ИСТОРИЯ ЯРОСЛАВСКОГО КРАЯ (1930—2005 гг.)
7 чел. помогло. | скачать ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ АДМИНИСТРАЦИИ ЯРОСЛАВСКОЙ ОБЛАСТИ Н. П. Рязанцев, Ю. Г. Салова ИСТОРИЯ ЯРОСЛАВСКОГО КРАЯ (1930—2005 гг.) Учебное пособие Рекомендовано Департаментом образования Администрации Ярославской области в качестве учебного пособия для учащихся средних общеобразовательных учебных заведений. Ярославль 2005 ОТ АВТОРОВ Дорогие друзья! Перед вами учебник по новейшей истории Ярославского края, который охватывает события последних 75 лет нашей истории. Эти события были очень непростыми для нашего народа и государства. Их часто называют драматическими, порой трагическими. Это действительно так. И об этом повествует наш учебник. ^ XX века в нашей области, как и в стране в целом, были построены десятки и десятки крупнейших промышленных предприятий, которые создали основу экономического могущества государства и которые до сих пор составляют основу благосостояния Ярославской области и ее населения. Ярославцы героически сражались на фронтах Великой Отечественной войны и несли неустанную вахту в тылу. Почти двести тысяч ярославцев, то есть каждый десятый житель области, отдали свою жизнь во имя великой Победы, 60-летие которой наш народ отметил в этом году. Таких потерь никогда не знала история нашей страны. И об этом мы должны помнить всегда. В послевоенные десятилетия Ярославская область всегда оставалась одним из самых значительных индустриальных центров страны. Наши предприятия внесли огромный вклад в развитие отечественного машиностроения и приборостроения, химической и нефтеперерабатывающей промышленности. Укрепление обороноспособности страны и развитие космической отрасли также в значительной степени зависели от продукции ярославских предприятий. Наша землячка В. В. Терешкова стала первой в мире женщиной-космонавтом. По уровню промышленного развития Ярославская область в XX веке почти всегда шла на шаг впереди соседних регионов и часто превосходила средние показатели промышленности по стране. И в настоящее время, когда происходят очень серьезные и сложные экономические реформы, наша область остается в числе немногих регионов-доноров, которые создают основу экономической стабильности в России. Мы очень хотели бы, чтобы этот учебник вызвал у вас интерес к истории нашей малой родины, дал толчок к серьезному и глубокому изучению нашей истории, культуры, жизни и деятельности выдающихся людей Ярославской земли. Никогда не забывайте, что наш, сегодняшний день уже завтра становится историей. И чтобы завтра иметь замечательную историю, нужно уже сегодня очень много для этого делать: работать, учиться, заниматься наукой, творчеством, — ибо только так мы сохраним связь времен. И будем достойны нашего героического прошлого, далекого и недавнего. ^ (1928—1941 гг.) Переход к политике индустриализации в крае. Восстановление народного хозяйства страны после окончания гражданской войны, завершившееся примерно к концу 1926 г., позволило начать переоборудование и расширение производства на некоторых ярославских предприятиях. В течение 1926—1928 гг. Ярославский автозавод, например, довел производство грузовых автомашин до 120 штук в год. Рыбинский завод «Металлист» освоил производство современного спичечного оборудования, что позволило отказаться от ввоза такой техники из-за границы. На Константиновском нефтеперерабатывающем заводе удалось наладить производство солидола для тракторной и автомобильной промышленности. Но все эти успехи имели скорее местное, чем общегосударственное значение. По-настоящему Ярославль начал превращаться в крупнейший центр промышленности только в годы первых пятилеток. Первый пятилетний план, разработанный в конце 20-х гг., исходил из того, что темпы роста производства в стране должны быть значительно выше, чем в ведущих капиталистических странах. За пять лет (1928—1933 гг.) страна должна была превратиться из аграрно-индустриальной в индустриально-аграрную. Для этого необходимо было построить в кратчайшие сроки множество новых современных предприятий. В Ярославле, к примеру, должен был появиться крупнейший в Европе резиноасбестовый комбинат, завод синтетического каучука (СК-1), сажевый завод и другие. В Рыбинске — завод полиграфических машин и завод дорожных машин, а в Ростове — консервный завод в поселке Поречье. Все эти предприятия вошли в число 518 наиболее