами Наркомминвооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 166-168, 169-171 (11012).


^ Другие оборонные отрасли:


2 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7601 [О выделении горючего для войск и строек НКВД и сельского хозяйства.] (7310, 78).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7602 О производстве и распределении думпкар в I квартале 1945 г. (7310, 79).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7603 О поставке листового металла заводам Наркомсредмаша для производства металлических звеньев в I квартале 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 80-81, 82 (11012).


2 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7604. Об уменьшении плана выпуска корпусов некоторых снарядов и мин на заводах НКНП с марта 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 83 (11012).


2 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7605. О поставке стройматериалов на строительство завода №850 НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 84 (11012).


2 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7606. О мерах по бесперебойной поставке легированного металлопроката заводам НКТП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 85, 86-90 (11012).


2 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7607. О срочной поставке стройматериалов строительству корпуса №2 на заводе №257 НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 91-93 (11012).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7608 О вывозе трубопрокатного оборудования с трубопрокатного завода акционерного общества "Оберхюттен Штальрорверке" в г. Глейвиц. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 94-95 (11012).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7609 О вывозе блюминга с завода "Юлиенхютте" в г. Бобрек. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 96-97 (11012).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7610 О вывозе прокатных станов и электропечей с немецких заводов "Герминенхютте" и "Прессверке" в г. ЛабанРГАНИР, Фонд ГКО, д. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 98-99 (11012).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7611 О вывозе металла с немецких заводов Верхней Силезии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 100-101, 102 (11012).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО№ 7612 О вывозе 87 тонн ртути из гор. Хшанув. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 103 (11012).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7613 О вывозе оборудования радиостанции из Восточной Пруссии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 104-105 (11012).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7614 О демонтаже 19 турбин на мощность 507 тыс. киловатт и 32 котлов высокого давления с электростанций немецкой Силезии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 106-107, 108-111 (11012).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7615 О введении военного положения на взрывоопасных заводах №129, 388, 502 и 503 Наркомата боеприпасов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 112 (11012).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7616 О плане распределения электроэнергии на март 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 113-114, 115-122 (11012).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7617 О мероприятиях по обеспечению заводов Наркомнефти нефтесырьем в марте 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 123-127, 128-129 (11012).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7618 Об обеспечении речного флота топливом к открытию навигации 1945 г. (7310, 130-132,133-137).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7619 Об увеличении производства и поставки НКО СССР ручных гранат Ф-1 и РГ-42 в I квартале 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 138-143, 144-162 (11012).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7622 О восстановлении паровозоремонтных, вагоноремонтных и машиностроительных заводов НКПС в 1945 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 172-180, 181-186 (11012).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7623 О производстве на заводах Наркомтяжмаша шахтных подъемных машин в 1945 г. для восстанавливаемых и строящихся шахт Наркомугля, Наркомчермета, Наркомцветмата и НКВД СССР. (7310, 187-197,198-209).


2 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7624 О плане производства гражданской продукции Уралмашзавода Наркомтанкопрома на I квартал 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 210-211, 212-217 (11012).


2 марта 1945 года, М.Г.Первухин докладывал члену ГОКО СССР Г.М.Маленкову детали о нахождение военно-химического завода Германии крупного масштаба в полной сохранности. В письме сообщалось, в частности, об обнаружении цеха для промышленного выпуска табуна, опытного производства зарина, а также крупномасштабного цеха по снаряжению ФОВ в химические боеприпасы. Сообщалось, далее, что анализ проб, срочно выполненный в лаборатории АН СССР (академик А.Н.Несмеянов) и других лабораториях (НИХИ РККА, ГСНИИ-42 и ВХА им.К.Е.Ворошилова), подтвердил факт производства на заводе в Дихернфурте-на-Одере табуна - ФОВ, вызывающего поражение центральной нервной системы и действующего через органы дыхания и через незащищенную кожу. Впрочем, удивляться скорости анализа не приходится, поскольку табун и зарин уже были хорошо известны упомянутым советским организациям. В заключение письма от 2 марта 1945 года нарком М.Г.Первухин испрашивал у члена ГОКО СССР Г.М.Маленкова разрешение на транспортировку оборудования завода "Аноргана Верк ГМБХ" в Советский Союз с последующим восстановлением цехов в Сталинграде на химическом заводе No 91. Имелось в виду использование готовой строительной площадки, которая еще в 1937 года была подготовлена для сооружения снаряжательного завода. Это был тот редкий случай, когда времени даром не теряли. Уже через три дня после доклада наркома Г.М.Маленкову вышло постановление ГОКО СССР о перевозке в Советский Союз найденного на заводе "Аноргана Верк ГМБХ" в Дихернфурте-на-Одере оборудования для производств табуна и зарина. Оборудование для производств табуна (цеха 112,144,130-133 и 150) и зарина (цеха 116,117 и 149) было перевезено в Советский Союз летом 1945 года под руководством директора завода No 91 в Сталинграде А.И.Уфлянда и складировано там, где планировалось, - на промплощадке "М". А трофейная опытная установка по выпуску зарина была отгружена прямо в Москву в НИИ-42, то есть в головной институт по разработке химоружия (11298).


Армия:


2 марта 1945 118 гшап достиг готовности, но получение недостающих самолетов за­тянулось до середины марта. В резуль­тате оба полка убыли на фронт одно-временно, двумя группами: 19 марта вылетели 42 экипажа 118-го гшап и 41 -из 571-го шап, а 20 марта - четыре из 118-го гшап (один на Ил-10 и три - поез­дом) и один экипаж 571-го шап (летом). В следующем месяце на фронт на­правили сразу семь полков на новых штурмовиках (7, 59, 75-й и 132-й гшап и 723, 899-й и 995-й шап) - в общей слож­ности 192 летчика. В апреле началась подготовка полков для 7-го штурмового авиакорпуса (шак) резерва Верховного Главного Командования. С 5 по 24 ап­реля к переучиванию приступили 686, 947-й и 232-й шап из 289-й шад и 503, 806-й и 807-й шап из 206-й шад. Четыре из них завершили подготовку в мае, но на фронт их не отправили. Согласно до­кументам полки этого корпуса проходи­ли тренировку для участия в параде на Красной площади по случаю победы над Германией (10681).