важных, ударных объектов пятилетки. Это означало, что они находятся под особым контролем правительства. Их в первую очередь финансировали, снабжали строительными материалами и рабочей силой. На этих объектах лучше было продовольственное снабжение. ^ Самым крупным объектом пятилетки должен был стать резиноасбесто комбинат в Ярославле. После пуска на проектную мощность он должен был перерабатывать 75% общесоюзного или 20% мирового производства каучука. Комбинат должен был состоять из нескольких заводов, связанных друг с другом единым технологическим процессом: это механический, шинный, асбестовый, подошвенный, регенераторный заводы и кордная фабрика. Самым важным в этой цепочке был шинный завод, который должен был производить автопокрышки практически для всей автомобильной и тракторной промышленности страны. Комбинат начали строить в 1929 г. на берегу Волги рядом с Полушкиной рощей. На строительство были мобилизованы тысячи ярославских и костромских крестьян, а также выходцы из губерний Среднего Поволжья. В разгар строительства здесь было занято более 20 тысяч человек. Трудности были весьма характерными для всех строек первой пятилетки: бараки, недостаток продовольствия, слабая техническая оснащенность стройки. Достаточно сказать, что на объектах комбината использовалось всего семь автомашин. Лопата и тачка оставались главными орудиями труда. Правда, при создании комбината в значительных масштабах использовался опыт зарубежных стран. Группа ярославских инженеров побывала в США, где ознакомилась с работой подобных предприятий. Некоторые американские фирмы поставили в Ярославль техническую документацию. На строительстве, а затем и в процессе производства автопокрышек была занята группа американских инженеров и техников. Всего этого было недостаточно. И уже в ходе строительства на различных курсах без отрыва от производства было подготовлено свыше пяти тысяч квалифицированных рабочих. Более 800 рабочих и техников для комбината направили в Ярославль из других городов страны. 7 ноября 1932 г. Ярославский резиноасбестовый комбинат, который возглавил бывший начальник строительства Д. Л. Михайлов, изготовил первую автопокрышку. Это событие стало историческим не только для Ярославля, но и для всей советской промышленности.  Еще одним крупным объектом пятилетки в Ярославле стал завод СК-1. Синтетический каучук должен был заменить натуральный каучук, который за большие деньги закупали за границей. Синтетический каучук должен был служить основным сырьем для производства автопокрышек, поэтому завод СК-1 строили в непосредственной близости от резиноасбестового комбината. Всесоюзный конкурс на разработку методов получения синтетического каучука был объявлен еще в 1926 г. Победителем конкурса стал ленинградский профессор С. В. Лебедев, который предложил изготавливать каучук из пищевого спирта, получаемого, в свою очередь, из картофеля. Ярославская губерния традиционно являлась крупнейшим в стране производителем картофеля. Из этого картофеля на Ярославском спиртоводочном заводе получали спирт. Так выстраивалась технологическая цепочка и создавались необходимые условия для строительства завода СК-1 именно в Ярославле. Завод СК-1 начали строить летом 1931 г., а готовую продукцию он должен был дать уже в 1932 г., то есть к пуску резиноасбестового комбината. Завод нужно было построить, таким образом, в рекордно короткие сроки. И это удалось сделать. Уже 7 июля 1932 г. в Ярославле был получен первый в мире (!) искусственный каучук, и на торжественном собрании в театре имени Ф. Г. Волкова профессор С. В. Лебедев взволнованно благодарил ярославских специалистов, без преувеличения совершивших революцию в мировой технологии. Одновременно с сооружением промышленных гигантов в годы пятилетки происходила коренная реконструкция старых предприятий. С 1929 г. началась реконструкция Ярославского автозавода. Появились новые цехи. В пять раз выросла численность работающих. Завод начал выпускать новые модификации грузовых автомобилей — «Я-4», «ЯЧ5» и другие. А в 1931 г. коллектив завода выпустил опытный образец 12-тонного грузовика, который вместе с другими образцами советской техники участвовал в праздновании годовщины Октябрьской революции в Москве на Красной площади. На Рыбинском заводе «Металлист» с 1931 г. был налажен выпуск отечественных полиграфических машин «Пионер» производительностью до 18 тысяч экземпляров газет в час.. Бывший завод «Трансстрой» в Рыбинске после серьезной реконструкции перешел на выпуск дорожной техники — моторных катков.  ^ В годы второй пятилетки промышленность Ярославского и Рыбинского округов должна была развиваться в том направлении, которое было определено еще в начале индустриализации. На первом месте по-прежнему должны были находиться такие отрасли, как машиностроение, автомобилестроение, судостроение, химическая промышленность. На территории края не планировалось строить новые гиганты индустрии. Речь шла прежде всего об увеличении производства на уже действующих предприятиях, которые за счет технического перевооружения и за счет ввода новых мощностей должны были выйти на проектную мощность. На Ярославском резиноасбестовом комбинате продолжалось капитальное строительство, строились новые цехи. Это позволило увеличить производство автопокрышек в 1935 г. почти в 40 раз по сравнению с 1933 г. Ярославские покрышки очень успешно прошли испытания во время знаменитого автопробега Москва—Каракумы—Москва и подтвердили высокое качество ярославской марки. На Ярославском заводе СК-1 после долгих и подчас мучительных поисков удалось найти оптимальный вариант технологического процесса получения промышленного каучука. Производство каучука возросло за один только год в четыре раза. Снизилась себестоимость продукции. Завод стал давать миллионные прибыли. Ярославский автомобильный завод в 1935 г. докладывал правительству о выпуске 10-тысячного грузового автомобиля. Коллектив завода первым в Советском Союзе освоил производство большегрузных автомобилей-самосвалов, что имело важное значение для гигантских строек пятилетки. В Рыбинске наиболее крупным предприятием постепенно становился машиностроительный завод по производству авиационных моторов (бывший завод «Русский Рено»). В середине 30-х гг. на заводе началась разработка нового поколения двигателя, который вскоре был пущен в серийное производство. Подобными достижениями могли похвастаться и многие другие промышленные предприятия нашего региона. ^ Пуск крупных предприятий первой пятилетки вновь обострил проблему энергоснабжения в крае. Мощностей Ляпинской электростанции уже не хватало для ярославской промышленности. Да и в целом в стране ощущался сильный дефицит электроэнергии. Уже в начале 30-х гг. ученые начали разрабатывать проект «Большой Волги», который предусматривал строительство целого ряда электростанций на Волге. В марте 1932 г. правительство РСФСР приняло постановление «О строительстве электростанций на Волге», в котором наряду со многими электростанциями в других регионах предполагалось строительство станции и в пределах Ярославского округа. Для этого в Ярославль были перебазированы мощности Днепростроя, на базе которого возникла строительная организация Средневолгострои. Поначалу строительство гидроэлектростанции было запланировано вблизи Ярославля в районе Верхнего острова и села Воздвиженское. В 1932 г. был проведен призыв молодежи на стройку, и начались строительные работы. Но вскоре группа молодых инженеров института «Гидростройпроект» предложила альтернативный и, как они считали, более экономичный вариант строительства электростанции в районе Рыбинска. Этот вариант предполагал создание крупного водохранилища в Молого-Шекснинской низменности. Это водохранилище подняло бы уровень воды в Волге, обеспечило надежное судоходство. Кроме того, мощность Рыбинской ГЭС была бы больше, чем Ярославской. Правительство СССР назначило экспертизу проекта. После ее проведения было принято решение: строительство Ярославского гидроузла, как неэффективного, прекратить, гидроузел перенести в район Рыбинска, разместив его раздельно на реке Волге в районе села Переборы и на реке Шексне, «выведя город Рыбинск из зоны затопления и не препятствуя его будущему развитию». Этим решением Правительства Рыбинск был спасен, но Молога была обречена на затопление. Постановлением правительства СССР от 14 сентября 1935 г. «О строительстве гидроузлов в районе Углича и Рыбинска» наряду с Рыбинской ГЭС мощностью 330 тысяч киловатт должна была строиться и Угличская ГЭС мощностью 110 тысяч киловатт. Суммарная мощность этих станций — 440 тысяч киловатт — существенно превышала предполагаемую мощность Ярославской ГЭС — 300 тысяч киловатт. Для того чтобы построенные под Ярославлем строительные объекты не пропали даром, на их основе