2 марта 1945 Шуайбу в Иране прибыл Стирлинг, предназначавшийся для СССР. Закрасили английские знаки звездами и перегнали в Мебхарат под Тегераном. Потребовался ремонт, который шел до 30 апреля 1945 (4835,26).


^ За рубежом:


March 2nd, 1945: Armored spearheads of the US Ninth Army reach the Rhine near Neuss. The US Third Army (Patton) captures Trier on the Moselle river. The RAF launches a heavy attack (300 bombers) against Mannheim, causing a devastating firestorm (3819).


2 марта 1945 передовые части 9А США достигла Рейна у Неуса. 3А США (Паттон) заняла Триер на р. Мозель. Королевские ВВС силами 300 б атаковали Менхейн, вызвав огненный шторм (3819).


March 2 1945 Tito sets up Communist government in Romania (1050).


2 марта 1945 И.Б.Тито основал коммунистическое правительство в Румынии (1050) и премьер-министром стал Петру Гроза (3907,255).


Авиапромышленность:


3 марта 1945 л-и А.П.Деев поднял в воздух И-250 А.И.Микояна (197,31) и программа испытаний продолжалась до мая 1945. Была построена малая серия и проведены войсковые испытания в ВВС Северного и Балтийского флотов до 1950 (5,253). Строили на 381 заводе (1084,52). ВРД был К.В.Холщевникова (2408).


3 марта 1945 г. совершил первый полет самолета с мотокомпрессорной силовой установкой И-250 (МиГ-13) (6395).


14 мая 1945 С.П.К. участвовал в работе комиссии по определению причин аварии 12 мая 1945 г. двигателя РД-1 на самолете "Ла-7Р" № 02 (Там же, № 123) (10676).


3 марта 1945 С.П.К наметил подготовку двух статей: "Опыт применения жидкостного ракетного двигателя для полета человека (РП-1)" и "Опыт установки вспомогательного жидкостного реактивного двигателя на винтомоторном самолете (РУ-1)". Для первой статьи был подготовлен подробный план, сделаны выписки из технических отчетов и написан предварительный вариант (Там же, № 138, л. 1-117) (10676).


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7642 Об изготовлении опытной партии металлизированной бумаги для Военно-воздушных сил Красной Армии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 376, лл. 147-148, 149-151 (11012).


^ Другие оборонные отрасли:


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7625 Об общем плане перевозок по железнодорожному и морскому транспорту на март 1945 г. (7310, 218).


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7626 О плане и мерах по обеспечению перевозок народнохозяйственных грузов по железнодорожному и морскому транспорту на март 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 374, лл. 1-11, 12-149 (11012).


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7627 О плане снабжения горюче-смазочными материалами Красной Армии и Военно-Морского Флота на март 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 376, лл. 1-4, 5-30 (11012).


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7628 О строительстве газовых сетей в г. Москве в 1945 г. для приема природного газа саратовских месторождений. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 376, лл. 31-42, 43-53 (11012).


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7629 Об организации производства газовой аппаратуры на предприятиях гор. Москвы. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 376, лл. 54-59, 60-69 (11012).


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7630 О проведении испытаний и изготовлении опытной серии 100 штук 37 мм спаренных автоматических зенитных пушек конструкции завода № 4 НКВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 376, лл. 70-71 (11012).


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7631 Об установке трубопрокатного стана "Штифель", вывозимого из Румынии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 376, лл. 72-73 (11012).


3 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7632 [Об освобождении НКТМ от поставки НКПС 2 молотов и их замене.] (7311, 74).


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7633 О мероприятиях по обеспечению газом г. Ленинграда. (7311, 75-76).


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7634 О восстановлении сланцедобывающей и сланцеперерабатывающей промышленности Эстонской ССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 376, лл. 77-78 (11012).


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7635 Об обеспечении эскалаторами строительства четвертой очереди Московского метрополитена. (7311, 79-87,88-120).


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7636 О мероприятиях по расширению производства оптических измерительных приборов на заводах Наркомата вооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 376, лл. 121-123, 124-127 (11012).


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7637 Об обеспечении пуска 4-го агрегата по производству аммиака на Чирчикском электрохимическом комбинате Наркомхимпрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 376, лл. 128-130, 131 (11012).


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7638 Об организации производства оптико-механических приборов на заводе №784 Наркомата вооружения в г. Киеве. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 376, лл. 132-135, 136-141 (11012).


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7640 Об уменьшении отпуска продовольствия из отечественных ресурсов в I квартале 1945 г. для контингентов Главоборонстроя Красной Армии, работающих вне территории СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 376, лл. 143-144 (11012).


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7643 О плане производства золота и олова по Дальстрою НКВД СССР на 1945 гоРГАНИР, Фонд ГКО, д. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 376, лл. 152 (11012).


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7644 О мероприятиях по обеспечению добычи золота и олова Дальстроем НКВД СССР в 1945 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 376, лл. 153-164, 165-203 (11012).


Армия:


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7641 О передаче в госрезерв зерна и сена, ранее заготовленных на территории СССР для 1-го и 4-го Украинских и 2-го Белорусского фронтов. (7311, 145-146).


^ Жизнь и внутренняя политика:


3 марта 1945 открыта Львовская областная картинная галерея (4962).


Внешняя политика:


3 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7639 О разрешении прямых договоров Управления по заготовкам в Польше при начальнике Тыла КА с государственными и частными предприятиями. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 376, лл. 142 (11012).


^ За рубежом:


3 (4 - 2248,3) марта 1945 Финляндия объявила войну странам оси (2100).