был возведен опытный завод резиноасбестового комбината «Резинотехника». А в районе Рыбинска развернулась грандиозная стройка. У села Переборы строили мощную плотину и шлюзы, а в нескольких километрах от них на реке Шексне возводилась сама Рыбинская ГЭС. Сейчас хорошо известно, что так называемый Волгострой, организация, которая осуществляла это строительство, являлась составной частью печально знаменитого ГУЛАГа, Главного управления лагерями в системе НКВД. А это означало, что на строительстве было занято большое количество заключенных, которые были сконцентрированы в так называемом Во л го л are. Волголаг, управление которого располагалось в селе Переборы, был создан в декабре 1935 г. Численность заключенных в лагере составляла тогда около 19 тысяч человек, но с ростом объемов строительства увеличивалась и численность заключенных. Например, в 1937 г. в лагере находилось 35 тысяч человек, а максимальное число заключенных было в лагере к началу войны — 85 тысяч человек. Вопреки расхожему мнению, две трети заключенных Волголага представляли собой обычный уголовный элемент, и только 15—20% заключенных в разные годы были осуждены по печально знаменитой 58-й статье Уголовного кодекса, то есть являлись «политическими». Для них заключение в лагере, несомненно, являлось огромной личной трагедией.   ^ Трагедией стало это строительство для тысяч мологжан, которые вынуждены были покинуть родные места, попадавшие под затопление. Жителям Мологского района было объявлено о предстоявшем переселении осенью 1936 г. Причем местные власти поставили условие: к концу года переселить около 60% жителей города Мологи и вывезти их дома. За два месяца, оставшиеся до замерзания рек Волги и Мологи, это было совершенно нереально, но власти настаивали на своем. Жители, как могли, протестовали. Архивы сохранили для нас доводы мологжан, не желавших безрассудно выполнять такие приказы. «Поздно дома сейчас перевозить,— говорил в Мологском совете один из жителей города. — Если мы дома сейчас и сплавим и на новом месте поставим, жить в них все равно нельзя будет — сырые они будут стоять до лета. Мы же люди, не собаки!» Но власти упорно стояли на своем. «Закончить переселение Мологи к 1 ноября 1936 г.» — таким было окончательное решение вопроса. Однако выполнить это решение все-таки не удалось. Переселение жителей Мологско-го района фактически растянулось почти на четыре года. Большая часть мологжан была поселена недалеко от Рыбинска в поселке Слип, который тогда называли Новой Мологой, но это название не прижилось. Часть оказалась в соседних районах и городах, в Ярославле, Москве, Ленинграде и других местах, где до сих пор существуют объединения бывших жителей Мологского края под названием «Землячества мологжан». ^ Пуск в эксплуатацию Угличской ГЭС произошел осенью 1940 г., почти на год Раньше намеченного срока. Рыбинская ГЭС дала первый ток в самом начале войны — осенью 1941 г. Еще раньше был принят в эксплуатацию Рыбинский гидроузел. Создание Рыбинского и Угличского гидроузлов по своим масшта¬бам и оригинальности технических решений не имело аналогов в мировой практике гидростроительства на равнинных реках. Это стало возможным благодаря привлечению к строительству крупных ученых-гидростроителей С. Я. Жука, В. Д. Журина, Г. А. Чернилина и других. При строительстве ГЭС были применены самые большие в мире турбины с диаметром рабочего колеса 9 метров. Впервые в СССР была внедрена система бокового наполнения шлюзов, что позволило в два раза увеличить их пропускную способность. На строительстве был применен плотный и экономически выгодный трехкомпонентный цемент, железобетонные оболочки и сварные армированные формы. Пуск в эксплуатацию Рыбинской и Угличской ГЭС привел к тому, что Ярославская область стала крупным центром энергетики. Но последствия этих событий до сих пор вызывают споры и неоднозначные оценки в прессе. На наш взгляд, последствия сооружения каскада Волжских электростанций нельзя оценить однозначно. С одной стороны, эти электростанции позволили навсегда ликвидировать угрозу разрушительных наводнений, от которых каждый год страдали сотни тысяч жителей Ярославского края. Произошло значительное улучшение условий судоходства на Волге, которая действительно превратилась в важную транспортную магистраль. Полученная на станциях электроэнергия была крайне необходима нашей экономике и в годы индустриализации, и