March 3rd, 1945: Units of the Canadian First Army (Crerar) capture Xanten on the lower Rhine in the battle of the Reichswald. The US First Army (Hodge) captures Krefeld (3819).


3 марта 1945 части канадской 1А заняли Ксантен в нижнем Рейне. 1А США (Ходж) заняла Крефельд (3819).


Армия:


С 4 марта по 17 апреля 1944 была Проскуровско-Черновицкая операция и продвинулись на 80-350 км, выйдя к предгорьям Карпат. Стратегический фронт был рассечен на 2 части (2443,57).

В ходе этой операции авиация широко использовалась как транспортное средство для снабжения танковых армий (518,168).


March 4th, 1945: Units of the Soviet 1st Belorussian Front (Zhukov) establish a new bridgehead across the Oder south of Frankfurt (3819).


4 марта 1945 части 1БФ (Жуков) захватили новый плацдарм на Одере на юг от Франкфурта (3819).


Внешняя политика:


4 марта 1945 года было получено:

^ ЛИЧНО И СЕКРЕТНО ДЛЯ МАРШАЛА СТАЛИНА ОТ ПРЕЗИДЕНТА РУЗВЕЛЬТА

Я располагаю достоверной информацией относительно трудностей, с которыми приходится сталкиваться при сборе, организации снабжения и вывоза бывших американских военнопленных и экипажей американских самолетов, сделавших вынужденную посадку к востоку от линии русского фронта. Крайне необходимо, чтобы были даны указания разрешить десяти американским самолетам с американскими экипажами совершать рейсы между Полтавой 80 и теми пунктами в Польше, в которых могут находиться бывшие американские военнопленные и летчики, совершившие вынужденную посадку. Это разрешение испрашивается в целях снабжения дополнительным количеством одежды, медикаментов и продовольствия всех американских военнослужащих и для того, чтобы вывезти экипажи самолетов, совершивших вынужденную посадку, и освобожденных военнопленных, в особенности в целях отправки раненых и больных в американский госпиталь в Полтаве. Я придаю этой просьбе величайшее значение не только из соображений гуманности, но и в силу глубокой заинтересованности американского народа в благополучии наших бывших военнопленных и экипажей потерпевших бедствие самолетов.

Во-вторых, в том, что касается общего вопроса о военнопленных, находящихся еще у немцев, я считаю, что мы должны быстро предпринять что-либо. Количество этих военнопленных — русских, британских и американских — весьма велико. Ввиду того, что Вы не одобрили представленный нами план, что Вы предлагаете вместо него? (7430).


^ За рубежом:


4 марта 1945 Финляндия объявила войну Германии (4962).


4 марта 1945 в Югославии создан футбольный клуб “Црвена Звезда” (4962).


Авиапромышленность:


5 марта 1945 г. утвердили макет высотного бомбардировщика "ВБ" с гермокабиной, рассчитанного под проектировавшиеся двигатели ВК-109. Оснащенные двухступенчатыми центробежными нагнетателями, они имели также многоскоростную систему регулирования давления на входе в цилиндры. Ожидалось, что у земли двигатель будет развивать мощность 2075 л.с., а на высоте 8000 м - 1530 л.с. Ведущим конструктором по ВБ-109 был М.К.Янгель (3337).


5 марта 1945 г. выполнили первый полет на ДВБ-108, построенного еще в последнюю декаду декабря 1944 (4476).


^ Другие оборонные отрасли:


5 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7645 О добыче торфа торфопредприятиями наркоматов и ведомств в 1945 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 1-12, 13-83 (11012).


5 марта 1945 года вышел Приказ НКБ № 93

Во исполнение постановления Правительства № 7615сс от 2 марта 1945 года распространить приказ НКБ № 601 сс от 21 июня 1943 года изданный во исполнение постановления Правительства № 3613сс от 19 июня 1943 года “О введении военного положения на взрывоопасных предприятиях НКБ” на заводы №№ 129, 388, 502 и 503, выделенные из комбината № 392 и из заводов №№ 15 и 80 НКБ (5704, 73).


Армия:


5 марта 1945 американские войска вступили в Кельн (4962).


March 5th, 1945: The fortress city of Graudenz on the Vistula surrenders to troops of the 2nd Belorussian Front (Rokossovsky), while Konigsberg, Breslau, Kustrin, Frankfurt/Oder and Kolberg are still holding out (3819).


5 марта 1945 город-крепость Грауденц на Висле сдалась 2БФ (Рокосовский) (3819).


5 марта 1945 вышло № 7646 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Ивановского Г.И. на 3-й БФ.] (7312, 84).


5 марта 1945 вышло № 7647 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Кучумова П.С. на 2-й БФ.] (7312, 84).


5 марта 1945 вышло № 7648 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Сабурова М.З. на 1-й УФ.] (7312, 84).


5 марта 1945 вышло № 7649 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Зернова П.М. на 1-й БФ.] (7312, 84).


5 марта 1945 вышло № 7650 [Удостоверение зам. уполномоченного Особого комитета при ГКО Кожевникова Ю.Н. на 1-й УФ.] (7312, 85).


5 марта 1945 вышло № 7651 [Удостоверение зам. уполномоченного Особого комитета при ГКО Дмитриева И.И. на 1-й УФ.] (7312, 85).


5 марта 1945 вышло № 7652 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Добровольского А.Е. на 2-й БФ.] (7312, 85).


5 марта 1945 вышло № 7653 [Удостоверение зам. уполномоченного Особого комитета при ГКО Носовского Н.Э. на 1-й БФ.] (7312, 85).


5 марта 1945 вышло № 7654 [Удостоверение зам. уполномоченного Особого комитета при ГКО Баранова А.Н. на 1-й БФ.] (7312, 85).


5 марта 1945 вышло № 7655 [Удостоверение зам. уполномоченного Особого комитета при ГКО Разина Н.М. на 2-й БФ.] (7312, 85).


5 марта 1945 вышло № 7656 [Удостоверение зам. уполномоченного Особого комитета при ГКО Яковлева В.Н. на 3-й БФ.] (7312, 85).


5 марта 1945 вышло № 7657 [Удостоверение зам. уполномоченного Особого комитета при ГКО Елисеева В.И. на 3-й БФ.] (7312, 85).


5 марта 1945 вышло № 7658 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Старцева Е.М. В армии* 1-го УФ.] (7312, 86).


5 марта 1945 вышло № 7659 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Холодова М.Л. в..армии 1-го УФ.] (7312, 86).


5 марта 1945 вышло № 7660 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Блохина С.И. в..армии 1-го УФ.] (7312, 86).


5 марта 1945 вышло № 7661 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Кацинского Н.П. в..армии 1-го УФ.] (7312, 86).


5 марта 1945 вышло № 7662 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Карташева И.П. в..армии 1-го УФ.] (7312, 86).


5 марта 1945 вышло № 7663 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Комарова А.М. в..армии 1-го УФ.] (7312, 86).


5 марта 1945 вышло № 7664 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Мойкина Б.Н. в..армии 1-го УФ.] (7312, 86).


5 марта 1945 вышло № 7665 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Земскова М.Г. в..армии 1-го УФ.] (7312, 87).


5 марта 1945 вышло № 7666 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Свистунова А.П. в..армии 1-го БФ.] (7312, 87).


5 марта 1945 вышло № 7667 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Еськова В.С. в..армии 1-го БФ.] (7312, 87).


5 марта 1945 вышло № 7668 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Шевякова Г.Н. в..армии 1-го БФ.] (7312, 87).


5 марта 1945 вышло № 7669 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Колычева В.А. в..армии 1-го БФ.] (7312, 87).


5 марта 1945 вышло № 7670 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Чикиша П.А. в..армии 1-го БФ.] (7312, 87).


5 марта 1945 вышло № 7671 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Левши В.А. в..армии 1-го БФ.] (7312, 87).


5 марта 1945 вышло № 7672 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Баранова Н.Г. в..армии 1-го БФ.] (7312, 87).


5 марта 1945 вышло № 7673 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Пекшева А.А. в..армии 1-го БФ.] (7312, 87).


5 марта 1945 вышло № 7674 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Крупчатникова Н.Н. в..армии 2-го БФ.] (7312, 87).


5 марта 1945 вышло № 7675 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Дыгая Н.А. в..армии 2-го БФ.] (7312, 87).


5 марта 1945 вышло № 7676 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Живописцева И.А. в..армии 2-го БФ.] (7312, 87).


5 марта 1945 вышло № 7677 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Тарасова А.М. в..армии 2-го БФ.] (7312, 87).


5 марта 1945 вышло № 7678 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Краснова л. А (7312, 87).


5 марта 1945 вышло № 7679 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Щербаненко В.Н. в..армии 3-го БФ.] (7312, 87).


5 марта 1945 вышло № 7680 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Говора И.Л. в..армии 3-го БФ.] (7312, 87).


5 марта 1945 вышло № 7681 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Толмачева М.Д. в..армии 3-го БФ.] (7312, 87).


5 марта 1945 вышло № 7682 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Голубева Н.Н. в..армии 3-го БФ.] (7312, 88).


5 марта 1945 вышло № 7683 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Левшина Ф.П. в..армии 3-го БФ.] (7312, 88).


5 марта 1945 вышло № 7684 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Мхитаряна С.Г. в..армии 3-го БФ.] (7312, 88).


5 марта 1945 вышло № 7685 [Удостоверение уполномоченного Особого комитета при ГКО Демченко В.Ф, в..армии 3-го БФ.] (7312, 88).


^ Внешняя политика:


5 марта 1945 года

ЛИЧНО И СЕКРЕТНО ОТ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА ПРЕЗИДЕНТУ г-ну Ф. РУЗВЕЛЬТУ

Получил Ваше послание от 4 марта по вопросу о военнопленных. Я еще раз посоветовался с нашими местными представителями, занимающимися этими вопросами, и должен сообщить Вам следующее.

Трудности, с которыми приходилось встречаться на первых этапах в деле быстрой эвакуации американских военнопленных, когда они находились в зонах непосредственных военных действий, сейчас значительно уменьшились. В настоящее время специально созданный Советским Правительством аппарат по делам иностранных военнопленных располагает соответствующим количеством людей, транспортных средств и продовольствия, и каждый раз, когда обнаруживаются новые партии американских военнопленных, незамедлительно принимаются меры к оказанию помощи этим военнопленным и к их эвакуации в сборные пункты для последующей репатриации. По сведениям, которыми располагает Советское Правительство на сегодняшний день, на территории Польши и в других местах, освобожденных Красной Армией, нет скопления американских военнопленных, так как все они, за исключением одиночных больных, которые находятся в госпиталях, направлены в сборный пункт в Одессе, куда уже прибыло 1200 американских военнопленных и в ближайшее время ожидается прибытие остальных. В силу этого при данных обстоятельствах отпадает необходимость совершать рейсы американских самолетов из Полтавы на территорию Польши по делам американских военнопленных. Вы можете быть уверены, что соответствующие меры будут немедленно приниматься и в отношении экипажей американских самолетов, совершивших вынужденную посадку. Это, однако, не исключает случаев, когда помощь американских самолетов может оказаться необходимой. В этих случаях советские военные власти обратятся к американским военным представителям в Москве на предмет посылки американских самолетов из Полтавы.

Не имея в данный момент каких-либо предложений по вопросу о положении союзных военнопленных, находящихся в руках у немцев, я хочу Вас заверить, что с нашей стороны будет сделано все возможное для создания им благоприятных условий, как только они окажутся на территории, которой овладеют советские войска (7430).