в годы войны, и в последующие десятилетия. Промышленные центры получили гарантированное водоснабжение, что очень важно как для роста промышленности, так и для развития городов. Но, с другой стороны, нельзя не видеть и отрицательных последствий тех решений. Под затопление попали многие очень плодородные земли Молого-Шекснинской низменности, на которых издавна развивалось молочное животноводство. Подтопленными оказались территории соседних с Мологой районов, поэтому на них затруднено ведение сельского хозяйства. В воде погибли многие леса, не вырубленные полностью перед затоплением. И все-таки, по мнению ученых, сейчас нельзя ставить вопрос о спуске Рыбинского водохранилища или даже о значительном понижении его уровня. Об этом ясно и недвусмысленно заявили, например, участники международной экологической конференции «Возрождение Волги», которая проходила, в Ярославле в октябре 1995 г. Последствия такого непродуманного решения, считают ученые, в экологическом плане могут быть гораздо более опасными, чем сам факт существования водохранилища. Кроме того, в современных условиях постоянно возрастает стоимость электроэнергии, да и судоходство на Волге жизненно необходимо для российской экономики. ^ К 1926 г. процесс восстановления сельского хозяйства в Ярославской губернии был в основном завершен. Это означало, что размеры посевных площадей, количество крупного рогатого скота и лошадей и другие показатели оказались на уровне довоенного 1913 г. или даже выше. Но несмотря на завершение восстановительных процессов, в сельском хозяйстве губернии сохранялись многие негативные тенденции. Продолжался процесс дробления крестьянских хозяйств. По статистике, в губернии за один только год делилось каждое пятое среднее хозяйство и каждое второе крупное. Таким образом, каждый год в губернии появлялось около четырех тысяч новых, в основном мелких хозяйств. А это означало падение товарности и общих объемов производства в сельском хозяйстве. В условиях начавшейся индустриализации города и промышленные предприятия могли оказаться без продовольствия и сырья. Продолжался и процесс расслоения ярославского крестьянства. Около 15% хозяйств были отнесены к бедняцким, свыше 80% — к середняцким и около 5% хозяйств — к кулацким. На протяжении 20-х гг. власти способствовали росту разных форм кооперации, в том числе и коллективных хозяйств, но в 1929 г. в губернии насчитывалось только чуть более 200 коллективных хозяйств, из них большинство — 106 — это ТОЗы, то есть товарищества по совместной обработке земли. Необходимость создания колхозов крестьяне не осознавали и не были готовы вступать в них. В декабре 1927 г. XV съезд ВКП(б) главной задачей в деревне назвал «постепенный переход к крупному общественному сельскому хозяйству» и поощрение коллективных форм земледелия. Но это поощрение пока еще не носило характера административного принуждения, поэтому к концу 1929 г. только 1,5% крестьянских дворов в нашем крае вступило в колхозы. Перелом в отношении к деревне произошел на Ноябрьском пленуме ЦК ВКП(б) 1929 г., когда был провозглашен курс на форсированную коллективизацию. В начале января 1930 г. Ярославский и Рыбинский округа, которые входили тогда в состав Ивановской области, получили предписание осуществить сплошную коллективизацию до конца первой пятилетки, то есть до конца 1933 г. Время для постепенного осуществления коллективизации еще было, и время немалое. Но областные власти, поощряемые свыше, решили резко ускорить этот процесс. Ярославский округ получил указание уже в 1930 г. довести процент коллективизации до 38%, а Рыбинский округ — до 41%. В районах местные власти пошли еще дальше. Например, в Любимском районе взяли повышенные обязательства — к весне 1930 г. довести процент коллективизации до 80%. Для проведения коллективизации в деревню были направлены рабочие-«двадцатипятитысячники», а также шефы с промышленных предприятий. Они устраивали «Дни смычки города и деревни», которые должны были служить наглядной агитацией в 'пользу колхозов. В Ярославском округе, например, устраивались «Дни урожая и коллективизации». В село Толгоболь на такой праздник прибыли не только рабочие-шефы, но и сотрудники газеты «Северный рабочий». В селе состоялся митинг, была открыта сельскохозяйственная выставка. Несмотря на все эти меры, создание колхозов по-прежнему шло медленно. Тогда власти усилили давление на крестьян. Для этого стали использовать угрозу раскулачивания. Один из активистов колхозного движения позже вспоминал: «Крестьяне неохотно шли в колхозы, но когда стали раскулачивать, заявления о принятии в колхозы, посыпались каждый день десятками».  