Авиапромышленность:


6 марта 1945 НКАП А.И.Ш. писал НК ВМФ а Н.Г.Кузнецову письмо № Н-35/1271:

Для рассмотрения вопроса о проектировании новых типов палубных самолетов, предназначенных для кораблей-авианосцев, и установления возможности применения в этих целях существующих самолетов, прошу Вас дать указание выстать ТТТ ВВС ВМФ ко всем типам самолетов, указанным в Вашем письме от 25 января с.г. за № 109сс (2595,29).


6 марта 1945 вышло постановление ГОКО N 7691с о демонтаже и вывозу оборудования с завода Берто Верке в г. Ланге на 150 в Ступино (1874,11).


6 марта 1945 вышло постановление ГОКО N 7695с о демонтаже и вывозу оборудования с заводов: самолетно-агрегатного Фокке-Вульф в гг. Бирнбаум и Познань на 272 в Ленинграде, моторно-агрегатного Даймлер-Бенц в Мезеритц на 265 в Воронеже, винтовому в Хольбау в Ступино на 150, крыльевого в Бунцлау на 82 в Москве, Фокке-Вульф в Андрыхуве на 272 в Ленинград (1874,10).


^ Другие оборонные отрасли:


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7686 О вывозе оборудования заводов карбид-кальция и синтетического каучука с химического комбината в г. Освенцим. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 89-90 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7687 О вывозе оборудования с немецкого завода нитроглицериновых порохов фирмы "Альфред Нобель и К'" - г. Бромберг (Быгдощ). РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 91-92 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7688 О разборке железнодорожных линий на территории Германии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 93-94, 95-97 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО№ 7689 О вывозе немецкого оборудования по производству корпусов артснарядов с завода "Остхютте" (г. Сосновец) и с завода "Граф Ренард" (г. Сосновец). РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 98-99 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7690 О вывозе оборудования немецкого завода "Альт Глейвиц Хютте" по производству корпусов артснарядов (г. Глейвиц). РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 100-101 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО№ 7691 О вывозе с немецких заводов Верхней Силезии оборудования по производству артиллерии и патронов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 102-105 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7697 О вывозе цветных металлов, концентратов и химикатов с предприятий свинцово-цинковой промышленности Верхней Силезии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 118-119, 120-123 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7698 О вывозе оборудования с немецкого кабельного завода фирмы "Ганс и Альвире Пресцамм" в городе Дзедзице. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 124-125 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7699 О вывозе оборудования с радиозавода фирмы "Телефункен" и завода свинцовых аккумуляторов фирмы АФА в гор. Познань. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 126-127 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7700 О вывозе оборудования с немецких тормозных заводов фирмы "Кнорр-Бремзе" в гор. Сосновец и гор. Мишков. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 128-129 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7701 О вывозе оборудования с немецкого вагоностроительного завода фирмы "Остдейтше Машинен унд Вагонфабрик" в г. Кенигсхютте. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 130-131 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7702 О вывозе оборудования с проволочно-канатного завода акционерного общества "Адольф Дайхсель" в г. Гинденбург. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 132-133 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7703 О вывозе оборудования с завода по переработке металлолома акционерного общества "Ферайнихте Обершлезише Хюттенверке" в г. Глейвиц. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 134-135 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7704 О вывозе оборудования с завода "Дратверке" в г. Глейвиц. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 136-137 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7705 О вывозе оборудования и материалов химического комбината "И.Г. Фарбениндустри" в гор. Хайдебрек (близ г. Козель). РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 138-139 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7706 О вывозе оборудования и материалов химического комбината "И.Г.Фарбениндустри" в г. Освенцим. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 140-141 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7707 О передаче Временному Польскому правительству некоторой части продовольственных товаров для снабжения городского населения о поставке сырья для текстильной промышленности Лодзи. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 142-144 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7708 Об организации при Начальнике Тыла Красной Армии Управления по использованию угольных ресурсов Домбровского и Силезского угольных бассейнов для обеспечения углем фронтовых и прифронтовых железных дорог. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 145-146 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7709 О развитии разведочных работ в тресте "Грузнефть". (7312, 147-150,151).


6 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7710 [О принятии под охрану войск НКВД наиболее важных предприятий объединения "Уралнефть" и треста "Укрнефтезаводы".] (7312, 152-153).


6 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7711. О принятии под охрану войск НКВД строящихся импортных заводов Наркомнефти. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 154 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7712 О перенесении строительства заводов газовой сажи из района г. Саратова на газовое месторождение Дашава Дрогобычской области. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 155-159, 160-161 (11012).


6 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7713. О выделении 10 машин "Студебеккер" заводу №19 НКАП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 162 (11012).


6 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7714 О мероприятиях по обеспечению производства полевых геологоразведочных работ Комитета по делам геологии при Совнаркоме СССР в 1945 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 163-167, 168-175 (11012).


6 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7715 [О передаче НКПС с завода №112 НКТП запасных частей для дизеля ЦЭС на Амуре.] (7312, 176).


6 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7716 [О передаче 200 грузовых машин НКАТ РСФСР для НКВД на апрель-май 1945 г.] (7312, 177).


6 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7717. О дополнительном выделении нефтебитума заводам НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 178 (11012).


6 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7718 [О мерах по обеспечению производства спецукупорки в Латвийской и Литовской ССР.] (7312, 179-180).


6 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7719. О поставках сырья аккумуляторным заводам НКЭП для производства танковых аккумуляторных батарей в марте 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 181-183 (11012).


6 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7720. О поставках сырья для производства корпусов 82 мм и 120 мм мин на Ташкентских заводах НКМВ и предприятиях НКВРГАНИР, Фонд ГКО, д. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 184-185, 186-187 (11012).


6 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7721. О поставке спецукупорки 160 мм мин заводам НКМВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 188-191, 192-196 (11012).


6 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7722. О мерах по обеспечению снаряжательных заводов НКБ корпусами снарядов и мин в марте 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 197-201, 202-214 (11012).


6 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7723. О выделении сушеного картофеля предприятиям НКАП за счет уменьшения поставок КА. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 377, лл. 215 (11012).


6 марта 1945 г. вышло Постановление Государственного комитета обороны СССР о перевозке в Советский Союз оборудования для производств фосфорорганических ОВ - табуна и зарина,- которое было найдено на заводе "Аноргана Верк ГМБХ" в Дихернфурте-на-Одере (Силезия). Летом 1945 г. оборудование было складировано на промплощадке "М" завода № 91 в г.Сталинграде (ныне - г. Волгоград) (9067).


6 марта 1945 г. вышло решение ГОКО о перевозе в Советский Союз завода "Аноргана Верк ГМБХ", входившего в концерн "ИГ Фарбениндустри" и специализировавшегося на производстве и снаряжении в химбоеприпасы фосфорных ОВ - табуна и зарина из Дихернфурта на Одере (Силезия) (9066)


6 марта 1945 уже через три дня после доклада наркома Г.М.Маленкову вышло постановление ГОКО СССР о перевозке в Советский Союз найденного на заводе "Аноргана Верк ГМБХ" в Дихернфурте-на-Одере оборудования для производств табуна и зарина. Оборудование для производств табуна (цеха 112,144,130-133 и 150) и зарина (цеха 116,117 и 149) было перевезено в Советский Союз летом 1945 года под руководством директора завода No 91 в Сталинграде А.И.Уфлянда и складировано там, где планировалось, - на промплощадке "М". А трофейная опытная установка по выпуску зарина была отгружена прямо в Москву в НИИ-42, то есть в головной институт по разработке химоружия (11298).


Армия:


March 6 1945 Last Germans offensive of the war to defend oil fields in Hungary (1050).


6 марта 1945 в Венгрии прекратилось немецкое сопротивление (1050).


С 6 по 21 марта 1945 были бои на Драве - правом притоке Дуная в ходе Балатонской операции. Участвовали 3УФ (Ф.И.Толбухин) и болгарские 1А и югославские 3А части (2438,218). По другим данным завершилась 15 марта 1945. Это была последняя оборонительная операция (3398,104).


^ За рубежом:


March 6th, 1945: Beginning of a German counter offensive toward the Drau river in Hungary. The US 8th Air Force launches a heavy attack against Chemnitz in Saxony. The US First Army captures Cologne on the west bank of the Rhine (3819).


6 марта 1945 началось немецкое контрнаступление на Дунай в Венгрии. 8ВА США совершила налет на Чемниц в Саксонии. 1А США захватила Кельн (3819).


6 марта 1945 в Цюрихе тайно встретились личный помощник Гиммлера Карл Вольф и Аллен Даллас (4962).


6 марта 1945 голландскими бойцами Сопротивления совершена попытка убить генерального прокурора Голландии генерала СС Ханса Раутера (4962).


Авиапромышленность:


В начале марта 1945 года Начальник УТЭ ВВС КА генерал-лейтенант ИАС Ф.Н. Шульговский докладывал статистику по дефектам самолетов и моторов ВВС КА за 1944 год:

«По мотору АШ-82Ф и ФН:

1. Выработка и поломка поршне­вых колец и ступенчатая выработка цилиндров.

Всего было 882 случая, в резуль­тате чего произошло:

аварий самолетов - 5,

аварий моторов - 188,

поломок и вынужденных посадок самолетов - 17,

простои и потери боеготовности - 672.

По заводам этот дефект распре­деляется следующим образом:

завод №19-845,

завод №29 - 37.

Следует отметить, что количество случаев этого дефекта в течение года всё увеличивалось. Так, напри­мер:

в январе было 13 случаев

в феврале 7

в марте 10

в апреле 12

в мае 40

в июне 24

в июле 132

в августе 77

в сентябре 99

в октябре 174

в ноябре 112

в декабре 190

Дефект этот является следствием грубых нарушений технологии про­изводства гильз цилиндров (нерав­номерный и недостаточный слой азотации, пониженная твердость, сер­нистые включения) и плохого устрой­ства фильтра и воздухоприемника на самолете Ла-7» (10730).

Других дефектов на моторах АШ-82ФН было гораздо меньше:

прогар, обрыв и заедание клапа­нов - 172 случая,

поломка клапанных пружин - 75 случаев,

износ и разрушение направляю­щих втулок клапанов, разрушение седел клапанов - 82 случая,

обрывы шатунов - 67 случаев,

поломки валиков: переходников привода агрегата НБ-ЗУ, привода к масло- и бензопомпам, привода к ге­нератору - 188 случаев (10730).


В начале марта 1945 г. первые образцы двигателей ЮМО-004 - вернее их обломки - поступили в ЦИАМ Через некоторое время были найдены двигатели БМВ-003 и ЮМО-004 (к Ме-262) (9033).


В начале марта 1945 в НИИ ГВФ вернулись к вопросу применения десантных планеров в интересах народного хозяйства и решили возить грузы в Туркмении на линии Ашхабад - пос. Дарваза в Каракумах, где добывалась сера, а назад - воду. Летали почти 2 месяца на Г-11 за Ю-52. При взлете песок и камешки портили планер. Также летали по маршруту Ашхабад-Ташауз за 450 км (94,128).


Авиапромышленность:


7 марта 1945 вышел приказ НКАП N 92сс, согласно которому для проведения заводских летных испытаний Пе-2М назначили ведущим летчиком-испытателем Ф.Ф.Опадчего. В состав испытательной бригады входили также ведущий инженер К.Попов, инженер летно-испытательной станции А.Никонов, техник В.Белоусов и бортмеханик А.Артамошин (3337).


7 марта 1945 на Як-9 с мотором ВК-105ПД был произведен полет до высоты 12350 м, полет был прекращен из-за перегрева масла - 115 градусов С. С целью устранения дефекта с 8 марта начаты работы по переделке маслосистемы самолета под двойной контур. Это мероприятие должно было снизить температуру масла (2592,223).