Одновременно с массовой коллективизацией в стране начался процесс ликвидации кулачества как класса. Это была трагическая страница нашей истории. В этом процессе было допущено множество злоупотреблений и перегибов, под раскулачивание попали многие середняки. Отчасти эти нарушения можно объяснить тем, что не существовало четких критериев, кого считать кулаком. Ярославский губком партии еще накануне коллективизации определил, что под категорию кулака попадает тот, кто платит сельскохозяйственный налог свыше 80 рублей в год. Но этот критерий очень сложно было выдержать. В действительности под раскулачивание попали многие середняцкие хозяйства. Например, работники Березовского сельсовета Ярославского района заявили районным властям, что в их деревнях кулаков нет. Райком партии с этим не согласился. Но проверяющие из райкома также пришли к выводу об отсутствии кулаков. Райком и на этот раз остался при своем мнении. В конце концов сельсовету предписали выявить шесть кулацких хозяйств на территории сельсовета. Выявили, но из них только один платил налог больше 80 рублей. Остальных, фактически середняков, раскулачили «для плана». Такие действия властей вызывали недовольство и многочисленные жалобы крестьян. Крестьянин села Великого Гаврилов-Ямского района И. А. Борисов, попавший под раскулачивание, написал, например, обстоятельное письмо И. В. Сталину. «Я — середняк. С удовольствием пошел бы в колхоз. Две дочери у меня в колхозе, и я буду там же и докажу или завоюю доверие работой, но не могу смириться, не чувствую за собой кулачества... У меня все описано, продать ничего не могу, сижу без куска хлеба и не знаю, что делать?» Массовое недовольство крестьян заставило центральные власти временно отступить. После появившейся в газете «Правда» статьи Сталина «Головокружение от успехов», в которой он всю ответственность за перегибы в коллективизации возложил на местные власти, начался массовый выход крестьян из колхозов. В Ярославском и Рыбинском округах доля крестьянских хозяйств в колхозах опустилась до уровня всего 5%. Но власти от коллективизации не отказались. Уже со второй половины 1930 г. и форсированная коллективизация, и раскулачивание были продолжены с удвоенной энергией. На 1 января 1933 г. в крае существовало более пяти тысяч колхозов, в которых объединились 67,3% крестьянских хозяйств. Коллективизация и раскулачивание больно ударили по ярославской деревне. Вместе с тем следует отметить, что масштабы раскулачивания в нашем крае оказались значительно меньше, чем в среднем по стране. По некоторым подсчетам, под раскулачивание попало менее одного процента крестьянских хозяйств края. Правда, нужно иметь в виду, что немалая часть крестьян самораскулачилась, то есть, оказавшись под угрозой раскулачивания или вступления в колхоз, эти люди покинули деревню, устроились на стройки или заводы, изменили тем самым свой социальный статус и в деревню уже никогда не вернулись. Было бы неверным утверждать, что абсолютно все колхозы были созданы в принудительном порядке и всех колхозников силой загнали туда. В нашем крае были и хозяйства, которые создавались на добровольных началах. И было немало крестьян, в основном бедняков, которые стремились к коллективному труду. Ярким подтверждением этого является история создания знаменитого колхоза «Горшиха» в Ярославском районе. Организатором этого хозяйства был рабочий-двадцати-тысячник Урочского вагоноремонтного завода Ф. А. Щукин. В феврале 1930 г. он приехал в свою родную деревню Чакарово Медягинского сельсовета, собрал группу крестьян-активистов и стал агитировать за создание колхоза. Вскоре колхоз был организован, а председателем его стал Ф. А. Щукин. Земли у молодого колхоза было мало, поэтому крестьяне решили осушить ближайшее болото Горшее. Оно и дало название колхозу. Уже в 1931 г. за счет осушенных земель колхоз имел около 200 гектаров земли, построил молочную ферму, закупил племенных коров. За несколько лет работы колхоз вышел на такие производственные показатели, которые значительно превышали показатели крепких единоличных хозяйств.
|
плохо
6не очень плохо
2средне
1хорошо
2отлично
8 