7 марта 1945 на Як-3 с ВК-105П и двухступенчатым нагнетателем был произведен полет на определение максимальных скоростей на границе высотности. Полет был прекращен из-за окончания смеси впрыска в цилиндры и испарения воды из расходного бачка. После посадки были обнаружены: сильный выброс масла из суфлерной трубы, течь через сальники впрыска и незначительное количество блесток стружки в фильтре Куно. В результате гонки мотора на земле 9 марта 1945 стружки в фильтре не обнаружено (2592,223).


7 марта 1945 вышел приказ НКАП N 94сс о создании Особого ГУ в целях быстрейшего вывоза оборудования германской авиапромышленности, учета и распределения этого оборудования среди ГУ и заводов (1647,52).

"В целях быстрейшей реализации постановления ГОКО о вывозе оборудования германской АП, учета и распределения этого оборудования среди заводов авиапрома:

1. Создать в системе НКАП Особое ГУ с задачами:

а) изучения дислокации, мощности и характера производства немецких авиаприборов

б) подготовки предложений по использованию оборудования, подлежащего вывозу из Германии

в) организации демонтажа и вывоза этого оборудования с посылкой людей для демонтажа оборудования, обеспечения транспортными средствами, контроль за следованием оборудования в пути

г) инструктажа по демонтажу, упаковке, учету и использованию трофейного оборудования в пути." (1832,51).


^ Другие оборонные отрасли:


7 марта 1945 года И.В. Курчатов составил заключение по новым поступившим разведывательным данным. В заключении И.В. Курчатов оценивает информацию по использованию "метода взрыва во внутрь" (то есть имплозии) для создания атомной бомбы. Он отмечает, что сейчас трудно дать окончательную оценку заключения анализируемых материалов (и то, "что этот метод следует предпочесть методу сближения"), но несомненно, что метод "взрыва во внутрь" представляет большой интерес, принципиально правилен и должен быть подвергнут серьезному теоретическому и опытному анализу. И.В. Курчатов отмечает, что в материале содержатся интересные замечания о веществе изоляции для атомной бомбы (речь идет об отражателе нейтронов вокруг делящегося материала). Они соответствуют тем взглядам, которые были развиты и у нас в последнее время. В наших конструкциях также намечено использовать бериллий для изоляции, правда, в виде металла, а не его окиси, как в рассматриваемых материалах (10549).


7 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7724. О передаче трофейного угля СНК Литовской ССР и НКВМФ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 378, лл. (11012).


Армия:


7 марта 1945 на озере Балатон немецкие войска начали наступательную операцию (4962).


7 марта 1945 советские войска маршала Жукова осадили Щецин (4962).


^ Внешняя политика:


7 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7725 По вопросам Венгрии (о проведении в Венгрии земельной реформы, предоставлении заема, о помощи продовольствием и др. вопросы). РГАНИР, Фонд ГКО, д. 378, лл. 2-4 (11012).


^ За рубежом:


7 марта 1945 войска союзников форсировали Рейн (4962).


7 March 1945 First bridge-head established over the Rhine at Remagen (270).


7 марта 1945 началась подготовка союзников к форсированию Рейна (270) и танковая колонна Першингов пересекла реку по железнодорожному мосту (2248,3).


7 марта 1945 союзники освободили Кельн (2248,3).


March 7 1945 The tandem rotor XHRP-X transport helicopter, built under Navy contract by P-V Engineering Forum made its first flight at the contractor's plant at Sharon Hill, Pennsylvania with Frank N. Piasecki as pilot and George N. Towson as copilot (1090).


March 7th, 1945: German engineers having failed to blow it, advance units of the US First Army capture the Ludendorff railway bridge at Remagen, the last remaining bridge across the Rhine, allowing US troops to gain a first foothold on the east bank of the river (3819).


7 марта 1945 части США захватили ж/д мост через Рейн - последний целый мост, который немцы не успели взорвать (3819).


7 марта 1945 Тито возглавил правительство Югославии, в которое также вошли роялисты (2248,3).


7 марта 1945 первый полет выполнил транспортный вертолет XHRP-X с тандемным расположением винтов (1090).


Авиапромышленность:


С 8 по 29 марта 1945 л А.А.Манчуаров и и Г.А.Седов проводили гос. испытания Як-9УТ со сменными пушками (65,152).


8 марта 1945 В.Л.Расторгуев закончил заводские испытания Як-3 ВК108, которые проводились с 7 октября 1944, хотя первый вылет был сделан 18 декабря 1944. Всего было 5 полетов продолжительностью 1:47. На самом деле 8 марта 1945 был первый полет с замененным после рекордного полета 21 декабря 1944 двигателем и он работал неудовлетворительно, так что дальнейшие полеты не проводились (65,196).


8 марта 1945 вышел приказ НКАП N 91с:

"В целях проверки применения геликоптера и выявления эксплуатационных данных этого типа самолета:

1. Зам. нач. 6 ГУ Пагину и директору завода 473 Дуднику организовать производство малой серии геликоптеров конструкции Братухина и обеспечить выпуск к 1 августа 1945 - 1-го экз., к 1 сентября - 2-х экз., к 1 октября - 3-х и к 1 ноября 1945 - 4-х геликоптеров." (1832,3).


8 марта 1945 года вышел приказ Наркома А. И. Шахурина о стро­ительстве серии из шести вертолетов «Омега» на киевском авиаза­воде № 473. Однако в серийное производство «Омега-П» не по­шел, поскольку не осталось двигателей МГ-31-Ф — их выпуск во время войны был прекращен. Вертолет «Омега-Ц» остался только в опытном экземпляре, который после дооборудования вторым комплектом рычагов уп­равления и проведения дополнительных испытаний использовал­ся для обучения и тренировки летного состава. В том же 1945 году вертолет должен был участвовать в воздушном параде по случаю Дня авиации, но накануне праздника потерпел аварию из-за ошиб­ки пилота. Через год восстановленный вертолет «Омега-П» впер­вые принял участие в воздушном параде на Тушинском аэродро­ме, пилотировал его летчик М. К. Байкалов. Но вскоре эксплуата­ция вертолета была прекращена в связи с выходом из строя двига­телей и отсутствием запасных (10736).


8 марта был подготовлен:

Секретно

Ответ на запрос заместителя начальника ГУУЗ'а НКАП Н.С. Аржаникова в Отдел транспортной авиации НКАП т. Лебединскому с перечнем уникального германского оборудования, которое может быть использовано для учебных заведений Наркомавиапрома (8993).


^ Другие оборонные отрасли:


8 марта 1945 г. на базе ЛФ ЦАКБ был создан ЦКБ-34 Для ЦКБ-34 характерна марка "СМ".

В 1956 г. создана пушка СМ-54 (2А3) на самоходном шасси для стрельбы ядерными боеприпасами «Конденсатор» (калибр-406 мм, масса- 570 кг, макс. дальность стрельбы- 25,6 км).

В 1965 г. ЦКБ-34 ГКОТ передано в ведение 4ГУ МОМ и по приказу от 6.03.1966 г. преобразовано в КБСМ (средств механизации).77 В 1970-80-е г. КБ специального машиностроения вновь вошло в МОМ (в ведении 4ГУ). Затем называлось МаЦКБ. Головное предприятие по наземному оборудованию для РКТ. По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ОАО вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Работы на 2002 г.: разработка наземного оборудования ракетно-космических комплексов наземного и мобильного базирования, антенные установки, прецизионные опорно-поворотные установки, оборудование для тепловакуумных камер для наземных испытаний РКТ, монтажно-стыковочное оборудование большой грузоподъемности, транспортные средства.

Имело филиал в КБОМ (г. Москва).

Численность персонала (2002 г.) ~1900 чел.

Гл. конструктор (1950-60-е)- В.Г. Рудяк,58 (1970-е г.)- В. Степанов, Г.А. Белов.

Начальник/ гл. конструктор (2002 г.)- Н.А. Трофимов.

1-й зам. Начальника/ гл. инженер (2002 г.)- В.Г. Долбенков. Зам. Начальника по экономике (2002 г.)- И.В. Маркелов.69

Работали: (1958 г.-)- Е.А. Угрюмов (нач. лаборатории).

Создано: палубная артустановка СМ-5 (конец 1940-х); СМ-2-1 (1950-е), СМ-6, СМ-33, СМ-31, СМ-59 (ПУ с «КСЩ» для эсминца пр. 56Э). ПУ: для БРПЛ: СМ-60 для Р-11ФМ и Р-13, СМ-87 для Р-21, для Р-27; СМ-64 для ЗРК «Волхов» М-2 (1957); СМ-44 (2П5) для РСЗО «Коршун» на шасси ЯАЗ-214, КрАЗ-214 (1955); для ККР КСЩ, «Аметист», «Малахит», «Оникс».58

ЦКБ-34 МОП, МО, ГКОТ, КБ средств механизации (КБСМ) МОМ, МаЦКБ МОМ, ФГУП, ОАО «КБ Специального машиностроения» (КБСМ)

194100 г. Ленинград, Санкт-Петербург Лесной пр., 64 тел. 245-51-13 (10776).


8 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7726. О разбронировании 8 тыс. т. мазута НКВМФ для нужд оборонной промышленности в марте 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 378 Л.5 (11012).


8 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7727 [О поставках 50 одноосных 1,5-тонных автоприцепов для лесозаготовительных работ НКВД на строительстве Беломорско-Балтийского канала.] (7313, 6).


8 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7728 [О железнодорожных перевозках на пусковых объектах строек черной металлургии (НКВД).] (7313, 7).


8 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7729 [Об обеспечении строительными материалами строек и предприятий НКЧМ, НКЦМ, НКЭС, НКПС, НКУП и НКНП.] (7313, 8-9,10-16).


8 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7730 О мерах по усилению выгрузки и ликвидации накопления груженых вагонов с воинскими грузами для 3, 2, 1-го Белорусских и 1-го Украинского фронтов. (7313, 17-22).


8 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7731. О нормах расхода строительного леса на жилищное строительство по угольным бассейнам. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 378, лл. 23-24 (11012).


8 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7732 О поставке Наркомату боеприпасов импортного металла для производства свертных артиллерийских гильз. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 378 Л.25 (11012).


8 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7733 О передаче Наркомуглю для шахт Донбасса узкоколейных рельс трофейной железнодорожной ветки, вывезенной из Финляндии в Ленинград. (7313, 26).


8 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7734 [Об организации в Риге речного училища.] (7313, 27).


8 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7735 [Об организации подвижных радиостанций НКГБ в прифронтовой зоне.] (7313, 28).


8 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7737 О мероприятиях по обеспечению геологоразведочных работ по урану в 1945 г. (Д. 378, 30-37, 38-53).


8 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7736. О досрочном освобождении 4 тыс. осужденных за самовольный уход с предприятий и бытовые преступления и направлении их на заводы НКСС и НКАП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 378 Л.29 (11012).


8 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7738 Об организации производства антифриза и диэтиленгликоля на заводе №96 Наркомхимпрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 378, лл. 54-56, 57-59 (11012).


8 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7739 О создании в системе Наркомвооружения морского артиллерийского конструкторского бюро на базе Ленинградского филиала Центрального артиллерийского конструкторского бюро. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 378, лл. 60-62 (11012).


8 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7740. О мерах по обеспечению выполнения заводами НКРП в марте 1945 г. плана производства синтетического каучука, шин и других резинотехнических и асбестовых изделий. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 378, лл. 63-67 (11012).


8 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7741 О неотложных мерах по снабжению хлопком, шерстью, льняным и пеньковым волокном пр